| Autor |
Příspěvek |
Esovi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.114.40.114
| | Odesláno Sobota, 10. března 2012 - 13:06:17 |
|
Eso363, představ si, že tady to už všichni dávno znají, akorát ty jsi na to právě přišel jako poslední. A taky nesahej na horká kamna. |
Marek_kubík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 364
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Sobota, 10. března 2012 - 15:33:11 | 
|
Jirka_kraťas: Ono je ohledně této řady u ČD delší ticho po pěšině, tak kdoví jestli vůbec dojde k realizaci. Podobné to je u motoráků řady 854, v nich se měly měnit nápravové převodovky a pořád se nic také neděje.
Karosa - to nejlepší na trhu autobusů :-)
ČD a ZSSK - dva nejlepší železniční dopravci
Moje ICQ: 639-165-615
|
|
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2947
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Sobota, 10. března 2012 - 17:32:05 |
|
Zdroj už nevím, ale před pár lety jsem někde četl, že 361 s rychlostí 160 km/h byly údajně zavrženy po špatných zkušenostech s 371, jejím výkonem a aerodynamikou. Podle mě by to bylo doslova vyhození peněz oknem, přestavovat na 160 mašiny, které z drtivé většiny výkonů, snad s výjimkou mimosezónního Metropolu, nemají ani vlaky na 160. Nebo mají na 160 vlak, ale zase chybí trať. (Mnichovy a Norimberky přes Plzeň - bez přidaných vozů Plz-Pha samozřejmě).
Časem to možná vozový park a infrastruktura umožní.
|
Tadis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 696
Registrován: 9-2010
| | Odesláno Sobota, 10. března 2012 - 17:52:20 |
|
362.042 dnes na R 872 Macocha
EDIT: foceno v Blansku
(Příspěvek byl editován uživatelem Tadis.)
|
Es499009
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1014
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Sobota, 10. března 2012 - 18:40:55 |
|
Pár esíček z okolí Hrušek.
Když jela 362-165 zpátky na Přerov,tak jsem ji cvaknul jen tak.Kvalita nevalná,proti světlu.Ale pěkně svítila.Fíro,dík za ty světla.
|
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2951
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Neděle, 11. března 2012 - 00:23:33 |
|
Můžu požádat nějakého dobráka, co má přístup na stanoviště, o vyfocení nebo zveřejnění stanoviště kterékoliv přesyslené 362?
Žádné detaily být nemusí, stačí rychlé prásk prásk a hotovo. Zajímá mě, jak je uspořádané a jestli se něčím neliší od té první 163 WTB. (odstínem panelů, rozmístěním spínačů, doplněním některých drobností atd.) Díky!
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5340
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 11. března 2012 - 08:45:26 |
|
ML636: Mám za to, že se nijak zásadně neliší. |
Union_pacific
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1801
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Neděle, 11. března 2012 - 12:13:44 |
|
363.063 Pn 64971 Roudná 7.3.2012
363.115 R 201 "Anton Bruckner" Roudná 7.3.2012 |
Milanm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1635
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 11. března 2012 - 16:51:53 |
|
Zdravím,
někdo se na konci února zajímal o 052 a 054...
052 i 054 včera brázdily osobáky Plzeň-Beroun.
|
ZMAL
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.240.59.41
| | Odesláno Neděle, 11. března 2012 - 18:28:44 |
|
Ml636-doufám že to stačí.
|
Pje
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 55
Registrován: 5-2011
| | Odesláno Neděle, 11. března 2012 - 18:30:28 |
|
160km/h? A co akcelerace? I když se vozí vzduch... |
Jabko1
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22
Registrován: 12-2011
| | Odesláno Neděle, 11. března 2012 - 19:38:49 |
|
K.Vary
http://www.brumlafoto.blogspot.com/
| http://brumlafoto.blogspot.com/ |
|
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8674
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Neděle, 11. března 2012 - 20:59:44 |
|
Na R 653 do ČB přijela 363 024 ...
Bude se vracet na R 632 ....
|
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2954
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Neděle, 11. března 2012 - 23:18:26 |
|
ZMAL: Díky, bohatě stačí.
