Bkp: Můžeš si to dopočítat dle tohoto - je to necelá půlmiliarda ročně na splácení:

odkaz

Ad "dvojitý Berlín" vedle DB-Jančury: A proč jako by za každou (a vysokou) cenu měly ČD konkurovat a vozit vzduch, když můžou jezdit na dotované vnitrolince ? Když si prohrály Vídeň, Bratislavu, Německo a pomalu už i tu Ostravu ?

Tak se prostě vybere nějaká linka, a tam se to nasadí na vnitro místo klasiky a ne navíc.
Cheby (nebo spíš Plzně), Budějovice (asi ne, neb výluky) nebo šoto se zamráčou na Švejky ?

Ať z toho mají užitek vnitro cestující. Samozřejmě zrušení povinného místenkování.

Zatím bych to neřešil, neb nikdo neví, jak dlouho budou ČD (371+Bmz) jezdit do Německa a klidně to může být do schválení ICx, tedy cca 2020.

Jinak třeba na Budapeštích bych si dovedl 680 velmi dobře představit (to i Maďar přijde o výkony na DB).

Tommasel: " Možná by ČD jeho ekonomiku dost rychle katapultovaly do ziskovosti, kdyby nechaly zablokovat klopicí mechanismus a vybodly se na všechny ty drahé revize a co s tím souvisí."

Je vidět že zrovna o tomhle nevíte vůbec nic...

Naklápění se na "provozních" nákladech 680 opravdu podílí minimálně...

Ad Tommasel:
Ten "rekord" 237 km/h byla účelová jízda při zkoušce na razítko na 200 km/h. (...) Podle mě to o schopnosti zajet 253 km/h a víc nevypovídá vůbec nic...
No, vypovídá i nevypovídá to zároveň. Samotná hodnota dosažené rychlosti, tedy "český rychlostní rekord" 237 km/h, sice o schopnosti dosažení zkušební rychlosti 253 km/h nevypovídá; když však přihlédneme k okolnostem, tedy že to bylo až "dole kopcom" a s větrem v zádech, tak už to něco naznačuje. A když si napíšeme pohybovou rovnici vlaku a za d2x/dt2 dosadíme nulu, tak nám pro řadu 680 ČD vyjde na přímé trati schopnost jízdy ustálenou rychlostí 253 km/h do stoupání maximálně cca 0,06 promile}, a to za bezvětří. Takže asi tak; nicméně alespoň teoreticky to možné je... ;-)

Ad Mladějov:
+10 % už neplatí. V takovýchto rychlostech jen +10 km/h.
A mohu se zeptat na zdroj? Pokud je mi známo, tak vozidlo musí pro své schválení prokázat stabilní chod v rychlosti definované jako: max{Vmax+10 km/h; 1,1*Vmax}. Tak tedy praví EN 14363 a potažmo i příslušná TSI...

Nevim jestli v cz, ale v Rajchu za naklapeni je prirazka za tkm... Protoze tyhle kyble ponekud vic hoblujou oblouky, asi taky jeden z duvodu, proc to v Rajchu nechcou. Anebo tam jezdit bez klopeni, to je taky reseni. Stejne tam, kde Vtr pro klasiku 200 uz je to jedno. A jen mala poznamka: Alarisy RENFE (obdobny vozidla) maji Vmax "jen" 220.

Tak se snad dočkáme rekonstrukce vozů Bmz ex ÖBB. V posledním období bylo odvezeno z ONJ už 12 vozů, které nikdy nezasáhly do provozu v ČR, do areálu fy. Janoza na Zličíně k provedení rekonstrukce.

Tak by se mohly (měly) konečně objevit tam, kam je ČD před dvěma lety slíbily, tzn. na 170 - klatopvské rychlíky komplet žloutenky, chebské poslední dobou tři ze čtyř vozů. :-(

Zas jsme spadli do úrovně roku 2009...

