Archiv do 4. dubna 2008

Autor Příspěvek Fucza Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 684 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 01. ledna 2008 - 14:22:28       Kde mohu zjistit informace o GVD 2006/7? Chtěl jsem se podívat, kde v cizině zastavovaly vlaky od nás a není žádná šance to zjistit. Jeden příklad za všechny. V kolik odjížděl R 375 Pannonia z Malacek? Aha? Pomůcky GVD a papírový jízdní řád je k ničemu a v IDOSU zpětně datum nenasimuluju. Eas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 3-2006 Odesláno Úterý, 01. ledna 2008 - 20:34:42       Čo bolo, to bolo. Nepátrej po tom čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 374 Registrován: 8-2006 Odesláno Sobota, 05. ledna 2008 - 09:17:37       Fucza: Proč by byl papírový JŘ k ničemu? Já mám knížku ještě doma. A tam je psáno, že R 375 stavěl v Malackách ve 3:55hod. V Kútech má psanou časovou polohu 3:30-3:38 a do Blavy přijížděl ve 4:22hod. Kursbuch Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Pondělí, 07. ledna 2008 - 13:48:22       Sháním úřední Rakousko - Uherské knižní JŘ z let 1908 - 1914, pouze kompletní (všechny části). Případně kdo umožní do některých nahlédnout, nebo poskytne kopii (sken) požadovaných stránek (řekněte si, co za to chcete). Nabídku prosím sms na 602 684 516. Fucza Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 686 Registrován: 8-2003 Odesláno Čtvrtek, 10. ledna 2008 - 19:24:03       Čelakovičan: Mýlíš se. 3:55 je příjezd do Malacek. Chtěl jsem vědět odjezd. Vím, že s největší pravděpodobností to bude 3:56 nebo 57 . Ale toto byl jen příklad. Spíš mi jde o úseky trochu dále. Třeba Budapest-Bukurešť. Martintrneny Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 10-2007 Odesláno Středa, 16. ledna 2008 - 17:11:13       Nemáte někdo úryvek z JŘ ČD roku 2003/2004 trať 300 (Brno-Přerov) oba směry a trať 301 (Nezamyslice-Olomouc) oba směry. Kdyžtak to pošlete na mail Martin.Trneny@seznam.cz Vysohlid12 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 10-2007 Odesláno Pátek, 18. ledna 2008 - 17:27:42       prosím,prosím,můžete mi někdo vypsat všechny vlaky ec v čr od 1991/2 do 2000/2,nebo mi poslat odkaz?dělám chronologii ec v čechách.předem děkuji. Vysohlid12 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 10-2007 Odesláno Sobota, 19. ledna 2008 - 10:45:18       nevíte kdy začal jezdit plečnik?a případně od kdy byl mimo čr kategori ec? Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 39018 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 19. ledna 2008 - 11:51:46       Od GVD 2005/2006. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz lukascada Neregistrovaný host Odeslán z: 77.48.138.74 Odesláno Neděle, 20. ledna 2008 - 19:53:25       nemá někdo jízdní řád tratě 303(Kojetín-Valašské Meziříčí) z GVD 2000/2001 Alenka Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.159.247 Odesláno Čtvrtek, 24. ledna 2008 - 13:22:16       Nabízím na prodej SVÁTKŮV PRAŽSKÝ JÍZDNÍ ŘÁD z roku 1947. Jsou v něm jednak tratě vedoucí z Prahy, ale i k nim přilehlé, viz seznam na obrázku. Řád je velmi pěkném stavu. Nabídky posílejte na email: pepcik1@seznam.cz. Nejvyšší nabídka ho získá. Alenka Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.159.247 Odesláno Čtvrtek, 31. ledna 2008 - 12:41:27       Doma se nám sešla navíc dvě CD s nascanovanými JŘ: 1. CD 1. JŘ zima 1918/1919 2. JŘ zima 1928/1929 3. JŘ 1945/1946 2. CD 1. JŘ léto 1912 2. JŘ léto 1921 3. JŘ léto 1937 4. JŘ 1937/1938 Cena jednoho CD 90 Kč+poštovné. Pokud máte někdo zájem napište na email: pepcik1@seznam.cz Alenka Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.159.247 Odesláno Úterý, 05. února 2008 - 12:45:32       Nabízím na prodej OBLASTNÍ JÍZDNÍ ŘÁD ČECHY z roku 1970/71. Řád je velmi pěkném stavu. Nabídky posílejte na email: pepcik1@seznam.cz. Nejvyšší nabídka ho získá. Ivo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1290 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 08. února 2008 - 10:35:35       Další dobrý elektronický archiv jízdních řádů! Jsou tam JŘ 2003/2 až současnost a také nějaké hodně staré - z těch zatím 1981/2.V tom je vidět, že tehdy i na lokálkách jezdilo dost klasických souprav, které se do motoráků nepřevedly hned s koncem turnusového nasazení parních lokomotiv, ale až v průběhu 1. pol 80. let (druhá vlna - 90. léta). Příklad: trať Čerčany - Světlá nad Sázavou. Tam byly ještě v GVD 1982/3 klasiky s T478.1 v čele na cca 5-6 párech vlaků, pak přišel zlom a v GVD 1983/84 tam jezdily samé M152.0 a klasika jen na vybraných vlacích o víkendech. (Příspěvek byl editován uživatelem ivo.) Milanm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1123 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 11. února 2008 - 10:26:24       Ad Ivo: Moc pěkné stránky!!! ICQ: 475-013-204 Od 1.1. 