Lakro: Kdysi dávno, když nás ještě ohrožovali impéríálistí, tak se prý dělala zkouška zrychleného "zatopení" parní lokomotivy.
I když si to nedovedu představit, tak podle vyprávění pamětníků byl rekord 45 minut !! Děs !!

Tak hlavně je teda fajn, že patra jsou v Lužné a ne na zatopeném ONJ, kde často bydlí.

Pár postřehů z Vrútek a okolí .

Přidávám několik snímků z letošních MDD Vrútky a okolí.

Omlouvám se za kvalitu mé poslední fotky ( 477.013) ale brutální snížení rozlišení se na ní podepsalo .

Polabský- nic takového jsem nazažil, vím ,že někdy byla párovka zatopená a měla páru dost rychle ,ale zažil jsem kremáka co se zatápěl tři dny a ještě byl problém s párou. (stačilo navlhlý dřevo nebo počasí jako je nyní.....)

Jirka Šenk, Past: Moc pěkné podívání

Jirka Šenk: Proč by se měla "brutální" snížení rozlišení tolik podepsat na kvalitě. Stačí použít správný postup.

Tahle fotka je přibližně stejně velká 1024x778 pxl (368 kB) jako ten papouch a byla zmenšována z 22,3 Mpix originálu o velikosti 5760 x 3840 a neřekl bych, že nějak příliš utrpěla.



(Příspěvek byl editován uživatelem topič.)

Nešlo by příště použít menší písmo, se to blbě čte..

Jirka Senk a Past,pekne fotky

Polabský: nebylo to zbytečně trapné?

Tohle nemá cenu komentovat...

Dobry den, omlouvam se, zda nebyl muj dotaz uz zodpovezen jinde. Rad bych videl nekterou z lokomotiv 109 v jizde treba nekde u Kolina, az pojede na setkani do Luzne. Nevite nekdo, jak se v techto pripadech dobrat nejakych jizdnich radu? diky Martin

koukejte,takova mala holka ... http://www.youtube.com/watch?v=RUnvVD1uKWo

Něco málo z neděle
http://www.youtube.com/watch?v=fpm2gXeImZI&feature=youtu.be

Ještě pár drobků z Vrútek a okolí .

498.104 jako novorozeně.

KapitanBarbossa2: Ta mašina po nedávném zprovoznění vypadala naprosto stejně. Jako když vyjela právě z bran továrny. Těm co ji zprovoznily patří velké poděkování.

262: Poděkování jim patří,ale určitě po tom zprovoznění takhle nevypadala.Bohužel s tim nemohu souhlasit.Pokud by 498.104 měla vypadat jako na obrázku co jsem vystavil vejš,tak by musela mít stříbřitou střechu,krémové linkování,červenohnědý pojezd,odstín modré 4700 Modř Pařížská střední, což současná modrá neni ani náhodou.Světla na čelníku by měla být černá,označení tendru smaltovanou tabulkou a bílý pruh na tendru nemá co dělat.Teď bych měl začít i s technikou,která se od té doby změnila.Nechci rejpat,jen upřesńuji,že ten stav po opravě krom maličkostí se stavem z výroby nesouhlasí.Pro doplnění ještě musim poukázat i na fakt,že tu Modř Pařížskou střední ZVILka použila i na nulkových Bobinách.

Ačkoliv od akce TELGÁRT uplynul již téměř měsíc, stále dumáme, kam zmizel v Šumperku po prvním dni bulík 464.102, když už druhý den přes Hanušovice jely dvě šlechtičny.Přesně tak, jako nevíme, kam zmizela ze soupravy "pošta" Hannover 4454(40 54 8900346-8).
Lok 464.102 se objevila teď ve Vrútkách na MDD.
Díky za případné info.

Jirka Šenk, Past: Moc pěkné, necestovali jste v čase? Ty fotky jsou super jako v době když pára na kolejích kralovala.

(Příspěvek byl editován uživatelem richteol.)

BURDA: Já jsem to taky nevěděl ale pak jsem dopátral, že zatímco pětasedmy štěkaly na Ramzovou tak bobina s bulíkem se vydali nápřed přes Olomouc, no a pak pětasedmy na Slovensku následovali co by požární dohled až do Vrůtek...

464.102 ve Vsetíně

Richteol " Díky . Jsem rád , že ty fotky alespoň trochu navodily dobu již minulou .

KapitanBarbossa2: Vidím dobře? Je to skutečně fotka 498.104 po vyrobení čili z roku 1954 nebo z až pozdější doby?

