| Autor |
Příspěvek |
Reek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.201.20.161
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 18:01:31 |
|
http://www.nasejablonecko.cz/jablonecko-aktualne/auto-se-v-josefo ve-dole-srazilo-s-vlakem/?aktualitaId=16223 |
Med
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.161.236.149
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 20:04:57 |
|
Děkuji Vám všem. |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7933
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 11:37:34 | 
|
Naroznej:
Pokud dokážete jet pravidelně nákladním vlakem třeba trasu Praha-Ostrava za 4,5 hodiny- dokážete přepravit zásilku o něco levněji , než když pojedete tuto trasu dvojnásobnou dobu. To je neodiskutovalný fakt. Pokud zásilku přepravíte levněji.... budete mít vyšší pravděpodobnost , že těch zásilek získáte k přepravě více.
Předpokládal bych, že u ucelených vlaků rozhoduje o ceně a tedy o přepravě po železnici jiné věci jak pár hodin práce strojvedoucícho.
U jednotlivých vozových zásilek je zase doba přepravy daleko více závislá od jiných věci než pár hodin špičky osobní dopravy.
To už je zase o umění vytvořit a optimalizovat oběhy vozidel. Nemusí to být pouze o tom , že jednotlivá vozidla budou hoblovat pouze jednu trať.
Jenže oni ty oběhy zrovna "na potvoru" vycházejí oprimálně pokud vozidla hoblují stále stejnou linku. To je prokázaná věc, byť Vy jí při svém přístupu k dopravně-techmologické vědě nebudete věřit. Ale to je Váš problém.
Orky:
Pokud by byl vytvořen seznam vhodných rekonstrukcí, ve kterém by hrál roli i potenciál trati, tak se to stát nemuselo. Rekonstrukce lokálky by měla být odvislá od jsného stanoviska kraje a jeho vůle financovat osobní dopravu na určitou dobu.
Akorát že takové stanovisko má závaznost tak 4 roky.
Pochybuji, že se pardubického kraje vůbec někdo zeptal.
Jsem přesvědčen, že ptal.
Akorát že v té době byl Pardubický kraj na úrovni Středočeského a tedy bez dlouhodobé koncepce (vyjma té v opisování JŘ z předchozích let).
Tím nechci obhajovat modernizaci ZZ na 261. Určitě se najde řada potřebnějších tratí. Chci ale poukázat na to, že stanovisko kraje nemusí mít v řadě případů dlouhodobou platnost. Platí to zejémna o těch bez schopného koordinátora.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
HloupýHonza
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.230.185
| | Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 12:25:05 |
|
Tak zázračný specifický způsob odbavení na 034 údajně znamenal snížení vybraného jízdného o 70%. Od 1.3. zde opět začnou jezdit průvodčí... |
Dement_642
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 244
Registrován: 7-2011
| | Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 12:57:39 |
|
HloupýHonza-to není možný.... |
Zvídavej
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.192.161
| | Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 13:41:54 |
|
A znovu o 843 http://liberec.idnes.cz/na-trati-se-dvakrat-ritily-vlaky-strojvud ci-zrejme-spletli-brzdy-p9l-/libere |
Dement_642
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 246
Registrován: 7-2011
| | Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 14:49:39 |
|
Jak vypadá u 854 "kolíková brzda"? |
Petang
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.201.20.69
| | Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 14:57:57 |
|
Mám několik dotazů na strojvedoucí:
1) Může si strojvedoucí vybrat, na které trati chce jezdit?
2) Pokud ano - kolik tratí si může vybrat?
3) Pokud ne - jsou mu přiděleny všechny tratě, na které dané depo posílá vlaky?
4) Musí strojvedoucí umět jezdit se všemi vozidly depa nebo jen s těmi, které se na dané trati mohou vyskytovat?
5) Nebo si může strojvedoucí vybrat vozidlo?
6) A depo si může vybrat nebo je přidělen?
Díky. |
Dement_642
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 247
Registrován: 7-2011
| | Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 15:09:26 |
|
Petang-
1-3,může jen na traťe kde má "traťové poznání".Pokuď jede někam kde to nezná,musí mu být přidělen "pilot".Např.strojvedoucí z jiného depa kterou danou trať zná.
