| Autor |
Příspěvek |
návštěva
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.201.62.39
| | Odesláno Pondělí, 17. ledna 2011 - 16:00:17 |
|
Tak kterej bude na českých kolejích dřív? Opravdovej nebo tenhle?
http://www.roco.cc/produkteshop/uebersicht/detail/cat/271/d/3/p/1 9176%2C271%2C119/pr/dieseltriebwagen-regio-shuttle-der-cd.html |
ULL
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.29.8.148
| | Odesláno Pondělí, 17. ledna 2011 - 18:39:18 |
|
Tenhle už jezdí u mě v trsku
|
Myšák_tom
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 189
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Pondělí, 17. ledna 2011 - 19:37:07 | 
|
ULL: To vás nenapadlo, že v běžném provozu bude nejspíš bez těch cedulí nahoře?  |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4867
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Pondělí, 17. ledna 2011 - 20:55:08 |
|
Myšák tom: Ono to v běžném provozu asi také nebude řešené formou polepu, že?
Jemu to tam nejspíš jezdí na předváděčkách.
Když tak ale porovnávám ten H0 model a tohle, tak rozdíly tam tedy jsou. Kde je třeba ten modrej klín?
| Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. |
|
Alois_negrelli
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Pondělí, 17. ledna 2011 - 21:45:28 |
|
O víkendu byl vyhlášen výsledek (před odvolací lhůtou), že 31 motoráků pro ČD vyrobí polská Pesa. Rád bych věděl jak je to s kvalitou vlaku a pohodlím pro cestující. Díky
| Email: krystof.bartusek@centrum.cz, Skype: comenius119 |
|
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5715
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pondělí, 17. ledna 2011 - 21:50:51 |
|
A co čem tady celou dobu diskutujeme, Plho?
| Slepeckou holí se golf nedá hrát! |
|
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 183
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pondělí, 17. ledna 2011 - 22:19:44 |
|
Zapa > on ten modrej klin v principu na motoraku nema co delat ... to si jen zadavatel myslel, ze to je tramvaj, takze jim do zadani dal barevne schema urcene pro elektricke vozy/jednotky
| ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality |
|
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5718
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pondělí, 17. ledna 2011 - 22:27:20 |
|
Není spíš klín v principu schéma pro něco, co má v běžném provozu jasně definovaný začátek/konec soupravy. Klín proto není u 843, protože se neví, kde to bude k čemu připojené. Ten Regiošatl nemá nic tahat, proto tam klín je. Ostatně, když se uvažovalo o najbrtu na regionovu, tak také měl být s klínem.
| Slepeckou holí se golf nedá hrát! |
|
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 184
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pondělí, 17. ledna 2011 - 22:41:36 |
|
Bkp > ovsem podle tehle logiky by kliny na lokomotive byt nemohly, kdyz vzdy minimalne jeden je smerem k vagonum...
| ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality |
|
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5719
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pondělí, 17. ledna 2011 - 22:44:10 |
|
Sim:
...
| Slepeckou holí se golf nedá hrát! |
|
Louis_de_mydlaque
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1174
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 17. ledna 2011 - 23:16:06 |
|
Bkp: No jo, ale s tím taháním je problém. RS1 sice nemá nic tahat, ale zdvojeně jezdit má, takže de facto by tam ten klín být nemusel.