...Pravda, zásadní změna žádná, ale koukám, že jízdní řády a rozkazy stále není za co upíchnout, přitom prázdné místo na pultu k doplnění účelných úchytů přímo vybízí.
|
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8684
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Neděle, 11. března 2012 - 23:36:38 |
|
A foto ...
362 005 - Praha
|
Jamamoto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 428
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Pondělí, 12. března 2012 - 08:27:55 |
|
Dvě nedělní 362: 167 ČD s R 869 a 005 ZSSK s EC 174. |
Igor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 138
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 12. března 2012 - 08:36:11 |
|
Ml636: ...Pravda, zásadní změna žádná...
Ale jedna malá přece... |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2436
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pondělí, 12. března 2012 - 14:28:32 |
|
Ml 636:prázdné místo na pultu k doplnění účelných úchytů přímo vybízí.
A jaký by měl být účelný úchyt kroužkového bloku?(účelný úchyt supluje vystouplá klávesnice).
Na rozkazy jsou u x6x účelné úchyty na bočním sloupku(mezi dveřmi a bočním oknem) a ty tam nejspíš zůstaly.
Zásadní změna je dosazení informačního systému vlaku,který na obrazovce ukazuje příjzdy a odjezdy ze stanic a zastávek,takže SJŘ potřebuješ jen na informaci,není-li v některé stanici pravidelný vjezd na obsaz.kolej,nebo jinou informaci,kterou si zjistíš před výjezdem.
Další je AVV,které je-li v činnosti vede vlak podle jízdního řádu,takže do jeho papírové podoby nemusíš pořád koukat.
Bude to jak v autobuse.Tam také nemáte jízdní řád přidělaný vhodným úchytem na volantu a jezdíte. |
Heinz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 289
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Pondělí, 12. března 2012 - 17:05:44 |
|
363 038...
|
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2962
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Úterý, 13. března 2012 - 03:11:06 |
|
Apollo 17: Děkuju za obsáhlé vysvětlení. Ale...
odst. 1: Kroužkový blok se taky dá uchytit, pokud jsou "kolíky" dostatečně velké a pokud jde o jednotlivé TJŘ, ty se můžou z A5 šanonu po jednom vyjímat. Jen je tak mít za co klapnout, aby neuletěly. Ten klasický zakladač s dvěma posuvnými pružinami, nebo jak se tomu říká, by snad dojem moc nekazil. Vejde se tam jedna A5 a vedle 2 mobily k tomu. Vše zajištěno proti cestování.
odst. 2: Dobré. To by mělo stačit.
odst. 3: Pokud bude informační systém spolehlivý a bude se na něj dát spolehnout i se zobrazením doplňkových symbolů a značek, pak možná jo. Ale papír mi v tomhle případě připadá tak nějak jistější. (moje oblíbené "síla zvyku")
odst. 4: AVV je pěkná a určitě hodně účelná věc, hlavně v mlze a při zvýšené únavě, ale snad použití zůstane pořád jen dobrovolné. (Netřeba psát, co tím chci naznačit.)
odst. 5: Někteří řidiči na papírovou podobu stejně nedají dopustit a mají ji vždy v zorném poli za něco zastrčenou.
|
Igor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 139
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 13. března 2012 - 06:39:45 |
|
Mezi pultem 163 a 362 je jen jeden rozdíl, když neberu v úvahu rozdíly ve zobrazení na displeji. |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2437
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 13. března 2012 - 08:31:10 |
|
Ad Ml636:Jen je tak mít za co klapnout, aby neuletěly.
Na toto se s úspěchem používá magnetka(jako na magnetickou tabuli).
Problém je v tom,že podoba SJŘ se mění a "účelné úchyty" jízdních řádů,které byly funkční na 810,742,750,753,x6x dnes jaksi účelné nejsou.