Peta303:
Minimálně AB je na klatovských vždycky humanizace, jinak bych řekl, že poměr humanizace x koženka je na klatovákách tak 50/50. Na chebských se sice koženky objevují nějak více nežli dřív, ale tři ze čtyř

No tak si to rozlouskněme a řekněme že pravda je pořád někde uprostřed. Chebáky mají pořád humanizací více než klatováky, protože domovská stanice Cheb má také větší procento humanizovaných vozů než žloutenek. Po zrušení švejků v klasikách se v Budějovicích uvolnily nějaké humanizované vozy BDs, takže jezdí několik kousků BDs v Klatovských soupravách humanizovaných. Humanizované béčko na klatovských rychlících je pořád náhodou. (správně by humanizované B domovské stanice Plzeň totiž měly být přednostně turnusovány jako přídavky k expresům) Více než jedno v soupravě je málokdy. S AB je to jak napsal Ghost. Všechny jsou humanizované, ať už v Janoze nebo v Movu.

Ve finále buďme rádi, pokud se aspoň ledy pohnuly a s těmi rakouskými vozy se něco bude dít. Dost pravděpodobně skončí zase na koridoru, díky svým podvozkům umožňujícím rychlost 160, ale lepší aby aspoň někde zákazníci těžili z lepšího komfortu a celkově se zlepšoval pohled lidí na českou železnici, než aby relativně dobré vozy hnily v kopřivách na ONJ.

Malý fotograf: No právě že na expresech zatím pořád jako přídavky výhradně koženky

Mě prostě udivuje, jak se s železnou pravidelností zde objevují nářky na to, že na Cheb nebo na Klatovy se objevují koženky....třeba 2 ze 4....to je tragédie. Jezdit tam má přece jen to nejlepší co ČD mají.
Já jezdívám rychlíkama Praha-ČT-Brno a tam je nejvíce jedna humanizace z 5, někdy žádná. Vím, že po té trati jezdí EC vysoké kvality, ale v čem by ten "náš" rychlík měl být míň důležitej než ty na Cheb? Byl bych rád, kdybyste mi to konečně někdo vysvětlil.

Prostě na to mají nárok.

Spíš bych protestoval proti tomu, jak leckde probíhá pravidelný i velký úklid (bez ohledu na druh vozu).

Dost pravděpodobně skončí zase na koridoru, díky svým podvozkům umožňujícím rychlost 160

Vsadím se, že na 99 % ty humanizované vozy napřed budou nahrazovat ty na Ex směr Vsetín apod. a teprve potom teprve jinde...

Agent: Proč se tedy ta Pendolina neschválí alespoň na 210 km/h ?
210 + 21 = 231 km/h ...

Ad. Rychlík Cheb vs Brno: Protože pokud vím, tak na Cheb EC nejezdí, pouze Expressy + těch pár pendolin ..

27 - to ja nevim...

Tak zase třeba na těch Chebech poslední dobou ale jako jednička je skoro vždy Aee. A tuhle jsem jel posilovým B na expresu a byl to teda sic modrej ale humáč. Oknama táhlo jak málokde, hlučný to bylo, topilo to jentaktak.

Petr_vlček: Já sem letos na posilách Ex ještě humanizaci nepotkal i přesto, že je vysloveně uvedena v plánu vlakotvorby. Konkrétně na nich povětšinou jezdí čísla 749,760,788 vně modrá, uvnitř koženka.

Protože pokud vím, tak na Cheb EC nejezdí, pouze Expressy + těch pár pendolin ..

Ale já jsem to myelel ve smyslu, že stejně pro většinu lidí z měst podél trati 010 a 260 jsou EC nepoužitelná, na cestu do Prahy či do Brna použijí rychlík bez přestupu.

A hlavně....mým příspěvkem jsem narážel na ten fakt, proč jsem nikdy zde nečetl, jak si někdo stěžuje na to, že zde nejezdí humanizace, vždy jen Cheb a nějaký západní rychlíky.

Rodney mckay: Chápu co myslíš. Pro většinu cestujících z podél trati 010 a 260 jsou EC nepoužitelná, to je pravda. Ačkoliv z některých obcí u Brna se čas od času vyplatí sjet do Brna na EC a pak pokračovat do Prahy.

Jenže rychlíky zde mají význam spíše regionálních vlaků. Cestující se mění a těch, kdo jedou třeba z Blanska až do Prahy nebude tolik jako těch co denně jezdí trasu Plzeň - Praha.