Viribus unitis
ICQ: 338-873-999 |
|
Myšák_tom
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 197
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Pondělí, 17. ledna 2011 - 23:45:32 |
|
Louis_de_mydlaque: CityElefant jezdí taky zdvojeně a taky je má. odkaz A zdá se mi to s těmi klíny lepší než "neukončené" vozidlo bez nich. |
Lc937gt11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 540
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Úterý, 18. ledna 2011 - 13:22:31 |
|
pokud budou Pesy v provedení interieru jako vozidla pro Italii myslím si,že rozhodně to budou vozidla odpovídající pro regionální provoz (OS+Sp) na našich tratích více něž odpovídající |
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 185
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Úterý, 18. ledna 2011 - 17:41:14 |
|
Myšák_tom > ono je to spis o tom, jak ma celo daneho vozu reseny prechod mezi bocnici a predni stenou. U takove 810 nebo 8/954 se da rict, ze celo je v podstate pokracovanim bocnice za rohem/ohybem, aniz by byly nejak vyrazne naruseny linie oken, hrany strechy a tak podobne. Diky tomu jim vylozene slusi "stejna textura" jako na boku, bez ohledu na to, o jake konkretni schema se jedna - polomacene, cerveny unifik se zlutym/kremovym pruhem, balkan ... v tomhle ohledu by jakekoliv snahy o preruseni linie pusobily rusive a jsem rad, ze balkanske schema od pana Najbrta toto aspon zde respektuje.
Naopak novodobe "tramvaje" (mysleno tvarove) jako je esus, regiosuple, ale i regionoha by v tomhle "zakladnim vagonovem" schematu pusobily ponekud divne - diky velkoplosnemu celnimu sklu (nebo jeho optickemu pokracovani) vlastne nejde "beztrestne" pokracovat s bocni linii (treba v pripade RS1 chybi moznost svetle modreho pruhu nad celnim oknem a ani spodni okraj celniho okna nenavazuje na bocnici zadnou dalsi linii), takze jakesi znasilneni tmavym klinem sve opodstatneni ma - i kdyz na me pusobi dojmem, ze nic elegantnejsiho nikoho nenapadlo, tak tam dali to prvni, co nekdo nakreslil.
| ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality |
|
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1149
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Středa, 02. února 2011 - 23:53:43 |
|
Možná by stálo za to, aby se vítězi "velkého" výběrového řízení doporučilo přizpůsobit interiér vítězi ankety cestujících.
Co se týče příznivců železniční dopravy, myslím, že pro ně především byly vyrobeny 954 v designu 854 (to by snad napadlo max. Švýcary) a pokud by mohli mluvit do podobných věcí více, jsou nové elektrické i motorové jednotky ze Škody Plzeň po stránce vnějšího vzhledu jako žabotlamy nebo krokodýli. |
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 198
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 03. února 2011 - 21:28:17 |
|
Zaboha nemuzu nikde na webu najit, jaky ma Regiosprinter system pohonu. Vim, ze ma dva motory, v kazde hlavove casti jeden pohanejici krajni napravu... ale jestli se jedna o hydrauliku nebo elektriku, to netusim. Poradi nekdo?
| ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality |
|
Rumcajs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 391
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 03. února 2011 - 22:30:59 |
|
Sim: S ohledem na upodářání (1A)(A1) bych tipoval hydru, v úříúadě el. přenosu bych jinak čekal BoBo |
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 199
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 03. února 2011 - 22:59:16 |
|
Rumcajs > jenze Regio sprinter ma A-2-A
| ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality |
|
7477010
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 32
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 03. února 2011 - 23:11:27 |
|
To sim:Regiosprinter má hydromechanickou převodovku-motory jsou pětiválce (Iveco?) a převodovka má rozjezdový měnič a planetovku-podobně jako to má Desiro. Regulace je stupňovitá. I retardérovou brzdu to má,vše je pochopitelně 2x. |
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6407
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 04. února 2011 - 09:53:24 |
|
Iveco ne, buď Volvo Penta (pětikýbl) nebo MAN (šestikýbl). Převodovka je klasická autobusová hydromechanika.