T6791225: Vidíte dobře :-) Lokomotiva 498.104 v roce 1954

KapitanBarbossa2: Parádní fotka, díky za ni a za info

KapitanBarbossa2: ikdyž v té době u nás barevný film byl něco tak nepředstavitelného, nemohu si pomoci se nezeptat, zda-li se takto barevně v té době nezvěčnili i jiné legendy jako rudý ďábel, nohabka či litevka...

Nedávno jsem v knihkupectvích koukal že vyšla nějaká velká kniha o historii vozidel ze škodovky... zkusil bych tím zalistovat, jestli tam nějaké další barevné fotky nebudou.

Jen takový tip: Ve Světě železnice č.36,37, je pojednání o ř.498.1 včetně několika podobných barevných fotografií a hlavně pokusu o rozbor problematiky fabrického zbarvení pro "stříbrostřechaře - proužkaře". Autorem je V.Borek.

Něco málo k fotce 498 104: Podle původu fotky je jasné, že to muselo být z novovýroby. Tehdy lokomotivy až na výjímky se zpět do fabriky nedostaly ani na garanci. Faktem je, že pro mladší generace bez studia příslušné literatury je již méně známo, že zkušební jízdy nově vyrobených parních lokomotiv ŠKODA se obvykle realizovaly na trati Plzeň - Praha. Pokud se pamatuji, tak skutečně se nakonec při revitalizaci v Blavě nepodařilo dát 498 104 do původního laku, ono to ani někdy není účelné. Spiše se muselo ocenit to, že v Blavě se sehnali ještě lidi, kteří dobu Albatrosů pamatovali a v této revitalizaci značně pomohli a to buď fyzicky nebo vědomostmi. Ať se 498 104 daří.

T6791225: Nemáte zaco.přemejšlim co nachystám příště za fotku.

Flaizer: No 476.0 barevná existuje u soukromé osoby.Dotyčný fotku chtěl zveřejnit a nevzít si jí do hrobu.Netajit jí v šuplíku,aby se ztratila ze světa.V zahraniční třeba ta Litevka barevná existuje.Kdo ví.

Sey: Bohužel ten článek nic zásadního nepřináší a čekal jsem,že ty fotky se využijí ke kvalitnějším článkům.Jsem překvapen auterem těchto rychločlánků,které spíše zaplnily pár stránek ve SŽ,který má jinak velice kvalitní publikace (třeba Papoušky).Podobně tam uveřejnily fotky E 499.0,které jsou výborně zpracované v knize o Bobinách od Iva Raaba.

ID 2:Nic proti,ale asi jste se právě probudil že?Vejš je uvedeno,že se jedná o fotku po vyrobení :-).Jinak ten postřeh ohledně ježdění zkoušek Škodováckých lokomotiv je opravdu megazjištění a myslim,že kdo se kdy hrabal v továrních fotkách a neměl klapky na očích si toho po pár snímcích hned všimnul.Jinak o zprovoznění a partě kolem 498.104 nepochybuji a ani nic nevyčítám,ale nelze tu lokomotivu srovnávat s rokem 1954,to prostě nejde a navíc považuji za účelné zvýrazňovat a zpochybňovat tyto detaily co a jak na mašinách bylo původně.Kdyby se to nědělalo,tak spousta nadšenců,která si přečetla článek v Blesku,že 498.1 byla růžová s černým křížkem na boudě,budou se otom hádat do krve.Někdo zas věří jistým pamětníkům,kteří se prodají peklu za to,že jedničky měli střechy bílé a přitom si dotyčná osoba pamatuje 498.0 nebo 1 z provozního období po přelakování.Já osobně už nevěřim ničemu a nikomu.Beru to pouze informativně a vše se snažim dohledat na fotografiích a archivu výrobce.Bohužel i v dokumentech výrobce může být chaos a protichůdnost.Řešil jsem zbarvení E 499.0,která udajně měla mít Modř Návěstní ČSN 4550 a krémový vršek.Jaké bylo překvapení,když jsem zakoupil knihu o Bobinách a tam tovární fotka,která tomuto doposavadnímu tvrzení o barvách utekla uplně o 100%.Neseděla ani jedna barva použitá na skříni.Jinak ještě musím okomentovat tu účelnost továrního laku na zachovaných vozidlech.Proč to neni někdy účelné?Z této vaší věty to zní,jako by těch stavů vozidel po vyrobení bylo mraky.Bohužel situace je opačná a v tomto směru moje chvála patří k vozidlům Posázavského Pacifiku,kteří přesně vědí co dělaj a jak to má vypadat.Na druhou stranu je nesmysl, hrát si na nějaké období,když stroj na to technicky nemá a přestavba by byla drahá (nejsou na to prostě prachy,ikdyž to je taky občas výmluva).