Jak budou vypadat JŘ zanedlouho možná naznačuje instalace "Ovládací skříňky VO79" na 363.132,která je koncipována jako multifunkční displej(vizuálně podobný jako ty dva displeje na tom WTB Esu).Nahradil ovládací skříňku vysílačky TRS a je určen pro realizaci Displejového systému stanoviště strojvedoucího(EUDD).Využit je jako Displej vlak.radia s možnosti instalace další provozní,nebo řídící aplikace. |
Láďa_2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 737
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 13. března 2012 - 10:48:26 |
|
jestli se nepletu, tak na "novém" stanovišti je jen jeden ovladač pro kompresor/y. To si nemůžu nějak vybrat jestli chci jeden, nebo oba, nebo jak to stím je? |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2438
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 13. března 2012 - 13:15:58 |
|
Kompresory oba pracují,je-li v hlavních jímkách tlak menší,než 7,5 bar.Pak vždy pracuje jen jeden a střídají se.
(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.) |
Láďa_2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 738
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 13. března 2012 - 13:31:58 |
|
no a vybrat si nemůžu, tak jak to bývalo?
nebo zapnout trvale oba? 
dík |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2439
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 13. března 2012 - 13:42:47 |
|
Kompresor mužu vypnout spínačem na reléové skříni(trvale),nebo i z diagnostického displeje strojvedoucího(to se ovšem při vypnutí a zapnutí řídícího systému opět přestaví do původního stavu-oba zapnuty).
Oba pracují při tlaku <7,5 bar(viz můj edit). |
Láďa_2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 739
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 13. března 2012 - 15:36:41 |
|
dík za info |
Jurda_74
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 132
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 13. března 2012 - 18:22:29 |
|
Na tom řídicím pultu je jen jeden brzdič.Podle umístění to je zřejmě lokomotivní.Jestli teď neplácnu kravinu,tak vlakova brzda je na to rajčaku? |
Paveldacicky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1927
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Úterý, 13. března 2012 - 18:59:58 |
|
V Přerově tato:
|
Edb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 76
Registrován: 12-2010
| | Odesláno Úterý, 13. března 2012 - 19:24:13 |
|
co je to za eso? |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2444
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 13. března 2012 - 19:41:05 |
|
Jurda 74:Jestli teď neplácnu kravinu,tak vlakova brzda je na to rajčaku?
Vlak.brzda se ovládá "rajčákem"-HJP,podobně jako na řadách 843,471,814,750.7,380 atd.. |
Haribo7
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 574
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Úterý, 13. března 2012 - 20:24:53 |
|
Paveldacicky : No typl bych to na 363 023..
|
Tomáš_fiala
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 497
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Úterý, 13. března 2012 - 20:52:00 |
|
Haribo7: No pokud to není něco plzeňského, tak by to tak být mělo. Na reko na řadu 362 jsou z Brna 023, 027 a 162, nátěrově to sedí jen na 023. |
Paveldacicky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1929
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Úterý, 13. března 2012 - 21:20:07 |
|
No já nevim,jakého čísla to Eso je.Šel jsem okolo a jen to zmáčknul.Na bližší zkoumání nebyl čas.. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4810
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Úterý, 13. března 2012 - 21:24:10 |
|
Aby se tu neroztahovala jen osobka
Pn65803 Kralupy n/V.
|
Igor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 140
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 14. března 2012 - 06:48:29 |
|
Láďa_2 nebo zapnout trvale oba?
Ovladač kompresorů má odpruženou polohu "T", když ji použiju, rozběhnou se kdykoli chci oba a automaticky se vypnou při 10 barech, pokud není jeden z nich odstavený spínačem na releové skříni. |
Krimitz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 414
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Středa, 14. března 2012 - 08:19:52 |
|
Hele fotka Esa z Prerova.
Tohle se smi jo?
V Brejlovcich tam malem roztrhali jednoho, ze vyfotil Brejlaka pred dilnama v Nymburce a tady toto! :-))
Kde jste vy rvouni?? |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 790
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Středa, 14. března 2012 - 08:54:21 |
|
Ad Oldcerry:
A japa to chodí v provozu, ty 363.5? Kdysi tu byly nářky, že tam není dodělané/domyšlené kdeco, tak by mě zajímalo, jak se teď tyto lokomotivy osvědčují v provozu. Dík... |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4814
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 14. března 2012 - 09:28:05 |
|
Ythomas_ct: Jsou to protypy. Ladí se a postupně se to zvedá, pak to sletí dolů a zas šplhá nahoru. Když nestřečkují, tak šlapou dobře. Každopádně se jednoznačně odděluje zrno od plev.