2008 naježděno vlakem celkem: 1430 km. Ivo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1294 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 11. února 2008 - 11:09:10       Nejsou to mé stránky, objevil jsem je minulý čtvrtek. Zajímal by mě též JŘ 1982/3 nebo 1983/4. Na trati 194 došlo v PRVNÍM jmenovaném u několika vlaků zároveň k změně z klasické soupravy na motorový vlak. A v JEDNOM z jmenovaných JŘ by měl Os 8106 odjíždět z Kájova v 10:57. Alzon Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 378 Registrován: 10-2005 Odesláno Středa, 13. února 2008 - 14:27:45       ZDravím, chci se zeptat jestli se zde někdo nechce zabit starých jízdních řádů. Scháním ty komunistický před rokem 1989 a mín. Napište mi mejla. S pozdravem Alzon ICQ => 310-582-272 Ec166 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 621 Registrován: 10-2006 Odesláno Středa, 13. února 2008 - 20:36:54       Zdrawím, sháním jakékoliv jízdní řády, staré předpisy, VOD, cedule z vlaků i různé štítky. Napiště mi mejla. Díky moc. Ivo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1336 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 21. března 2008 - 08:44:38       Co znamenal ten obdélníček s černou pravou polovinou za názvem stanice (odkaz)? SKJŘ Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.193.150 Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 15:44:24       tipoval bych omezený výdej jízdenek Fany Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1555 Registrován: 6-2004 Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 17:48:09       Ivo: je to přesně tak, jak píše SKJŘ - časově omezený výdej jízdenek Dříve člověk vyčetl, zda se v té či oné stanici lze občerstvit, zjistil si - dle značky v JŘ - na které straně (ve směru jízdy) se nachází výpravní budova apod. Grafikon nebyl "naladěn do taktu", nikdo nikam příliš nespěchal a vládla relativní pohoda.. Co o tom soudíte? Jen těch lokálek - dnes zaniklých - co "premávalo"... Fany Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1557 Registrován: 6-2004 Odesláno Úterý, 25. března 2008 - 06:53:51       A ještě jedno foto z JŘ té doby Vlastně málokterá stanice či zastávka je zcela "bez symbolu"... Ivo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1344 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 28. března 2008 - 10:04:44       Během první poloviny 80. let se ty extra symboly vytrácely (třeba omezený výdej jízdenek, občerstvení, návazný autobus) a zůstal např. symbol přeškrtnujé jízdenky. V roce 1984 změna značení tratí na ryze číselná. V JŘ 81/82, trať 19d mě překvapil 12 minutový obrat klasické soupravy 8101 -> 8104 se 12 minutami (6:18 - 6:30) fany: to foto je přímo z JŘ 81/82? Fany Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1571 Registrován: 6-2004 Odesláno Pátek, 28. března 2008 - 15:21:26       Ivo: to foto je z JŘ tuším 1972/73 nebo 1973/74, zde, v knihovně, to nemohu přesně zjistit.. Prcekzlipy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 115 Registrován: 11-2007 Odesláno Sobota, 29. března 2008 - 20:59:50       Super stránky ty o jíz.řádech kdyby jich bylo časem více,bylo by to fajn.Zdá se mi že ač dříve jezdilo méně vlaků ( viz třeba trať Nymburk-Rumburk) furt se dalo lépe cestovat,než dnes.Vlaky jezdily už kolem 3.hodiny ráno a v noci se nebyl problém dostat domů.To dnes,vrátit se po 23.hodině vlakem,pokud nebydlím zrovna na koridoru,je docela zádrhel.Koukám že půlnoční osobáky jezdily na vícero tratích než dnes.Hlavně že se ČD pořád holedbají zavedením taktu a co dělají vše pro cestující... až je to k smíchu.Toť aspoň můj názor Fany Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1580 Registrován: 6-2004 Odesláno Sobota, 29. března 2008 - 21:22:05       Prcekzlipy: dříve hodně nočních spojů a hlavně žádný takt, radost cestovat, různé možnosti..