pokračování - turnus sk.61, 1979 Sokolov
turn. den 4 = TV, pokud by tento den připadl na na středu nebo neděli (v tomto případě Stř.) tak to byla 2.zál N.S. noc
So - N.S. rg 7015 17.12 - nástup 16.57
N.S. - So rg 6.15 - 6.27 - konec 6.42, výkon hn. vozidlem sk. 72 - 669.1111
konec turn. den 5
den 6 a 7 = TV

kam že to chcete? na karla? do becherovky?
Néé, do Puppu za Andreou...

Dneska premiérově (?) AWT s ACTS (!) přes Cheb do Bavorska. Do Ústí elektricky, dál dva brýlovci. Netušíte co v tom bylo naložený?

Ferii: Dobře, až za tejden. My ti ukážeme, co je to pomlouvat elitní zaměstance menedžera infraštrůktůůryy... :-))) Nicméně nějaký ty insiders information určitě uvítáme a nabídneme.

W. uhlí

Díky. Tipoval jsem spíš nějaký kaly, sedimenty nebo něco podobnýho (ale ty jezdí spší na východ).

není to jen alternativní trasa koksu co jezdilo AWT přes Kubici?
Kaly co pamatuju jezdí(ily) spíš na západ (z Ostravy a snad i z Hodonína do toho úložiště u Litvínova) nebo na jih (Sokolov-Plzeň), a každopádně ne na export.
A to vlastně beztak v Innofrejtech, kaly v ACTS od dob už relativně dávných přeprav do Lampertic snad taky někde z Moravy snad ani nepamatuju. (pak tu mám záznam o kalech ze žehrovic do Lampertic před 20 lety)

Samosebou, že se vezl koks, jen někdo nepozná uhlí od koksu no...

Podle mě je to odklon mimo Kubici, asi nějaká výluka.

Ono to moc poznat nebylo - pozerajtě:
Pn 49996 (14vz./984t/274m) AWT a.s. für Bayerische CargoBahn Gmbh; 753 724 + 753 735.


Ale i osobka se snažila. Už druhý den se žralok reinkarnoval na jezevce:


Na výše diskutující logistiky bych měl jeden dotaz. Nedávno jely tyto nástavby směr SRN, ovšem některé zásilky byly směrovány (prý) do Nejdku (!). Neočekávám, že by to šlo v Nejdku na vlečku, čili spíš překládka na silnici?

Díky.

Tak se omlouvám, nemám vrtulník, abych viděl na náklad :D

Nástavby bych řekl jely z Michalovců - novovýroba.

v nejdeku sem nic takovýho neviděl, což nic neznamená.

ad AWT: Odklon vlaku 59668 z PPS Č.Kubice, jinak od Plzně do Chebu můžete v příštím týdnu očekávat vícero vlaků z důvodu výluk na Kubici. (Auta, Směsku, č.uhlí)

W.: Pěkné fotky!
A díky za konzultaci - oprava laníčka v Praze Malešicích ve vedlejším vlákně: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2755420

Trat 149...Os 7114--> 810 499,co se zase stalo s 813 102?

Patrik: 102 měla nalítano, tak šla na noční revizi, dnes si to střihne 101.

nejezdí 210.058 opět u vás na osobce?? dnes jela z Plzně místo žraloka 844.005 na Os 7300

nocni revize? Tomu rikam pruznost...

Odbornici, jak ted jezdi kontaky do Nejdku? Dnes je nabirala 742 365 v Sedle, nejely tedy po 144?

Tu budou spíš božíčanský, ne?

Ferii: Jde o to, aby byly co nejméně mimo provoz.
A v osmi lidech to jen lítalo.

Alex_74: Ahá,děkuji
Kecup: Ano jezdí

Kecup: dnešní obrat 7025/7304 byl ještě zajímavější. Ze z Plzně do Varů dorazila 210.058, Béčko a dvakrát Honeckerova pomsta neboli Bdmtee.

Džejár

ty vozy u vás už dlouho nebyli ... tady to jezdí se syslem ... pokud právě nezlobí

Kontejnery do Nejdku jezdí určitě každou neděli v 15.20 z Varů. Vidím je pokaždé, když se octnu v neděli na horňáku, nebo si v Sedleci fotím vlaky.

honekry v Chebu? Ty pamatuju ještě celozelený, co se jmenovaly Bymee...