Mechanika a vůbec dílenské zpracování = řemeslo braň se - no tak si to párkrát předělají a snad se to naučí.
Trakce - z mého fírovského pohledu nemám co bych kritizoval. To dílna je trochu jinde....
Stanoviště a ovládání - tak na tom se zapracovalo, až na pár věcí s kterými nejde hnout, celkem Ok. Jednoduché, intuitivní.
Každopádně je na stanovišti klid, tepelná pohoda a docela si myslím, že se nám to podařilo docela dobře vyštěkat.
Pojezd lokomotivy - staré eso se svými nectnostmi. Ty tlumiče vrtivých pohybů jsou zbytečně vyhozené peníze.
Ale když mají den (už se to převažuje do +), radost na nich jezdit. A nikdy nám je nemůže sebrat osobka na svoje blbnutí...když vidím to reko osobky...tak to jsme o 100% na tom lépe. |
Krimitz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 416
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Středa, 14. března 2012 - 09:44:44 |
|
Pojezd lokomotivy - staré eso se svými nectnostmi
Jake konkretne prosim?
To ticho je dano cim? Odhlucnenim, nebo jine tyristory?
Diky Oldcerry |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4815
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 14. března 2012 - 10:10:42 |
|
Krimitz: Drcání, vrzání, různé pazvuky. Ale to je především o svršku. I ta nejvymlácenější 230/240 která má z principu pojezd tvrdý, je na zkorytovaná trati neslyšitelná. (Až na profil kol - vibrace.)
Ticho je dáno samozřejmě odhlučněním jako takovým, nové těsnící gumy a pod. Každopádně na stanoviště nepronikají (minimálně) zvukové efekty elektroniky. (Možná je to i tím že jsou uzavřeny v bednách a moderní.) I při těžkých rozjezdech, je hukot od ventilátorů ve velmi slušné míře a po rozjetí a v udržování rychlosti i když je v cca 50/60% tahu, na stanovišti je ticho. (Klimatizace/kalolifer stanoviště víceméně přehluší strojovnu.) Proto možná ten hluk od podvozků působí rušivě.
Reko 363,5 je pro strojvedoucího jednoznačně přínos. Má to samozřejmě sporná a nedomyšlená místa, ale to není jen chyba výrobce. Dokázal bych si tam představit pár věcí jinak, ale to by se našlo na každé lokomotivě. Jsem jen rád, že si výrobce nechal říci a nepoužil některé moderní zhovadilosti(černé manometry s LED osvětlením), či u těch moderen využil možnosti, které původně tam nebyly.
Naštěstí se nešlo cestou HJP, podobnost se stávajícími 363 je co se týká ovládání značná - osobně jsem s vývojem vcelku spokojen. A že to někdy byla sranda....
A na základě mých zkušeností, jednoznačně platí VŠECHNO JDE, když se chce a když se nechce, tak se to dá zlomit. |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 791
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Středa, 14. března 2012 - 10:46:07 |
|
Ad Oldcerry:
Díky za reportáž. Jenom ohledně ovládání - žil jsem v domnění, že tam HJP je. Takže je tam teď nějakej podobnej "rajčák" (plus AVV-klávesnice), kterým se ovládá trakce a EDB a k ovládání samočinné brzdy je ponechán OBE?
Ad Krimitz:
Pokud se nepletu, tak původní tyristory jsou pryč a k "výrobě" potřebného napětí slouží IGBT tranzistory. Koneckonců to má snad umět rekuperaci na obou systémech, což by s původní výzbrojí (zejména pak s diodovými usměrňovači) nešlo... |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4816
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 14. března 2012 - 11:11:37 |
|
Ythomas_ct: Ano, přesně tak.