4 nemusí,ale měl by
5 musí jezdit s tím co mu přidělí,ale pokuď někde jsou turnusová vozidla je šance jezdit jen s jedním strojem
6 záleží na podmínkách smlouvy |
ceskolipak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 52
Registrován: 1-2012
| | Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 18:47:06 |
|
Vracím se k plánované rekonstrukce tratě z Liberce do Tanvaldu. Koncem ledna byly zveřejněny podrobnosti o projektu. |
Šmoula_mrzout
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 459
Registrován: 3-2011
| | Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 19:13:04 |
|
Dement: to by mě taky zajímalo ... snad špalkové, ne?
|
Hynďa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 56
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 19:40:12 |
|
Špalík nebo kolík.... novinářům je to fuk :-D |
Lokom
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1098
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 21:21:06 |
|
Hyňda, Šmoula, Dement Špalík nebo kolík
no nedivte se ... novináři opravdu nejsou odborníci. To si můžou dovolit jen velké celostátní redakce, ovšem z těch regionálních musí psát o všem a pak to takhle dopadá  |
Petang
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.201.20.69
| | Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 11:23:37 |
|
Díky Dementovi za informace.
Ještě bych potřeboval vědět, jestli jste před tím, než jste nastoupil k Vogtlandbahnu jezdil u ČD. A příp. s čím?
810, 842?? Nebo něco jiného.
A dále se chci zeptat ostatních, co četli podrobnosti o projektu Rekonstrukce trati Liberec - Tanvald, jestli jsem to dobře pochopil, že v Rochlicích rozhlas a informační tabule nebude. A taky bych se chtěl zeptat, co se bude v Rochlicích demolovat? |
Dement_642
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 249
Registrován: 7-2011
| | Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 12:21:29 |
|
Petang-jezdil,a se vším na co jsem měl "papíry".Mimo 842,843 |
Naroznej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 363
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Pondělí, 27. února 2012 - 14:58:53 |
|
Předpokládal bych, že u ucelených vlaků rozhoduje o ceně a tedy o přepravě po železnici jiné věci jak pár hodin práce strojvedoucícho
Rozhoduje všechno. Odpisy mašiny,pronájem vagónů,mzda strojvedoucího....
Jenže oni ty oběhy zrovna "na potvoru" vycházejí oprimálně pokud vozidla hoblují stále stejnou linku. To je prokázaná věc, byť Vy jí při svém přístupu k dopravně-techmologické vědě nebudete věřit. Ale to je Váš problém
No tak pokud budou hoblovat stále stejnou štreku a nebude mne zajímat jestli někoho vozí (což nezajímá ani vás včetně šoto ulras ani naše slavné tzv.koordinátory-dle mého mínění spíše parazity-budižkničemy ) tak proč ne.
Nicméně, mohu být v situaci , kdy budu mít na výběr 3 možnosti. Buď nechat prázdná vozidla hoblovat celý den stejnou štreku , nebo občas je pustit někam jinam s tím ,že někoho povezou anebo nechat stát. A řešení může být následující. Nejlepší varianta 2 , druhá nejlepší varianta 3 , nejhorší varianta 1. Jenom zločinec nechá v provozu spoje , kde výnos z jízdného nepokryje ani mzdové náklady vlakového personálu. A to se nebavme o ostatních variabilních nákladech.
V úseku Harrachov - státní hranice platí tarif GW Train Regio, cena jízdenky 10 Kč nebo 1,90 PLN. Cestující s jízdenkou na státní hranici zde může jet až do první zastávky na území druhého státu, tj. do Jakuszyc. Pro jízdu do S.Poreby je třeba i jízdenka z Jakuszyc do S.Poreby dle tarifu dopravce Przewozy Regionalne za 4 PLN (v Kč nelze).
Nechystají se v tom nějaké změny ? Vždyť koruny berou polští soukromníci velice ochotně. Ale jak se do věci vloží stát , funguje to přesně obráceně. |
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Pondělí, 27. února 2012 - 16:10:39 |
|
Petang
Na všech zastávkách a stanicích (tedy i v Rochlicích) má být rozhlas. Proměnné informační tabule mají být v Jablonci, Smržovce, Tanvaldě zastávce a v Tanvaldě.
Na rochlické zastávce by se měl demolovat malý domek u přejezdu (na obrázku v červeném kolečku), aby nebránil rozhledu u PZS.
|
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7940
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pondělí, 27. února 2012 - 17:38:02 |
|
Naroznej:
Rozhoduje všechno. Odpisy mašiny,pronájem vagónů,mzda strojvedoucího....
Dobře.
Teď ještě tedy najít ten zdroj mnoha ucelených vlaků Liberec- Frýdlant.
Buď nechat prázdná vozidla hoblovat celý den stejnou štreku , nebo občas je pustit někam jinam s tím ,že někoho povezou anebo nechat stát. A řešení může být následující. Nejlepší varianta 2 , druhá nejlepší varianta 3 , nejhorší varianta 1.
Teď jen jestli se na té "jiné štrece" těch lidí najde víc. Ono obvykle dopoledne nebo večer jezdí těch lidí procentuelně všude stejně méně jak ráno nebo odpoledne. Holt jsou lidi "blbí" a nechtěj cestovat tak, aby vytěžovali vlaky rovnoměrně.