Zdravím vás železniční přátelé, po dlouhé době sem konečně zprovoznil můj vlastní web obsahující krajinné a cestovatelké fotografie a především bohatou fotogalerii české a zahraniční železnice, budu rád když se mrknete a ohodnotíte! - Odkaz na web

žehlička 210.058 opět u vás

Petr_k

Takto si je pamatuji také ... jezdili na osobním vlaku Plzeň hl.n. - Cheb - Karlovy Vary hor.n. 2x denně.

Každopádně svezl jsem se v nich jako student z Plzně do Chebu než zmizeli na jih Moravy.

Kontejnery do Nejdku pravidelne Nedele nekdy i Streda
15.20hod z horniho.Nazpet se 742 vraci 16.50hod.

Minule pondeli jela od Chodova 742+4vozy s nejakou bilou hmotou.
Nemohl to bejt kaolin,nebo tak neco?

12345: Zajímavý leda pro hospodářskou kriminálku (pokud bychom byli v civilizovaný zemi a ne Bananalandu...).
Protože "revitalizovat" stylem výměna samovratů na D3 za EP apod. je tunel jako prase a vyhozený prachy za pitomosti (pokud je to už tato akce).
To vám z fleku vymyslím deset užitečnějších věcí a nepotřebuju na to moc práce - kastrace + DOZkizace Vojtanova, perony ve FL, dořešení Cheb osobní nezprasenou cestou a asi tak tisíc dalších věcí. Ovšem zabejvat se nějakou D3 do Potůčků smrdí akorát průserem, že do toho moc lidí nevidí a nereje.

Dnes také jel Maňas od Chodova
foto

Koukam, že trať po tom vykolejení ještě neni opavená. To se čeká na co? Až se zjistí vyník?

12345: Doplnění - i když jde "jen" o PD, tak jakékoliv zásahy do stávající infrastruktury a jejího řízení, v úseku mezi Novými Hamry a Potůčky st. hranicí, lze považovat za neopodstatněné.
Pokud někde investovat, pak do té časti Podkrušnohoří, kde lze uvažovat a koncepčně připravit smysluplnou osobní dopravu do Karlových Varů. A ta končí někde nad Nejdkem (optimisticky v Hamrech).

W: já bych 142 ukončil v Hamrech. Spojení do SRN novostavbou v úseku Merklín-Pernink plus úpravy zajistí relativně rychlé spojení KV - Berlín

Ano projekt Merklín Pernink byl brán v úvahu již před rokem 1900, ale vyžadoval by dlouhý a nákladný vrcholový tunel, výrazné stoupání za použití ozubnice a pro zdejší obce by železnice nebyla k ničemu, sice by byla kratší, ale časově stejně dlouhá. Naštěstí vyhrál dostatek soudnosti, prozíravosti a inteligence, že byl Merklín zavrhnut a železnice se táhla přes Hamry .

a pro kv-dráždany by se udělala hroznětín- vejprty

Ano, k tomu dokonce vzniknul i podrobnější projekt, samozřejmě stejně nákladný a nesmyslný jako Merklín Pernink ...
Bobo už skenuješ .

Jako tradičně, když přijede měřičák, tak je pěknej kentus.

532 - čistě teoreticky - přeci jen jsme s trakčním výkonem o sto a kousek let dál, takže ozubnice by netřeba, tunel se umí udělat do spirály....

Dobře teoreticky , Merklín cca 500 m, sedlo Pernink Blatná cca 900, vzdálenost cca 7 km, tedy slušných 60 promile po zemi. Aby bylo přijatelných 30 promile takže tunel o délce 14 km, takže konec někde přímo u Potůček, další snížení spádu opět delší tunel a je celkem jedno zda přímo nebo ve spirále. Takže nakonec Hamry - Pernink je to nejlepší a nejideálnější co mohlo vzniknout, třeba jen tím, že Hamry mají o 200 m více. Samozřejmě pokud přepravní směr Karlovarsko - Sasko a dál by se vyrovnal např. Alpám, Francie - Anglie, proč ne, jsem pro všemi deseti a klidně i tunel přímo z Varů do Schwarzenbergu . Pokud u nás něco nového železničního stavět, tak třeba Teplá Bezdružice - to by podle mne byla nejužitečnější a nejsmyslnější investice do železnice u nás přes nějaké zvyšování rychlostí a dalších parametrů na stávacících železnicích.

vzhledem k tomu, jak si jednotlivý kraje hrají zásadně na svých písečcích a za jejich hranicemi není nic, nemá ani spojka Weseritz - Tepl velkou naději na smysluplnou realizaci (=nesloužící k utopení velkých objemů politicky prolobbovaných eurodotací).

