| Autor |
Příspěvek |
Pendular
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 61
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 19:50:08 | 
|
Lumík: Pokud Vám stačí měsíc, tak to je Listopad 2011. Jinak dokumentačně pár fotek před vyjetím.
|
Lumík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 562
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 19:55:36 |
|
Pendular: Díky 
|
Honzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 909
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 22:28:39 |
|
Lumík: neděkuj mu, nemá pravdu :-)
Montáž proběhla přesně 1.12.2011 (v archivu jsou fotky co jsem vložil 26.1.)
Jinak už je to na dobré cestě a věřím že do konce roku budou mít světla všechny jednotky.
Gatto nero
http://www.pendolino.cz/
http://www.imdb.com/title/tt0481369/
NEJHEZČÍ ŽABOTLAM BYL POLOMÁČENÝ!
|
|
Petr03
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 63
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Středa, 23. května 2012 - 08:38:10 |
|
Minulý týden jsem měl možnost být na střeše hotelu Olympik, a tak přikládám jednu fotku z nového spojení, a brečím nad tím, jak to vypadá....
|
tududud
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.245.119.223
| | Odesláno Pátek, 25. května 2012 - 14:37:58 |
|
Plánují ČD přesunout Pendolina zpět na větev Praha-Brno? ..Kde by využily oba systémy a byla by to trať na kterou byly určeny a kupovány? ..D1 se má brzy rekonstruovat a lidé by měli dostat odpovídající náhradu ..Je to nesmysl 3 systémový NAKLÁPĚCÍ vlak hnat po traťi kde je 1 systém a minimum oblouků..Lidé na ČD by se měli nad tímto zamyslet..Pač lidi budou přesedat do vlaků a mají šanci si spravit reputaci ..pokut ČD přistaví plesnivé Béčka tak..V současnosti není od ČD žádné pohodlné rychlé spojení do Prahy..Žádný luxus..prostě obyčejné vlaky..nic moc jako no.. |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 65440
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 25. května 2012 - 15:18:24 |
|
EC po hodině nestačí? 680 se na Brno opět ukáže, ale minimálně ze začátku rychlejší moc nebude. Až při více spojích a lepším "usazení se" na té větvi bych čekal, že se podaří rychlejší trasu najít (v osobácích u Brna to jistě způsobí mnoho radosti...).
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
Martyss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 738
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Pátek, 25. května 2012 - 16:09:07 |
|
D1 se má brzy rekonstruovat a lidé by měli dostat odpovídající náhradu
On je jaksi problém, že tato rekontrukce se zřejmě bude krýt se stavbou Běchovice-Úvaly.. |
tududud
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.245.119.223
| | Odesláno Pátek, 25. května 2012 - 19:01:21 |
|
Martin_zlivský -Tak jasně stačí co se týče kapacity a kvality..Ale poukazuji na to,že jednotka 680 byla kupována pro trasu Berlin-Praha-Vídeň kde mezi Brnem a Českou Třebovou klopí skoro v každém oblouku..Jízda Pendolinem pro mně osobně je 20x lepší a záživnější než běžným EC..Cesta utíká víc a to naklápění je opravdu paráda..Momentálně ČD honí 3 systémovou jednotku na Ostravu kde prostě ..to nejde popsat..to je z nouze cnost..Oni kdyby neměli Ostravu tak ty jednotky prodělávají 20x víc ..ČD prostě neumí dostat lidi do vlaku..Začíná to Brnem hlavním nádražím..kde na nádraží se válí bezdomovci..všude smrad..a tudy mají procházet maminky s dětmi? TOp managment? ...Už jen tady ty maličkosti lidi odrazují od cesty vlakem..Jižní větev by vydělávala! jen stačí něco proto udělat..Kdyby těch Pendolin nakoupili víc a nebo kdyby nebyly blbý a nakoupily ty Railjety a ty posílali na Ostravu..S tím,že ČD budou mít možnost se ukázat kvalitou rychlostí a hlavně ČASEM ..lidi prostě z aut a autobusů přesednou do vlaku ..bylo by fajn kdyby ČD vyždímali z Pendolina co nejvíc..Praha-Brno 2 hodiny..nebo zajet to za 2:10.. |
tududud
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.245.119.223
| | Odesláno Pátek, 25. května 2012 - 19:02:52 |
|
Martyss- Tak to je hodně špatný..Měli si to hoši na SŽDC líp naplánovat..A jsme u toho jak to funguje v ČR ..Rozkopou silnici udělají vodu a dají novej asfalt..za týden si vzpomenou Áájooo my měli dělat i plyn..a zase rozkopou a už to není co to bylo..1000x zalepená silnic..Děs prostě.. |
Martyss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 739
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Sobota, 26. května 2012 - 00:20:50 |
|
Oni kdyby neměli Ostravu tak ty jednotky prodělávají 20x víc
Ono hlavně bilancovat pendolina bez započtení infrastruktury je dosti amatérské... |
tududud
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.245.119.223
| | Odesláno Sobota, 26. května 2012 - 10:31:37 |