Prakticky tu Vaší variantu dlouhodobě zkouší třeba na Slovensku a nemám pocit, že by slavili úspěch.
Jenom zločinec nechá v provozu spoje , kde výnos z jízdného nepokryje ani mzdové náklady vlakového personálu.
Je snad výhodnější vézt takový vlak jako Sv?
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
J.H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.200.55.14
| | Odesláno Pondělí, 27. února 2012 - 20:38:57 |
|
Jak se píše v tom dokumentu o automatizaci, tak to bude jen příprava, nebo že by snad konečně zmizela aspoň část těch důležitejch panáků s plácačkou...?
Na letošek je plánovaná taky nějaká akce na 036? |
Lokom
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1101
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pondělí, 27. února 2012 - 21:26:43 |
|
J.H.: pokud bude letos nějaká akce, tak spíše údržba. Těch 890 mega je alokováno až na roky 2013 a 14. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3856
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 27. února 2012 - 23:10:08 |
|
Teď ještě tedy najít ten zdroj mnoha ucelených vlaků Liberec- Frýdlant.
Naděje sice umírá poslední, ale tady bych to moc neočekával. Je s podivem, že se tam tahá alespoň to, co se tam tahá a to dle mého názoru pouze proto, že ve spolupráci národních dopravců to je tak dobře. My třeba z Čech do Polska jezdíme přes Německo, protože je to placaté a jedna mašina pobere i přes 2000 tun. Jenže nám Německo navíc nevadí, národnímu dopravci ano. |
Rich
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 136
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Pondělí, 27. února 2012 - 23:35:34 |
|
To bude zase "rekonstrukce" jak noha.
www.zeleznicechodov.wgz.cz
http://zeleznice.ddmpraha.cz |
|
Mirek55
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.111.227
| | Odesláno Úterý, 28. února 2012 - 08:34:58 |
|
K obsazenosti vlaků:
Znám příklad kdy tak zvané dělnické a školní, především ranní odpolední a večerní, plně vytížené vlaky postihlo zrušení, neb se jejich poloha nehodila do taktové dopravy. Možná byl i jiný důvod.
Tak se cestující vrhli do osobních vozidel a ti co jsou po noční šichtě nebo co dělají od osmi odvezou ještě děti i sousedů do škol. Tak si občané vesnic a městeček musejí nějak poradit. Korid ušetří na dotacích, ČD přijde o tržby ale ušetří na vlakové a lokomotivní četě i na proběhu. A cestující? Ten je na tom ve finále také dobře, protože si umí lépe zkoordinovat vytížení osobního auta a přijde jej to relativně laciněji. Jiný problém nastal na parkovištích a sousedních cestách a pozemcích okolo podniků a firmiček.
Vidíte to také tak? |
nějaký
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.237.229
| | Odesláno Úterý, 28. února 2012 - 09:01:12 |
|
ad Rich: no podle toho dokumentu, co zde na něj byl odkaz, to žádná sláva není, rekonstrukce kolejiště jen v úseku Jablonecké Paseky-Smržovka, a stanice Vesec a Jablonec dolní nádraží. Úsek Jablonec dolní n. - Proseč, který je v nejhoršim stavu, se asi dělat nebude. No je to takový polovičatý. |
Naroznej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 364
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Úterý, 28. února 2012 - 11:57:21 |
|
Teď ještě tedy najít ten zdroj mnoha ucelených vlaků Liberec- Frýdlant.
Já jsem psal o tom , že koncept provozu na určité trati by měl být vytvářen za spoluúčasti všech dostčených- nikoliv systémem , já jsem státní (veřejná správa) já si to udělám dle své výhodnosti a námitky někoho jiného mne netočí.
Kdyby fungoval zdravý rozum , dovedl bych si představit , třeba takovou trať Nbk-MB bez osobních vlaků (rychlíky bych zachoval) . Na druhou stranu na trati ,o kterou nemají nákladní dopravci zájem , ať si veřejná správa z tohoto úhlu pohledu dělá co chce.
Prakticky tu Vaší variantu dlouhodobě zkouší třeba na Slovensku a nemám pocit, že by slavili úspěch.
Je otázka co vnímáte jako měřítko úspěchu. Pokud množství projetých km , poté je samozřejmě česká cesta lepší. Jak se říká je těžké něco vyrobit a ještě těžší to prodat. U nás co se týče "výroby" jedeme naplno , ale co se týče prodejů ... tak nic moc.
Je snad výhodnější vézt takový vlak jako Sv?
