Hmm,takže toto?

Dne 8. května 1979 se stala na jihu Čech tragická železniční nehoda. Manipulační vlak vezoucí zátěž z předávacího kolejiště papíren Větřní - Hrotova Úvrať - vjel v plné rychlosti do žst. Kájov, kde se na volarském zhlaví srazil s posunujícím dílem. vlivem špatné funkce průběžné vlakové brzdy se vlak rozjel na klesání až 41 promile a získal tak rychlost 58 km/h, kterou vjel do žst. Kájov. Střetu se snažil zabránit jak strojvedoucí, tak návěstník v posledním voze utažením ruční brzdy. Vlak však ani ve stanici nezastavil a projel jí až na druhé zhlaví, kde došlo ke střetu. Dva ze čtyř mužů na stanovišti (vlakvedoucí, průvodčí) se ukryli na druhém stanovišti lokomotivy T 478.3085, zatímco strojvedoucí s pomocníkem vyskočili z vlaku. Strojvedoucí skok nepřežil, ostatní 3 muži byli těžce zraněni. Bez zranění vyvázl i návěstník na jediném voze, který nevykolejil. Zbylých 8 vozů vykolejilo. Lokomotiva začala hořet. Pro velké škody byla jako první své řady 11.9.1979 zrušena.
http://loko.goo.cz/nehody/753085-1.jpg
http://loko.goo.cz/nehody/753085-2.jpg
http://loko.goo.cz/nehody/753085-3.jpg
http://loko.goo.cz/nehody/753085-4.jpg

Je to z těchto stránek http://loko.goo.cz/nehody/1979.htm

AD 754.041:
Kéžby bylo včera v Nymburském depu takhle krásně....
Navíc 753.301 stojí od sobotního rána v MB, takže v NBK nebyla... A navíc na zítřek, alespoň zatím, nic zavedeného není...

Sukafon534 :

Mám dojem, že to nebude totožná nehoda, protože ta T478.3085 zničená v Kájově má rám v oblasti žaluzií relativně pohromadě, zatímco Brejlovec na snímcích na Aukru má rám ve stejném místě zlomený, navíc torzo skříně nejeví známky požáru.

Domnívám se tedy, že jde skutečně o přerovský stroj T478.3117 poškozený 24.3. 1976 mezi Říkovicemi a Hulínem.

T4781: Já bych to spíš viděl na T 478.3361, ale okolnosti nehody neznám.
754 041 by byla takto super, škoda jen toho datumu...

Pánové, jde skutečně o T478.3361 po nehodě v Břeclavi. Fotku ovšem zveřejnit jako důkaz nemůžu, ikdyž ju mám v archívu.
Fotku T478.3117 po nehodě sem ještě neviděl, ale třeba se někdy někde objeví.

A protože je opakování matkou moudrosti tak zde přidám i opis z poučného listu k nehodě T478.3117 a zároveň bych to samé velmi ocenil k T478.3361, ale to by byla velká náhoda, kdyby to někdo zde zveřejnil :

Osobní vlak Os 4221 odjel z Říkovic po 1.traťové koleji v 18:13.Po ujetí asi 2000 metrů uslyšel vlakvedoucí,který byl ve služebním voze,zařazeném jako třetí za lokomotivou,silné údery pod vozem.Zjistil,že vůz vyšinul.Vlak jel rychlostí 52 km/h.Také strojvedoucí zjistil vyšinutí,proto okamžitě použil rychlobrzdy,jejíž účinnost se ihned projevila.Po zastavení bylo zjištěno,že lokomotiva a prvé dva vozy nevyšinuly,vyšinulo dalších 7 vozů a poslední vůz zůstal nevyšinutý.Některé vozy zasahovaly do průřezu druhé koleje.

Během vyšinutí u vlaku Os 4221 přijížděl od Hulína po koleji č.2 vlak Os 4214.Jeho strojvedoucí i pomocník viděli po odjezdu ze zastávky Břest přijíždět z protisměru osobní vlak.Uviděli,že za lokomotivou vychází oblak páry a když ten se rozplynul spatřili,že do průjezdného průřezu jejich koleje zasahují vozy proti vlaku.Strojvedoucí okamžitě použil rychlobrzdy a přitom uskočil na levou stranu k mechanikovi.Ještě než vlak zastavil,zachytila lokomotiva vozy v profilu,došlo k velkému nárazu a demolování pravé strany lokomotivy vlaku Os 4214 v celé délce.Rychlost vlaku Os 4214 byla 53 km/h.Po zastavení bylo zjištěno,že vyšinul 1 vůz,zařazený jako třetí za lokomotivou.Dalších 5 vozů bylo poškozeno.