|
Martyss-to jo možná..Ale nebýt Ostravy tak nevím co s těma Pendolinama dělají ..Němci je s nima poslali do Háje..Rakušáci to stejní..Slováci si to pustili do Žilini..tam zjistili,že to vozí vzduch takže to zase stáhly..SC přitáhlo do lidí strašně moc lidí na Ostravu..To stejný by mohly udělat na Brno..Zavést něco nového..něco perfektního..Kdyby to honili na Praha-Brno za rozumné ceny ..místenka pro všechny za 100..a hlavně díky naklápění tlačily na čas..tak se najde lidí...ale chtělo by to mít dobré marketingové odělení..! Ty jezdí od roku 2005? A do dnešního dne na sebe nevydělávají ..celkem k pláči.. |
Kubze
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 655
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Neděle, 27. května 2012 - 18:34:54 |
|
tududud:
asi byste měl zajít na nabřeží a ukázat jim, jak to mají správně udělat. Tolik chytrostí v jednom příspěvku jsem už dlouho nečetl. Jen tak dál, díky za pobavení   |
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1934
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pondělí, 28. května 2012 - 11:32:09 |
|
Kubze#655 > tak ono to bude docela zajimavy ... na to, aby bezny clovek se standardnim logickym aparatem dosel k nazoru, ze je na nabrezi neco spatne, staci prubezne sledovat situaci. Pendolina stahujeme ze Ziliny, bo je tam nechteji, abysme je tam po roce opet vitezoslavne posilali zpatky, a po roce zase stahujem a posilame je vsecky na Ostravu ... abysme je ted zase omezovali, prestoze jejich obsazenost neustale roste konkurenci navzdory ...
Jasne, tonouci se stebla chyta a tak se proste zkousi metodou pokus-omyl, co je vetsi a co mensi pruser. Ovsem delat to takhle pruhledne a pritom o tom vzdy prohlasovat, ze je to planovano takhle dopredu a ze to nijak nesouvisi s konkurenci a tak podobne ... to uz neni ani na pobaveni.
(Příspěvek byl editován uživatelem Sim.)
| ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality |
|
tududud
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.245.119.223
| | Odesláno Pondělí, 28. května 2012 - 14:47:06 |
|
Kubze-Klidně bych zašel na kafe A co jako že chytrosti? Vlastní hlava vlastní názory já jsem na sebe pyšný v tom,že si na každou věc dokážu udělat svůj vlastní názor..Nejhorší věc je ta ..Že na ČD spolu nespolupracují ..Kdyby udělali nějaký spešl SC team ..Kde by spolupracovali spolu Marketing,ti co se starají o Pendolina,ti co budují ČD Lounge..Aby vznikl mohutný produkt..Který bude mít špičkovou reklamu..Bude vědět kolik smí a nesmí nasadit jednotek díky tomu že tam budou lidi co tomu rozumí a jsou z provozu..Bude špičkově propracovaný systém a dojem zákazníka od koupi jízdenky až po samostatné dopravení do cíle..Stačil by 10 člený tým..A vypadalo by to jinak..Jen chce chtít..Ty lidi to ta dělají pro peníze..Prdí na nějakého zákazníka..Já osobně bych lidem kteří cestují SC vrazil do ruky anketu a ať napíší svůj názor..Co jim vadí..Nádraží? pokladní? Co chtějí..a udělat něco pro lidi..Dokuť někdo něco dělá jen pro peníze..tak to vžycky bude stát za prd.. |
Ohl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2668
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pondělí, 28. května 2012 - 15:53:44 |
|
Pendolina stahujeme ze Ziliny, bo je tam nechteji,
Ale prd. Jezdí nevytížené, podobně jako RJ. Proto se ruší. Ruší se i některé spoje o prázdninách, kdy jezdí míň lidí. Podobně jako v MHD.
Samozřejmě RJ jezdit do Žiliny bude i prázdný, hrdost nedovolí to přiznat ... |
R_1463Úpa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 859
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 28. května 2012 - 16:31:56 |
|
No dovedete si představit ten titulek v novinách: RJ podnikatele Radima Jančury zrušil spoj do Žiliny????
| Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53 |
|
Martyss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 740
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Pondělí, 28. května 2012 - 16:47:15 |
|
Pendolíno sice má o něco vyšší výkon než eso, ovšem né vše záleží na výkonu a počtu hnaných náprav. Záleží také například na průměru kol a také na zpřevodování, které má 680 (230 km/h) zcela jiné než 362 (140 km/h). Takhle je to zjednodušeně
Spíše mě tady překvapuje, proč má tedy jednotka s tak vysokou konstrukční rychlostí relativně nízký výkon, nebo se nepředpokládl provoz na sklonově náročných tratích? |
Faigja_162
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 992
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Pondělí, 28. května 2012 - 17:46:16 |
|
Bude poslední pendolino do Žiliny skutečně v sobotu 9.6. spojem 30? Neplánuje se opět náhradní souprava stejně, jako to bylo v případě Slovenské Strely den před změnou GVD?