532, Petr-k: Vzhledem k zoufalým parametrům trati Pňovany - Bezdružice a úseku Bečov Teplá, bych to viděl spíš na novostavbu úseku Pňovany - Bečov............

Bram: A k tomu ještě Bečov - Vary nějak zásadně modernizovat...

Dotaz pro znalé: Letos a příští rok by se měly na trati 140 zrychlit úseky Karlovy Vary - Chodov a Dasnice - Kynšperk nad Ohří, což by mělo údajně zajistit stíhání přípoje z R Praha - Ústí - Cheb na Sp do Německa.

O kolik minut se zkrátí jízdní doba R Praha - Ústí - Cheb v těchto daných úsecích (ne celkově)?

Odkaz je zde: http://www.szdc.cz/o-nas/verejne-zakazky/2773.pdf

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Bram + kokos > jedině novostavba ! A pak, že se nepodaří EU a veřejné rozpočty podojit

Petr_k: Výstižné, jako obvykle... :-)

Sraz KV mafie: Příští týden mám v úterý den, středa školení a noc a od čtvrtka jsem ve Francii až do Velikonočního pondělí. Čili z mé strany moc šancí nevidím... Co to ještě odložit až po svátkách?

Bobo: Je na tebe stížnost, prý nesleduješ návěsti při odjezdu a místo toho čumíš po ženských?

Alex: Čert ho vem, jediný, kde by mě to zajímalo je Vojtanov nebo Frantovky...

a pro kv-dráždany by se udělala hroznětín- vejprty
Jasně a v Hroznětíně fly over´s pro bezkolizní křížení vlakových cest Fehrnverkehr a S-bahnu... :-)

Mimochodem, ten odpolední "školní" spoj z KV do Merklína byl zrušen díky snaze ušetřit vozidlo, lampasáckou mafií, dohodou s konkurencí, údajnou slabou obsazeností, nebo PROČ VLASTNĚ?

W: co takhle vybudovat z Merklína nahoru železnici s rampou, kde by se vlaky tahaly lanem? Myslíš, že by to nějaká spřízněná firma nedokázala dodat na pozlacenej klíč?

749.243 Já už jednu vážně míněnou nabídku na podojení eurodotací v řádu x-MKč dostal a dotyčná osoba vůbec nechtěla chápat, že radši chodíme do práce než přikrádáme... Já už se tomu ani nesměju.

Již týden od průjezdu

Pn 49996
Ostrov nad Ohří - Hájek (140)
16.3.2013

Dneska zase jako Rn 1 Nsl 49996 dopoledne za tmavošitu tam a v protisvětle odpoledne zpět :-)

W. dalo by se fotit, jak jsem fotil Manipuláka, tak z toho místa

Mohu potvrdit dnešní tmovošit.
.
Jinak zdravím za rajčákem bývalého kolegu z krasdlické a děkuji.

Pokračování (turn. sk. 61 1979 Sokolov)
turn.den 8, nást. 23.20 pěšky na So seř. tam připravený vl. 67541, váha 1758t odj. 0.15 v úseku So- Hájek pk 679 1463
příj. Bílina 5.46, Bílina - Počerady 56676 6.47 - 7.32, V Počeradech měla být pauza (7.01-9.01), protože bylo zpoždění tak to bylo "zkrz". Z Poč. 67794 Schvandorf 1948t 25 Wapek odj. 10.04, v úseku Třebušice - Chom. pk 679.1 (Most)
v úseku Vojkovice - N.S. pk 679 1530. Střídání na ose v So os. 14.02, konec 14.17.