| A co na to počítač? Že mlčí?!? |
|
PaBa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.200.165
| | Odesláno Pátek, 04. února 2011 - 12:11:16 |
|
Sprintery Vogtlandbahnu mají motory MAN D2865, automatickou převodovku ZF ze které je kroutící moment přenášen kardanem na nápravovou reverzační převodovku. A jak bylo řečeno, vše 2x  |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 384
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pátek, 04. února 2011 - 12:35:59 |
|
Ad PaBa: Koukám, že pán už je na těch německých vehiklech taky jako doma... |
PaBa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.200.165
| | Odesláno Pátek, 04. února 2011 - 12:43:47 |
|
Yth_ct: "Matko neser..."  |
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6409
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 04. února 2011 - 15:28:10 |
|
Kufr - však Pan Strojvedoucí B.!  ZBJ!
| A co na to počítač? Že mlčí?!? |
|
Dement
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.244.64.87
| | Odesláno Neděle, 06. února 2011 - 08:19:40 |
|
PaBa-pusinko ty se montuješ i tady?Ti to do té hlavy vlezlo víc než mě!? |
PaBa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.171.47
| | Odesláno Neděle, 06. února 2011 - 21:43:43 |
|
Dement: Mně teda ne, ale Indijáne, Ty seš jasnej, ještě před Kufrem!!!! |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 385
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pondělí, 07. února 2011 - 10:21:39 |
|
Ad PaBa: Ale no jó! Ale popisek "Strojvedoucí Míša", to mně po*er holý záda... |
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1932
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pondělí, 07. února 2011 - 14:53:59 |
|
Z dnešní Mf Dnes - k vývoji v Parsu: "Mluvilo se o možném nákupu licence na výrobu motorových vozů, nakonec od tohoto plánu firma ustoupila a neplánuje zatím vývoj vlastní dieselové jednotky." |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 387
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pondělí, 07. února 2011 - 16:35:57 |
|
Ad George_couser: Jen tak mimochodem, má vůbec PARS vlastní konstrukci? Škodováčtí konstruktéři a projektanti v Plzni a v Ostravě mají totiž asi zatím práce celkem dost na to, aby ještě narychlo dávali dohromady motorovou jednotku. A co se té licenční výroby týče, tak těžko říct. ČD se už asi tak trochu snaží nenakupovat úplně všechno u ŠKODY INVESTMENT a vzhledem k tomu, že v Praze sídlí jak SIEMENS, tak i STADLER, tak prakticky na téměř jakýchkoliv vozidlech nějaký podíl toho českého průmyslu stejně bude...
|
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1771
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pondělí, 07. února 2011 - 23:05:40 |
|
Ad Ythomas_ct:vzhledem k tomu, že v Praze sídlí jak SIEMENS, tak i STADLER, tak prakticky na téměř jakýchkoliv vozidlech nějaký podíl toho českého průmyslu stejně bude...
Firma PESA,která možná bude bude dodávat vozidla pro ČD nesídlí v Praze ,ale v Bydgoszci v Polsku,přesto nějaký podíl na jejich výrobcích český průmysl má.Používají ovladače Lekov a SW Intelo. |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1772
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pondělí, 07. února 2011 - 23:12:12 |
|
Jen tak mimochodem, má vůbec PARS vlastní konstrukci?
Nepochybně.Motory 854,812,814,ŘV 912,914,954,reko tramvají atd...určitě nekreslil dělník v dílně na koleně trubičkovým perem na pauzák pod blikající zářivkou |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13928
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Středa, 09. února 2011 - 17:42:26 |
|
iDNES.cz Potvrzeno: Dráhy koupí polské motoráky. O čtvrtinu levněji, než čekaly |
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 833
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Středa, 09. února 2011 - 19:02:50 |
|
iDNES.cz - A podle toho seznamu tratí pod článkem budou jezdit hlavně pod drátama...