(Příspěvek byl editován uživatelem faigja 162.)
|
Pendular
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 67
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Pondělí, 28. května 2012 - 20:31:16 |
|
Martyss: Ten výkon je dán uspořádáním jednotky. Pokud by jste chtěl jezdit s jendnotkou (jakoukoliv TGV,ICE apod.) Na sklonově náročných tratích (4%), je nejlepší použít model dva hnací vozy na obou koncích soupravy a mezi ně vložit vozy, protože tam není potřeba brát ohled na váhu vozidla (zjednodušeně - když předpokládám sklonově náročné tratě, takové tratě budou co do počtu oblouků mít minimální nároky) . Naopak klopidlo jako je například 680, má výkon rozdělený po vozech, aby právě snížil hmotnost na nápravu a tudíž mohl jet a klopit i na tratích v místech, kde by to model TGV,ICE nedovolil, kvůli váze na nápravu u hnacích lokomotiv.
Vemte to tak že pendolíno má sice výkon jen 4 MW (500kW na jeden trakční motor) ale zase má nápravový tlak jen kolem 13 - 14 tun (nehnaný - trafo vůz) oproti tomu TGV ná sice 8.8 MW (1,1 MW na jeden trakční motor) ale zase má nápravový tlak u hnacích vozů přes 19 tun (nemám uplně přesné údaje, ale hmotnost jednotky je maličko přes 380 tun a má dvacet náprav. tedy průměrně 19 tun na nápravu) a rozhodně by se nedostal na tratě, kam by se mohlo dostat pendolíno (například uvedu Bechyňku ) Natož tam ještě klopit.
680 není přímo vzato na koryto (250km/h) a fut rovně, ale právě na tratě, kde využije potenciál menšího nápravového tlaku a naklápění.
To vše v celku znamená že potřebné MW pro překonání extrémních sklonů (4%) nejsou u 680 potřeba neboť se u ní předpokládá jiný typ nasazení
Jen dokumentačně ještě k těm rozměrům náprav:
P.S.: Pro rejpaly, hmotnosti na nápravu u 680 nejou uváděny na desetiná místa, ale zaorkouhlováná na jednotky směrem nahoru 
(Příspěvek byl editován uživatelem Pendular.) |
Pendular
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 68
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Pondělí, 28. května 2012 - 20:45:43 |
|
Jinak jsem dnes v Pendolínu (30 - 680 007) vyslechl v 682 zajímavý rozhovor dvou dam (jedna tak 55+ druhá 20+) seděli uprostřed vagónu za sebou u jednoho okna, a hádali se kvuli roletce  Jedna ji chtěla mít staženou (ta 20+) a druhá vytaženou (55+), došlo nakonec na to že když kolem procházela stevardka tak si jí obě dvě stěžovali na chování té druhé, načež jim stevardka nabídla možnost přesazení, což obě odmítly a tak jim navrhla že jim tu roletku rozstřihne, ale že opravu si budou hradit ze svého. Nakonec se mladší slečna podvolila nátlaku stáří (i když za halasných výkřiků do tmy tunelu) a roletku nechala nahoře. poté však si začala stěžovat na psa té starší paní že hrozně smrdí... Jó někomu se prostě nezavděčíte  |
Arakain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1060
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Úterý, 29. května 2012 - 10:54:16 |
|
ad Pedular. Předpokládám, že ve vlaku bylo minimálně 100 volných míst a ješitnost těch da byla vyšší než u mužské části populace.
Ono by bohatě stačilo, kdyby se Rakušáci dohodli na zkompatibilnění jejich rezervačního systému s RailJetem a našimi trpaslíky a nemusí se těch 5 RailJetů kupovat a Pendolino může zazářit. Jenže to chtělo uděla před 6 lety, teď bude asi Rakušák chtít kompatibilitu a možnost na alespoň část trasy naše a jejich vlaky spojit....
Jinak trasy Praha - Budějovice - možná Linec, kdyby jsme naučili lidi jezdit vlakem, klidně i na komerční riziko (stejně se tam chystá LEO a WESTBahn) k tomuto vlaku přímo vybízí.
Nebo proložit EC na Brno na 30 minut s tím, že SC buď pojede kratší dobu, nebo naopak udělá daleko více zastávek (od Prahy Kolín a Pardubice s místenkou za plnou cenu) pak naopak udělat pásmové jízdné, typu Praha - Svitavy, Blansko, Brno za garantovaných 250 Kč a bude to, zpáteční za 400 Kč a máme vlaky plné. Nápad je to můj jen částečně, protože něco podobného chystá jistá soukromá firma, která má taky zkratku RJ.
Před rokem jsem navrhoval Otrokovice či celou 330. A je jedno, zda od Prahy přes Brno, Břeclav, nebo přímo. Tato nabídka by určitě svoji klientelu našla během pár dní.
Směr Plzeň, Cheb je sice pro klopidla určený, ale nevím, zda je ochoten akceptovat vyšší jízdné. Na pojízdné sobotní výstavce se to nepozná.
