10/31 má HL dobře půl roku... Zatahuje z Řep jako 16 na Lehovec a depo HL.
Jen na ní jezdila KTN, teď se zaváděly přestávky v Ď., tak se měnil JŘ a 10/31 už není garantovaná, proto T3M2. Ovšem T3M kvůli převlíkání nehrozí.

Zrovna dneska odpoledne jsem s ní jel, byla tam 8077+8015.

Šotouši pozor!!! Vozovna 1 vypravuje 18!!! Honem hlídejte, určitě někde schrastí cedule na cedulák a s cedulema venku a další soupravu s terezkama. Zrovna nedávno smese tu o tom bavili, kdysem myslel že na 18 něco takovýho jen aspoň Vokovice (tedy aspoň SUčka) a vono ne.

á Káem se zase probudil

8077 10/131 čt http://ttnz.cz/kasme/v/ostatni/kasme/smes/1304/IMG_8965.JPG.html
8072 10/131 st http://ttnz.cz/kasme/v/ostatni/kasme/smes/1304/IMG_8952.JPG.html

čt Francouzská http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/mimo_mo/x/ruska/1 30418/

5521 Patočkova - Myslbekova čt
http://www.youtube.com/watch?v=LqturZDGtmA
http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/tunelblanka/patoc kova/130418/IMG_9084.JPG.html

R01 http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/tunelblanka/prasn ymost/130418/IMG_9186.JPG.html

Tak konečně omezí to vození vzduchu na Hostivař a na Vinohradské se objeví mimo jiné 13. Aspoň tak to píšou

Na 25 7160+61, 7162+63, 7164+65 a minimálně 2 diskutující zde i na PRT :]

81-71: Ona bude opět jezdit linka 13? mohu se zeptat kde se o tom píše, popřípadě odkaz? děkuji moc

V optimalizaci určitě je.
Jinak hledej tady na Aktuálně.cz

Demon: A nebylo by efektivnější ze Strašnic vypravit dvě soupravy, které by odvezli lidi z dílen? Můžu jet na Strašnickou nebo Želivského a pak manipulačně domu do vozovny?

SUCS: co to "vyvádíš" s tou clonou nebo expozicí u těch tvejch fotek, nebo čim to fotíš, automat, manuál? na tý první fotce při slunečnym dnu to vypadá jako, že přichází zatmění slunce.
Tak já přidávám po "tropickejch" dnech nějaký schlazení. Jsem zkoušel fotit na film dost let po expiraci tak se nedivte tomu zrnu.

9001: To neni na dvě soupravy, je to poměrně dost rozložený mezi 6 - 8 ráno a 14 - 16 odpoledne...
Nejsou tam zdaleka jen dílny, takže určitě víc než dvě, ale tohohle stejně Ropid není schopen.

Po dlouhé době jsem hrabal ve věcech, tak jsem naskenoval jeden letáček z roku 2004, kdyby měl někdo zájem. Mohu poskytnout až v rozlišení 7020x5103 px.


(Příspěvek byl editován uživatelem matuu.)

Přidávám pár fotek KTček z provozu v březnu a dubnu.

po PÚ na d-5 sv.7287-7245 -> 08.04.2013...

Nová forma pozitivní diskriminace v pražské MHD.

V Olomouci se už prohání obousměrná (v soupravě PX) jednočlánková nová tramvaj, v ostatních městech jen tiše závidíme.

Fakt závidíme ?
Kdybych náhodou záviděl, dojedu se kouknout do Olmiku, ale tady to fakt nechceme.

Chceme, nechceme, časem, ikdyž jen jednosměrné, budou tady taky, Poršetry pryč z Prahy!
Nic horšího, tady nejezdilo.

Z-k: Dej sem nějakej obrázek, zajímalo by mě, o co jde

pppp:Podívej se na vlákno olomouckých tramvají. Fotka tam je. ¨je to T5C5 po faceliftu v oboustranné verzi, nic světoborného

Proti klasickému VariuLF je to docela hnus velebnosti, ostatně viz. holomócká diskuse :]