KB2 A co mu v tom zveřejnění zabránilo ?


Ad pruh na tendru - asi to bylo individuální neb existuje fotka 102 ve fabrice a s pruhem na tendru. Střecha bílá asi nebyla, alespoň krátký čas.
Ad odstíny barev - při surovinové základně výrobců barev v roce 54 se i normalizovaný odstín výrazně měnil, mění se ,i když v menší míře ,dodnes. A soudit z barevné fotky je i dnes úplný nesmysl vzhledem k množství faktorů ,ovlivňujících konečné barevné podání. Natož na fotkách z dob, kdy barevný film byl všechno jiné než dokonalý výrobek. Nebo snad byli Vorvaní z výroby modročerní, hnědočerní, šediví s namodralým nádechem ? Těžko. V knize Stoletá cesta, vydala ŠKODA/ ZVIL/ v roce 1959 za účelem propagace a jako dárek k výročí zaměstnanců , je 102 tak tajná že je číslo na dýmničních dveřích znečitelněno. Soudím tedy, že Vaše zkoumání a hlavně posuzování odstínů je poněkud scestné.

MN2: Fotka je papírová a dotyčný ji chtěl (nevím přes koho) naskenovat.Podle vyjádření měla být publikována v nějaké publikaci (co jsem z konverzace s touto osobou pochopil).Každopádně mi rovnou napsal,že si ji nechce nechat sám pro sebe.Jinak to co uvádíte ohledně barevného filmu máte z části pravdu a s tim jsem při zkoumání barev počítal.Nicméně na fotce je plno druhů barev a na základě toho porovnávám odstíny.Pokud tmavě modrá bude mít vadu,že pujde do červena,boudou tak zabarveny další odstíny modré (neberu vpotaz načervenalé zabarvení fotky).Jako další fakta mám odebrané vzorky barev přímo z vozidel a snažím se odebírat dál z různých vraků(jsou místa,kde ta barva zůstane od první).Samozřejmě pruh přes tendr je u 498.102 z fabriky správně,pač 1,2,3 to tak měla.Pravdou je,že tehdy se barevný odstín minul,ovšem při novém laku to moc znát nebylo a vidět to bylo,až když lak sešel,pokud ovšem nebyl zvolen úmyslně jiný odstín.Škoda píše u E 499.0 právě onu barvu Modř návěstní a barva se shoduje s 498.1 což mne přijde i logické,pač ta dostupnost různých odstínů asi byla značně problematická a každej podnik se snažil vyjít z barev,které používal a objednával ve větších množstvích.Ta tmavá Pařížská Modř se používala i na Restaurační vozy,T 434.0,T 435.0 a určitě i v jiných oborech než kolejová vozidla(krásnej příklad dnešní T 435.003).S těma vyškrábanejma číslama na snímkách bohužel.Byla taková doba,kdy byl tajnej i sv.Václav na náměstí v Praze.Občas se tomu musim zasmát,pač to je nenápadný jako začmárat jméno Hitlera na jeho fotce a tvářit se,že nikdo nebude vědět okoho jde.

KB2 -ano v ledasčem máte pravdu. Pokud máte ve sbírce vzorky starých barev měl byste vzít v potaz jak silnou destrukci barevný pigment prodělal do doby než ho zakryly další vrstvy barvy. Nejlépe černé a v silnější vrstvě, solidně bránící spodní, modrou či jinou barvu před oxidací a rozkladem světlem. A s barevným materiálem to není tak jednoduché jak si představujete. Jednak už byly rozdíly v barevném podání jednotlivých značek materiálu Agfa, Eastman / podání nebylo nikdy na 100% věrné a není ani dnes/ Druhým zdrojem zkreslení byl negativní a pozitivni proces, lhostejno jestli odděleně / negativ/ nebo v jednom kroku / diák/ To se děje rovněž dodnes a je možné to návštěvou pár minilabů ověřit. A konečně za třétí destrukce obrazu na fotce probíhá působením světla a času podobně ale ne stejně myšleno v celé škále barev. Společné jsou jen dva poslední kroky - zbývá jen purpurové torzo obrazu a zmizení obrazu zcela.
Jisté zkušenosti s tím mám - první barevné negativy jsem použil na přelomu let 1969/70 a i pár fotek se dochovalo - byly to ty, které byly chráněny před světlem a vlhkostí. Z ostatních mi zbyly zažloutlé papíry bez obrazu.

