Archiv diskuse JHMD (Jindřichohradecké místní d... do 04. 02. 2011

Autor Příspěvek Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1328 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 24. ledna 2011 - 13:09:11       Neví někdo, ve kterém roce byly odstaveny osoblažské Balmúčka 656 (Btu590 55 54 28-29 902-1, Btu 005 912-1), 657 (Btu590 55 54 28-29 903-9, Btu 005 913-9), 658 (Btu590 55 54 28-29 904-7, Btu 005 914-7), 659 (Btu590 55 54 28-29 905-4, Btu 96 54 0 005 915-4, Btu 005 915-4), 669 (Btu590 55 54 28-29 906-2, Btu 005 923-8)? Díky jos.nem Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.174.2 Odesláno Pondělí, 24. ledna 2011 - 16:20:28       ad Zdepa): DÍKY! Jako vždy perfektní! Možná to někde bylo, ale bylo by možno uveřejnit zákl tech parametry C 760/245? K té druhé(CP 760/90) jsou zákl. tech parametry (plocha roštu, výhř. plocha, plocha přehřívače, tlak páry, prům. kol v knížce Ing. Bauera Železnice v průmyslu ... Navíc loko C 760/245 má vnější rám, naopak CP 760/90 vnitřní rám. Sajtr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 756 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 24. ledna 2011 - 19:19:26       Měl bych jeden dotaz. Konečně jsem si prohlédl fotky z Heřmaničky, jejichž odkaz tady byl nedávno zveřejněn. Všiml jsem si, že TUčka tam měly spřáhlo Compact. Bylo to jenom zde a třeba z důvodu jednoduššího spřahování při úvrati v Dětřichově, nebo to bylo použito i na jiných československých úzkých? úzkorozchodná železnice Třemešná ve Slezsku - Osoblaha lokomotivy U57.001, U46.002, TU38.001 Slezské zemské dráhy - www.osoblazsko.com Nyplzet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 492 Registrován: 10-2006 Odesláno Pondělí, 24. ledna 2011 - 19:36:35       Sajtr: tyto spřáhla byli i na Osoblaze a i na JH. Tůčka tam měli redukce do bosenských spřáhel. Viz ZDE a ZDE a to, že je ve Frýdlantu dávali rovnou na mašinu (bez redukce) zřejmě vyplývá z toho, že se nepředpokládal jiný provoz než s Balmy (se samočinejma). Nákladní doprava byla mrtvá a ostatní vozidla odstavena. (Příspěvek byl editován uživatelem Nyplzet.) Sajtr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 758 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 24. ledna 2011 - 19:57:30       Nyplzet > O použití Compactů na Balmech a o redukcích samozřejmě vím. Mimochodem, tyto spřáhla v Osoblaze a JH nebylI, ale stále jsou. Ptám se na spřáhla přímo na TUčkách. Že to bylo použito kvůli čistě osobnímu provozu, to mě taky napadlo. A ví někdo, jestli to bylo, třeba zkušebně, použito i jinde? (Příspěvek byl editován uživatelem sajtr.) úzkorozchodná železnice Třemešná ve Slezsku - Osoblaha lokomotivy U57.001, U46.002, TU38.001 Slezské zemské dráhy - www.osoblazsko.com Nyplzet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 493 Registrován: 10-2006 Odesláno Pondělí, 24. ledna 2011 - 20:20:55       Sajtr: pokud ještě mohu osobní domněnku, pak krom Ružomberoku asi žádná. Možná jak říkáte zkušebně, ale podle mě nebylo proč. Na ostatních drahách byla i jiná vozidla (kupříkladu D/u), která měla bosny a bylo je ještě třeba tahat. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.85.38 Odesláno Pondělí, 24. ledna 2011 - 20:30:30       Připomínám spřáhla Compact na vozidlech TrEŽ (těch novějších). Meschuge Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 11-2009 Odesláno Pondělí, 24. ledna 2011 - 20:48:59       Cog: Tady šlo o Compact přímo na TUčku, bez redukce. Také jsem si toho všiml na fotkách z Frýdlantu. Jinak u redukcí jsem si všiml, že Osoblažka je vozí na TU a spojuje Compactovou stranou, zatímco v Hradci to bylo naklaplé na Balmu a spojovala se Bosenská strana. Teda aspoň v dopě předJHMDovské. Také snad v Hradci bylo pár Balmů s Bosnou. Neví někdo víc? Sajtr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 759 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 24. ledna 2011 - 20:52:21       Nyplzet > Na korytnické měly TUčka taky bosny, viz fotka výš na této stránce. Meschuge > JHMD má pár Balmů, které prošly jakousi malou rekonstrukcí a při ní dostaly bosnu. Způsob spřahování s redukcí není nějak místopisně rozdělený. Na Osoblažce se spřahuje oběma způsoby. ČD mají redukce na TUčkách stabilně na obou čelech a spojují tak pouze compactovou stranou. U SZD se spřahuje oběma způsoby. Na JHMD jsem viděl taky redukci pověšenou na mašině, takže nejspíš záleží jenom na přístupu každého straníka (Příspěvek byl editován uživatelem sajtr.) úzkorozchodná železnice Třemešná ve Slezsku - Osoblaha lokomotivy U57.001, U46.002, TU38.001 Slezské zemské dráhy - www.osoblazsko.com Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.85.38 Odesláno Pondělí, 24. ledna 2011 - 20:58:07       Původně prý byl záměr, provozovat vozy Balm/ú v stálých "dvouvozových jednotkách" - vozy mezi sebou spojené Compactem, na vnější straně (pro připojení lokomotivy) bosenské spřáhlo. Později se to asi všelijak popřehazovalo. Meschuge Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 11-2009 Odesláno Pondělí, 24. ledna 2011 - 21:39:36       Když já na obou třech úzkejch nebyl přes deset let. Takže novodobé móresy mi unikly. Ty Bosny na Balmech jsem viděl dvě, ale obě jedním směrem. V opačném směru a i mezi vozy byly Compacty. Osobně mi to hradecké spojování bylo sympatičtější, že se ta (asi těžká) redukce nemusela přizvedávat při najíždění. Balm má pod tyčí spřáhla listovku. A ještě jeden postřeh. Na Osoblažce nějak z TUček zmizely pomocná spřáhla, či co to je. 705 913 má dokonce výřez pro ně zadeklován. Ono se to asi nepoužívalo. Nevíte, kdy to začalo mizet? Původní téma: Takže Compact na TU pouze Frýdlant. Na všech čtyřech? Tuším, že dvě z nich se pak dostaly do Hradce... Osožák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1046 Registrován: 12-2008 Odesláno Pondělí, 24. ledna 2011 - 21:41:36       Nyplzet: Jé hele, můj snímek. V roce 2005 jsme s kamarádem byli na Osoblažce, a Vlakvedoucího sme se ptali, jak jsou s těmito spřáhly spokojeni. Při dotazu, zdali by neměnili za Bosnu, se vlakvedoucímu postavily vlasy hrůzou na hlavě, a prohlásil rezolutně ne. Práce neuteče, žízeň nepočká Smrt KŽC!!! Nikdy není tak zle, aby nemohlo bejt ještě hůř čiň čertu dobře, peklem se ti odmění Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1329 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 25. ledna 2011 - 09:50:06       **Meschuge** Z Frýdlantu byly do Hradce předány tři: T 47.007, 08 a 09. D_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 97 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 25. ledna 2011 - 10:02:53       V pokracovani te galerie o Hermanicce (odkazy uplne dole), tedy zde je na T 47.008 krasne videt bosenske sprahlo. Tak ze i tam to asi bylo vselijak. D Sajtr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 760 Registrován: 11-2006 Odesláno Úterý, 25. ledna 2011 - 10:56:21       D_k > Ale 008 je ta zadní a té spřáhlo vidět nejde, přední mašina je 020. úzkorozchodná železnice Třemešná ve Slezsku - Osoblaha lokomotivy U57.001, U46.002, TU38.001 Slezské zemské dráhy - www.osoblazsko.com D_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 25. ledna 2011 - 12:28:00       Sajtr: Och, prominte! Blahove jsem se domnival, ze autor legendy popise lokomotivy v tom poradi, jak stoji ). 