Pokud v jednom směru jede plný a ve druhém směru jede skoro rázdný , ať jede. Ale pokud by měl jet systémem tam i zpět prázdný.... pak ať radši stojí.
třeba z Čech do Polska jezdíme přes Německo, protože je to placaté a jedna mašina pobere i přes 2000 tun. Jenže nám Německo navíc nevadí, národnímu dopravci ano
Před cca deseti lety chodily zásilky z Eisenhuttenstadtu do MB tudy přes Frýdlant-Zawidow. Cesta (nějakých) 350 km trvala týden. Pak se udělala změna , zásilky jezdí přes Drážďany a kolem Lipska o hodně delší trasou , ale jedou cca 2-3 dny.
Mirek55: Máte úplnou pravdu s tím , že Korid ale na žádných dotacích nic neušetří , protože provozuje spoustu spojů o které nemá nikdo zájem. Je to něco podobného , jako OREDO v PDB kraji. Na jednu stranu se mají děti problém dostat do školy , ale na druhou stranu byly z Chlumce nad Cidlinou do Pardubic zvedeny busové linky , které obsahují 4 páry spojů i o víkendech. V době , kdy byla poptávka cestujících po veřejné dopravě největší (konec 80-tých let) žádná taková linka nejezdila. Dnes , když je poptávka mizerná , tak jezdí.
Je to něco podobného , jako kdybyste jako pekař na pokles zájmu o své rohlíky zareagoval tak , že byste jich začal péci více. |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6569
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Úterý, 28. února 2012 - 12:20:25 |
|
Před cca deseti lety chodily zásilky z Eisenhuttenstadtu do MB tudy přes Frýdlant-Zawidow. Cesta (nějakých) 350 km trvala týden.
Což skutečně nebyl problém a ani dneska by nebyl problém nedostatečné kapacity infrastruktury. 350 km by se mělo dát bez problémů stihnout za den i se stáním během 8 hodin špiček. |
642
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.150.169.32
| | Odesláno Úterý, 28. února 2012 - 17:42:37 |
|
Ještě k rekonstrukci: ve výhledu dopravy na 036 po realizaci reko neuvádějí už žádně Sp vlaky v náležitostech DB (ale jen samé Os v M840). Nevíte někdo, jestli to znamená, že se do budoucna počítá s ukončením provozu přímých víkendových spěšňáků do Drážďan? |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7949
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Úterý, 28. února 2012 - 18:15:52 |
|
Naroznej:
Já jsem psal o tom , že koncept provozu na určité trati by měl být vytvářen za spoluúčasti všech dostčených- nikoliv systémem , já jsem státní (veřejná správa) já si to udělám dle své výhodnosti a námitky někoho jiného mne netočí.
Já si myslím, že tu máme jednak přídělce kapacity, jednak nějakou zákonnou úpravu, takže si nemyslím, že by si tu někdo dělal co chce.
Námitky k trati 037 měl zatím jen jakýsi _lt_ a Vy, tj. nikdo relevantní. Marně se tu již několik týdnů snažím dobrat toho, kdo byl zavedením špičkových osobních vlaků poškozen a žádného konkrétního cíle jsem se nedobral. Ani z příspěvku pana Šimrala mi žádný poškozený nevyplynul.
Kdyby fungoval zdravý rozum , dovedl bych si představit , třeba takovou trať Nbk-MB bez osobních vlaků (rychlíky bych zachoval) .
Zrovna v případě trati Nymburk - Mladá Boleslav hl.n. bych si to asi také dokázal představit, ale to je zrovna ten případ, kde ucelené vlaky jezdí a i po odečtení Os je to trať nadmíru zralá k posílení kapacity.
(Doufám, že to nebude trvat ještě několik sedmiletek, než se toho dočkáme.)
Je otázka co vnímáte jako měřítko úspěchu.
Úspěch? Třeba vytížení spojů cestujícími. Nebo využití vozového parku. Při troše snahy by se i větší rozsah dopravy dal na Slovensku vyjezdit s nižším počtem náležitostí (natož rozsah stávající).
Před cca deseti lety chodily zásilky z Eisenhuttenstadtu do MB tudy přes Frýdlant-Zawidow. Cesta (nějakých) 350 km trvala týden. ...
Nepředpokládám, že chcete zdůvodňovat dodací lhůtu v řádech dnů maximálně pětihodinovou (odpolední) špičkou osobní dopravy.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Wool
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 778
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Úterý, 28. února 2012 - 18:29:22 |
|
Během Biegu Piastów (2.-4. III. t. r.) bude v úseku Kořenov/Harrachov - Szklarska Poręba Górna NAD.
Blbost vládne světu, no...
29,844 – 43,138 na 311? Jednou Vám to budu všechno vyprávět...