JP v režimu R polohy
- "S" (souhlas) zadávám tažnou sílu, (nearetovaná)
- "J" (jízda + výkonem) drží nastavený tah jízdy
- "V" (výběh) základní poloha, sjede z + tahu do nuly, pokud bylo zadáno EB drží stav -PT. Odbrzděni z EB se provede přeložením JP do "J".
- BE zadává PT -, BE2 zadává PT- rychleji.
V "A" režimu
- "S" strojvedoucí dává požadavek k rozjezdu - musí být nastavená rychlost - pouze lze jen klávesnicí. Pokud nedojde k rozjezdu do 2Osec na 3km/h lok sjede z +PT do nuly a musí se zadat nový požadavek.
Při použití OBE brzdy a není pokles tlaku pod 3 Bar dojde k naplnění HP.
-"J" drží stav rychlosti +/- tahem,případně pomocí vzduchové brzdy.
-"V" drží stav rychlosti pouze - tahem, případně pomocí vzduchové brzdy.
- BE,BE2 autonomní nastavení brzdy EB.
OBE klasika (žádná změna oproti původnímu). Je vždy nadřazen JP.
Klávesnicí možno omezit v R PT- v A i PT+. (De facto jako na starých Esech spínačem PT.)
Na té klábosnici je toho k využití více.
Např. KPJ (Konec pomalé jízdy) = odměřování nastavené vzdálenosti - funkčmní v R i A. s možností předvolby další rychlosti.
Další funkce jsou různě zkombinované (délkou stlačení, či kombinací)
Ano umí rekuperaci na obou systémech.
(Příspěvek byl editován uživatelem oldcerry.) |
Union_pacific
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1812
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Středa, 14. března 2012 - 11:57:19 |
|
Ostravské eso se potuluje od MDŽ po kolejích Středočeského a Jihočeského kraje.
Podvečerní Pn 68502 (Kralupy) v Chotýčanech 13.3.2012 |
Faigja_162
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 922
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Středa, 14. března 2012 - 16:52:20 |
|
Union_pacific - Pardon, že rýpu, ale proč také nevyužíváte prostředního LED světla pro dodržení návěsti do trojúhelníku?
|
Union_pacific
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1815
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Středa, 14. března 2012 - 17:11:07 |
|
Faigja 162. Milý studentíku, jelikož jsem zvyklý na rejpaly tvého typu, uspokojím tvoji zvědavost.
a) praskla lampa ....
b) fotograf kolejowy tomu tak chtěl ...
No a tentýž vlak na "startu" v ČB.
|
ADR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.179.21.111
| | Odesláno Středa, 14. března 2012 - 18:44:56 |
|
Faigla 162 - Můžeš nám vysvětlit proč tolik aut jezdí bez světel ?? |
Paveldacicky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1930
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Středa, 14. března 2012 - 19:02:56 |
|
Krimitz
Ono se to nesmí?To Pd netušil  .Napříště nechá krabičku v kapse.Howgh . |
pro Faigja_162
Neregistrovaný host
Odeslán z: 72.9.156.151
| | Odesláno Středa, 14. března 2012 - 20:03:40 |
|
Faigja_162 Číslo příspěvku: 922
"Union_pacific - Pardon, že rýpu, ale proč také nevyužíváte prostředního LED světla pro dodržení návěsti do trojúhelníku?"
Taky si rejpnu, Faigja_162, ono je to někde nařízeno zákonnou úpravou? Je to foceno za dne nebo za snížené viditelnosti?
173/1995 Sb.VYHLÁŠKA
§39 Označování drážních vozidel návěstmi
(1) Každý vlak musí být označen návěstí "Konec vlaku" a za snížené viditelnosti i návěstí "Začátek vlaku" (noční znak) a dále návěstí "Konec části vlaku", jede-li vlak po částech.