A konec konců rychlé rychlíky na Ústí nad Labem, Teplice, tam by to mělo taky jistou váhu. Proložit EC čka a zvednout max rychlosti na 160. Teď je kalkulováno na 362. Chápu, že 371 výkonem, stejně jako 680 moc nemá, ale zkrácení jízdních dob o dobrých 5 minut by taky nebylo od věci. Tento směr už totiž došel nyní do stavu, že při dodržení předpisů je vlak rychlejší, než auto na dálnici. V Praze je strašně úseků na 50 a 80 km v hodině, prakticky od okraje Prahy s plánovaným vnějším okruhem jedete pod radary a od Bulovky je 50. A v Ústí je taky hodně pomalých úseků, takže konečně může vlak vyhrát. A kdyby se nakrásně podařilo DB-RJ vyhrát ty Hamburky, má ČD konkurenční lokální odezvu a o to asi půjde až na prvním místě. |
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1943
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Úterý, 29. května 2012 - 12:06:30 |
|
Arakain#1060 > co se Plzne tyka, vidim to asi takto:
- smysl by to melo, pokud by koncepce byla podobna, jako kdysi EC - tedy zastavky Plzen - Praha Smichov - Praha hlavni. Z mezilehlych maximalne Beroun, kde jsou ukonceny osobaky z obou smeru, pokud by to bylo nacasovano na taktove prestupy.
- atraktivita na strece Praha - Plzen bude jedine v pripade vyrazneho zrychleni (tedy ne soucasnych sobotnich -8 minut, ktere vzniknou nezastavovanim v mezilehlych zastavkach), dalnice zde ma velkou vyhodu
- Plzen - Cheb je pravdepodobne atraktivni uz ted, D5 vede proste trochu jinym smerem
- z hlediska komfortu je Pendolino na zapade republiky opravdu pojizdnou vystavkou, cirkus zde dosahuje tragikomickych rozmeru, kdy na stejne strece jede klimatizovana emzeta a o dve hodiny pozdeji celokozenkova petivozovka, kde hadr je leda ve ctyrech kopatech nereko AB. Cestujici jsou zvykli na ledacos, ale zavadet zde taktove priplatkove vlaky, to je potreba opravdu napred koncepci dotahnout do konce a ne jen zkouset, co jeste cestujici snese.
| ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality |
|
Honzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 910
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Úterý, 29. května 2012 - 19:23:18 |
|
Pendular: na té fotce není dvojkolí pro řadu 362/3 ale ř.150 neb 162/3+362/3 mají též vrtáno
Gatto nero
http://www.pendolino.cz/
http://www.imdb.com/title/tt0481369/
NEJHEZČÍ ŽABOTLAM BYL POLOMÁČENÝ!
|
|
Pendular
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 70
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Úterý, 29. května 2012 - 21:47:42 |
|
Honzík: Opravdu? Halou jsem jen procházel při focení a stála vedle toho 362, tak jsem myslel že to bude z 362 |
Honzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 911
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Úterý, 29. května 2012 - 22:49:18 |
|
Jo, a taky tam může stát 371,151,150.2,162
Tohle je pouze etalon, trochu bezzubej
Gatto nero
http://www.pendolino.cz/
http://www.imdb.com/title/tt0481369/
NEJHEZČÍ ŽABOTLAM BYL POLOMÁČENÝ!
|
|
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1196
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Středa, 30. května 2012 - 12:31:54 |
|
A co třeba jezdit dvouhodinově SC Plzeň-Brno a zpět a třeba s nějakým ranním spojem až s Chebu a večerním do Chebu? |
Martyss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 741
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Středa, 30. května 2012 - 14:39:24 |
|
- atraktivita na strece Praha - Plzen bude jedine v pripade vyrazneho zrychleni (tedy ne soucasnych sobotnich -8 minut, ktere vzniknou nezastavovanim v mezilehlych zastavkach), dalnice zde ma velkou vyhodu
Po dokončení úseků Rokycany-Beroun a současném využití klopících rychlostníků bude jednotka 680 přibližně stejně rychlá jako busy na D5.. |
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1945
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Středa, 30. května 2012 - 17:49:11 |
|
Martyss#741 > ja sam netusim, kde je dnes zakopany pes - v te 55 u Revnic (nebo kde to je) ani v 10ce v Plzni (kdyz se to da odjet "krizem a da se jet rychleji) tezko muze byt ztracen veskery naskok, ktery by Pendolino mohlo nabrat v celem useku Plzen / Praha diky klopeni i dnes.
Zdice - Horovice jsou hotove a da se tu jezdit plnou tratovou, to same Karizek - Rokycany. Pomerne dost predpokladam, ze by se dalo klopenim nahnat v serpentynach u Karlstejna ... proste ono by to melo jit vyrazne rychleji i ted.