Plzeň je čtvrté největší sídlo v ČR a ve spojení s hlavním městem spolu s Českými Budějovicemi (ty jsou na tom teď snad ještě o trochu hůř) je ve vlaku natrefit na lepší vůz než humanizované B docela těžké. Vozy společnosti Alex, které jezdí na expresy trpí podudržovaností, jsou špinavé a zatuchlé a pěkné soupravy expresů ČD, které na trase také jezdí jsou pro plzeňany nevyužitelné, protože jedou naprosto proti jejich přepravnímu proudu. Tolik asi vysvětlení důvodu, proč zde často někdo ze západu čech křičí. Mě osobně se třeba v humanizovaném B sedí pohodlněji než v mnoha jiných typech vozů, ačkoliv je pravda, že kupé po osmi jsou skutečně přežitek.

Zítra by se měl v ČR objevit na zkušebce RailJet. Píše to neoficiální (ale důvěryhodný) facebookový profil ČD. Prý jde o test, který má být přípravou na provoz jednotek od příštího GVD. Já měl dojem že příští GVD ještě české RailJety být nemají. Má někdo informace jaké je dění okolo těchto souprav pro ČD?

GC: je to necelá půlmiliarda ročně na splácení: odkaz

Podle Výroční zprávy 2011 má 680 hodnotu majetku k 31. 12. 2011 ve výši 719 340 tis. Kč. Jestli mají být podle zelpage účetně odepisované do 2035, tak to vychází jen na nějakých 30 MKč odpisů ročně.

(Což je mj. důvod, proč se jistá mediální hvězda šeredně mýlí svým odhadem účetních ztrát pendolin na ostravské trati.)

Malý_fotograf: Já měl dojem že příští GVD ještě české RailJety být nemají

V tiskových zprávách ČD je, že od prosince 2014 mají raijlety být nasazené už naplno. Z toho mi vyplývá, že nějaký zkušební nebo částečný provoz by měl být už dřív. Nevšiml jsem si ale u ČD, že by se kdykoli zmínily odkdy.

Agent:
V ČR přirážka za klopení je, a to 0%.

Pendular: Naklápění se na "provozních" nákladech 680 opravdu podílí minimálně...

A proč má tedy pendolino vyšší provozní náklady než normální vlak? Kvůli revizím na rychlost 200 km/h místo 190 km/h?

odkaz Nevíte v kolik to bde v České Třebové?

Kdyby měl zítra někdo pocit, že má halucinace, máme dobrou zprávu. Ten railjet je skutečný! Souprava railjet rakouských drah ÖBB uskuteční zkušební jízdu v trase Vídeň – Břeclav – Brno – Česká Třebová – Olomouc – Přerov – Břeclav – Vídeň. Cílem je ověření některých provozních parametrů, činnost informačních systémů, spolupráci lokomotivy řady 1216 a dalších prvků na síti SŽDC tak, aby od prosince mohla být zahájena pravidelná doprava na trase Praha – Brno – Vídeň – Graz pomocí jednotek railjet ČD a ÖBB.

Jízdní řád:
Wien Meidling ab 08:20
Hohenau 09:32 09:47
Breclav 10:01 10:12
Brno hl.n. 10:46 10:51
Letovice 11:28 11:29
Ceska Trebova 11:57

Ceska Trebova ab 15:50
Zabreh na Morave 16:13 16:16
Olomouc hl.n. 16:40 16:48
Prerov os.n. 17:02 17:06
Otrokovice 17:24 17:26
Breclav 18:05 18:12
Hohenau 18:26 18:28
Wien Meidling 19:33

Hořící Btn₇₅₃ (014) na OH-Svinově, rychlík zatím cca 60 min. opožděn, hasičáky vystříkané, ale pořád to hoří, hasiči SŽDC na místě, taktéž HZS MSK, na Svinově koleje 6, 8, 4, 2 mimo užívání. Navíc po odjezdu buď Os 2943 (v tom jsem seděl), nebo Leoš do Prahy. Každopádně cestující použili následný Os do Opavy.