Režimy se mění, Zubačka zůstává. |
|
Naroznej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 365
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Úterý, 28. února 2012 - 18:50:00 |
|
Což skutečně nebyl problém a ani dneska by nebyl problém nedostatečné kapacity infrastruktury. 350 km by se mělo dát bez problémů stihnout za den i se stáním během 8 hodin špiček.
To by se mělo zvládnout tak za cca 5-6 hodin.
Já si myslím, že tu máme jednak přídělce kapacity, jednak nějakou zákonnou úpravu
Ha,ha. Všichni víme , jak to funguje.ČDC třeba bojuje proti osobákům na štrece Nbk-MB již řadu let. Neúspěšně.
kde ucelené vlaky jezdí a i po odečtení Os je to trať nadmíru zralá k posílení kapacity
Tak alespoň v jednom se shodneme. Jinak připravované zkapacitnění tohoto úseku nebude určitě takového rozsahu , jaké by dle mého názoru mělo být.
Třeba vytížení spojů cestujícími. Nebo využití vozového parku
Žijeme v době , kdy se dlouhodobě narůstá nabídka , ale klesá poptávka. Takže průměrné množství cestujících v jednom vlaku je dnes zlomek toho , kde jsme byli před dvaceti lety.Je to známka úspěchu ?
Nepředpokládám, že chcete zdůvodňovat dodací lhůtu v řádech dnů maximálně pětihodinovou (odpolední) špičkou osobní dopravy
Dnes je doba o něčem jiném. Tenkrát i železniční speditér mohl konkurovat kamionu sólo vagónem. Dnes se v řadě případů konkurenčně nechytá ani s uceleným vlakem. |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4236
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 28. února 2012 - 19:06:52 |
|
Problém Biegu Piastów je, že stadion je dispozičně řešen tak, že ho trať protíná. Nikdy před tím se vlak neřešil, tak se neřeší ani teď.
Sice se mohlo vybudovat i nástupiště před stadionem od ČR, ale vlastně proč. |
Wool
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 779
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Úterý, 28. února 2012 - 20:24:34 |
|
Borovička - jinak. Stadion je za tratí (u výhybny je prakticky "pouze" parkoviště), nicméně start závodu je pod výhybnou (vis-à-vis benzínky), takže trasa kříží dráhu v místě přejezdu na harrachovském zhlaví. Během Světového poháru tento problém s kolizí nenastal a vlaky vesele jezdily dál. Momentálně se diskutuje o výstavbě lávky, která by odstranila právě neuralgické úrovňové křížení v daném místě (samozřejmě problém nenastává pouze v případě závodů, v zimě to lyžaři švihaj přes dráhu poměrně bezhlavě i před vlakem).
29,844 – 43,138 na 311? Jednou Vám to budu všechno vyprávět...
Režimy se mění, Zubačka zůstává. |
|
Mirek55
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.111.227
| | Odesláno Středa, 29. února 2012 - 08:21:56 |
|
Naroznej a další:
Já bych verzi s rohlíkama troch upravil:
Ráno bych jich pekl méně nebo vůbec, a pak bych fedroval, vždyť stojí za to do nich vrazit práci a vstupy a večer nebo druhý den je jako tvrdé vyhodit, nebo nabídnout se slevou.
Dám vám příklad jedné přepravy z bodu A do bodu B vzdálených0 po železnici nejkratší cestou 64 km. Dříve trvala přeprava zásilky (vozu(ů)) většinou na třech manipulacích při předávkách cca 6-10 h, mimořádně do druhého dne do rána což bylo cca 16 h.
Nedávno (ale i nyní) stejná vozová zásilka mezi stejnými body ujela 208 km na dvou manipulácích a dvou průběžkách a trvala dva až čtyři dny. Zákazník se rozhodl zboží vozit po silnici (vzdálenost 35 km), neb je to pro něho v současné době lacinější a operativnější.
Upozorňuji, že jak v bodu A tak v bodu B je vlečka přímo do firem. |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4239
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 29. února 2012 - 09:22:36 |
|
No on také přejezd lyžařské cesty přes trať je realizován tak, že se musí skočit skoro metr dolu s bariery do kolejiště a pak se zase na barieru vysápat. Označník přejezd s nápisem, že od toho a toho data zase jezdí vlaky (po 65 letech), má asi zajistit tu bezpečnost. |
Placebo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.112.16.190
| | Odesláno Středa, 29. února 2012 - 11:38:13 |
|
Narozenej: Nevím kde žijete Vy, ale já jsem přímo
od tratě 037 a vlaky na této trati jsou lidmi využívané. A ty vložené do N.M. i pro mne překvapivě o dost více než vloni. ( asi zapůsobilo to zrušení autobusů ).