(toť můj názor) naroznej Neregistrovaný host Odeslán z: 213.168.179.170 Odesláno Neděle, 30. března 2008 - 08:11:04       Prcekzlipy: naprostý souhlas. Z mého pohledu je lepší , když pojede poloprázdný vlak v nočních hodinách , než když jede moře zbytečných poloprázdných vlaků v průběhu dne. Ivo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1348 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 31. března 2008 - 08:53:26       V roce 1986 se přestal používat symbol motorového vozu těsně pod číslem vlaku, místo toho se začal používat v místě, kde se objevoval symbol "přeprava cestovních zavazadel vyloučena" (PCZV), resp. "přeprava cestovních zavazadel vyloučena. Přeprava dětských kočárků (PCZV+)" podobný symbol "přeprava cestovních zavazadel omezena" (PCZO). Ty se používaly do roku 1992. PCZV - v reálu klasická souprava bez služebního vozu PCZV+ - v reálu Bmto (na Posázavském Pacifiku), Btjo a 451/452 PCZO - v reálu motorové vlaky Jct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 1-2008 Odesláno Pondělí, 31. března 2008 - 10:28:01       Pokud by se stále opisoval timetable z počatku 80.let, tak dnes jezdí vlakem sotva polovina současných zákazníků. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1682 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 31. března 2008 - 10:38:33       Jestli ty těsně popůlnoční vlaky neměly vozit hlavně něco jiného než lidi. Co si vzpomínám, tak se tiskly noviny ve dvou vydání v "ústředí" (Praha, Brno...) To první se rozvezlo na venkov a to druhé aktuálnější bylo pro největší města, Dnes není problém sehnat v Praze aktuální hlavní noviny z celého světa a možná se to ani odnikud nevozí, ale rovnou v tuzemsku tiskne. Tak co potom rozvážet těmi popůlnočními vlaky. Další změna je posun dělnické dopravy, který je nejmarkatnější v Praze (než třeba v Ostravě). To znamená, že ještě po 6. hodině jsou dlouhé intervaly v MHD, ač kdysi dělnická špička právě končila. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1175 Registrován: 5-2004 Odesláno Pondělí, 31. března 2008 - 10:55:32       ) No nevím kdo by dnes jel třeba osobákem z prahy do Tábora za ca. 3 hodiny. Rychlíky z Budějic do Prahy jely v r. 86 celý 4 páry - 2x ráno do Prahy (ca. 5,20 a 7,30), pak po poledni 12,45 a pak večer 18,25. Mezitím něco osobáků s jízdní dobou 4,5 až (spíš) 5 hodin. To by byl dnes šrumec. Podobně na tom byla třeba Praha - Plzeň, ba i Praha - Hradec, kde jel z HK R v poledne a pak 19,30. Mezi tím jel jeden osobák s jízdní dobou přes 3 hodiny.... Vlakem by krom režistů a důchodců co to maj zadara nejezdil skoro nikdo. Ty půlnoční osobáky byly jakž takž obsazení pá/so a ne/po (tak do 50 ks), jinak jsem taky jednou jel SÁM z Lysý až do HK tamním půlnočníkem. Pinec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 2-2008 Odesláno Pondělí, 31. března 2008 - 11:32:49       Škoda, že starý jízdní řády jsou pouze v "tištěné" podobě. Tabulka s odjezdy od 3 ráno do 3 do noci sice vypadá zajímavě. Kdyby ale byly k dispozici i ve formě "idosové" a mohli jsme si rychle najít spojení z A do B, možná by ledaskoho nadšení přešlo Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1683 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 31. března 2008 - 12:34:51       Na přelomu 70. a 80. let bylo běžnější jet do/z ČB autobusem. Nějaký bezzastávkový bus - to byl tehdy fofr. O nějakých 10 let později jsem bezzastávkový bus v JŘ neviděl, zato vlaků přibývalo a jízdní doby byly ty autobusové a to na rozdíl od autobusu má rychlík mnohem víc zastávek. A dnes máme přeplněnou trojku a rozestavěný koridor. Ivo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1349 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 31. března 2008 - 14:11:31       petr_vlček: krom toho se dalo osobákem před polednem z ČB dojet do Veselí a tam sednout na sudou Vindobonu, od liché Vindobony se dalo z Veselí do ČB jet rychlíkem Olomouc-ČB. V JŘ 1990/91 bylo u tratě 220 uvedeno upozorněná na výluky z důvodu stavebních prací v úseku Tábor-Benešov. Vindobona byla odkloněna a jinak byla zavedena NAD (z Tábora kam? Do Chotovin, nebo až do Olbramovic ne-li do Benešova). Co se tehdy dělalo? Tipuji přemostění silnice z čekanické křižovatky směrem na západ přes most přes Jordán. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1176 Registrován: 5-2004 Odesláno Pondělí, 31. března 2008 - 15:24:18       Ta Pindobona měla ale vadu na kráse - byla povinně místenková a obávám se že se na ni místenka pro vnitro nedala koupit s předstihem, ba dala koupit až ve Veselí - Mezimostí, pokud byla. Co pamatuju tak vnitromístenky do mezinárodních vlaků se daly koupit až hodinu před odjezdem. Nebyly ty výluky i v souvislosti s kopáním samotného benešovského zhlaví Tábora? Nějak extra dlouhodobé ale asi nebyly - nějak si nevzpomínám že bych tam jel NAD a to jsem tam hlavně na podzim jezdil dost. Je fakt, že tehdy se docela rozvíjely dálkové rychlíkové busy, které posléze zhynuly. Brr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1127 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 31. března 2008 - 16:38:01       Ja bych rekl, ze cestovani v teto dobe nebyla zadna radost, ale otres. Chovani CSD v sedmdesatych a osmdesatych letech prineslo u mnoha lidi rozsirene presvedceni, ze draha je neco nespolehliveho a spinaveho. Ja povazuji tato leta za dobu nejvetsiho upadku zeleznicni dopravy u nas. Trainzaklancelot Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 274 Registrován: 6-2007 Odesláno Pondělí, 31. března 2008 - 16:53:30       byl by nekdo ochotny mi poslat jízdní řády pro trať 11b, nebo mi alespoň dát odkaz, kde je seženu? děkuji Ivo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1350 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 01. dubna 2008 - 09:03:37       V roce 1987/88 bylo zajímavé omezení R 537 (kolem osmé večerní z Prahy)//536 (půl osmé ráno z ČB): 537 jel mimo Po a Út, 536 jel mimo Út a St. V JŘ 1988/89 už toto omezení nebylo. Krom toho míval R537 v pátek přímé vozy Týníště nad Orlicí - České Budějovice. V JŘ 1988/89 se už na trati PHA-ČB jezdilo na celé trase bez přepřahu, tak se zkrátila jízdní doba. R533 jezdil v JŘ 87/88 z Prahy v 13:20, v následujícím v 13:47. Ty čtyři páry rychlíků byly vedeny čistě pražskými soupravami. Předpokládám že byl douudenní ouběh souprav: 1. TD: 531/530/537 2. TD? 536/533/532. A 535/534 byly asi z jiného oběhu Milanm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1172 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 01. dubna 2008 - 22:26:58       Ono je to sice fajn, že dříve jezdily noční vlaky, ale...podle mě je dnes většinou nabídka lepší než za komanče, mnohem více rychlíků, taktová doprava, někde integrované dopravní systemy apod. Třeba komu se před 20i lety reálně zdálo o rychlíku bez příplatku každou hodinu v trase Praha-Plzeň? Prostě je jiná doba...dneska se dá sehnat slušnější ojetina za pár tisíc a platy jsou taky reálně vyšší, takže lidé více používají IAD...není důvod používat vlak, když auto je u domu a je lepší flexibilita a cena za benzin často není o moc vyšší za jízdu VHD. Já taky s nostalgií vzpomínám na páteční a nedělní sedmivozový rychlík Plzeň-Liberec, ale to by dnes nemělo smysl, tak jezdí 4 páry R Plzeň-Most 843+943 a má to tak větší smysl než tahat jednou denně klasickou soupravu. Dříve taky byla v drtivé většině pracovní doba 6-14-22-6...dneska mnoho lidí nemá stálou prac. dobu nebo po práci hned nejedou domů. Prostě jaká je doba, taková by měla být doprava...vox populi, vox deus. Tím ale nechci říct, že je dnes vše lepší. Třeba příklad JŘ 81/82: Os 7605...by mě zajímalo, jak se lidé dostali třeba včas na odpolední do Škodovky, to samé Os 7810 apod. v okolí Plzně...sice je pěkné s nostalgií vzpomínat,ale doba ji jíná než před 20i a více roky. ICQ: 475-013-204 Od 1.1. 