20 prisla z Ruzomberoku a do zdejsiho provozu asi moc nezasahla, ze? DK Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1330 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 25. ledna 2011 - 13:24:43       **D_k** T 47.020 přišla do Frýdlantu v roce 1975 a provoz byl zastaven v roce 1976, do roku 1981 stála ve Frýdlantě odstavená a potom předaná do JH Qöp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 11-2008 Odesláno Úterý, 25. ledna 2011 - 15:58:39       Před časem se tu na chvilku objevilo téma, které by se dalo shrnout jako "úzkokolejka u Křemže" Zde ještě zajímavý postřeh z konce roku 1947, týkající se původního očekávání co se s dráhou stane a její celkem překvapivá likvidace (Kronika obce Křemže, Nevyužitá trať polní dráhy, strana 386 | Digitální archiv, Státní oblastní archiv v Třeboni, digitální číslování: Snímek 96). Milanisko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 766 Registrován: 3-2006 Odesláno Čtvrtek, 27. ledna 2011 - 07:22:39       ahoj ví někdo něco víc o sovětské akumulátorové lokomotivě “Karlík”. díky Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Čtvrtek, 27. ledna 2011 - 08:15:50       Všechno, co chcete vědět o akumulátorové důlní lokomotivě "Karlík", najdete ve sborníku ČSVTS "Soudobé otázky elektrické vozby" někdy z 50. let minulého století. Matně si z něho vzpomínám, že to snad byla nikoliv sovětská, ale naše, česká, konstrukce, vycházející z amerických vzorů (viz např. podvozek na podobném principu jako u tramvají PCC). Martink Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 235 Registrován: 11-2004 Odesláno Čtvrtek, 27. ledna 2011 - 08:36:43       Qöp: "...a místo, kudy trať probíhala, žaluje nyní do okolí pustinou..." (z kroniky obce Křemže) - jak krásně poetické vyjádření dnes tak bohužel obvyklého jevu! Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 988 Registrován: 7-2005 Odesláno Čtvrtek, 27. ledna 2011 - 09:49:53       ad milanisko - téma "karlík" (překlad trpaslík) je trošku složitější. začíná u firmy Bleichrt v Německu, kde byla po r.1945 zahájena výroba pod taktovkou SSSR a pro SSSR jeho důlní akumulátorové lokomotivy. Pár jich přišlo i do ČSR. Následně si výrobu sověti přisvojili a začali si to vyrábět doma. Protože v německu začali sověti s těžbou uranu, vyráběli si v Aue akumulátorové lokomotivy Metalist pro svou potřebu. Výroba Karlíků - oficiálně AK 2, pokračovala v SSSR a byla nařízena i Polsku. DO ČSR přišlo několik dodávek v letech 1949-52 jak AK2, tak Metalistů. Jelikož to nestačilo, začaly se naše důlní podniky dotazovat po české výrobě (některé doly si udělaly vlastní lokomotivy formou zlepšovacích návrhů). Původně měla býl kooperace s Maďarskem, ale to bylo nakonec zavrženo. Tak podnik ČKD Stalingrad (snad s pomocí vzoru AK2) vyvinul během roku 1954-55 lokomotivu Ald 2 (obchodní název Vlasta). Jinak typ AK2 měl, obdobně i jako typ Ald2, různé varianty. Poslední dodávka AK2-U přišla do ČSSR v roce 1988 (viz loko v Solvayových lomech a v Drásově). Důvodem této dodávky byly omezené kapacity ve výrobě v NDR a Polsku, odkud do ČSR, na základě dohody RVHP z poloviny 60.let, chodily důlní akumulátorové lokomotivy. Milanisko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 767 Registrován: 3-2006 Odesláno Čtvrtek, 27. ledna 2011 - 10:32:37       díky pánové! Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Čtvrtek, 27. ledna 2011 - 10:41:41       Ten sborník z 50. let "Soudobé otázky elektrické vozby" někde mám, ale to by chtělo si ho prohlédnout při osobním setkání. Jsou v něm zajímavé historické obrázky, výkresy a pojednání - už si to ale vůbec nepamatuji. Milanisko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 768 Registrován: 3-2006 Odesláno Čtvrtek, 27. ledna 2011 - 10:43:28       ještě dotaz..kde se dá takový sborník sehnat sborník ČSVTS "Soudobé otázky elektrické vozby" někdy z 50. let ? Qöp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 11-2008 Odesláno Čtvrtek, 27. ledna 2011 - 10:50:15       Martink: Souhlasím s Vámi, je to velmi poeticky napsáno. Domnívám se, že kdyby skutečně došlo k přestavbě na normální rozchod a stavba "ku Prachaticům neb Netolicům", objevil by se stejně v nějaké kronice obdobný text, avšak o nějaký ten rok později. Milanisko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 769 Registrován: 3-2006 Odesláno Čtvrtek, 27. ledna 2011 - 10:57:03       já su pro někdy se domluvíme máte furt stejný mail jako při naší poslední korespondenci před dvěma lety? Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Čtvrtek, 27. ledna 2011 - 12:26:23       Milanisko: Mail platí. Plzenecká_ž Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 12-2010 Odesláno Čtvrtek, 27. ledna 2011 - 12:34:30       Prosím, neměl by někdo foto z provozu úzkorozchodky 600 mm Lovětín - keramička Hlubokodol v Jarošově nad Nežárkou? Přikládám foto naší BN30R (40122_1961 ČKD Praha) "Rozárky",která tam dojezdila v roce 1986. Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 989 Registrován: 7-2005 Odesláno Čtvrtek, 27. ledna 2011 - 16:22:50       ano, v šanonu s problematikou úzkých akumulátorových lokomotiv mám kopie i z uváděné knihy + kopie pár překladů sovětské literatury o důlním dobývání, kde se kolejová doprava prezentuje. překlady vycházely v 50.letech v STN Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 990 Registrován: 7-2005 Odesláno Pátek, 28. ledna 2011 - 20:12:54       ad jos.něm - podle typového listu č.122 pro dvojčitou tendrovou lokomotivu C-760/245, který podepsal 26.9.1947 p.Hozman byl - kotl.přetlak 14 kg/cm2 ; pl.roštu 1,22 m2 ; výhř.pl. trubek na str.vody 53 m2 ; celková výhř.pl. na str. vody 58,1 m2 ; válce 2 při průměru 330 mm a zdvihu 430 mm ; váha prázdné loko 20500 kg, vyzbrojené 27500 kg ; tažná síla 4620 kg ; max. V 30 km/h ; min. R 35 m Palči Neregistrovaný host Odeslán z: 195.91.108.12 Odesláno Pátek, 28. ledna 2011 - 20:36:41       Kedže som zmeškal diskusiu z celého týždňa, tak až teraz: na tejto fotografii: je skutočne O&K 6584. Jej fotiek na Palustris.sk je niekoľko. Ivosek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 183 Registrován: 8-2007 Odesláno Pátek, 28. ledna 2011 - 21:02:11       Máte někdo prosím mail na Pavla Prchala? Díky Ivoš www.uzkorozchodky.hys.cz jos.nem Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.175.91 Odesláno Sobota, 29. ledna 2011 - 18:46:06       ad Zdepa): Moc děkuji! Až teď mi dochází, jak výkonný stroj to byl(je) mezi průmyslovými úzkými na 760... Musím si sehnat to číslo Světa železnic, kde je o tomto stroji více...Zajímavý je údaj Rmin 35m při rozvoru 2700mm(!) Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.85.38 Odesláno Sobota, 29. ledna 2011 - 20:39:12       Úžasné je sledovat, s jak dlouhým vlakem plným uhlí dokáže tento stroj posunovat na násypkách třídírny uhlí Oskova poblíž bosenského Banoviči. Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1335 Registrován: 11-2007 Odesláno Sobota, 29. ledna 2011 - 23:54:36       Neví někdo, ve kterém roce byly odstaveny osoblažské Balm/u 656 (Btu590 55 54 28-29 902-1, Btu 005 912-1), 657 (Btu590 55 54 28-29 903-9, Btu 005 913-9), 658 (Btu590 55 54 28-29 904-7, Btu 005 914-7), 659 (Btu590 55 54 28-29 905-4, Btu 96 54 0 005 915-4, Btu 005 915-4), 669 (Btu590 55 54 28-29 906-2, Btu 005 923-8)? Díky Bobes Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 584 Registrován: 6-2003 Odesláno Neděle, 30. ledna 2011 - 17:58:53       Něco k vojenským polním lokomotivám HF130C. Článeček se zajímavými fotkami o novodobých osudech T36.002 a jejích dvou sester. HF130C Bobes Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 585 Registrován: 6-2003 Odesláno Neděle, 30. ledna 2011 - 18:18:53       ČHŽ BSDKučerapavel Neregistrovaný host Odeslán z: 92.62.224.28 Odesláno Neděle, 30. ledna 2011 - 19:31:38       ad. Plzeňská ž., pár fotek s průmysl. dráhy Lovětín žst. (překladiště z roz. 760 mm na roz. 600 mm) - keramička Jihotvar v Hlubokodolu. foto č.1 až 3 překladiště Lovětín. archiv BSD. BSDKučerapavel Neregistrovaný host Odeslán z: 92.62.224.28 Odesláno Neděle, 30. ledna 2011 - 19:49:27       další fota: foto č.4 trať na mostě v závodě, č.5 úvrať v závodě, č.6 výhybna pod překladištěm. Všechna fota z r.1984 před ukončením provozu, arch.BSD. Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 991 Registrován: 7-2005 Odesláno Neděle, 30. ledna 2011 - 20:09:37       ad Bobeš - ten barevný poutač (Krauss Maf. dodaný po r.1945 jako reparace, nasazen ČKD Slaný, pak pískovna Postoloprty) by už dnes neměl být na svém místě. Prý proběhla výměna za jeden úzký pomník na východě. BSDKučerapavel Neregistrovaný host Odeslán z: 92.62.224.28 Odesláno Neděle, 30. ledna 2011 - 20:11:44       mot. lokomotiva typu HF 130C, označená Köf 6001, na trajleru u nádraží(760 mm)v Bertsdorfu, 6.8.2010. foto BSD. Plzenecká_ž Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 12-2010 Odesláno Neděle, 30. ledna 2011 - 20:28:08       BSDKučerapavel - díky za fotky z Jarošova. Kadlos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 225 Registrován: 2-2009 Odesláno Neděle, 30. ledna 2011 - 21:41:13       BSDKučerapavel: rovněž i já moc děkuju za tyto fotky osobně jsem už tuhle drážku bohužel nezažil ale táta rád zavzpomínal když na zobrazených vagonech jako malí kluci sjížděli z lovětínskýho nádraží klesání dolů k Hlubokodolu samospádem My tam teď máme část lesa a můžu říct že bujná vegetace skryla většinu tělesa drážky. Jediný co zbylo je most přes Kameničku v Hlubokodole a několik pilotů který podpíraly dřevěný překladiště v Lovětíně. Když už se tu rozebírá tato drážka tak jenom pro zajímavost odkazuju na stránky kontaminace.cenia kde je letecký snímkování celý republiky z roku 1953, pouhým překliknutím z historické mapy na současnou a naopak můžeme srovnat celou drážku jak se za 55 let změnilo její prostředí. Kadlos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 226 Registrován: 2-2009 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 17:48:32       BSDKučerapavel: prosím mohl bych uveřejnit vaše fotky do Zaniklýchobcí.cz? Chystám se tam něco napsat o samotným Hlubokodolu i o vlečce a vaše fotky by se hodily, podepsaný by byly samozřejmě vašim jménem, eventuelně se mi prosím ozvěte na můj mail, díky! /omlouvám se za OT/ Ropnroll Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 517 Registrován: 10-2008 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 18:10:37       BSDKučerapavel:Také se připojuji poděkováním za domumentaci Hlubokodolu,snad se časem podaří objevit i starší fotografie. Tinhi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 931 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 19:41:17       Když už je tady řeč o Hlubokodole, tak já jsem přihodím jednu skoro čerstvou fotku z loňska Ivosek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 185 Registrován: 8-2007 