Jenze realita je podobna, jako u SC Sprintera - prestoze vynecha nekolik zastavek, usetreny cas se v podstate nikde neprojevi.
| ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality |
|
ceskolipak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 73
Registrován: 1-2012
| | Odesláno Středa, 30. května 2012 - 19:43:07 |
|
A co Brno - Ústí /Děčín/, pokud bude rozděleno EC rameno Berlin-Wien ? |
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2483
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Středa, 30. května 2012 - 20:26:03 |
|
U relace Plzeň-Pha by asi byl v pracovní dny největší problém v úseku Beroun-Pha, páč těch osobáků S7 tam jezdí jak naseto. Takže pendolino se sice dostane rychle od Plzně třeba někam k Řevnicím, ale pak může poskakovat za ešusem. Jedině to namalovat tak, aby to vycházelo do časový polohy Švejků, který stejně jedou ráno a večer.
U relace na Ústí je otázka, co s podkrušnohorským R. Pokud tedy budu počítat se zachováním spojů Pha-Dresden (-někam dál po Německu) v režii DB + RJ.
Napadá mne třeba ještě relace Pha-Tábor-ČB-Linz. Pokud tam pendolino po technické stránce může jezdit a problém je "jenom" v tarifu, tak by bylo fajn s tím něco udělat. |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1197
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Středa, 30. května 2012 - 23:58:30 |
|
Jenže z Prahy do Lince bude klopit max. do Benešova a pak z Budějc na hranicem takže zrychlení oproti klasice nic moc. |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2545
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 31. května 2012 - 01:05:55 |
|
Pendular 67:
2 připomínky - maximum 17 tun na nápravu platí u TGV úplně pro všechno (narozdíl od ICE 1 a 2, kde byly loko těžší), a pohon na koncích není výhodnější pro maximalizaci kW/t potažmo stoupavosti.  Viz AGV nebo N700 s jejich 22 kW/t. Mimochodem jediné jednotky, které po 40 ‰ opravdu jezdí, jsou ICE3 s "pouhými" 18 kW/t, tedy jestli si dobře pamatuju.
Jinak evropští pinďově jsou typicky svalnatější než čeští - okolo 13 kW/t vs. českých 10, viz. |
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 414
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 31. května 2012 - 18:27:45 |
|
Mimochodem jediné jednotky, které po 40 ‰ opravdu jezdí, jsou ICE3 s "pouhými" 18 kW/t, tedy jestli si dobře pamatuju
Chce to osvěžit si trochu trochu paměť - viz. třeba tady http://de.wikipedia.org/wiki/ICE_3
Jednosystémová verze ICE 3 dává 19,6 kW/t, vícesystémová pak 18,4 kW/t.
Zdravím. |
Pendular
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 71
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 31. května 2012 - 19:05:41 |
|
David Jaša, i pro osmivozový a dvaceti nápravový Duplex s váhou 380 tun celého setu? 17t/náprava mi přijde nereálných u hnacích mašin Potažmo i vozů |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2548
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 31. května 2012 - 21:24:01 |
|
Pendular:
pokud stačí neautoritativní zdroj v podobě anglické Wikipedie, tak:
The axle load of trains permitted to operate on LGV lines in France is limited to 17 tons. Conventional trains hauled by locomotives are not allowed on French LGVs, since the axle load of a typical European electric locomotive exceeds 20 tons; however, this limitation is not imposed on high-speed lines in other countries, such as Germany. (...) TGV 'power cars,' which are lightweight streamlined locomotives at both ends of TGV trainsets, satisfy the 17 ton limit. But when the double-deck TGV Duplex trains were introduced in the 1990s, special design efforts were needed (a 'hunt for kilograms,' chasse aux kilos) to reduce weight to ensure that the double-deck passenger cars conformed to the 17 ton limit. The 17 ton axle load limit is imposed to prevent heavyweight rolling stock from prematurely damaging the very accurate track alignment ('surface') on LGVs required for high-speed train operation.
Na hledání autoritativních zdrojů teď nemám čas ani chuť. Kdybych měl začal bych u prohlášení o dráze RFF, na alstomích stránkách to (v angličtině) nevidím.
PRA:
na pointě to nic nemění, furt je to podstatně míň, než 23,9 (!) u N700 nebo 22,6 u AGV. (v odkazu k AGV najdeš i trakční charakteristiky; v odkazu k N700 se nedají brát vážně počty sedaček a odvozená čísla, protože nejsou normalizovaná o jezdící hospody a šířku skříně).
Jinak ta čísla u šinkansenu (nápravový tlak: 11,4 t/náprava při maximálním obsazení, 1,78 t/m, výkon jednoho motoru: 305 kW, výkon/hmotnost téměř 24 kW/t, naklápění o 25 mm aktivním vypružením; E5/6 už zvládají 40 mm) vypovídají ze všeho nejvíc o přínosu totálního oddělení osobních vlaků od všeho ostatního. Mít tu 100% pokrytí vlakovým zabezpečovačem a 0 přejezdů, taky se můžem na přitěžovací normy jako TSI crash vykašlat... Na druhou stranu ty jejich protáhlé čumáky ukazují, že taky zdědili ne úplně šťastné rozhodnutí po předcích - a to profily tunelů, které jsou ve srovnání s evropskými vysokorychlostními podstatně menší. |
Pendular
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 72
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 31. května 2012 - 22:28:54 |
|
David_Jaša: Děkuji za info, na wikipedii jsem sice hledal, ale asi ne dost do podrobna Dík za rozříšení znalostí |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 981
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 02. června 2012 - 14:04:56 |
|
Pendular: U Vaseho odvozeni hmotnosti na napravu je problem hlavne v poctu naprav ktere uvazujete - TGV Duplex jich nema 20, ale 26.