2008 naježděno vlakem celkem: 2536 km. Ec166 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 667 Registrován: 10-2006 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 00:24:05       No, nwm, jestli je to dnes lepší. Kolik jezdilo rychlíků z Bratislavy do Reichu a dnes JEN 2 noční vlaky na německo. A kolik jich jezdilo dříve a nebyly prázdné. Třeba takovej posilovej Uex/R 1278/1279 Saxonia Leipzig - Fonyod. Jen v létě, nebo EN 378 Metropol Bar - Budapest - Bratislava - Brno - Praha - Berlin - Sassnitz - Malmö. Nebo by nebyl špatný EC 370 Neptun Wien - Praha - Kobenhaven. Nebo Plečnika bych udělal jako EC v trase Praha - Ljubljana a přímé vozy Praha - Zurich. JO dřív to bylo lepší než dnes. Dřív na všechno byly vozy a dnes ..... Dr.O.Medár Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.218 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 09:50:19       ad EC166: Vidím Váš příspěvek jako skutečně dětinské tlachání nezkušeného šotouše... Pro koho myslíte, že jezdily v minulosti různé Saxonie, Trakie a Favority? Domníváte se, že by měly opodstatnění i dnes? Zamyslete se trochu v dějinných souvislostech a zjistěte si, kým a proč byly zrušeny... Porovnávat nynější stav s minulostí a poukazovat na tehdejší "kvalitní" spojení Bratislavy a NDR je dost komické... A ukažte mi ty maniaky (nikoliv šotouše), kteří by dnes jezdili relace Bar - Malmö či Wien - Kobenhaven... A Vaše tvrzení, že dřív na všechno byly vozy - no omlouvá Vás jen Vaše mladická nerozvážnost... Šťoural Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 16:04:42       ad Dr.O.Medár: Nevím, kdo tady tlachá, musím se zastat Ec166. Jel jsem Saxonií pár týdnů před jejím zánikem (tuším, že to bylo v roce 2000) od Balatonu, a byla "ložená" po střechu. Nikoliv Maďary, kterým by suplovala nedostatečné vnitrostátní spojení, ale občany bývalé DDR. Rozhodnutí DB tento vlak zlikvidovat bez náhrady nemělo vůbec nic společného s jejím využitím či nevyužitím. Dodnes je Balaton každé léto obklopen desetisícovkami našich přátel ex NDR, a do značné míry takovými, kteří už NDR ani nepamatují. Pro ně vždy bylo nejjednodušší se večer svalit na postel a ráno být doma. A lehátka v úseku Praha - Malmo patřila těsně před svým zánikem k nejfrekventovanějším u JLV! Je tady jistá analogie s likvidací nákladní železniční dopravy v Německu v druhé polovině 90. let - nešlo přeci o to, že by nebyl zájem vozit po železnici, ale že zájem neměl topmanagement DB - to je třeba si uvědomit. Spoje obvykle nezanikají kvůli nezájmu cestujících, ale z rozhodnutí vedení toho a toho dopravce! Ec166 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 670 Registrován: 10-2006 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 16:45:55       Šťoural: Díky moc za zastání. A mluvíš svatou pravdu! Dr.O.Medál: Co si o sobě myslíte, třeba UEx Berlin - Fonyod co ted jezdo pres Munchen, Salzburg je mnohem delší než aby třeba zavedly Saxoniu v létě třebas Hamburg - Praha - Fonyod. Rozhodně by to využití MĚLO a byla by mnohem kratší dobu. Nemyslel jsem konkrétně spojení Blavy s NDR, ale dal jsem to jako příklad, že dříve třebas jezdily Rychlíky a Expresy každé 3 hodiny. A spojení Vídně s Dánskem, mám na mysli Wien - Aarhus už jsem měl v hlavě v 10 letech a nakonec to jezdilo. Spíš Vám chybí trochu smyslu pro realitu a uvažujte nad tím, že se zkrátí jízdní doby a jiné věci. Dr.O.Medár Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.218 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 17:00:22       ad Šťoural: No výborně, problém je v tom, že Váš chráněnec Ec 166 tady uvedl, že dřív to bylo lepší než dnes... A argumentoval nějakými sezónními rychlíky. No prakticky stejně jako Vy... To mi připadá dost komické, podívejte se do tehdejších jízdních řádů? Existovalo tehdy taktové spojení mezi Prahou a dalšími městy? Mezi Brnem a Ostravou? Co myslíte, že je lepší? Tohle anebo pár vláčků svištících v noci přes naši zem (navzdory tomu, že jste měl tu čest jet Saxonií od Balatonu). Vzhledem k tomu, že neznám topmanagement ČD, DB ani JHMD, ovšem měl jsem tu čest geniálního mistra Ec 166 (toho, co už v 10-ti letech plánoval trasu Wien - Aarhus) občas vidět pobíhat na Wilsonově nádraží, udělal jsem si jistý obrázek. Dr.O.Medár Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.218 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 17:11:32       ad Ec 166: Já si o sobě vůbec nic nemyslím, narozdíl od Vás jsem v 10-ti letech plánoval akorát trasu vlaku z Čičelic přes Kostelany do Třeskoprsk a zpět (to byly mé staničky na modelovém kolejišti). Nechme příslušnou divizi, aby vedla UExy tam, kde je to pro