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 21:04:25       Web uzkorozchodky je již v provozu. S pozdravem Ivoš www.uzkorozchodky.hys.cz Všd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1147 Registrován: 7-2008 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 23:08:39       Pár videí z loňských jízd v okolí Žitavy: http://www.stream.cz/video/551643-199-013-kurort-oybin Ivosek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 187 Registrován: 8-2007 Odesláno Čtvrtek, 03. února 2011 - 08:53:31       http://kotp.railnet.sk/wp-content/uploads/2010/04/o_946472_95f053 721246f2a15a7a2cba0c63791e-m.jpg Škoda 4S110, že ano? www.uzkorozchodky.hys.cz Mixmouses Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1330 Registrován: 1-2006 Odesláno Čtvrtek, 03. února 2011 - 08:54:36       Krátké povídání a pár foteček z Heřmaničky Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež... http://fotomysak.bloudil.cz http://zeleznicka.bloudil.cz Kecup Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 731 Registrován: 7-2009 Odesláno Čtvrtek, 03. února 2011 - 16:30:26       Mixmouses klukům z heřmaničky přeji hodně úspěchů s obnovou této zajimavé úzkorozchodky ale trošinku mě zarazil ten podvalník se zetkou ... nepoužívali se na heřmaničce jiné podvalníky?? BSDKučerapavel Neregistrovaný host Odeslán z: 92.62.224.28 Odesláno Čtvrtek, 03. února 2011 - 18:17:33       - našel jsem ještě pár fotek z úzké v Hlubokodolu. Souhlasím z uveřejněním fotek o průmysl. dráze Lovětín - keramička, Hlubokodol. foto č.1 st.Lovětín(jindřichohradecké zhlaví,kolej vlevo vede k překladišti), č.2 výhybna, č.3 klesání k mostu, č.4 výhybka před závodem. Fota z r.1984, arch. BSD. Mixmouses Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1331 Registrován: 1-2006 Odesláno Čtvrtek, 03. února 2011 - 19:18:41       Ivošek : ano, je to on. Vypadá to na snímek nějaký Hydry (BN 60H) Kecup : tyhle jsou z JHMD, původně se tam používaly německé podvalové vozy viz např. Žitavská úzká Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež... http://fotomysak.bloudil.cz http://zeleznicka.bloudil.cz Jano Neregistrovaný host Odeslán z: 85.237.232.103 Odesláno Čtvrtek, 03. února 2011 - 20:12:22       Kecup, Mixmouse - podvalníky typu Langbein - ( ako JHMD ale saskej stavby )sa používali od 1899 do roku 1942. Podvalníkove vozy potom používali do konca nakl. dopravy. Podobne tomu bolo aj na Osoblahe. Zmar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 413 Registrován: 5-2009 Odesláno Čtvrtek, 03. února 2011 - 20:37:33       Lesní železnice Sabinov - Majdan http://www.cergov.sk/article.php?id=47 Ivosek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 188 Registrován: 8-2007 Odesláno Čtvrtek, 03. února 2011 - 20:43:40       Jojo hydra z ČHŽ, kdoví co s ní bude www.uzkorozchodky.hys.cz Mkunt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 493 Registrován: 10-2009 Odesláno Čtvrtek, 03. února 2011 - 20:51:02       Většina podvalníků FOD byla vyrobena u Ringhoffera, (1904) v jehož katalogu je i obrázek, starší byly ze Saska. Podvalníkové vozy jsou až válečnou záležitostí, podobně jako na úzkých v Rakousku (Cmunt). (Příspěvek byl editován uživatelem M.Kunt.) Kadlos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 227 Registrován: 2-2009 Odesláno Čtvrtek, 03. února 2011 - 20:57:13       BSDKučerapavel: díky moc Kořka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 489 Registrován: 10-2003 Odesláno Pátek, 04. února 2011 - 08:21:48       Kecup - děkujeme za přání. S podvalníky to bylo tak, jak popisují kolegové. Přijeďte se k nám podívat, uvidíte, uslyšíte.....:-)