David Jasa: Mít tu 100% pokrytí vlakovým zabezpečovačem a 0 přejezdů, taky se můžem na přitěžovací normy jako TSI crash vykašlat...
Ve scenarich narazu se jen v jednom pripade hovori o kolizi se silnicnim vozidlem - tedy, tak uplne to neni vina prejezdu. |
Denis_novák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 365
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 18:59:36 |
|
Tak ono to pořád občas u ČD vypadá jako za starých časů. V Brně jsem si byl koupit jízdenku před cca 2 měsíci. U přepážek kompletní odbavení bylo plno, u jednoho okénka se snažila anglicky mluvící žena zjistit informaci, jak se dostat do Prahy, pokladní ji nějak nechápala a tak si navzájem psali a možná i malovali :-) U dalšího okénka se pokladní snažila poskládat studentovi měsíční jízdenku po IDSJMK a také jim to nějak nešlo. U třetího okénka, kde byla cedulka zavřeno seděla typická pokladní s hrníčkem čaje v ruce a dívala se do dálek. Možná přestávka :-) Studentovi se konečně povedlo si koupit předplatné tak jak chtěl, pokladní to potvrdila výkřikem : Je to hodně složitý, ale snad to máte dobře. 
K téhle paní pokladní jsem se dostal. Než jsem se zmohl na slovo, byl jsem hned dotázán, zda budu platit hotově nebo kartou, zda mám nějakou slevu či ne. Poté se spokojeně podívala na obrazovku a zeptala se, co tedy chci. Chtěl jsem 1 sporotiket Brno-Praha a druhý Praha-Plzeň. a hovor začal:
pokladní: to je na stejný den i pro stejnou osobu?
já: ano
pokladní: tak vám udělám sporotiket Brno-Praha, bude to jedna jízdenka a máte to!
já: Ale to mne vyjde na více peněz, to je nesmysl.
pokladní: A to jste vzal kde? (dívá se do počítače a nějak nic nevidí, následuje pohled na mne)
já: Sporotiket Brno-Plzeň na zítřek stojí 430,-Kč, zatímco Brno-Praha na 190,-Kč a Praha-Plzeň na 100,-Kč. Takže celkem rozdíl, nemyslíte?
pokladní: Když to tak chcete, tak Vám to tak dám, ale je to podle mne nesmysl. (vyjede 2 jízdenky)
Je to všechno? 290,-Kč
já: Ještě bych na tu sobotu chtěl místenku na Pendolino z Prahy do Plzně v 8.57 z Prahy.
pokladní: (široký úsměv) Pendolinem do Plzně???? (Namačká informace do IDOSu). Nejbližší vlak Vám jede v 9.08 a není to žádný Pendolino!
já: Tak se podívejte, nezměnila jste si datum odjezdu, máte tam dnešek a já pojedu až zítra a to je celkem rozdíl.
pokladní: (nevrle opraví údaj a zjistí, že pendolino tam jede). No jo, to bude nějaká novinka.
já: mohu si vybrat místo?
pokladní: (nevrle otočí obrazovku, vybírám si samostatné místo ve směru jízdy). Když se Vám to vyplatí s takovým příplatkem...
já: A není tam náhodou akční sleva?
pokladní: To tedy nevím, prostě Vám vytisknu místenku a je to, víc s tím udělat nemůžu. (Vyjede místenka za 34 nebo 35,-Kč). No jo, je to levnější. Je to všechno?
Bohudíky bylo.
Tak mne nějak připadalo, že se tahle paní hodila do doby, kdy měla každá pokladní za sebou stojan s jízdenkami, kterou vyndala, orazila datem a podala vám. A tohle všechno dělá image ČD. Pravidelně jezdím na této trase a přiznám se, že do Prahy z Brna vždy jen Student agency, protože si můžu vybrat přes net místo kde chci a pokud se rozhodnu jet jindy nebo nejet vůbec, tak se mi peníze vrátí na kreditní jízdenku. Sporotiket vrátit ani vyměnit nejde. Chtěl jsem se jen projet po trati do Plzně Pendolínem a tak jsem tuhle akční nabídku využil, místenku za 200,-Kč bych si nekoupil.
Pokud se týká kvality vozů na trase Praha-Plzeň, tak jsem taky jel několikrát a vždy člověk čekal, co dojede. Původni koženka nebo něco alespoň opraveného, po částečné rekonstrukci? Sázka do loterie.
(Příspěvek byl editován uživatelem denis_novák.)