Vám se to sice zrovna nehodí do krámu , ale je to tak. A ta kapacita co tam zbyla pro Cargo mu bohatě postačuje, ani nevyjezdí všechny trasy co má každý den k dispozici.
Na jiných tratích je to možná jinak , to já nevím,ale pak by jste to měl diskutovat tam , kam to patří. To co Vy tady pořád dokola píšete, to se prostě tratí v tomto vlákně netýká.
P.S. Já bych byl taky spokojenej , kdyby nám na 037 jezdil jeden náklad za druhým , to ne že né,a nejen tam, ale když je to s nákladkou takový jaký to je , tak jsem rád za to , že se tu vlakem mohou vozit " alespoň " lidi. |
Tomáš_hradecký
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 509
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Středa, 29. února 2012 - 12:31:20 |
|
Naroznej:
Na jednu stranu se mají děti problém dostat do školy , ale na druhou stranu byly z Chlumce nad Cidlinou do Pardubic zvedeny busové linky , které obsahují 4 páry spojů i o víkendech. V době , kdy byla poptávka cestujících po veřejné dopravě největší (konec 80-tých let) žádná taková linka nejezdila. Dnes , když je poptávka mizerná , tak jezdí.
Sice off-topic, ale pro upřesnění - linka Chlumec-Pardubice na konci 80.let jezdila a byla obsluhována i o víkendu 5 páry spojů. Poptávka byla tehdy určitě vyšší než dnes, ale i dnes určitá poptávka po takovéto dopravě existuje - využití některých víkendových spojů je 10-12 cestujících. Na víkendové spoje je na této lince nasazována "dodávka", což je pro tento počet cestujících dle mého názoru odpovídající vozidlo.
Nijak neobhahuji případy, kdy se udělala špatně doprava do školy - to je pochopitelně špatně. Ale to přímo nesouvisí s víkendovou dopravou - to že do poměrně velkých obcí v okolí krajského města 15 let nebyla žádná možnost veřejné dopravy o víkendu bylo také špatně.
Topic-on, možno se vrátit zpět do diskuze o Libereckých tratích  |
asavic
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 35
Registrován: 11-2011
| | Odesláno Středa, 29. února 2012 - 13:54:59 |
|
Placebo:
K zaplnění zrychlených (vložených) vlaků na 037 přispěly krom zrušených busů další dvě skutečnosti: 1. změna vozidel (dříve 810 nyní 814.1) a 2. změna jízdních dob (loni os Lbc - Fdl 32 min. nyní 34 min. a loni zr Lbc - Fdl 32 min. letos 27 min.).
A s nákladama také nevidím zásadní problém. Zatímco se škodovky loni vozily z Liberce cca v 16:45, tak letos jedou o hodinu později. |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7952
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Středa, 29. února 2012 - 21:16:07 |
|
Naroznej:
Ha,ha. Všichni víme , jak to funguje.
Pokud vím, mělo by to fungovat nediskriminačně.
Jinak připravované zkapacitnění tohoto úseku nebude určitě takového rozsahu , jaké by dle mého názoru mělo být.
Jsme tu OT, ale jaké by tedy mělo být?
Takže průměrné množství cestujících v jednom vlaku je dnes zlomek toho , kde jsme byli před dvaceti lety. Je to známka úspěchu ?
Je možné, aby bylo cestujících ve vlacích ještě méně než jich tam dnes je? Nebo by jich tam mohlo být více?
Dnes je doba o něčem jiném. Tenkrát i železniční speditér mohl konkurovat kamionu sólo vagónem. Dnes se v řadě případů konkurenčně nechytá ani s uceleným vlakem.
Sice Vaše reakce vůbec nesouvisí s citovanou větou, ale řekl bych, že to není moc úspěšný speditér. Když už řešíme ten "úspěch".
Znovu zopakuji - nadávat na pětihodinovou špičku osobní dopravy při dodacích lhůtách ve dnech je výmluva snažící se odvráti pozornost od úplně jiných problémů. Jo kdyby byla dodací lhůta 12 hodin, tak řeknu ano, 5 hodin je z toho podstatná část mající velký vliv.
Mirek55:
Nesmysl.
Když už to chcete přirovnávat k rohlíkům, tak je to stejné jako byste pekl ty rohlíky celý den (ne jen v noci) a byly tak k dostání i večer (což mmch není u pečiva obecně pravidlem). K čemu mi je ráno čerstvé pečivo, když si chodím odpoledne po práci pro chleba k večeři. (Prostě už neplatí, že každý chodí ráno pro pečivo, stejně jako neplatí, že všichni jezdí ráno do práce na 6:00.)