O vzhled nejde, ten lze každému DP ušít na míru podle vkusu. Jde o podstatu, že vůz tohoto typu má budoucnost. Vícečlánkové vozy, většinou přehnaně dlouhé, nemohou být jediným novým tramvajovým typem. Někdo může tvrdit, že místo krátké tramvaje lze použít autobus, ten ale do center měst nepatří, z mnoha a mnoha důvodů, hlavně z důvodu bezpečnosti provozu v blízkosti pohybujícího se velkého množství lidí. Lze si představit například u Anděla autobusy místo tramvají? Nepředstavitelné!!
Je nutné i v Praze začít uvažovat o novém typu, časem nahrazující typ T3. Otázka. Proč tedy po Praze jezdí na mnoha tratích sólo vozy typu T3? Protože to provoz vyžaduje. A dobře je, že jsme se autobusů v centru až na vyjímky zbavili.
Převzato ze sekce Tramvaje v Olomouci:

Z-k:

Je otázka zda sólo T3 opravdu vyžaduje provoz, nebo jen někdo neumí postavit linkové vedení tak, aby byly v maximální míře využity 30m vozy. Třeba u nás sólo T3 prakticky nejezdí.

No já bych řekl že ten co vynalezl třeba sóla do Modřan se "provoz" nejmenoval. Je jasný že několik takových kousků na určité linky v budoucnu bude třeba. Ale zatím jsou v Praze Wany a plně nízkopodlažní vozový park v nedohlednu.

Použítí jen dlouhých souprav by vyžadovalo prodloužení intervalů, což je proti logice MHD!! To mnohé odradí a pojedou raději autem.

Z-K: Dělá se z komára velbloud. Je to klasické vario, akorát dveře i na druhé straně.
Ten široký pás na střeše má asi svůj důvod. aby výzbroj byla zakrytý.

Kapacitně byl pro tramvaj viděl minimum K2. Ostatní opravdu pokryje bus.
Jinak na "novém" Andělu bus jezdil docela dlouho. Jinak jde o obyčejný tramvjaový fanatismus.MHD je tu pro lidi, aby se dopravili a ne aby si někdo rozhodl, že tam pojede tramvaj i když bude totálně k ničemu.

Wan je strašně málo, kdyby se alespoň tímto směrem směřovaly "rekonstrukce" všech stávajících sólo vozů, byl by alespoň na deset let problém odložen. Je třeba o nových krátkých tramvají uvažovat v dostatečném předstihu, aby to nebyl pro budoucnost tramvajového provozu impuls a počátek likvidace celistvého dopravního povrchového systému, který prozatím, až na vyjímky, je.

Bus nic nepokryje! Udělejte si výlet do vnitřní části Prahy a dáte mi za pravdu, že bus v roli MHD tu nemá co dělat!!!
Místa: Anděl, Karlovo náměstí, Strosmayerovo nám, Náměstí Míru, Klárov, Malostranské náměstí...
dokážete si tu představit ty vaše busy?

Nic proti, ale skoro na všech jmenovaných místech autobusy jezdí, takže představit si je tam skutečně není problém.

MHD je pro lidi, proto musí mít nějakou koncepci a strategii. A tou je mít vybudovanou kompletní podzemní i povrchovou kolejovou síť. Autobus patří jen na periférie s nízkou přepravní poptávkou a do vesnic. Stálo by rovněž za úvahu více zapojit do MHD železniční síť, například znovuzprovozněním stanice Vyšehrad.

Aha. Hodně štěstí při zavádění tramvají na Karlov, k Nemocnici Pod Petřínem nebo do holešovického přístavu. A do hustě osídlených čtvrtí, kam se tramvaj třeba z důvodu terénní konfigurace nevyškrábe, budem třeba hromadně stavět lanovky? Inu, šotoušství se meze nekladou.

Reichenberger: V těchto lokalitách není velká přepravní poptávka, tam samozřejmě autobus či minibus lze provozovat.
Jinak ani jako rýpnutí vám to nevyšlo :-)
Ale taková lanovka ve směru Dvorce-Pankrác by nebyla špatná:-)
..
Kde je v Praze hustě osídlená čtvrť, kam by se kolejová doprava nevyškrábala? Snad jen čtvrť Bohnice, tam lze tramvaj dovést jak od Kobylis, tak i po navrhovaném mostě od Suchdola.

Z-k: Vy si docela solidně kálíte do huby, popřít sebe sama během jedné půlhodiny, to je taky solidní výkon . Řekl bych, že dokud nepřijdete s něčím konstruktivním, tak asi nemá smysl reagovat, střelené šotovýkřiky skutečně za hlubší úvahy nestojí.