Nehod zavinil vrchní mistr TD Staré Město u U.H.-TO Hulín tím,že ponechal v koleji krátkou kolejnicovou vložku dlouhou 2,05 m,prokazatelně 3 týdny před nehodou.K tomu byla zaspojkována jen dvěma šrouby(na vidličku) a nedostatečně upevněna(zlomená podkladnice,chybějící a volná upevňovadla).Na takto upravené krátké kolejnici nebyla ani snížena rychlost.Nebezpečné místo bylo pojížděno dovolenou traťovou rychlostí 100 km/h.

Následky:při nehodě bylo na místě zraněno 9 osob,z toho 8 cestujícíh.Dvě zranění byla těžká.Během vyšetřování ohlásilo dalších15 osob své zranění.Vyšinulo 8 vozů;11 vozů a 1 lokomotiva byly poškozeny(4 vozy navrženy na zrušení).Celková škoda na zařízení ČSD dosáhla téměř 2 mil. 368 tis. Kčs.

Mamba :

Hledal jsem kde se dalo a zjistil jsem, že zmíněná T478.3117 měla být poškozena v celé délce pouze na jedné staně (od vyšinutého vozu), zatímco nehoda T478.3361 v Břeclavi v roce 1983 byla údajně velmi těžká. Pak tedy tyto snímky, jak píšete, s největší pravděpodobností představují stroj T478.3361

Valach : Aldo, dík za potvrzení

Podobne jako 754.041 byla kdysi namalovana nejaka 750.

Agent : 750.225, ale i 753.279...

Agent: 750 225

Nevěřte všemu co se zde objeví, jen letmým pohledem člověk vidí, že obrázek 754.041 je upravený v Photoshopu. Autor si na tom ani nedal příliš záležet.

Pepík- Můžu potvrdit značný rozsah poškození brejlovce po nehodě v roce 1983 v Břeclavi. Byl rozsekaný z obou stran na sračky,přerovský strojvedoucí tam zahynul. Já chodil tehdy do Valtic na učňák,do břeclavského depa jsme chodili na praxi. Tam jsem onoho brejlovce viděl na vlastní oči,ale fotografiemi či jiným materiálem nemohu sloužit,takovými vymoženostmi jako jsou digitální foťáky či fotky z mobilu se tenkrát nedisponovalo...
Taky vzpomínám že jsme v praxi účastnili opravy toho Sergeje do kterého to narval,na jeho číslo si už nevzpomenu,akorát si pamatuju že oproti tomu Brejlovci byl poškozen nepatrně,strojvedoucí s pomocníkem prý tehdy stačili vyskočit,na rozdíl od přerovského kolegy měli štěstí...

To byla ta nehoda způsobená chybou zabzař, kdy v postavené cestě rychlíku zůstala výhybka otočená na ten stojící náklad anebo si to s něčím pletu?

Na provozní historiky mám ještě jeden dotaz: velmi matně si pamatuju ještě motorový provoz Břeclav- Přerov. Vybavuju si mezinárodní rychlík tudy jezdící, pravděpodobně Varsovia. A tak mě napadlo - mezinárodní vlaky po ferdinandce vozily přerovské trojky a v zimě tedy byly vytápěny parou? (Brejlovce jsem tehdy poznal, ale trojku od čtyřky ještě ne .) Noční Chopin jezdil už tehdy nebo se objevil až později?

4.016: no to víš, že na páru z kotle přerovské T 478.3 ! ;-)
Noční Chopin jezdí po Ferdinandce skoro od dob c&k mocnářství... ne, mírná nadsázka. Asi od konce 50. let, v JŘ 1964/65 jej vidím jako R 285/286. Takže éra "mikád", "pětasedem" a též "rudých ďáblů". Tuberáky řady T 478.1 to nějak skrz hmotnost minulo a do motorové trakce to vešlo až s řadou T 478.3. Aspoň tolik vyprávění starých zbrojnošů z Přerova.
V Břeclavi byla ta hromada v květnu 1983, na ranním R 834 z Bohumína jela T 478.3361 a narazila do břeclavského T 679.1108. Skutečně mělo jít o vinu zab.zař., přičemž byl v Břeclavi slepenec několika systémů vč. elektrodynamiky. Mechanické klacky zde (místy) salutovaly ještě léta Páně 1987

No, tušil jsem to, bo o zajíždění brněnských čtyřek z Přerova ku Břeclavi jsem nikdá neslyšel (že pravidelně jezdily v úseku Přerov - Morpísek i dávno po zadrátování je mi pochopitelně známo), ale přesto se radši zeptám - kór když Chopin mířil jedním koncem do zápaďácké ciziny a nároky na kulturu cestování v něm tudíž mohly být vyšší...