S obecnou diskuzí o nákladní dopravě bych se přesunul. K nákladům na 037 evidentně nic nemáte a tady je to silně OT.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Mirek55
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.111.227
| | Odesláno Čtvrtek, 01. března 2012 - 08:55:17 |
|
Hroch:
Asi jste nic nepochopil s tím přirovnáním k pečení rohlíků od "Narozenýho"
Stejně tak jste bohužel nic nepochopil o tom, že spoje mají sloužit cestujícím a ne taktům. Na trati kterou jsem neuvedl, jelikož nepatří do tohoto vlákna (ale o vlákno níže) na 6:00 nejede z nejvytíženějšího směru od jisté doby zcela nic, na 7:00 ani 8:00 se vhodným spojem též nedostanete. Stejný problém nastává i na ostatní směny a z ostatních směn.
Pokud se týká nákladů (myšleno nákladních vlaků všech kategorií), není to jen o čase, i když je rozhodující z hlediska financování rozpracované výroby, ale je to také částce peněz za vlastní přepravu přepočítáno na přepravované tuny nebo objem. Zde bohužel kamióny vítězí, zvláště pokud se vyhýbají mýtům. |
Mirek55
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.111.227
| | Odesláno Čtvrtek, 01. března 2012 - 09:03:53 |
|
Hroch:
Ještě dodatek:
V Ulici nad barákem (nebo též pod nádražím) je pekárna. Budete se asi divit co je tam od 5:30 do cca 10 za frmol. Ještě je asi hodně lidí, na rozdíl od vás, kteří touží po čerstvém pečivu.
Ale to již skutečně nepatří do vlákna o železnicích.
Ostatním se omlouvám za plevelení. |
výpravka
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.46.234
| | Odesláno Čtvrtek, 01. března 2012 - 18:18:15 |
|
Mirek: to hroch nechápe, on je z Prahy. |
Otto_pospíšil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 117
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 01. března 2012 - 19:43:06 |
|
Znám příklad kdy tak zvané dělnické a školní, především ranní odpolední a večerní, plně vytížené vlaky postihlo zrušení, neb se jejich poloha nehodila do taktové dopravy. Možná byl i jiný důvod.
Hm, ty příklady mě zajímají, abych věděl, co že jsme to ušetřili... Já mám spíš pocit, že vlaků jezdí ve špičce víc.
hroch nechápe, on je z Prahy.
Závidíte Pražákům čerstvé pečivo po celý den? To je mi Vás tedy líto. :-) |
Jarda_kučera
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 298
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 01. března 2012 - 20:27:41 |
|
Jeden nepovedený scan z oslav Zubačky v roce 2002:
(Příspěvek byl editován uživatelem Jarda_Kučera.) |
Někdo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Čtvrtek, 01. března 2012 - 20:33:34 |
|
Jarda: Pěkná fotka.
Esmeralda co stojí v zádu vozila cestující nebo tam byla na zkušebních jízdách??
| Nejdřív si zameť před vlastním prahem. |
|
Přednosta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1368
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 01. března 2012 - 20:42:24 |
|
Jarda_kučera: 2002!!! Tak mladej a tak sklerotickej... |
Jarda_kučera
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 303
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 01. března 2012 - 20:49:50 |
|
Jiří dyť to znáš, tak mladej a tak neschopnej... ale to tvoje koupání v ledový Jizeře do dneška nezapomenu :-D
Někdo: Ta Esmeralda tam byla tenkrát na výstavě. Tehdy ještě měla zkušební provoz a nesměla vozit cestující. |
PeM
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.29.9.14
| | Odesláno Čtvrtek, 01. března 2012 - 20:50:49 |
|
Ode dneška se na trať Smržovka - Josefův Důl opět vrátili průvodčí. Samoobslužný způsob odbavení cestujících, zavedený zde od 11.prosince 2011, se neosvědčil - došlo k velkému propadu tržeb.
Něco o tom je i v článku http://ekonomika.idnes.cz/ve-vlacich-bez-pruvodciho-klesly-trzby- na-pulku-drahy-je-vraceji-zpet-12w-/eko-doprava.aspx?c=A120301_17 41409_eko-doprava_vem |
Přednosta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1369
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 01. března 2012 - 20:56:03 |
|
ale to tvoje koupání v ledový Jizeře do dneška nezapomenu :-D
No no, Járo...vždyť to bylo jako kafíčko |
Jarda_kučera
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 305
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 01. března 2012 - 21:10:33 |
|
No dobře přiznávám, že horší byla ta hospoda, jak mi tam nechtěli nalejt :-D
PS: Máš mail |
Přednosta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1371
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 01. března 2012 - 21:34:19 |
|
Možná už jsi byl dost nalitej... |
Jarda_kučera
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 308
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 01. března 2012 - 21:38:40 |
|
Dobrá tedy, počkej až mě zase budeš tahat na růžek |
Wool
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 780
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 01. března 2012 - 22:02:16 |
|
Ferneťáku, neblbni, nalitej v Kořenově? To není možný...