(Příspěvek byl editován uživatelem denis_novák.) |
Martyss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 742
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 22:05:47 |
|
Ten výkon je dán uspořádáním jednotky. Pokud by jste chtěl jezdit s jendnotkou (jakoukoliv TGV,ICE apod.) Na sklonově náročných tratích (4%), je nejlepší použít model dva hnací vozy na obou koncích soupravy a mezi ně vložit vozy, protože tam není potřeba brát ohled na váhu vozidla (zjednodušeně - když předpokládám sklonově náročné tratě, takové tratě budou co do počtu oblouků mít minimální nároky) . Naopak klopidlo jako je například 680, má výkon rozdělený po vozech, aby právě snížil hmotnost na nápravu a tudíž mohl jet a klopit i na tratích v místech, kde by to model TGV,ICE nedovolil, kvůli váze na nápravu u hnacích lokomotiv.
Samozřejmě. Koncepce rozdělení motorů po celé délce jednotky oproti motorovému vozu na začatku a na konci je evoluce.
680 není přímo vzato na koryto (250km/h) a fut rovně, ale právě na tratě, kde využije potenciál menšího nápravového tlaku a naklápění.
To vše v celku znamená že potřebné MW pro překonání extrémních sklonů (4%) nejsou u 680 potřeba neboť se u ní předpokládá jiný typ nasazení
Bych jaksi očekával, že trať vedená v členitém terénu bude náročná směrově i sklonově.. |
Ferda20
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1603
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 15:34:25 |
|
http://www.cd.cz/cd-online/vyluky/mimoradnost.php?mimo=5837
Trať 010 | (Praha -) Kolín - Česká Třebová (a zpět)
Úsek: Česká Třebová - Praha hlavní nádraží
Kraj: Moravskoslezský kraj, Olomoucký kraj, Pardubický kraj, Hlavní město Praha
Trať 270 | (Praha -) Česká Třebová - Přerov - Bohumín (a zpět)
Úsek: Hranice na Moravě - Česká Třebová
Kraj: Moravskoslezský kraj, Olomoucký kraj, Pardubický kraj, Hlavní město Praha
Počátek: 04.06.2012 14:44 Příčina: porucha vozidla
Plánovaný konec: 04.06.2012 21:30 Stav: probíhající
Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Vlak SC 510 (Ostrava hl.n. - Praha hl.n.) je v úseku Hranice na Moravě - Praha hl.n. odřeknut. Cestující si ve stanici Hranice na Moravě přestoupí do vlaku EC 110 (Warszawa Wsch. - Praha hl.n.).
Vlak SC 515 (Praha hl.n. - Bohumín) je v celém úseku veden náhradní soupravou v odlišném řazení.
Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Bez opatření
Poznámka:
Porucha hnacího vozidla u vlaku SC 510. |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2556
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 21:20:47 |
|
Raquac - první dva scénáře téměř vylučuje VZ, třetí ty přejezdy a čtvrtý oproti předchozím třem přidává minimum hmotnosti, nebo se pletu? |
Pospec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2691
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Středa, 06. června 2012 - 18:11:12 |
|
Denis_novák: smutna pravda, takovych zkusenosti ma kazdy X. Chvalabohu za automaty a EPIK.
ČD: Bohužel , nejde vystavit jízdenky na Vámi vybraný spoj !!!
DB: We hope that we have been of assistance and look forward to welcome you in our trains. |
|
850.015
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 318
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Neděle, 10. června 2012 - 12:21:12 |
|
http://www.youtube.com/watch?v=WG1tXkE1SwA&feature=youtu.be - nějaké to Pendolíno
|
Vojtikj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 553
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Neděle, 10. června 2012 - 16:36:50 |
|
neměl by tu zde někdo lepší výkresy na pendolíno než co jsou k dostání na netu? né že by jich tam bylo hodně :D |
556007
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 290
Registrován: 7-2011
| | Odesláno Pondělí, 11. června 2012 - 21:27:40 |
|
Posílám pár snímků Pendolina , které jsem nafotil různě při toulkách kolem tratí .
|
Prochy98
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11
Registrován: 8-2011
| | Odesláno Úterý, 12. června 2012 - 16:55:58 |
|
Omlouvám se za kvalitu, nevěděl sem že z Petřína vyfotim Pendolino. (3. 12. 2012)
|
Rhomosapienc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 599
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Úterý, 12. června 2012 - 18:09:27 |
|
Nevím proč ale při pohled na fotku 681 005tky od uživatele 556007 jsem si vzpoměl na účinkování této jednotky ve filmu Wanted. Na webu filmovamista.cz jsem našel fotku ( snímek z filmu ) právě 005tky na nákladovém nádraží Žižkov. Na fotce má ještě svá původní světla.
(Příspěvek byl editován uživatelem rhomosapienc.)
(Příspěvek byl editován uživatelem rhomosapienc.)
| Přidejte se na facebooku na stránku TRAMVAJE V ČESKÉ REPUBLICE. |
|
pendolinoFUN
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.138.1
| | Odesláno Pátek, 15. června 2012 - 13:39:06 |
|
V novém vlakovém průvodci je napsáno, že od července bude v Pendolinech WIFI a internet.
Dále se píše něco o on-line kameře.