No hlavně že díky Rotopedu vypravuje vozovna PA o víkendu 12ks 15T, přitom pojízdných jich tam bude trojnásobek...
S KT to bude podobné!
Linek kde je v Praze nutné sólo je minimum a 33ks wan by to pokrylo dostatečně. Zatím jsou ve dvojicích s RP, ale to není budoucnost.
Ale i na 11 by o víkendu mohl být int 10 min a dvojice, totéž 3 a 17...
To je důsledek další dikce Rotopedu, jednotné intervaly...
Přitom i jejich svatá 22 by mohla mít o víkendu int 10 inut naprosto v pohodě a proložit jí 23, nebo pásmo 22 v úseku Malovanka-Radošovická, případně Kubáň, Čecháč.
Tak že ona to nutnost sólotramvají není zase až taková, jako nám soudruzi z Ropidu ukazují.
Ale OLM vidím jinak, je to malé město a nevím zda-li o víkendu uživili dvojice na obou linkách v int 7,5-10 min.
Předpokládám že by stačily linky 2?
Nebo 4, ať je pokryta směrová nabídka a na všech 15 min...
Neodvažuji si tvrdit, neznám olomouckou frekvenci.
Ale v Praze bude na každé trati minimálně jedna linka ve dvojici po 10 min OK.

maxipes: Obávám se že problematika sól nebude jen na libovůli Ropidu.
Rozhodně se nechci hádat (vono je to tu zbytečný) ale zkusme zvážit.
- nejvyšší přijatelnej interval (jasně že to souprava po 20min odveze taky, ale je to ještě atraktivní?) U autobusů se to řeší pidibusy, pidi tramku jaxi nemáme.
- zaměstnanost (jasně že to vodvezeme s třetinou řidičů, ale ty nezaměstnaný dvě třetiny nám budou dělat demonstracema bordel po městě a mást voliče)
- neschopnost dopravce naaučit všechny manuály ve všech vozovnách pečovat stejně o všechny typy vozidel (a protekční vozovny, které už od dob T1 dostávají vždy nové vozy, bez ohledu na to, kde jsou ve městě potřeba).
Já jen že prostě je spousta mimodopravních faktorů,které dopravu ovlivňují a jejichž existenci šotouši naprosto nepřipouštěj protože je v IDOSU nenajdou.

9248 a 8078-8013....

v Partyzánské v Troji pokládaj koleje
http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/tunelblanka/troja /130421/pp/

Patočkova - Myslbekova autor Pavel Šebor
http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/tunelblanka/patoc kova/130421/f/

Z-k: Smím se tedy zeptat pro 133/207 v oblasti Náměstí Republiky jezdí docela plné?
Jak popsali jiní. Midibusy jezdí taky v oblastech kde tramvaj je zbytečná a ani není reálné ji tam možnost dostat.

Třeba 175 od Strašnické po Florenc. Taky si našla svoje i když by šlo lidi nahnat na M22 a nechat je jezdit přes IPP.
Pokud někdo bude rvát hlava nehlava tramvaj jenom proto, že to je tramvaj, tak MHD půjde do kopru. Stačí se podívat jak dopadla sít po zásahu tramvajofilů.

Krásný příklad Malešice. V sedle mají 15 minut na 188, ale kdyby tam stála TT, která není jenom díky penězům, tak by Malešice nešli pod 5 minut v sedle...

Souhlasím s názory z-k. Já jsem si dávno říkal, proč v Praze nejsou tramvaje jako T5C5 v Budapešti. Co se týče někdy příliš velké kapacity dvojice (2xT3) a někdy příliš malé kapacity sóla, tak si myslím, že by v Praze mohl být třeba typ K2 nebo KT4, protože sólo je opravdu někdy kapacitně příliš málo a dvojice příliš moc.

ad K2: Kopcovitý terén nic? ad K4:Kde v ČR jezdily K4? Ona ta tajemství proč někde něco je a jinde ne budou asi šotohlubší, že....

Káem: Přesně tohle jsem čekal, že někdo napíše. Ale úplně přesně tohle a ty jsi mě nezklamal.

Určitě by šlo dát do K2 výkonější motory. Že KT4 v ČR nejezdily - no a co? To není žádný argument. Já řeším i minulost, v minulosti se mohly kupovat, když se ještě vyráběly. (Psal jsem "Já jsem si dávno říkal" - dávno jako již v minulosti.) A nemusí to být právě K2 nebo KT4, což jsou zastaralé typy. Ale něco nízkopodlažního, délkově mezi sólem a dvojicí.