Rodney Mckay - jen jestli to není tím, že ČD už několik let snad v každé tiskovce slibují a slibují a slibují a nic. Dokonce i těch humanizací, které nikdy nepokryly ani chebáky, natož klatováky, minimálně polovina někam zmizela. I chebák komplet v kožence opět není výjimkou, na klatováku jsem humanizaci potkal snad jednou. Máme slušně rtekonstruovanou trať už ve větší části délky, tak by tomu mohly odpovídat i vozy (např. ex-Beer a jiné starší rekonstrukce by za málo peněz nadělaly dost parády). Je rok 2012, koženky byly v módě před čtyřiceti lety.

Anebo je potom opravdu na místě odstupňovat jízdné a odlišit šest a osm míst v kupé a verzi bez štěnic vs. bez úklidu (který je v rámci celého DKV Plzeň tristní, ať je to Cheb nebo Plzeň). Oproti názoru ČD si nemyslím, že je normální chtít stejné prachy za šest seslí, klima, tichý chod a zásuvky jako za rozhrkanou koženku, ze které se už na pohled zvedá žaludek.

Peta303:
Zas to tak nedramatizuj, je daleko víc relací, kde jezdí hnusné koženky. Rychlíky na Vsetín/Luhačovice, rychlíky do Děčína atd. Všecko taky po koridoru.

Je rok 2012, koženky byly v módě před čtyřiceti lety.
A jako je to u kupy dalších věcí, vrací se do módy znovu. Minimálně v MHD...

Malý_fotograf: Ve finále buďme rádi, pokud se aspoň ledy pohnuly a s těmi rakouskými vozy se něco bude dít.
To rozhodně, zaslouží si to předčasný radostný výkřik.

Dost pravděpodobně skončí zase na koridoru, díky svým podvozkům umožňujícím rychlost 160
Jistě ano, otázka je na kterém a kde. Z Prahy na Vsetín? Ostravu? Brno? Ústí n.L.? Plzeň? Budějice? Nebo kolem Zlína?

Peta 303: Je rok 2012, koženky byly v módě před čtyřiceti lety.

Garfield: A jako je to u kupy dalších věcí, vrací se do módy znovu. Minimálně v MHD...

Kdyby jen v MHD... Nebo vám připadá, že ta luxusní kožená sedadla ve vlacích soukromníků, v luxusních autech a na drahých kanapetech je všechno pravá zvířecí kůže? Spíš jen není koženka jako koženka, že.

Jde o to jak se co nazve. Mě by se třeba i líbila nějaká "hygienická edice" humanizací, tak jeden vůz na soupravu. Kde by namísto plyše byly sedačky přečalouněny kompletně tou novou koženkou. Zajímavé je, že ačkoliv je koženka asi ideálním materiálem na sezení ve vozech MHD, tak je zakázána drážním úřadem pro nová vozidla. Smí být tuším aplikována pouze na opěrky hlavy a rukou. Proto koženku u nových vozidel v pražské MHD najdeme pouze u autobusů.

Garfield: Ale to Peta myslím moc dobře ví. On se jen snaží naznačit že spojení většiny velkých sídel v ČR vlakem bez Béčka už lze v celkem jakoukoliv denní dobu.

Já bych si taky dovedl představit kdyby třeba vozy řady Bee273 přešly z Bohumína výměnou za humanizace třeba do Chebu a zařadily se zde v kombinaci s vozy B do souprav. Výsledný efekt by byl takový, že cestující by pocítili zlepšení komfortu na některých trasách. A na jiných trasách by ho v případě že si najdou ten správný vůz měli i nadále. Ve finále ani ty humanizace nejsou ostudnou náhradou, jen čistě psychologicky nová sedadla a jiné uspořádání interiéru udělají své.

A ve finále, jestli mají být již letos na některé oběhy nasazeny soupravy RailJet, pak se pár pěknějších vozů zase uvolní. A to už by v tom byl čert...