Příl.1 ZÁKLADNÍ NÁVĚSTI
11. Návěsti na vlacích:
11.1. "Začátek vlaku" se za dne nijak zvlášť neoznačuje. Za snížené viditelnosti je to návěst, tvořená dvěma bílými světly ve stejné výši, doplněná u hnacích vozidel se střední reflektorovou svítilnou jedním bílým světlem v místě reflektorové svítilny, |
Haribo7
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 580
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Středa, 14. března 2012 - 20:35:06 |
|
Krimitz : Jenže to byla fotka z haly !!! a to se celou dobu řešilo co jsem tak koukal, fotit lokomotivy před areálem zakazané není pokud vím, teda zatím ...
|
Zby
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20
Registrován: 11-2011
| | Odesláno Středa, 14. března 2012 - 20:44:31 |
|
Faigja 162:
Je to mimo tuto diskusi, ale pro tvoji informaci, předpis SŽDC D 1, který je pro nás závazný v označování začátku vlaku v části osmé, článku 710 stanoví jasně : dvě bílá světla "NEBO" dvě bílá + jedeno do rovnorameného trojúhelníku. Víc snad není potřeba dodávat, snad jen že zákon je základ a D 1 je zpřísňující bible.} |
Faigja_162
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 923
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Středa, 14. března 2012 - 21:54:29 |
|
Děkuji za vysvětlení. U vlaků ČD už vidím téměř vždy rozsvícené všechna tři světla. U Carga to je zpravidla naopak. A připadá mi od věci, když se tam prostřední světlo vyskytuje jeho nevyužití, obzvláště, když někde jinde to tak funguje. Nicméně je to na fírovi, vám děkuji za osvětu, není nad to být zase o něco chytřejší
|
Krimitz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 418
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 15. března 2012 - 09:36:50 |
|
Haribo 7: Nevidim rozdil v tom, ze je mozne fotit masinu pred halou nebo v hale. Hala je v arealu, kde plati zakaz.
Takze v Plzni nesmis odfotit masinu za vratama haly, ale jakmile vyjede na zkusebni kolej, tak ano? I kdyz kolej je v arealu??
Myslim, ze zbytecne hystercite, kor kvuli tuctovymu Brejlovci.
A bez tech vykricniku by to neslo? Zabili nekoho? |
Union_pacific
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1817
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 15. března 2012 - 10:11:27 |
|
Matka obrazem ...
R 203 F.A.Gerstner Veselí nad Lužnicí 6.3.2012 |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5348
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 15. března 2012 - 12:29:47 |
|
ML636: Netřeba psát, co tím chci naznačit
Zkusím hádat: žes na to ještě nikdy pořádně nejel a pustě teoretizuješ...?
OC: Každopádně na stanoviště nepronikají (minimálně) zvukové efekty elektroniky. (Možná je to i tím že jsou uzavřeny v bednách a moderní.)
Hlavním zdrojem kraválu na tyristorových mašinách jsou překmitové tlumivky a ty u IGBT odpadají, proto to ticho.
Podobně tiché jsou i 263, kde se o komutaci tyristorů stará střídavina lezoucí z trafa. Pro lidi zvyklé na bručení 33 Hz to byla docela "zákeřná" mašina, jak se rozjížděla potichu. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4818
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 15. března 2012 - 15:57:42 |
|
Hajnej: Njn, moudří vědí, modří si "užívají".
Taky jsem dnes v noci (48) domlouval "Ještě na mi chvilku ječ ( samičko tura domácího) a povalíš na reko".
Zas ale je slyšet pazvuky (5es), které dříve byly nevnímatelné... |
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8700
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 15. března 2012 - 21:07:55 |
|
V tomto týdnu se v ČB ukazují zajímavá čísla es, která tu běžně nejezdí ....
363 010 - bez fota ...
363 003 pro vyrovnávku KREMZ
363 022 která v v pondělek KREMZ přivezla do ČB
|
22Michal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.13.123.3
| | Odesláno Čtvrtek, 15. března 2012 - 22:47:30 |
|
Pépa- kde má 003 domovinu? (Nemám po ruce nějaké relevantní dislokace...)
Díky |
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8704
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 15. března 2012 - 23:36:24 |
|
Michal22 - tak tos mě zaskočil, ale myslím si, že je to Ostrava .... Tam jsou tyhle malý čísla ...
|
Mik
Moderátor
Číslo příspěvku: 916
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pátek, 16. března 2012 - 06:30:57 |
|
Je to tak, 363.003 je ostravská.
|