A že KT4 v ČR nejezdily - německé dopravní podniky se jich postupně zbavují a prodávají je do zahraničí, jsou morálně zastaralé, ale v Praze by ještě posloužily dobře. Myslím, že třeba ty berlínské KT4, na kterých není původního snad nic, jsou na lepší technické úrovni než pražské T6.

Káem: Taky píšu kapacitně. Jinak brněnské LF2 mají hnané všechny podvozky, takže to opravdu není problém.
KT4 do Prahy nemůžou kvůli užší kastly...

Jinak K2 si v Praze umím představit. 11 v PD interval 6 minut a o víkendu 10 naprosto v pohodě.

Na při lehkém prodloužení intervalu vhodné i na baby ML linky nebo napaječe.

9001: Užší kastli nevidím jako problém, protože rozchod je stejný. Nebo pokud kvůli mezeře mezi nástupištěm a vozem, tak rozdíl 15 cm na každé straně není tak moc. KT4 zato mají všechny dveře v jedné rovině, narozdíl od T3 a T6, které mají všechny dveře kromě prostředních zkosené, takže u T3 a T6 ta mezera taky vzniká.

Škoda, že se nedodávaly KT4 do Prahy v době, kdy se vyráběly. Pro Prahu by se určitě vyráběly širší. Myslím si, že KT4 byly povedené vozy.

Proč tu řešíte K2 a KT4 na linky, kde je sólo málo a dvojce moc, to nechápu. Copak jste zapomněli na 14T? Je jich 58 (59?), to snad bude stačit, ne?

Káem 14234
interval - souhlas
zaměstnanost - to je holt o dlohodobý koncepci, která jaxi dlouhodobě chybí. Pak by stávkující problém jaxi nebyl, bo by lidí bylo plusminus jen tolik, kolik je třeba.
údržba - taktéž, koncepce. Taktéž v tom nevidim problém, krom "nikdy se to tak nedělalo". Ano, bylo by to dražší, bo víc skladů s více dílama, nicméně každá sranda něco stojí a kvalita obzvláště.

Takže zbylý dva problémy jsou řešitelný, ovšem pouze za předpokladu rozumných lidí na zodpovědných místech, což je v našich krajích těžká sci-fi, čímž se tento problém stává bohužel akademickým.

Co se K2 týče, přijde mi to do Prahy jako nesmysl. Jediný kam mě to teoreticky napadá, jsou některé noční linky, kde souprava je moc a solo dobytčák.
O KT4 se nezmiňuju vůbec, bo zastávám názor že první a poslední jakš-takš rozumná tramvaj z ČKD Tatra byla T3 (a modifikace). Na zbytku se podepsal rozklad země pod vedením vládnoucí třídy. Což neznamená že ty tramvaje nemohly mít potenciál. Mohly. Leč bohužel neměly.

Jo a co se šotohlubších tajemství týče, co a proč tu jezdilo a nejezdilo - mno prostě proto, že se to buď objednalo, nebo neobjednalo. Racionální důvody za tím nehledejme, ty prostě nejsou (snad jen u neobjednání K2, kdy se usoudilo, že v Praze to je zbytečné, protože buď cokoli větší než solo je moc, nebo cokoli menší než souprava málo.)
U objednávání vždy byly ne "důvody", nýbrž "zájmy". Myslím že poslední výkřiky typu šedesáti pojízdnejch železářství, či (nevypověditelný) závazek objednávky 250ks tram bez ověřovací série a řádnýho vyzkoušení jest dostatečným důkazem.

Co takhle do vozového parku zařadit dvoučlánkové a čtyřčlánkové tramvaje ForCity?

Dvoučlánkové 15T se už na úrovni magistrátních úředníků řeší, bo si myslí, že budou o 1/3 levnější, čtyřčlánkové jsou imho zbytečné, protože infrastruktura.

Bobik: Jediný kriterium je cena, na kvalitu zapomeň, proto poslední dva body ač vypadají řešitelně, tak nikdy neprojdou.

Demon: A jaká je relita?
Že místo 250 kusů tříčlánkových 15T se třeba 50 hodí ve dvoučlánku, ale cena za kontrakt bude stejná?

Pokud vede cena, tak nejlevnější místo sola je SOR NB12 Kolegové v Blavě už to praktikují...

adam: Rád těším lidi. Nicméně na výkonu K2 bych trval (to nemám ze sebe ale z nějaký jiný diskuse, nejseš první kdo s touhle volovinou přišel) a sorry, Praha neni Balkán, aby nakupoval vojetiny z druhý ruky, zhuntovaný Němcema. Sorry, ale to neni cesta.
Bobik: Ale no tak. V době kdy se dělaly KT4 to nebylo o tom, co se objednalo ale o tom co se naplánovalo a schválilo stranou. Kdyby to bylo o tom, co se objednalo, dostala by Praha nějaký T3 s tyristorama, jak žádala strana, když prahu donutila modernizovat T3 na T3 s tyristorama na střeše, a ne zase zrychlovačový SU a později SUCS jako odpad z ruskejch dodávek.