Podívejme se na to realisticky, jako první lepší vozy se na 170 na R podívají asi až rekonstrukce Bp, jestli ovšem nějaké budou.
Ex-ÖBB vozy by sice byly tisíckrát lepší než nějaké Bee272/273, ale o těch můžeme jen snít.
Naprosto souhlasím, že i ty Bee272/273 by byly o ligu výš, ale jezdí jinde no

Jinak postřeh k dnešku, na jedné klatovské soupravě se objevilo právě Bp. K těmto vozům musím poznamenat, že jsou opravdu v příšerném stavu Od podvozků většinou šílené zvuky a okna často zarosená nebo i akvárka. Hrůza děs. To i ty béčka jsou v lepším stavu.

Malý_fotograf:
"je zakázána drážním úřadem pro nová vozidla"

Nevíte proč? Hygienická je (mimo Bulharsko), hořlavá příliš není (samozhášecí).

Tommasel: Zkuste dát dohrmady náklady na opravy 4 lokomotiv a pendolina. Ono to není tím že by byla 680 poruchová, dojede v 99% případů i když je něco špatně (pokud nedojede tak to opravdu musí bejt hodně zle, naposledy nedojela snad 001 někdy minulý rok na začátku léta). Ale je to tím, že máte v podstatě 4 loko a tři vložené vozy. Na normální soupravě najdete tak cca 4TM 680 jich má osm a takhle by se dalo opravdu pokračovat skoro donekonečna . Osobně si myslím že 680 je kvalitní stroj, jen bohužel mu ČD nedokáží udělat reklamu jakou by si zasloužil. A negativní názory jsou v drtivé většině (z 95%) zaměřeny na to že to kdysi na startu provozu nejezdilo vubec a většina lidí, jelikož o tom ČD nic neříkají, si to myslí dodnes. Když se zeptáte člověka na ulici, co si myslí o 680 řekne Vám že je to poruchové a stojí hodně peněz. Na otázku jestli tím někdy jel odpoví skoro každý ne, jestli na to někdy viděl reklamu, která by mu to vyvrátila řekne také ne. Pakse sice dílna snažit může jak chce, ale bohužel image netvoří

ad koženka - nemám nic proti čisté kožence (když jsem byl na jižní Moravě, vypadalo i to nejposlednější Bt tak, že by se pomalu i z podlahy dalo jíst a o jeho technickém stavu by se plzeňským vozům taky mohlo leda zdát), jenže v podání Plzně slova koženka a čistá dohromady nejdou, tady jde o oxymoron. Pravda, oni jsou prasata i na humanizace, co si budeme povídat... Přeci jen se ale špína na oblečení snáz přenáší z té koženky než látky.

Swam: Doufám, že pojede na čas. Do Brna v 10:46 přijíždím rychlíkem z Olomouce.

(Příspěvek byl editován uživatelem pingu93.)

Garfield: Konkrétně béčka pod Valašským Meziříčím, které zajišťují kompletní vozbu R Praha - Luhačovice/ Vsetín, mají v současné době ne-li všechna béčka pouze v najbrtu. Někdo to tu tuším i psal a od začátku ledna, kdy to sleduju jsem zde kromě posilových pražských béček žádnou koženku neviděl. Takže na koridoru se jezdí na

Nové video Ročníková práce za DAPka (Doprava a Přeprava) na téma ,,Vlaky vyšší kvality'' Věřím se video bude líbit
http://www.youtube.com/watch?v=26-oCW5Eca0

5738: Takže když se z koženky v Béčku stane látka v Béčku, tak je problém vyřešen?

Bombos3: Netuším, taky si o tom myslím své. Ale jak jsem koupil, tak prodávám...

Vantju: Já tady neřešim žádné problémy, já jsem pouze konstatoval, jaký je skutečný stav.

Předělávají se stále ještě některé původní rychlíkové B 20 - 41 xxx na Bd s "oddílem" pro kola, nebo už tyto rekonstrukce skončili?
Vozy B vyšších inventárních čísel těmito úpravami nebyly dotčeny, nejvyšší Bd jsem zaregistroval Bd 20 - 41 476, má někdo v číselném intervalu těchto reko-vozů Bd přehled?