ní výhodné a direktivně nepřikazujme jízdu přes naši republiku. Pokud se o železnici trochu zajímáte, jistě víte, že u vlaků s ubytovacími vozy není rychlost nebo kratší doba jízdy až tak důležitá. Vy tedy tvrdíte, že kdysi jezdily rychlíky a expresy každé tři hodiny? A fakt, že dnes jezdí pokud možno v taktu a častěji, je teda podle Vás horší? Přiznám se bez mučení, tomu nějak nerozumím... Asi mi opravdu chybí smysl pro realitu, jak jste bystře odhadl... Mimochodem, o čem uvažujete nyní? Zasvěťte nás do své kuchyně nápadů. Plánujete třeba obnovit rychlík "Baník"? Dodávám, že nemá nic společného s vlaky pro fanoušky FC Baník Ostrava... Ec166 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 671 Registrován: 10-2006 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 17:25:47       Ne, ''Baníka'' zatim obnovit nechci, ale měl bych pár nápadů. Štoural_2 Neregistrovaný host Odeslán z: 213.195.215.130 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 17:27:59       A jaký, to by nás tady velice zajímalo Ec166 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 672 Registrován: 10-2006 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 17:47:31       Zachvíly jich Vám pár napíšu. Dr.O.Medár - Vy jste mně viděl pobíhat po hlavnim jo ???? To by mně celkem zajímalo, jestli sem to byl já a jak vypadáte vy, ptž po hlavnim pobíhá celkem dost lidí Ec166 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 673 Registrován: 10-2006 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 19:39:10       Takqe třeba v taktu Praha - Wien: V 6:00 EC 71 Johann Gregor Mendel V 10:00 EC 73 Smetana V 14:00 EC 173 Vindobona V 18:00 EC 9 Antonín Dvořák EC 278/279 bych přečísloval a přejmenoval na EC 80/81 Amicus Praha Hol. - Budapest + vnitro IC Budapest - Miskolc Tiszai.pu. v čase Haška. Co se týče EC 106/107 Praha, tak bych dal výchozí stanici Praha Smíchov a dále Praha hl.n., Kolín, Pardubice hl.n., Olomouc hl.n., Ostrava Svinov, Ostrava hl.n., Bohumín, Zebrydowice, Katowice, Warszawa Zachodnia, Warszawa Centralna a Warszawa Wscodnia. Pravidelný odjezd z Prahy hl.n. v 10:00. Pak EC 108/109 Comenius bych dal do kategorie IC a opět výchozí stanici Praha Smíchov, zdůvodů ulehčení uzlu Praha hl.n. a zastavoval by Praha hl.n., Praha Libeň, Kolín, Pardubice hl.n., Česká Třebová, Zábřeh na Moravě, Olomouc hl.n., Hranice na Moravě, Ostrava Svinov, Ostrava hl.n., Bohumín, Zabrydowice, Czechowice Dziedzice, Oswecim a Krakow Gl. Prav.odjezd z Prahy hl.n. v 14:00 Košičan by jezdil jako EC 120/121 Košičan z výchozí stanice Praha hl.n. a zastavoval by Kolín, Pardubice hl.n., Olomouc hl.n, Ostrava Svinov, Ostrava hl.n., Bohumín, Karviná hl.n, Český Těšín, Čadca, Žilina, Lipt.Mikuláš, Poprad-Tatry, Spišská Nová Ves, Kysak a Košice s prav.odjezdem v 7:00. Ec166 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 674 Registrován: 10-2006 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 19:50:03       Moraviu bych zrušil a místo ní zavedl opět zlatého starého Moravana jako IC 530/531 Moravan Brno hl.n. - Přerov - Ostrava Svinov - Ostrava hl.n. - Bohumín. Dále bych zavedl večerní Ex 135 Podlužan místo letošní Moravie. Bratislava hl.st. (19:50) - Břeclav (20:38 - 20:45) - Hodonín - St.Město - Otrokovice - Přerov (21:45 - 22:47) - Hranice na Moravě - Suhdol nad Odrou - Studénka - Ostrava Svinov (23:35 - 23:37) - Ostrava hl.n. - Bohumín (23:57) Ec166 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 675 Registrován: 10-2006 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 20:01:27       Opět bych zavedl Detvana jako EC 140/141 Detvan Praha hl.n. (9:00) - Kolín - Pardubice hl.n. - Olomouc hl.n. - (11:40 - 11:44) - Ostrava Svinov - Ostrava Vítkovice - Ostrava Kunčice - Havířov - Český Těšín - Čadca - Žilina - Vrútky - Martin - Turčianské Teplice - Bánská Bystrica - Sliač Kúpele - Zvolen Os.st. IC 143 Fatra Praha Smíchov - Praha hl.n. (12:00) - Praha Libeň - Kolín - Pardubice hl.n. - Česká Třebová - Zábřeh na Moravě - Olomouc hl.n. (15:00) - Hranice na Moravě - Valašské Meziříčí - Vsetín (16:00) - Horní Lideč - Púchov - Žilina IC 145 Odra viz IC 143 Praha hl.n. (8:00) - Olomouc hl.n. (11:00) - Vsetín (12:00) - Žilina IC 147 Hradčany viz IC 143 Praha