Kapitáne, pravdou je, že ten článek je co do problematiky zbarvení opravdu skoupý, taky jsem jej uvedl jako "pokus" rozboru zbarvení, dojem doráží ještě nejednotnost termínů, zda bílý, či stříbřitý pruh, nebo občasné překlepy, což se samozřejmě stává. Nicméně další zajímavé a nejen barevné fotky článek obsahuje, když se tu slintá nad jednou, která je v něm mimochodem otištěna též a proto jsem se o něm zmínil. Otázkou je, co zásadnějšího by ten článek měl ještě obsahovat, aby ty, jistě s nadsázkou řečené "nadšence dosud do Blesku pro informace si chodící", již nenudil, protože škrabat vzorky původních nátěrů, z nich bude chodit málokdo. Tím však nechci nijak snižovat Vaše zapálení pro věc, škoda jen, až se dopátráte těch zaručeně pravých odstínů, že už nezbyl žádný Albatros, kterého byste jimi mohl vybarvit...Sey.

Bakov nad Jizerou 7.6.2013 a 310.0134:

556.0506

150 let železnic na slovensku 1. část

(Příspěvek byl editován uživatelem Flaizer.)

Flaizer: . Dokument o oslavách pro mě asi nejlepší WHS/DVD o železnici co kdy vyšlo

Plakát na Lužnou 22-23.6. :

Dobrý den, nevíte prosím někdo, zda je ještě parní motorový vůz "Komárek" v provozním stavu ? Není totiž uveden na žádné letošní akci. Předem děkuji za informaci.

Já ho tedy vidím na plakátě na Lužnou 22.-23.6. Je to M124.001

Mourekk: Je tam ovšem uveden jen jako statický exponát (čímž netvrdím, že není provozuschopný)...

Teprv teď jsem si toho všiml - nemělo to setkání původně být už tento víkend? Já měl zafixováno datum 15.-16.6.2013...

Komarek t.č. neprovozní.

Již zítra:

Dny Karviné s parní lok. 433.002

Návrat Matěja se soupravou bude také jistě zajímavý... pod Beskydy po trati 323, za světla a bez Pk..

Vážení kolegové, v roce 2009 jsem udělal v Lužné tuto fotku a nějak nemohu dohledat, co je to za mašinu. Pro vás tady to určitě nebude problém ;-)

Je to lokomotiva č. 6 Kladensko-nučické dráhy, výroba Krauss Mnichov č. 611/1876. Nyní asi nejstarší parní lokomotiva v Lužné, během téměř 100 let služby v kladenských železárnách ale prošla mnohými úpravami.

Děkuju. Kryšpínovo označení tedy nikdy neměla?

Mazanov - neměla.

Za starého mocnářství měla i jméno. Po vzniku samostatného Československa bylo zrušeno stávající označování tamních lokomotiv jmény, beztak převážně poněmčenými, a nahrazeno označováním pořadovými čísly. Aby nedocházelo k záměnám se stejně číselně označovanými lokomotivami úzkorozchodnými, měly lokomotivy KND čísla v kruhu a úzkorozchodné lokomotivy čísla ve čtverci. Tento systém byl pak užíván až do ukončení parního provozu v kladenských železárnách v roce 1979. V Lužné tak dosud existuje i průmyslový stroj typu CS 500, označený č. 29 (v kruhu) - výr. Škoda 2438/1950 (u jiných vlečkařů měly tyto stroje řadu 317.0). Ve Veselí nad Moravou se pro NTM kompletuje EP 1000 č. 32 (v kruhu) - ČKD 3591/1956, též z vlečkového systému kladenských oceláren. Ta by zase mohla nést "Kryšpínovo" číslo 525.0.. - ale na Kladně se to neužívalo.

Děkuju moc za vysvětlení :-)

V hale NTM v Praze na Letné si zase rodiče mohou vyfotit svá dítka v budce úzkokolejné mašinky označené č. 4 (ve čtverci) - výr. Krauss Mnichov č. 1576/1884 pro kladenské železárny. Zachovalo se i několik dalších úzkorozchodných lokomotiv kladenských železáren.

Cogwheel - to asi ne, 525.0 byla označena EP 800, všechny byly v Ostravě BD a byly menší /423.0 bez běhounů / EP1000 byla větší, výkonnější a zřejmě i těžší.

Máte pravdu, vlečkové EP 800 z ČKD dočasně jezdící u ČSD byly označené 525.O. Podobaly se řadě 433.0 (nebo poválečným 423.0) - byly to ale pětispřežky bez běhounů.

Česko se nenechá v závleku, do prezentace a samostatných jízd budou nasazeny stroje:...

To psal tatar??? Co to je "nenechá v závleku", že by synonymum pro "zahanbit"?