V ČB 210 024 + 210 036 ....

Pepa: 742.066 s "malým" 2kW nabíječem bude v ČB v osobce platná. 054 s vlastními alternátory sice udvířkovat zvládne, 3x010 už se skřípěním zubů a 2x021 topící-svítící bude broblem.

Kdo si myslí, že je levá část náspu u viaduktu špatně odlážděna, ať udělá čárku.

Dnes ráno nebyl na náspu už ani jeden šutr a pravděpodobně dojde k jeho předláždění, jak napovídaly natažené provázky.

BmbČ: Pěkně děkuju. Udělal jsem čárku a mám rýpanec v monitoru.

No jó, kdybys čárku nedělal s tvrdou mezerou... Tvrdá mezera to je prevít, ta způsobila rýpanec a zničila monitor.

Nebyl on to nakonec vodní kámen?

Dnes jsem měl po dlouhé době Bertu 749.187-1 a jela jak pila. Sice v Berouně drobet trucovala, ale nakonec si dala říct. Motor krásné tlaky, hezky chladila, nu akorát z venku nevypadá moc fit. Ale ona je.


V depu dostala nabumbat litránku tafny a odstavení na drobné opravy.

Maršále, projevuji trocha závisti.
A fotky jsou překrásné.

Pochvala patří i Čouďákovi.

Viadukt - předlážděno.

Tak to vypadá,že na vlečce Budvaru jsou na blátě ....

Tak potvrzeno ,vozy na blátě , zasahují hasiči s jeřábem ...

(Příspěvek byl editován uživatelem Pépa_Rákos.)

Vagony na blátě a v kopřivách. Dokumentace Černokněžník Zababa. Bardotka 749 opět není přítomen ve svém revíru. Asi škodí jinde
Rovněž Bílý petr nepřítomen (dle slov Bardotky 749)



(Příspěvek byl editován uživatelem trojaz.)

Pépa rákos: Neodklopená výkolejka?

Maršál: Opravdu pěkné fotky. Kouká, že štěstí přeje a výkony na 749/751 nejsou nic vyjímečného. Docela se až divím, kolik se stále najde pro zamračené práce. Jen tak dál.

Bmbč: když vidím tvou fotku "zadláždění" v příspěvku 5503, tak naše předky by asi spatření takového zadláždění, kterým jsou jenom šutry naházený na hlíně, jímal děs a hrůza...100 a víc let starý zadlážění nebo opěrný zdi stavěný z kamení na sucho drží dodnes, dlážděný silnice z první republiky drží, ale tohle je ke zblití. Ale bylo to levný.

749.243-2: Já myslím, že to bylo drahý. A teď to bude dvojnásob dražší. Jak říkám, za ty prachy by byl ten viadukt postavený celý. A jsem se mohli nasázet nějaké okrasné keře.

Alešt: Jo, děkuji. Bohužel jsou toto moc mimořádné výkony. Díky vojákům nebylo k zbytí jiné lokomotivy na postrk.

Když už o vlečce...
Kolik desícek cm asi mají na mezi fóra?

No ty vojenský transporty vám depo pěkně provětraly. Taková rozsáhlá svičení by mohla být častěji. Škoda, že se na trať nepodíval i 771 137. Překvapuje mě ale, že přeprava Holanďanů zpět probíhala na tři kotle. Pokud jsem dobře koukal na sklonové poměry na trati z Polečnice, je to to spad celou dobu po spádu. Více lokomotiv je tedy potřeba jen kvůli výkonu kompresorů?

Aleši, z Polečnice je to sice do Kájova sešup, ale pak se stoupá do Krumlova, u Domoradic jsi nahoře, pak zas dolů k viaduktu v Holubově (velký mašiny na něm maj 20km/h) a od něj se ještě musí vysupět kus za Křemži, než se padá dolů do Budějic. 1x742 má tam i zpět normu tuším 370t.

R_206: to v Pardubicích u pošty taky čouhá Post w snad pokaždé, ale projede kolem toho 714. Tak to je v poho.