29,844 – 43,138 na 311? Jednou Vám to budu všechno vyprávět...
Režimy se mění, Zubačka zůstává. |
|
Dement_642
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 251
Registrován: 7-2011
| | Odesláno Pátek, 02. března 2012 - 01:46:40 |
|
PeM-a to se jako na to přišlo až teď???To je k smíchu... |
Přednosta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1372
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Pátek, 02. března 2012 - 07:59:41 |
|
Petře, to víš, jen se dostal z výchovných spárů LG a už zdivočel
Járo, vždyť Tys se mnou na růžku ještě nebyl! |
074
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 638
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Pátek, 02. března 2012 - 08:49:29 |
|
Zdravim zdejší kolegy, kolik tam máte momentálně sněhu respektive na kolik sněhu se mám připravit v Jozefově Dole?? Dík za snow info |
Mirek55
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.111.227
| | Odesláno Pátek, 02. března 2012 - 08:52:00 |
|
PeM:
Nejdříve se zruší průvodčí (vlakvedoucí), lidi si zvyknou jezdit na těchto vlacích bez dokladu (jízdenek) a přestanou je kupovat i v kamenných pokladnách na tento úsek. Tak se pro nízké tržby a nerentabilitu nejdříve pokrátí provozní doba pokladny a později pro totéž zruší pokladny ve stanicích. Jelikož to má za následek i informaci o nedostatečné vytížení spojů, zruší se i jeden spoj po druhém a ve finále zastaví osobní doprava na trati.
Revizoři to nezachrání, protože by jich muselo být jako dříve průvodčích a výsledný finanční efekt „eSek“ by byl nulový. Jak revizor do nějakého vlaku se specifickým odbavením nastoupí, což jsou lokálky, zkontrolují a vypíší pokutu do dalšího zastavení tak pro dva až tři cestující, ostatní obklopují automat a snaží se odbavit, nebo zdržují fíru nákupem jízdenky. Případně při dalším zastavení vystoupí. A máte vidět tu melu, když se snaží revizor houfu lidí zabránit ve vystoupení. Ve vlaku zpravidla zůstanou režijkáři, kartičkáři a náhodní cestující z daleka neznající specifické odbavení.
(Ale totéž je i v pražských a pravděpodobně i jiných tramvajích). |
074
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 640
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Pátek, 02. března 2012 - 09:14:52 |
|
Mirek55: Revizor nemá právo zastavovat cestující ve výstupu z vlaku, pokud se mu to povede, tak se jedná o přečin omezování osobní svobody, sazba podmínka až 3 roky, jestli se to nezměnilo....
A cestující neznající spec. odbavení: A na nich si revizoři smlsnou, tuhle pozici nechápu, spíš cestující odhání, než cokoliv jiného...  |
asavic
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 36
Registrován: 11-2011
| | Odesláno Pátek, 02. března 2012 - 10:35:08 |
|
Ve stejné době, kdy se zrušili průvodčí na 039, začal do Liberce jezdit Student Agency se žlutými autobusy a stevardkami. Ve vlaku se doprovod zrušil a v autobuse zavedl:-) Každý z dopravců se k cestujícím chová jiným způsobem. |
náhodný kolemjdoucí
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.230.185
| | Odesláno Pátek, 02. března 2012 - 10:38:17 |
|
074: je tu něco kolem metru mokrého sněhu...
od zavedení specifického odbavování zde docela často jezdili revizoři, většinou se tu střídali 2... oba bez problémů cestujícím vysvětlovali, jak zacházet s automatem... když se vymlouvali, že nemají drobné, tak jím rozměnil... vše probíhalo bez problémů... ale samozřejmě, když tu revizor nebyl, tak si sousta lidí jízdenku nekoupila...
Mirek55: "nebo zdržují fíru nákupem jízdenky"
strojvedoucí na této trati s prodejem jízdenek nemají již nic společného... sice mají popku, ale jen kvůli tomu, aby do ní zadávali informace o vlaku, ale ne na prodej jízdenek... na požádání, když to tedy věděli, cestujícím i oni radili jak si zakoupit jízdenku, ale pouze v konečné stanici... osobně jsem to párkrát zažila ve stanici Smržovka... pochybuji, že jim to vysvětlovali v Josefově Dole, kde mají jen asi 3 min. pobytu a jsou rádi, že stihnou přejít na druhou stranu a vše "přecvakat"... |
Inkonginto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1121
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pátek, 02. března 2012 - 11:10:52 |
|
Hlavně při přecházení strojvedoucích automat nefunguje.... |