No a ještě k té nehodě - byla nám dávána o desetiletí později naší třídní na břeclavské průmce za odstrašující příklad, kterým nás odrazovala od černého ježdění na mašinách. Údajně jeden z jejích tehdejších studentů byl domluvený s fírou toho rychlíku, že ho sveze do Břeclavi na mašině - 834 byl "školní" vlak na dojíždění do Bv. Jenže ten študák toho dnes zaspal a díky tomu se znova narodil... Možná je to pravda, možná to bylo trochu jinak, každopádně tohoto varování se nám dostalo, abychom nelezli tam, kam nepatříme.

754.016 na zasněžené Krhové, s násvitem, na apríla a ještě navíc na šmigrust...

No pěkný, velmi pěkný, jen se zeptám co to je "šmigrust"?

Výraz pro Velikonoce, či pomlázku, užívaný zejména na valašsku

Našel by se odborník, který by dokázal stručně popsat funkci žaluzek na bocích 750 a odvozených řad? Potřeboval bych vědět za jakých podmínek dochází k jejich otevření/uzavření (teplota), dále zda existuje více poloh jejich otevření, popřípadě pod jakým úhlem se otevírají. Nakonec by mě zajímalo, zda jsou žaluzie na obou bocích i v obou sloupcích otevírány vždy současně, nebo zda fungují nezávisle na sobě. Předem díky za odpověď!

Emppu:Otvírání žaluzií ovládá váleček jenž má na jedné straně přívod tlakového vzduchu a na druhé přívod hydrostatického oleje.
Chladící okruhy jsou na sobě nezávislé,hlavní okruh chladí naftový motor a vedlejší mot.olej a mezichladič plnícího vzduchu.
Dosáhne-li teplota naftového okruhu teplotu 85 stupňů Celsia záleží jak je nastaven regulační blok chlazení tak vpustí tlakový hydr.olej regulační blok do válečku žaluzií a ten přetlačí tlakový vzduch na protějšku válečku.
A ten přes pákoví otvírá žaluzie chladícího bloku.
Roste-li nadále teplota vody motoru tak termostatické čidlo,které ovládá právě regulační blok vysunuje píst reg.bloku až na plné otevření tím jde plný tlak hydrostatického oleje jak do válečku tak do hydromotoru chladícího ventilátoru.
A žaluzie jsou naplno otevřeny a oba větráky se též roztočí naplno...

Po vychlazení motoru -hl.chlad.okruh nebo vedlejší - mot.olej,mezichladič se termostatické čidlo začne vlivem ochlazení smršťovat a tím píst regulačního bloku začne uzavírat přívodní kanály k válečkům žaluzií a hydromotorům.
Tlakový vzduch válečku žaluzií zavře žaluzie,tento okruh je plně automatický.

Kojak: Nevím jak u Brejlovců. Ale u Bardotek je ve válečku žaluzíí pružina, která žaluzie uzavírá. Takže tlak hydrostatického okruhu přetlačuje pružinu. A ne žádný tlak vzduchu. Myslím, že u brejlovců to bude stejné.

Kojak,Maršál- Ono záleží také na provedených rekonstrukcích. Např.na brněnských 750 je to tuším provedeno tak,ze uvedený váleček na otvírání žaluzíí je otvírán oproti pružině tlakem vzduchu který propouští EP ventil jež je ovládán termostatem. Hydrostatický okruh slouží čistě k pohonu ventilátorů,možnost regulace je zde pomocí reg.bloků. Ale pokud si dobře vzpomínám,než došlo před lety k uvedené rekonstrukci byly válečky olejové. Doufám že jsem to nepopletl,nerad bych vás tu mystifikoval.

Tak hoši,u Brejlovců to zavírá vzduch jak jsem již psal...jo pružina to zavírá např.ve válečku na Pilštyku ř.T 466.0.Na Zamračený nevím,ale tady je řeč o Brejlovci ř.750.

Zde nákres válečku žaluzií lok.T 478.3:

Děkuji za podrobné informace. Stále mi však není jasné, kolik válečků tedy připadá celkem na lokomotivu? Předpokládám správně čtyři, jeden na každý sloupec žaluzií? Je tedy hydrostatický olej přiváděn do všech válečků současně? Probíhá otevírání pístu regulačního bloku plynule - přímo úměrně rostoucí teplotě v hlavním chladícím okruhu, nebo v několika úsecích, vždy po dosažení určité teploty? Předpokládám druhou možnost, s tím že prvním stupněm pootevření je již zmíněných 85°C a stupněm druhým je již úplné otevření pístu regulátoru a tedy maximální otevření žaluzií. Jen pro jistotu, zda jsem vše pochopil správně.
Ještě jednou díky!