(Příspěvek byl editován uživatelem Klv.) |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13930
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Středa, 09. února 2011 - 19:17:02 |
|
Klv: v diskuzi pod článkem kdosi dával odkaz na nějaký elaborát k tomu projektu a tam je to zčásti vysvětleno: http://img141.imageshack.us/img141/1601/vyrez.jpg
Jako hlavní důvod je tam nižší pořizovací cena (neb je aktuálně málo peněz pro spolufinancování) a možnost po ukončení dotačním programem podmíněných relací je následně využít i na jiné relace. |
Snickers
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Středa, 09. února 2011 - 21:31:16 |
|
Ta cena za jeden stroj v porovnání např. s regionovou je opravdu přijatelná. Myslím si že rekonstrukce řady 810 je opravdu nesmyslná. |
Ferro
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.166.220
| | Odesláno Středa, 09. února 2011 - 22:29:38 |
|
Ta cena je sice bez daně, zato její větší část zaplatí EU. Regionova by sice teoreticky mohla mít nižší náklady(spotřebu), ale je tomu tak vzhledem k její (ne)spolehlivosti? Kolik procent se z těch ropů podařilo vyčerpat? Protože jestli jen část, tak je určitě škoda vyrábět 814, když za stejné pořizovací náklady šlo pořídit něco takového. |
Vacclav
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 10. února 2011 - 15:14:55 |
|
Škoda, že Vrútky přestřelily cenu...Pro mě o dost hezčí jak Pesa.
http://www.slovakrail.sk/index.php?id=galeria-dmj |
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2389
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 10. února 2011 - 15:25:13 |
|
Vacclav: vrútecký je hezčí, ale PESA jezdí. To je v tuhle chvíli důležitější. To neberte jako projev nedůvěry, další tatranský orol to určitě nebude, ale ty pesary tu zkrátka mohou být dřív. |
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1155
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 10. února 2011 - 16:05:58 |
|
Jinými slovy, elektrická obdoba těchto není zatím pro české podmínky homologovaná, co vím, a pokud ano, potom je mnohem dražší. A pokud to porovnáme se soupravou 363+2Bdt, copak je asi provozně levnější? Nevím dopředu, zda bude Cheb-KV kapacitně postačovat, ale pokud bude jízdní řád vhodně koncipován, potom ano.
Časem se přesunou na jiné výkony, v StČ kraji v rámci kraje, v KV kraji asi mimo kraj (tam je bez drátů jen Aš, Nejdek, Luby a podobné tratě, přičemž kapacitně by výrazně nepřevyšovaly asi jen na Nejdek). |
psík Albi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 192.35.17.17
| | Odesláno Čtvrtek, 10. února 2011 - 16:21:53 |
|
Jenže ten polský motorák nebude "něco jako ATR 220", ale úplně nový typ - viz rynek-kolejowy.pl: Ten pociąg nie będzie miał nic wspólnego z ATR220, które jeżdżą we Włoszech - powiedział "Rynkowi Kolejowemu" rzecznik PESY Michał Żurowski.
Pierwszy spalinowy zespół trakcyjny PESA ma dostarczyć do Czech w połowie 2012 roku. Ostatni - do końca roku 2013. Pojazd jest w fazie projektowania - Nasi konstruktorzy mają dużo doświadczeń, zdobytych choćby przy budowie ATR220, które z powodzeniem jeżdżą np. we włoskim Bari. Konstrukcyjnie, pojazd dla Czech nie będzie kontynuacją tych rozwiązań, ale w kwestii doświadczenia naszej firmy - jak najbardziej - zapewnił rzecznik PESY. |
Alois_negrelli
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 27
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 10. února 2011 - 17:04:29 |
|
Koukám, že ZSSK i přesto, že je na dně má stále dost elánu a peněz, aby nakupovala nové jednotky. A na druhou stranu se bude provádět reforma slovenských železnic a rušit regionální spoje.
| Email: krystof.bartusek@centrum.cz, Skype: comenius119 |
|
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1856
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 10. února 2011 - 18:29:24 |
|
@Alois_negrelli: Pouze projekty kofinancované z EU, zbytek by měl být údajně stopnutý.
|
Alois_negrelli
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 28
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 10. února 2011 - 20:11:51 |
|
Tak to jo.