frako a já plynule navážu.
532: A je tu rok 1990. Rok, kdy hned v prvních minutách dle tehdy platné legislativy(která vlastně platí dodnes), vzniká úspěšná firma DEŽOMONT. S velkým úspěchem podniká dodnes. Ale asi málo platí, protože všichni její zaměstnanci si chodí pro sociální dávky.
leden 1990
1.-4.1. 16.16 - 6.00 555rg-7000nsl 810.156-0 Přejímka a přeprava ze ŽOS Šumperk do Chebu
5.1. 0.00 - 14.40 67181Lv-7304 770.084-2 váha ŽOS Plzeň
6.-7.1. TV
8.1. 13.39 - 22.24 17214-17221 810.133-9
9.1. 8.00 - 11.30 škola
10.1. 0.30 - 12.30 57791-67180 242.204-6 směnný
11.1. 7.00 - 19.30 postrky 242.280-6
12.-14.1. TV
15.1. 11.08 - 20.25 7307-7310 242.252-5, 242.249-1
16.1. TV
17.1. 5.45 - 19.45 57865-67774Lv 754.016-4,242.212-9, 240.035-6, 210.052-7, 710.065-4, 710.032-4 různé přepravy
18.-19.1. 17.15 - 6.15 I.záloha 210.052-7
20.-21.1. 17.00 - 5.00 67197-352rg 242.206-1, 240.026-5 směnný
22.-24.1. 7.00 - 2.15 742.201-7 váha ŽOS Nymburk a přejímka 781.112-5. Obě do Chebu
25.1. TV
26.1. 5.04 - 18.03 záloha Tršnice 770.081-8
27.-28.1. TV
29.-31.1. 13.45 251rg rg do ŽOS Šumperk a přejímka 810.431-7

únor 1990
1.2. -20.15 54792 příjezd s 810.431-7 ze ŽOS Šumperk do Chebu
2.-3.2. TV
4.2. 6.00 - 18.30 postrky 242.244-2
5.2. TV
6.2. 8.00 - 11.30 škola
7.-8.2. TV
9.2. 4.04 - 19.04 27220-27211 810.442-4
10.2. 10.22 - 20.39 7009rg-77738 770.064-4
11.-13.2. TV
14.2. 4.04 - 19.04 27220-27211 810.133-9, 810.123-0
15.2. TV
16.2. 5.00 - 17.17 44890-555nsl 781.496-5 napěťová výluka Vojtanov
17.-18.2. TV
19.-20.2. 23.09 - 10.33 7045-7205 810.431-7
21.2. TV
22.2. 3.10 - 15.10 67855-7306rg 240.047-1 směnný
23.-24.2. 17.45 - 5.45 58767-67784 240.025-7, 242.261-6, 242.224-4 směnný
25.-26.2. 23.18 - 10.45 77791-120 242.207-9
27.2. 6.30 - 18.00 střídání záloh 742.399-9
28.2. 6.00 - 21.35 67721-67712 210.052-7 strojově do Zdic. V LD Zdice přejímka 700.080-5 po opravě a společně do Chebu.

březen 1990
1.-2.3. 20.16 - 11.15 7043-7221 242.239-2
3.-4.3. 13.32 - 2.25 67723-67034 242.245-9
5.3. 5.35 - 22.05 551rg-58762 přeprava 742.336-1 z RV v LD ČB do Chebu
6.-7.3. TV
8.3. 13.39 - 22.29 17214-17221pk 810.133-9
9.-10.3. 14.45 - 2.45 67883-558rg 242.216-0 směnný
11.3. TV
12.3. 8.00 - 11.30 škola
12.-13.3. 20.00 - 8.00 67883-67720 242.204-6, 242.220-2 směnný
14.3. 6.00 - 17.00 pracovní vlak Cheb 771.111-2
15.-16.3. 18.00 - 22.00 37591-7012nsl 810.034-2 soustruh LD Ústí n/L
17.3. TV
18.3. 11.30 - 23.15 7033-7016 242.239-2
19.-20.3. TV
21.-22.3. 19.10 - 7.55 7315-7300 242.285-5, 363.060-5
23.3. 9.30 - 21.30 67721-67667příprava 242.226-9, 240.110-3 směnný
24.3. TV
25.-26.3. 17.49 - 8.11 57515záv-17209pk 810.155-2
27.-28.3. 19.10 - 7.55 7315-7300 242.226-9, 363.072-0
29.3. 5.30 - 18.30 pantograf OTV Cheb 892.018-2
30.-31.3. TV