Ad kopcovitý terén a K2:

Mám dojem, že někteří diskutující neplnou motorizovanost K2 poněkud přeceňují. Podívejte se do Brna co K2 vyjede, a takové sklony v Praze nemáte. Trať na Pekařské má podélný sklon 75 promile a v tom sklonu ještě zastávku a semafor. Kraví Hora má v nejprudším místě 95 promile a těsně pod tím největším stoupáním zastávku. Pekařskou navíc jezdí i LF s vlekem.

Hele Kondra89, když to říká Káem, tak to bude pravda. Ty jsi jenom z Brna, města Ká dvojek, to je nedostatečná kvalifikace. Káem to ví líp.
Konec sarkasmu

Kondra doufám že se neurazí.

Thriller:

V pohodě. Že Kaem ví všechno nejlíp je známá věc.

LF je K2 Hmmm, kondro vy v tom máte hokej.
Na Kraví horu jezděj K2? Na 4? Jo?
Nejenže se kondra neurazí, von se neurazí ani Káem, protože je zvyklej a hlavně - K2 v Praze nejsou a nějakej důvod pro to bude. Ale hledat vám diskusi, kde se od podobnějch šotoušů jako je kondra a šotoušů z povolání jako je D3 dověděl fakt nebude. A klidně se i urazte.

Káeme, nejsem ve-při (nebo vepři?), řikám to samý, akorát ty si to víc rozvinul.

Já bych proti ojetinám pro Prahu obecně nic neměl, ale KT4 z Berlína opravdu nejsou to pravé. Ve Štětíně je průjezdný profil o 10 mm užší, tam to není tak citelné, navíc jde o mnohem menší město. Pokud nám Němci nabídnou něco širšího a nízkopodlažního, potom se o tom má smysl bavit. A nemyslím teď Düwagy s nízkopodlažním prostředním článkem. Můj názor však je, že se takových vozidel nemají potřebu zbavovat, a pokud ano, prodají je v rámci Německa.

Pokud jde o busy na Andělu, Karláku apod., ať si tam klidně jezdí, ale v současné míře. Navíc na Andělu odklizené bokem.

Pak tu je linka z Karláku na Strahov, tady je otázka, jak dlouho budou sloužit tamní koleje a jak dlouho v současném rozsahu, uvažuje se o přesunu celého areálu ven z centra do nového kampusu, nebo aspoň o zbourání části kolejí a rekonstrukci zbývajících budov. Pokud padnou strahovské koleje, provoz autobusů v centru Prahy dál zeslábne.

Kromě strahovských a nemocničních linek zbývá už jen 207, která by skončila v okamžiku obnovení tramvají Na Příkopech.

Káem: Jezdili tam poměrně pravidelně (klasické K2 bez reko), ale ted to je jako u nás z Barrandov. Proč to tam budeme honit, když to není potřeba..

Jinak Vario LF2 je papírové reko K2 a má všechny podvozky hnané. Takže trakčně už to opravdu není problém, ale to se spíš v Praze dočkáme 2-článkových 15T.

Solo je v dnešní době ekonomická sebevražda...

Kaem:

Souprava LF+VV má s K2 společnou neplnou motorizovanost. Na d-4 jezdí vyjma garantů jenom K2. Pravda jde o vozy s polovodičovou výzbrojí, ale poměr výkon/váha je stejný. Zrychly tam zákaz nemají, jen není důvod je tam vypravovat, nicméně tam taky jezdily.

Nejde o to, proč K2 v Praze nejsou. Jde o to, že argument o kopcovitých tratích je zcestný.

9001:

Zrovna LF2 by bez motorového středního podvozku bylo mnohem použitelnější vozidlo. Značně by se uspořila hmotnost a zvedla by se obsaditelnost a podíl nízké podlahy. Navíc LF2 má kvůli spřahování do dvojic uměle snížený výkon, takže by se dalo spekulovat o tom, jestli ty 2 motory tam mají nějaký extra význam.

jestli ty 2 motory tam mají nějaký extra význam

Adheze.