749.243-2: Děkuji za objasnění. Podrobné tabulky traťových poměrů k této trati nemám, tak jsem čerpal jen z tohoto: http://www.zelpage.cz/trate/ceska-republika/trat-194
Bohužel poloha stanic a zastávek je zde s přesností na kilometry, při udávané vzdálenosti např. 2 km a převýšení 20 m, se tak nemusí poznat, zda je cca 7 nebo 18 promile(extrémy: 20/2,9=cca 7; 20/1,1=cca 18). Krom toho jsem netušil to omezení na viaduktu v Holubově. Děkuji, vím tedy, kam případně vzít kameru, kdybych se náhodou dozvěděl o trasportech zpět.

roky280:
projede kolem toho 714. Tak to je v poho
Je to v pohodě do chvíle, než to zabije posunovače, který stál na stupačce.

Alešt: holub. most...

https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2773267

Ještě ke sklonovým poměrům na 194.
Dne 28.10.1895 se odpojil v Kyselově u Polné nákladní vagon s kamenem a ujel celou štreku do Kájova za 7 minut. V Kájově roztříštil dva nákladní vagóny a pak teprve zastavil.
PK ŽST Kájov
A pak že na "Kájovské" dříve nejezdily rychlíky.

To mi připomnělo jeden starý vtip, kdy budoucí průvodčí dělají zkoušky a zkušební komisař se ptá: Jak budete postupovat, když zrovna budete v posledním voze os. vlaku, vůz se samovolně odpojí a začne značnou rychlostí ujíždět po spádu zpět?
Přihlásí se jeden adept a odpovídá: Začnu neprodleně vybírat rychlíkový příplatek.

ad Černokněžník Zababa
když mne volá...
Vzal jsem kolo a jal se probíjet za deště Budějkama k Budváru, ale už jsem toho moc nechytil. Snad se moc nestalo, možná se vagonu jen nasadí zpět kryt.

Z toho má být pokusně vytvořena nová konstrukce vozu - půlka "Zetka" a půlka "Lorna".

ještě budvarské šraňky v akci...




a je to z "revíru" pro dnešek komplet.

749.243-2:
054 s vlastními alternátory sice udvířkovat zvládne, 3x010 už se skřípěním zubů a 2x021 topící-svítící bude broblem.
Jenze tady to bude jezdit s 4x010 a v pripade neschopnosti 210.026 s 3x021...! A to, predpokladam, ani bulharovi nikdo nerek, ze to ma malej dobijec. Proc, ze?

Tak dneska se na R665 v Budějicích zase vyznamenali. Z ČB do Brna jelo cca 50 studentů a učitelstvo s místenkama. Měli půl Bp 459 + tři čtyřky u středu v druhé půlce. Na lístečkách nad sedačkama samozřejmě bylo uvedeno rezervé Plzeň - Brno, takže nikdo nevěděl, zda si tam může sednou, nebo ne. Zmateno bylo i učitelstvo, neboť nevědělo, zda to je jejich, neboť nemohlo najít toho, co má seznam místenek, personál kolem samozřejmě také nic nevěděl, takže když se nakonec přišlo na to, že to jsou jejich místenky a začalo stěhování a škatulata hejbejte se, výsledkem čehož se nakonec sedělo po třech na čtyřkách, což nepamatuji. Při tomto stěhování bylo však potichu připojeno Bp 456, čehož si však nikdo v probíhajícím blázinci nevšiml. Výsledek tedy byl, že z ČB odjížděl rychlík s 5 vozy, který měl 4 našlapané vozy a jeden prázdný. Opravdu by byl takový problém umístit místenky do toho připojovaného vozu a tuto informaci oznámit, než blokovat 1/5 kapacity vlaku po kdo ví jak dlouhou dobu, kvůli oběhu souprav kvůli probíhající výluce u Strakonic?

Panter za deštivého odpoledne na Severce .

MZ: Tak už nám to začíná. Plácání se od klacku ke klacku. Tomu říkám urychlení dopravy.


A nejlepší na tom je, že odjedu z ranžíru spodem a dva cesťáky nejsou na zábrzdnou, na lokomotivě mi kóduje červená. To se budu muset s Mirelem plácat čtyřicítkou až k odjezdu. Fakt masakr.