| Email: krystof.bartusek@centrum.cz, Skype: comenius119 |
|
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2390
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pátek, 11. února 2011 - 08:47:15 |
|
psík Albi: a od SA133 a 134 se ta "naše" jednotka bude lišit nějak zásadně? |
Alex_74
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 253
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pátek, 11. února 2011 - 10:44:38 |
|
Kubrt: spíše 137. |
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2391
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pátek, 11. února 2011 - 11:11:28 |
|
Alex: neznám, to je nějaká novinka? |
psík Albi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 192.35.17.17
| | Odesláno Pátek, 11. února 2011 - 11:31:18 |
|
Kubrt: No ředitel té továrny mluví v našem případě o vozidlech druhé generace, takže doufám, že budou ve všem lepší (Jakiś czas temu czeskie media poinformowały o tym, że PESA Bydgoszcz dostarczy dla Czechów 31 pociągów. - Będą to zupełnie nowe pojazdy spalinowe II generacji - mówi "Rynkowi Kolejowemu" prezes bydgoskiej spółki, Tomasz Zaboklicki..) Můj soukromý názor je ten, že si na tom Poláci nechají záležet, protože jde o velkou zakázku a my jsme pro ně velmi důležití z hlediska budoucích referencí. |
Martan2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 118
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Pátek, 11. února 2011 - 11:38:06 |
|
Můj soukromý názor je ten, že si na tom Poláci nechají záležet, protože jde o velkou zakázku a my jsme pro ně velmi důležití z hlediska budoucích referencí.
Doufejme. Zatím moc nevíme, co od poláků čekat |
Alex_74
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 254
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pátek, 11. února 2011 - 14:35:52 |
|
Kubrt: např. zde:http://spz.logout.cz/novinky/novinky1.php?rok=2010&mesic=11
Martan2:Jezdil jsem se 134 007 v Jizerkách šest dní v kuse a jediná závada byla utržená vzduchová hadice o kus ledu. |
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2393
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pátek, 11. února 2011 - 15:35:56 |
|
Alex: ale to je NEWAG, nikoliv PESA. Jak jsem se v mezičase dozvěděl, bude to "naše" motorový ELF. |
Alex_74
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 255
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pátek, 11. února 2011 - 16:29:13 |
|
Kubrt:máš pravdu. |
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 204
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 14:01:01 |
|
Mel bych tu dalsi dotaz na cizi motoraky - tentokrat ovsem nikoliv na nove (jenze nevim, kam to jinak dat, tak je to tu):
- motoraky OBB rady 5047 jsou z roku 87 s motorem o vykonu 419 kW pod podlahou vozu, prevod je hydraulika, jeden podvozek bezny, druhy hnany. Nema nekdo k dispozici schema interieru? Neco se da vycist z fotek na netu, ale planek by se hodil. Dale by me zajimalo, zda k temto motorum byly dodavany nejake vleky/ridici vozy, resp. zda byly nekdy provozovany jinak, nez jako samostatne nebo s jinymi motory spojene.
- OBB rady 5147 je technicky to same, jen s absenci jednoho cela a otocene "zady" k sobe, nebo se jedna o soupravu motoru a ridiciho vozu ... a samosebou i zde by mne zajimalo vnitrni usporadani, zejmena rozdil mezi 5047 a 5147. Take jsem se zatim nedopratral udaju o letech vyroby techto motoru ... poradi nekdo?
| ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality |
|
Past
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1474
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 14:26:38 |
|
Motorové vozy ÖBB 5047: roky výroby 1987 - 1995.
Motorové vozy ÖBB 5147: roky výroby 1992 -93, pro GySEV 1996 (5147.501+502).
Plánky, alespoň bokorysy mám také někde v archivu, dalo by to dost práce najít je v hromadách časopisů z Rakouska.