Válečky jsou 2.ks.každý pro jednu sekci chlazení.
Otvírání je plynulé závislé na teplotě kapaliny - termostatické čidlo jeho konec se vysouvá uvnitř čidla je hmota ceresin,a přes buďto regulační šroubení jako u T 466.0 tlačí na šoupátko v regulačním bloku jak již bylo popsáno.
Zde termo-čidla:

Je to tak .U 753/750 je píst ovládání žaluzií tlačen z jedné strany tlak. vzduchem,z druhé olejem.Také si pamatuji na případ,kdy strojvedoucímu po zabrzdění brzdičem BS2 začal z něj vytékat olej.Po odtažení do depa byla zjištěna protržená manžeta v pístu žaluzií.

Václavs: To na té fotce je T4783361 po nehodě v Břeclavi po srážce se Sergejem.......

Taky po bourání... A sestry:

Jedno dvojče dokumentačně z dnešního depa Nymburk

Nechybí náhodou na 750 330 tabulka?

Ad Kojak, Maršál, Apollo 17:
Nevím, kdy jste byli naposledy ba brejlovci. Ano, původně byly ovládací válečky žaluzií otevírány tlakovým olejem a uzavírány tlakovým vzduchem. Pak mohlo docházet k případům, jak píše Apollo, nebo pro změnu po stopnutí motoru tlakový vzduch se přes netěsnou manžetu dostal do hydrostatického okruhu a "vyhazoval" olej z vyrovnávací nádrže. Proto se začala dělat rekonstrukce, žaluzie jsou otevírány tlakovým olejem a uzavírány pružinou. Prošlo mi rukama hodně brejlovců, ale žádný už v posledních dvaceti letech neměl zavírání vzduchem. Lokomotivy 754 (T 478.4) měly již z výroby zavírání žaluzií vzduchem. Ano, pak jsou lok.(např. 754 058), kde jsou žaluzie otevírány tlakovým vzduchem (termostat, EP ventil) a uzavírány zase pružinou.

Diamant v písku:tuším že obě tabulky.

Je pravda,že na Brejlovci jsem naposledy dělal v roce 1992...

VIA

pěkné.
Z šrotace 753 125 v PJ Havl.Brod fota nebudou

Diamant v písku: Bohužel, obě dvě...

Manemb:bohužel nemám

Manemb:Ze šrotace 753125 fotku nemám . Na snímku z 3.8.1988 tato lokomotiva pochodující kovošrot připomíná . Vždy když jela kolem lipského depa , tak jsme tu hrůzu sledovali jeden kamarád ji tituloval "Popelník se zapíchnutim fajglem" . Ale pozor ten fajgl byl kulatej , takže měla stejný tlumič jako 3001 a 3002. M K

754 041 zamíří nejspíš do DKV Plzeň

Ostradík,Václavs- Potvrzuji že vrak na snímku je skutečně se srážky se sergejem v Břeclavi v roce 1983 kde jsem jej pak taky viděl. I když je to už spoustu let tak na něco takového se nezapomíná...

750.326+330 dnes v Turnově

Přikládám zde fotku dnešního Brejlovce 750 719 - 7

409: To sis pane spletl lokál... Je to rekonstruovaný Brejlovec zvaný Kundál a místní ortodoxní Brejlofilové by tě mohli ukamenovat Příště vlož radši fotku lokomotivy této řady o diskuzi níže... tam je doma

850.015 - Děkuji za upozornění, nejsem ještě takový expert, tak pro příště, ale určitě Vám děkuji!!

Neví někdo co je se 750 118-2?Uš dlouho sem ho neviděl na rychlíku do Ústí.

750 118-2: 118ka je v depu v Liberci, nevim jestli je odvodněná, ale dle provozní knihy od 5.12.12 nevyjela. Liberecké depo zatím stačí mimořádnosti pokrývat řadou 843, popřípadě 742. Myslím si ale že si jí ještě nechají, někdy v létě na posílených rychlících by se mohla hodit

matijak díky

Není za co

Turnov včera večer,330+326.

750.118 tento čtvrtek (4.dubna) téměř po 4 měsících vyjela... třeba Kojak dodá foto

118ctka: a co to bylo za výkon? Pokud vím, R Lbc - UL nejela.

Jo,jo ve čtvrtek 4.4.2013 se vyvětrala na přípřeži R 983 z Liberce do Turnova.
V Turnově odstoupila od rychlíku,stopnuta a čekala na nějaký výkon...:

Kojak: Šlo o R 993
Matijak: V Turnově čekala, až z Nymburka přijede regionova s uhlákem a vozem ř.015 a to celé odtáhla do Liberce...

6612:Máš pravdu R 993 už mě slábne zrak...

jj,já tuhle viděl v Bakově Stadlera s uhlákem a housenkou,letěli od Turnova,pěkně to klapalo!asi na soustruh do NBK

Díky za odpověď, kéž by se taky někdy vyvětrala směrem k nám na Lípu... :-/

Sp 1643 Radhošť klasicky s 754.023 v čele:

a já přidám video dnešního Sp 1643 http://www.youtube.com/watch?v=4WMeH_XDqLM&feature=youtu.be