Pozor kočka v revíru, zítra 2.6. obrat 1932/1933 1116.153 CATS

KamiCatze. Díky.

Když vidím Maršálovy fotografie, věděl by někdo, od kdy se po rekonstrukci začalo jezdit po druhé koleji do Nemanic? Nějak to zde zapadlo. Díky.

(Příspěvek byl editován uživatelem BmbČ.)

Maršál: myslim, že zrovna vam to vubec nevadi, kdyz vas zastavavi u vjezdu na "Stuj"..... jinak byste si nemohl slezt z masiny a vyfotit si to co vezete a pak to tady vystavovat...

BmbČ:
Mělo k tomu dojít v neděli 12. května v 23:10. Raději to ale zkus ještě ověřit, někde v diskusi by o tom něco být mohlo.


mc:
Omlouvám se, nestíhám. Večer se pokusím odepsat. Díky za pochopení.

Nevíte někdo podrobnosti o pohybu vojenského transportu z Boletic ? Dle harmonogramu obsazení VVP by měl být výcvik už ukončen. Díky za odp.

Kokrhel: Mne to nevadí. Já to ovlivnit nemůžu, jak se staví vlaková cesta. Ale těm gumokolův by to mohlo vadit.

tak to se vám jednou potkaly:
dvojky, sedmičky a devítky na severce..

CB
bubo- čučíš na květen,výcvik pokračuje i v červnu
Neboj,pojedou,ale ty se to nedozvíš.
Maršál: Cargonauti maj jezdit v noci,to umíš snad fotit taky... To bych chtěl mít takovou práci,fotit si a kritizovat co čemi vůbec nerozumím

CB dispečer: Ale dozvím. Je to opravdu tak, výcvik NL je do 7.6.2013. Příště svého informátora zastřelím.

Pro znalce historie, LDM by to mohl přeložit?
netušíte někdo o co jde?

Martin_zlivský: Díky.

Oldcerry: Je to základní kámen, který připomíná začátek stavby tratí KFJB, konkrétně stavbu první trati KFJB Budějce - Plzeň. Foto je cenné tím, že je pořízeno na místě jeho původního stanoviště u dvora Vondrov u Hluboké. Dnes je kámen umístěn v žst. Hluboká nad Vltavou. Z druhé strany je český text:
K vystavení c.k. pr. dráhy Františka Josefa Jeho Jasnost kníže Jan Adolf Schwarzenberg l.p. 19. listopadu 1866 první rýče se chopil.

BmbČ: skvělé, děkuji.
Dovoluji si požádat od další upřesnění.
Toto je původní nádraží, nebo provizorní po dobu přestavby?

Oldcerry: Jak píše BmbČ, základní kámen KFJB u Hluboké. Měl vzniknout u Vondrova poblíž budoucí stanice Hluboká. Tak však dle protokolu z politické pochůzek z 2. listopaduu 1866 nevyhovovala. Na žádost okresu Hluboké měla být přesunuta. Zástupci okresu si žádali, aby stanice byla blíže "muzeu" (myšlen lovecký zámeček Ohrada, která už tehdy sloužila jako lov.muzeum a vedle stála zoo) díky očekávanému vysokému cestovnímu ruchu. Už tehdy dle nich lákala nejen Ohrada, ale také zámek Hluboká, jeho park a celý "zahradní areál".
Původní vedení trati a místo plánovaného nádraží mělo být trochu dál od města, než dnes.
V protokolu z 9. března 1867 je pak schválena současná trasa trati.
A ještě zajímavost: kromě Hluboké si stěžovali i lidé z dnešního "Hlavního města K-Reportu" (= ze Zlivi). Tam měla vést podle původních plánů vést trať skrz tehdejší náves. Při pol. pochůzce v listopadu 1867 k tomu zlivští podali námitku:
Tím nejen množství staveních se zruší,nýbrž i další hospodaření zničí, an místnostipříhodné není, kde by hospodářové nové stavení postaviti mohli, tak že by jim i největší výkup stavení nic nepomohlo, a znamenité jejich hospodářství přišlo na zmar. Dále podotknouti musíme, že vedení dráhy přes náves hrozí velké nebezpečenství, neb obyvatele pořád sem a tam chodí, též i dobytek na všechny strany se přehání, a zvláště děti na návsi přebýhají, tak že u u největší pozornosti by se tomu předejíti nedalo, by neštěstí se nepřihodilo.