Internetové stránky o železnici v České Třebové:
www.klubfoticu.estranky.cz |
|
Past
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1475
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 14:28:56 |
|
Ještě k 5047: pro StLB VT 51-52 rok výroby 1992,
pro GySEV 5047.501-502 vyrobeny v letech 1995 a 96.
Internetové stránky o železnici v České Třebové:
www.klubfoticu.estranky.cz |
|
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2398
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 14:30:03 |
|
Sim: prakticky všechno, co chceš vědět (s výjimkou schéma interiéru) je na staré dobré wikipedii 5047 5147
(Příspěvek byl editován uživatelem Kubrt.) |
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 205
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 15:59:23 |
|
Past > diky
Kubrt > prave u te wiki mi to nejak nesedi - jak u 5047 tak i u 5147 je psan instalovany vykon 419kW ... coz se da chapat tak, ze je ve dvouvozove jednotce pouze jeden motor, nebo ze je to vztazene k jednomu vozu. Oboji je teoreticky mozne.
K vyjasneni mi nepomohly ani dalsi udaje - hmotnost i delka je u 5147 uvadena na celou jednotku, coz by podle logiky s uvadenym vykonem znamenalo, ze ma jednotka pouze jeden motor a druhy vuz je ridici. Ovsem tomu zase protireci celkova hmotnost jednotky, ktera je dokonce vice nez dvojnasobna ve srovnani se solo motorem, pritom v pripade pouziti pouze jednoho motoru bych cekal minimalne tretinu hmotnosti jednoho vozu dolu.
No a prakticky vsechny ostatni zdroje to z te wiki v teto podobe papouskuji - tedy dvoudilna motorova jednotka, 50 metru delka, 89 tun, vykon motoru 419kW, 2x62 sedacek (+ 6 sklopnych) ... proste me to do sebe nepasuje.
Bud bych cekal u vykonu 2x419kW, nebo jinou hmotnost (a zrejme i trochu jinou konfiguraci sedacek) ...
| ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality |
|
pepas87
Neregistrovaný host
Odeslán z: 147.32.94.162
| | Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 16:16:53 |
|
myslim, že podvozky mluví za vše: 2'B'+ B`2`.. |
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 206
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 16:37:42 |
|
pepas87 > muzou a nemusi - neni to mechanicka prevodovka, takze u hydrauliky (aspon teoreticky) neni problem natahnout hadice i do druheho vozu. Ale jasne, podvozek taky mluvi ve prospech dvojice totoznych vozu - jenze proc tedy nemuzu najit ani jeden zdroj, ktery by mel uveden vykon jednotky 2x419 kW?
obb 5147 2 x 419kW
obb 5147 2x419kW
| ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality |
|
pepas87
Neregistrovaný host
Odeslán z: 147.32.94.162
| | Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 16:40:49 |
|
zde již ta zmínka je..
http://www.molinari-rail.com/fileadmin/content/documents/DTW_5147 _J3998.pdf |
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 207
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 16:44:15 |
|
pepas87 > dik, ja pred chvilkou nahodou nasel i jinou zminku - a koukam, ze na ty wiki v tom maj docela bordylek 
wiki nl
edit: Zajimavy je, ze pri srovnani s http://www.molinari-rail.com/fileadmin/content/documents/DTW_5047_J3996.pdf je obsaditelnost presne dvojnasobna, tedy absence ridiciho stanoviste nijak kapacitu nezvedne. Tak nejak jsem predpokladal, ze u dvoudilne bude mista vic ... ale svoji logiku to ma, narozdil od u nas obvykleho reseni (kdy je vuz s kabinou stejne dlouhy jako bez ni - viz treba 943 a 043) je zde kabina "odriznuta" a ram vozu zkracen. A tomu odpovida i rozdil hmotnosti z techto dokumentu vychazejici, kdy uriznuti kabiny uspori pul tuny.
(Příspěvek byl editován uživatelem Sim.)
| ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality |
|