duben 1990
31.3.-1.4. 17.00 - 5.00 64703-50770 240.035-6, 240.050-5 směnný
2.4. TV
3.4. 8.20 - 18.25 11822-17215nsl 742.153-0
4.-5.4. 19.10 - 7.55 7315-7300 242.249-1, 363.081-1
6.4. 8.00 - 11.30 škola
7.4. TV
8.-9.4. 19.10 - 7.55 7315-7300 242.285-5
10.-11.4. 19.10 - 7.55 7315-7300 242.285-5
12.-15.4. dov
16.4. 10.00 - 21.56 7009záv-7014 242.239-2
17.4. TV
18.-19.4. 21.11 - 10.26 67725-552-7003-7004 242.267-3
20.4. TV
21.4. 0.00 - 12.00 67031-57782 770.064-4, 240.050-5 směnný
22.4. 5.35 - 16.30 551rg-67032nsl 770.064-4
23.-24.4. 13.00 - 18.22 67193-7308nsl 720.061-1 vodní odpor LD ČB
25.-28.4. 555rg-7306záv 240.086-9 přejímka lok po EH opravě v ŽOS Vrůtky v LD Bratislava východ. Po přejímce jsme večer většinou jezdívali Lv do Vajnor, kde jsme přepřáhli 43168 z MÁV a vezli až do K. Hory. Když bylo teplo, tak jsme na tom zůstali a na studeno jeli přes Libeň a Ústí, v zimě zpět Havl. Brod-Jihlava-ČB-Plzeň.
29.4. 10.00 - 15.43 7009zv-7048 242.279-8
30.4. TV

květen 1990
1.-2.5. 15.30 - 3.30 57783-67662příprava 240.047-1 směnný
3.-4.5. TV
5.5. 2.50 - 10.26 7003-7004 242.201-2
6.-7.5. 15.30 - 3.30 67667-67180 242.211-1, 242.203-8 směnný
8.5. 8.00 - 11.30 škola
9.-10.5. 23.09 - 10.35 7045-7205 810.442-4
11.5. 4.30 - 17.14 17206-17215pk 810.153-7
12.5. 8.45 - 20.45 44892-67722 242.218-6 směnný
13.5. 11.30 - 23.15 7033-7016 242.240-0
14.-17.5. dov
18.5. 9.40 - 23.15 41323-7312 242.223-6, 242.285-5
19.-21.5. TV
22.5. 9.40 - 23.15 7033záv-7312 242.254-1, 242.255-8
23.-24.5. 21.11 - 10.26 7315záv-7004 242.266-5
25.5. 3.54 - 21.45 357rg-58762 701.068-9 po opravě z LD Zdice
26.-27.5. 17.30 - 5.30 27212-27213pk-pohotovost k NGVD 810.123-0, 720.005-8, 720.061-4
28.5. TV
29.5. 1.05 - 14.05 67061-67062 242.241-8
30.-31.5. TV

červen 1990
31.5.-1.6. 21.00 - 10.25 7019-7223 242.279-8
2.6. 6.00 - 18.00 55793-77734 242.210-3 směnný
3.6. 7.43 - 21.15 529-7054záv 242.242-6
4.6. TV
5.6. 8.00 - 11.30 škola
6.5. TV
7.6. 9.10 - 22.39 7013nsl-7312záv 210.058-4, 742.200-0
8.-9.6. TV
10.6. 2.40 - 15.10 44888-68784 242.233-5
11.6. 3.30 - 16.00 69785-64782 242.232-7, 240.025-7, 240.047-1 směnný
12.-13.6. 12.00 - 16.35 68787-250rg 770.081-8 do RV LD ČB
14.-15.6. 18.10 - 6.40 49119-69780 242.243-4 směnný
16.6. TV
17.-18.6 14.00 - 16.35 7309záv-250rg 242.240-0 do ŽOS Č.Velenice
19.6. TV
20.-21.6. 67581-68756 242.209.5
22.6. TV
23.-24.6. 21.00 - 10.25 7019-7223 242.266-5
25.6. 2.50 - 9.50 7003-7004 242.253-3
26.6. TV
27.6. 6.30 - 14.30 36751-7306 242.209-5
28.6. 11.50 - 22.55 7033-7312 242.253-3, 242.262-5
29.-30.6. TV

1001101 : Pěkné, copak je to vodní odpor - viz. 23.-24.4. 13.00 - 18.22 67193-7308nsl 720.061-1 vodní odpor LD ČB

Nové tajemství železnic - Erzgebirge, ale určitě víte
http://www.ceskatelevize.cz/porady/10394044768-tajemstvi-zeleznic /412235100081008-krusnohorskym-semmeringem-do-saska/video/
Snad krom malých nepřesností ze strany pana Krejčiříka asi perfektní .

pomocí zařízení, nazývaného vodní odpor, se "laboratorně" měří výkon dieselelektrické lokomotivy, tady obrázky, o kousek dál zjednodušený popis funkce.