Ta on-line kamera mne zaujala. To bude přenos ze stanoviště strojvedoucího ? Jaké další informace budou na vnitřní síti ? A internet bude přes všechny operátory ?
Děkuji za odpověď. |
4 pendolinoFUN
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.105.27.136
| | Odesláno Pátek, 15. června 2012 - 23:07:08 |
|
pendolinoFUN: A internet bude přes všechny operátory ?
A to jako na co? ČD mají jednoho operátora s exkluzivní smlouvou na telefony, mobily, sítě a nepotřebují ještě další drobení služeb.
Tobě může být jedno, kdo je providerem, ty se připojíš jen přes vnitřní wifi a jak to jde ven, tě nemusí zajímat. Samozřejmě tracert ti to prozradí v omezeném rozsahu. |
Zacker
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14
Registrován: 1-2012
| | Odesláno Sobota, 16. června 2012 - 01:08:56 |
|
To "jako na co" není zrovna na místě, využití sítí více operátorů má samozřejmě docela zásadní význam.
V oblastech pokrytých jen EDGE nebo CDMA se může zátěž rozložit mezi více BTS a je tak mnohem větší šance že si připojení zachová použitelnou rychlost. Nemluvě o trochu lepším pokrytí při kombinování více způsobů připojení. |
4 Zacker
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.105.27.136
| | Odesláno Sobota, 16. června 2012 - 03:32:04 |
|
Zacker, stačí se držet při zemi. Nová síť se kvůli tomu asi budovat nebude, využije se to, co už je funkční a dosud se využívá jen pro mobilování a zbytek je z 99% volný. Další operátory opravdu netřeba povolávat do zbraně. |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 65590
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 16. června 2012 - 05:52:29 |
|
Jistěže to nebude jen přes jednoho operátora. To by pak byla akorát drahá hračka s použitelností bídnou srovnatelně s wifi RJ.
Ale myslete si, co chcete. (O žádné drobení nejde, pro ČD je výstup jeden, o operátory se starat nemusí.)
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Tukan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Sobota, 16. června 2012 - 06:30:57 |
|
Nás tukany by spíše než počet operátorů, ke kterým bude Pendolino připojeno, zajímalo, jak vypadá infrastruktura sítě uvnitř jednotky. Hádáme, že modem(y) jsou jenom na jednom místě a že se do mezivozových spojek asi žádný nový kabel nepřidával. Takže WiFi signál je asi z jednoho vozu do druhého přenášen vzduchem. Jestli jsou antény v podhledech nad nástupními prostorami, tak jistě do dalšího vozu skrz tu uličku prosvítí. Přesto se nám zdá, že tělnatější rodinka procházející z jednoho vozu do druhého by mohla dočasně ovlivnit kvalitu spojení ve zbytku vlaku. O tom, jak se opakované přeposílání dat z jednoho AP na druhý projeví na latenci, která je u mobilního internetu už tak bídná, ani nemluvě. Ale já řku, počkejme a uvidíme, třeba nás ČD prozměnu příjemně překvapí! |
Petr_Šída
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 444
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Sobota, 16. června 2012 - 11:01:46 |
|
Včerejší neplánovaná návštěva Lysá, někdy kolem sedmé odjíždí na Prahu s maximální rychlostí 100 km ...
|
680
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.72.29
| | Odesláno Sobota, 16. června 2012 - 11:36:31 |
|
Jak píše MZ, využívat se mají všichni operátoři, bude to snad kvalitnější než u RJ a mělo by se tak vyřešit vypadávání na hluchých místech, především kolem Ústí nad Orlicí.
A modemy snad budou v každém voze, jinak by to asi těžko kvalitně fungovalo. Ale čert ví, s čím ČD příjdou. |
pendolinoFUN
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.162.30.85
| | Odesláno Sobota, 16. června 2012 - 18:38:54 |
|
A nějaké info k té online kameře ?
Měla by být na vnitřní síti, pokud jsem to správně pochopil. |
Ohl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2763
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Neděle, 17. června 2012 - 21:08:53 |
|
čert ví, s čím ČD příjdou.
Že by s vyhlídkovým patrem? 
|
asdaf
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.20.77.225
| | Odesláno Pondělí, 18. června 2012 - 14:44:09 |
|
Už se ví přesné datum, kdy bude oficiálně spuštěno Wi-Fi? |
Radek.saba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 56
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Úterý, 19. června 2012 - 11:12:41 |
|
Včera z 5. jednotky u posledního podvozku a u dalšího cca čtvrtého od něj kapala voda. Byl to slabý proud vody, který tekl odněkud zvrchu na podvozek a jak se to odráželo, tak to stříkao až na peron. Co to bylo?
Doufám, že to nebylo to co myslím? (nějaká porucha WC) |
Sněhurka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 252
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Úterý, 19. června 2012 - 11:49:29 |
|
Ad. Radek.saba: tak přesně tohle ty jednotky dělají bez tří dnů už 10 let. Je to odtok vody sražené na výparníku klimatizace. Takže čím vyšší vlhost vzduchu uvnitř vozu, tím větší proud. |