hl.n. (15:00) - Olomouc hl.n. (18:00) - Vsetín (19:00) - Žilina Batyr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 108 Registrován: 6-2007 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 23:14:47       Ježišmarja. Zavolejte někdo do Bohnic. Vypadá to že jim utekl někdo z tamních "železničářů" Ale nedá mi to. Mohl bys mi vysvětlit proč přečíslováváš EC278 na EC80? Jak zvládnou v 10:00 odjet najednou Praha a Smetana a ve 14:00 najednou Comenius a Vindobona? A Třebovou a Hranice projedeme? Bravo Gratuluji. Jak jsi dokázal aby mohl být vlak IC mezinárodním relace ČR-Polsko? Košičan by jezdil jako EC 120/121 Košičan To by snad ani blbej nenapsal Místo několika párů rychlíků Brno-Ostrava-Brno v taktu po hodině jeden pár IC. Bravo tomu říkám obchodní tah ...Detvana jako EC 140/141 Detvan ... ... Olomouc hl.n. - Ostrava Svinov - Ostrava Vítkovice - Ostrava Kunčice - Havířov - Český Těšín ... Tak tohle je už i na mě moc. A na Svinově budeme objíždět co? Poprosil bych adminy aby tyto návrhy i s mým příspěvkem byli přesunuty do utopických JŘ. Případně rovnou smazány. Sem totiž rozhodně nepatří. Bohužel, odpovídat v jiném vláknu mi přišlo "divné". Děkuji Dr.O.Medár Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.218 Odesláno Pátek, 04. dubna 2008 - 08:30:43       ad Ec 166: Vezmeme to postupně. Vy mi tedy opravdu nevěříte, že jsem Vás viděl pobíhat na Wilsoňáku? Já sám se zabývám železnicí už skoro čtvrtý měsíc a spoustu lidí podobného zaměření znám osobně. Problém je ten, že málokdo zná mě. Ale to vůbec nevadí, rád pracuji inkognito... Jinak mě mrzí, že nechcete obnovit legendární "Baník", klientela by se jistě našla. Já sám vím asi o pěti lidech, kteří by jej rádi použili, a to dokonce i jeho jižní křídlo. Lehce si rýpnu i do pana Šťourala - já sám jsem jim jel pár týdnů před jeho zánikem a byl velmi slušně obsazen. Co se týče Vaši duševní exploze a nástinu řešení vlaků vyšší kvality u nás - opravdu nevím, jestli je to to pravé ořechové... A zda se Vás ještě zastane pan Štoural, případně jaké argumenty k tomu použije nyní. Svůj komentář Vám napsal již pan Batyr, možná až příliš ostrý. A to tak, že mi Vás až přišlo upřímně líto. No a na závěr bych navrhoval věnovat trochu času mimo železnici také pravopisu, některé Vaše výrazivo (zachvíly) popřípadě cizokrajné názvy (Zabrydowice) nejsou zrovna správné. Hezký den Vám přeje Otakar Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1177 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 04. dubna 2008 - 08:35:52       No ony ty nočníky by dnes měly ještě jednu nevýhodu a tou je bezpečnost. Takže by s tím asi jezdilo podstatně míň lidí než tehdy, resp. jen zoufalci co jim nic jiného nezbyde a schotouschi. Není to že některé nočníky z DB nás objíždějí krom jízdní doby i v tom, že a) bezpečnost b) cena dopravní cesty c) možnost to odjett jednou mašinou a nepřepřahat v každý díře na hranicích? Jinak takovaj Favorit co si pamatuju byl za totáče skutečně narván v noci so/ne kdy se střídaly turnusy, zatímco jiné dny se skoro vždy našlo prázdné coupé i v celém úseku Komárno - Praha.... Dr.O.Medár Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.218 Odesláno Pátek, 04. dubna 2008 - 10:46:53       Ano, takhle je třeba se dívat na danou problematiku. Komplexněji, jak to udělal pan Vlček, kterého také znám. Asi existují pádné důvody, proč DB míjejí naši vlast... Obdobnou zkušenost jako pan Vlček mám já třeba s Peršinkem nebo jeho Margecanským bratříčkem. Někdy nebylo možno pro dederony a jejich batožiny nastoupit do vozu, jindy se cestující v poloprázdném voze místy i bál. Ec166 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 677 Registrován: 10-2006 Odesláno Pátek, 04. dubna 2008 - 14:34:31       Dr.O.Medár: Stejně bych Vás chtěl celkem poznat, popovídat si s Vámi. Víte co se týče pravopisu, tak za ten se omlouvám, ale ohledně Zebrydowic, to byl POUHÝ překlep. Tak doufám, že z toho nebudeme dělat vědu. Pak bych chtěl jen dodat, že slovně se to vysvětluje velmi blbě. Lepší je osobní kontakt, kde člověk může všechno v klidu vysvětli a ne písemně, kdy se přepíše a hned je z toho úplně něco jiného. Pan Batyr se do mně nenaváží poprvé, proto ho celkem ignoruji. A co se týče ramene Brno - Ostrava, IC Moravan by byl jako náhrada za jeden R v příslušnou dobu využívanosti. Samozřejmě dnešní takt rychlíků Brno - Ova bych nechal, akorát by místo jednoho R jel IC Moravan. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1178 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 04. dubna 2008 - 14:41:23       Jojo - SS20 jsme jeli v červenci 89 (nějak v tejdnu) ze Semil do Vrútek. Pro sichr koupené místenky (4 Kčs nezabily) do 2x B z Liberce jsme zahodili pro naprostou hnusnost těch libereckejch B zelená koženka a ve 4 ks "honekrova luxusu" (6 míst v kupé, cosi jako předBmee, dnes to jezdí ohadrované na Arrivě z Prahy do Mníšku) jsme "přebírali" prázdná kupé. Bylo z čeho vybírat neb v nejnarvanějším vozy byly obsazený celý 4 kupé. Pak se to mírně naplnilo, takže někde za Ostravou k Žilině to bylo "nacpaný" 1-2 ks/kupé. Zato z5 z Komárna jsme se stěží narvali do Favorita na plošinu k hajzlu neb byla noc so/ne což nás neuspokojilo a v Novejch Zámkách jsme vylezli a zejména po zjištění nonstopstánku s Bažantem přijali opatření že dál pojedem nějakým vlakem kde si sednem, v nejhorším Os do Blavy na Strelu. Ujal se třetí R (Panonka + Trakije či co nepoužitelné) Sofia - Berlin jedoucí nějak obden:-) kde jsme byli v coupé 4 ks.... Dr.O.Medár Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.218 Odesláno Pátek, 04. dubna 2008 - 15:38:16       ad Ec 166: No vidíte, to je jiná. Není problém se někdy sejít, popovídat si hezky u piva. Není nutno se opít, dáme sedm či osm kousků a půjdeme pryč... Ale nyní vážně, já už si nějak zjistím Vaše nacionále a dám Vám případně vědět. Jinak s tím pravopisem opatrně, za ty necelé čtyři měsíce, co se zajímám o železnici, jsem tady přečetl spousty příspěvků. A konkrétně i ve Vašich je spousty chyb (nejedná se jen o ty zmiňované Zebrzydowice), samozřejmě z toho vědu dělat nebudeme. Jinak co se týče ramene BoBr (Bohumín - Brno) - současný téměř taktový model pomalých rychlíků prokládaných rychlými je podle mě vyhovující. Vkládat zde IC Moravan není ani zapotřebí. Problém tohoto ramene je už několik let znám, je to katastrofální stav a místy téměř lokálkové vedení tratě (navíc jednokolejné) pod nynějším označením 300. Propustnost je snad na hranici a jakékoliv zavlečené zpoždění se vždy projeví na křižování a totálním "rozsekáním" grafikonu. Nehledě na fakt, že tato spojnice dvou největších měst Moravy je jaksi permanentě poznamenaná výlukami a z toho plynoucími důsledky (NAD, obchvaty přes Olomouc a podobně). Tady je podle mě zakopaný pes. Dr.O.Medár Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.218 Odesláno Pátek, 04. dubna 2008 - 15:50:42       ad Petr Vlček: Ano, na těchto rychlících jedoucích přes železniční přechod ve městě, kde se vyráběly prezervativy (Hrádek nad Nisou), si pamatuji taky různé východoněmecké vozy. Jak Vámi zmiňovaného "Honekera", tak klasické červené MITROPY nebo třeba něco jako lazaretní Honekery, ale s nepatrně luxusnějším interiérem. Na to vše pak připojili v Liberci nebo Hradci naši zelenou koženku (v lepším případě červenou), případně lehátko a frčelo to na východ... Šťoural Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Pátek, 04. dubna 2008 - 16:25:43       ad Drabař a Petr Vlček: Já jsem ve svém příspěvku neporovnával ani tehdejší a současný JŘ, ani jsem se nezabýval obdobím "totáče" - ale druhou polovinou 90. let. Pouze tvrdím, že noční vlaky Maďarsko (Balaton) - ex DDR via ex ČSSR v sezóně vzduch nevozily. Taktéž jiné noční vlaky jinde v Evropě. Francie je zlikvidovala, Itálie ne. Potřebuji - li být někde ráno, mám ve Francii smůlu, v Itálii ne (pokud se tedy do vlaku vůbec dostanu, bývají dost narvané resp. vyprodané). Netvrdím nic víc ani nic míň, že likvidace nočních vlaků mnohde nebyla důsledkem nezájmu cestujících, ale důsledkem rozhodnutí vedení toho kterého dopravce.Jako teď např. SNCF při likvidaci vlaku Vídeň - Paříž (zkrácen do Štrasburku). A pokud jde o bezpečnost nočních vlaků? Myslím, že v čistě ubytovacích spojích až tak špatná není - jako rozhodně nebývala v povinně lůžkovém a lehátkovém Hornádu. Po jeho zrušení přešla jeho klientela na autobusy - dnes by všechny ty busy mezi Prahou a Vých. Slovenskem vydaly za několik vlaků.