Oldcerry a obrázek: To je nádraží po dostavení trati na Plzeň před tím, než bylo rozšířeno a přizpůsobeno pro dvě žel. společnosti. Přestavby vznikly v 70. letech 19. stol., přinesly např. vybudování nádr. budovy pro obě společnosti - dvě budovy každá pro jednu společnost (KFJB a KEB) a střední spojovací budova společná.
Viz. foto budovy pro KFJB:

Louis_de_mydlaque: Zajímavé... Pamatuju, že se základní kámen válel jak sakra těžká mrcha (pár tun má) zarostlý a poškozený pod teď již zaniklým parovodem u Vondrova. V podstatě do jeho vyzdvižení v roce 1996 o něm téměř nikdo nevěděl... Staří, co věděli, zemřeli, mladým se zrovna tato historie nepřipomínala.

Louis_de_mydlaque: Ještě k budově. V budějckém archivu mají uloženy plány návazných budov na tuto Tebou zveřejněnou (společné čekárny a administrativní budovu KEB). Ale Tebou zveřejněná tam zrovna není, proto

Oldcerry: Provizorní bylo na ranžíru a část slouží dodnes.

BmbČ: Tahle je taky z ČB archivu, fond Archiv města ČB, kart. 63. Vypadá to, že se tento plánek "zatoulal" od ostatních.

Tady je ještě uspořádání uvnitř budovy:

ten šutr se teď "válí" na Hlubokej u nádr

Louisi, tak to civím jako péro z gauče. Měl jsem za to, že tohle tam vůbec není.

Louis_de_mydlaque:
To je neuvěřitelné podle čeho naši předci stavěli. V porovnání s dnešními výkresy to připomíná spíše náčrtek. Klobouk dolů

Takže tamto se rozrozstlo na toto?

Bombos:
Leckdy jsou starší "náčrtky" mnohem užitečnější a použitelnější jak dnešní "PC-čmáranice"...

Oldcerry: Ano. K původní budově přibyly dvě další budovy, vše propojené chodbou (1872).

Oldcerry: Přesně tak, to je ono, co ukazují ty mé plánky (resp. můj plánek ukazuje jen tu budovu vepředu).
Moc pěkná foto.

ze včerejší toulačky kolem Budvaru,
Cedulky,které mne zaujaly.

Bardotka_749: Našel jsem, že RoLa Nemanice - Villach jezdila od 13. září 1993 do května 1999. Je to možné? Řekl bych, že jezdila tak tři - čtyři roky... Ale paměť je holt ošidná.

BmbČ:
jj, ono to celé bylo vlastně předem odsouzeno k útlumu/zániku. Škoda.
1. vlakem RoLa byl zkušební vlak Štúrovo - Cheb,září 92.
V pravidel. provozu RoLa v ČR byl od 24. 9. 1993, právě z Nemanic do Villachu. Byl to 1 pár vlaků denně, pak 2páry. Provoz ukončen v červenci 99,údajně pro nárůst potřeby vozů v Rakousku.
Vozy,co to vozily = řada Saadkms, byly moc drahé a i údržba stála balík. RoLA si to pronajímala od Railionu,a nájemné za vozy se na tom podepsalo taky, o dotacích,které na provoz ČD dostávaly, a pak už ne, rovněž.

vozy měly malá kolečka...

Mohlo by vedení provozu v ČB vysvětlit, proč se nejezdí v úseku ČB - Protivín , když je trať sjízdná ? Totéž platí pro omezení v úseku Veselí - ČB ...

Dle vyjádření SŽDC jsou obě trati sjízdné ....

A to se už neptám, kdo zaplatí u náhradní autobus dopravu ...