Malý_fotograf: Proč by měly Bee272/273 přecházet z Bohumína? Zajišťují především dopravu Brno - Ova, tedy mezi dvěma největšími městy v ČR (Jak říká Onderka, Praha je kraj). Už teď není zřejmě kvůli rekonstrukcím garantováno jedno z Bee273. Humanizované Béčko se vyskytuje taky pouze na několika spojích. Osobně nepovažuju humanizované Béčko za lepší než Bee a proto přemýšlím, proč by se na této trase měla zhoršovat kvalita cestování? Ono se pak více lidí může rozhodnout pro cestu busem, která sice trvá o 20 minut déle, ale komfort tam bohužel je vyšší. Takové to přehazování vozů nemá smysl. Nejpalčivějším problém té naší tratě je stejně to, že není zrekonstruovaná.

Hook: Podle stránek Alana Butschka www.alanbutschek.cz probíhaly úpravy v letech 2009-2011. Nejvyšším číslem je vůz 505 (z B256), resp. vůz 907 (jediný z B249). Podrobný přehled upravených vozů je na těchto stránkách.

Hook, honzaub: 907 není Bd v pravém slova smyslu... Byla to první pokusná rekonstrukce tohoto typu. Byla totiž vybourána pouze umývárka se záchodem, takže je tam o něco méně místa na kola než v Bd (pouze 4 háky). Delší dobu jezdil tento vůz pod původní řadou B249.

Keltman4u: Čti a potom střílej. Aneb ten příspěvek na kterej reaguješ obsahuje odpovědi na to na co se ptáš.

Janson: Díky za upřesnění

honzaub, Janson: chlapi, díky za info

V poslední době společnost Przewozy Regionalne začala komplexní vyřízení osobnich vozu cekajicich hlavni oprav. Mezi starsi vozy urceny pro srotace zjistili si rovnez relativně mlade patrove vyroby Görlitz (1988/1989 r.). Bylo toho 160 vozu, pres posledni 2-3 roky více než polovina byla zrušena a sesrotovana (anebo ocekava srotace).



48 odstavenych vozu toho typu stoi ve stanici Leszno a ocekava srotace. Vozy teto rodiny jsou shodný ceskym 'Bmo/Bmto' a nimeckym 'DBme' (pozdeji 'DBuza').

klianziom: Zvláštní v souvislosti, že v jiné části Polska si od ČD pronajímají vozy B, které jezdí tuším na regionálních vlacích...

Ale vlastně ani nevím jestli ty béčka ČD v Polsku jezdí osobáky nebo rychlíky...
A také je třeba počítat s tím, že maximální rychlost 100 km/h kterou vozy Btmo (tedy alespoň ty české) už není dnes na pořadu dne...

Tak ex Btmo jezdí rekonstruované třeba na S1 Schona-Míšeň a svezení je velmi příjemné.
U nás už je jen pár kusů a ty asi doslouží v Praze na 210 a 212, ale ta stovka vůbec nevadí na hromadě tratí v ČR, kdyby se třeba odkoupily od DB a upravily.
To ovšem nehrozí, takže platí varianta šroty Btmo do Prahy, ať si je Pražáci užijou

Tak ex Btmo jezdí rekonstruované třeba na S1 Schona-Míšeň a svezení je velmi příjemné.

Nene, tam už nejezdí Jezdí tam (nové) patrové a řídící vozy od Bombardieru.

Ew: Byl by odkaz ?

Malý_fotograf: Ono to moc zvláštní není, přeci jen Przewozy Regionalne a Koleje Śląskie jsou dvě rozdílné společnosti.

Radekadar: To vím, jde spíš o to že pronájem vozů pro Koleje Śląskie šel částečně z Německa částečně od ČD a přitom se jinde na polské síti nachází vozy které by takto byly v pohodě využitelné a pokud jde o regionální dopravu, tak i vhodnější.

V ČB stojí na vozovce Bmto²⁹² 130.

Martin_zlivský: Buď haprují písmenka nebo kód KOV

Opraveno...

Přátelé, nevíte prosím, jak je dodržováno řazení na EX 571 Zdeněk Fibich? Lze se spolehnout na to, že pojede modernizovaný hytlák? A máte někdo zkušenost, jestli je pohodlnější tento nový hytlák nebo modernizované B(p)ee? Jedu s přítelkyní, která moc vlakem nejezdí, tak chci, aby to bylo co možná nejvíce pohodlné. Díky moc!