| Autor |
Příspěvek |
Jindřich Rosa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.84.155.50
| | Odesláno Pátek, 05. prosince 2008 - 13:55:58 |
|
Hairy_apple:
Můžete prosím upřesnit, jaké díly na 109E jsou vyrobeny z uhlíkových kompozitů, případně jaký byl hlavní důvod (hmotnost, tvarování dílu, únavové vlastnosti)?
Pokud se to již probíralo, omlouvám se, přeci jen nemám čas sledovat úplně vše. |
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.11.254.20
| | Odesláno Pátek, 05. prosince 2008 - 14:08:39 |
|
2 Herr Foerster
nákup lokomitiv(y) je strategická a dosti drahá investice, takže zřejmě platí..."od uznalého .."atd.
Né že bych tomuto projektu nepřál komerční úspěch za hranicemi ČR nebo dokonce EU |
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.11.254.20
| | Odesláno Pátek, 05. prosince 2008 - 14:17:12 |
|
..nákup lokomotiv(y)...
2Natix
Pan inža projektu tou formulí 1 jistě nemyslel rychlost a chování v zatáčkách, ale použití "advanced" materiálů a technologií |
ythomas_ct
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.5.19
| | Odesláno Pátek, 05. prosince 2008 - 15:21:40 |
|
Ad Jindřich Rosa: Myslím, že z uhlíkových kompozitů není na lokomotivě vyrobeno nic (nebo alespoň nic podstatného). Kloubový dutý hřídel, přenášející výkon (resp. krouticí moment) z velkého ozubeného kola převodovky na kolo (potažmo dvojkolí) je vyroben ze sklolaminátu! (Vypadá to jako, kdyby na dvojkolí někdo navinul kajak!) Nic proti uhlíkovým kompozitům - mají sice vyšší pevnost než sklolamináty, ale narozdíl od nich jsou elektricky vodivé, což není v pohonu zrovna žádoucí...
Ad Natix: Nedivte se prosím PR povaze projevu pana Ing. Špalka! I když jde o Svět na kolejích, stále jsou to pouze novináři, kterým nějaká podrobnější technická data asi moc neřeknou. Osobně již jsem měl tu čest s panem Špalkem spolupracovat. Vážím si ho a dle mého názoru je to člověk na správném místě, konstruktér s mimořádně zajímavými nápady! Mimochodem, když jsme u těch hi-tech materiálů, tak z hliníkových slitin jsou mimo brzdových kotoučů vyrobeny např. i "futrály" převodovek...docela jsem zíral, když pan hlavní inženýr ten kryt před mýma očima zvedl vlastníma rukama! Zkuste něco takového třeba u esa...
 |
ythomas_ct
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.5.19
| | Odesláno Pátek, 05. prosince 2008 - 15:25:39 |
|
Ad Jindřich Rosa: Ještě poznámka k té Vaší otázce. Důvody pro použití sklolaminátových kloubových dutých hřídelů jsou 3, a to: nízká hmotnost, již zmiňovaná elektrická nevodivost a také torzní tuhost...stačí?!
|
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2516
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 05. prosince 2008 - 19:21:34 | 
|
YthomasCT: A ocelový dutý hřídel (má to třeba ešus) vodivý není?
Jinač duté hřidele z laminátu mají třeba 842ky ČD (ale ne na nápravách).
|
Jindřich Rosa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.84.155.50
| | Odesláno Pátek, 05. prosince 2008 - 20:37:19 |
|
ythomas_ct:
Stačí. Jsem tedy obětí informačního šumu spojeného s typickou "novinářskou transformací informací" (viz článek na technet.idnes a jeden z příspěvků zde výše).
Právě, že o tom něco vím (ve spojitosti s letectvím), tak mě překvapilo, že by se na lokomotivě něco muselo dělat z ´polymerů vyztužených uhlíkovými vlákny´ (pokud by to tedy nebyla jen "frajeřina"). Proto jsem chtěl vědět více. |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2517
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 05. prosince 2008 - 21:03:32 |
|
Jindřich Rosa: fotku hřídele už jsem sem vkládal:
https://www.k-report.net/diskuse/messages/28/153055.html#POST11798 30
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 921
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 05. prosince 2008 - 21:10:05 |
|
... a u německy mluvících sousedů nejspíš no-chance.
V pekle občas mrzne. Třeba když se člověk v dnešních novinách dočte, že si SNCF nové lokomotivy objednaly nikoliv od tradičního Alstomu, nýbrž od Bombardieru, musel to být podobný případ, jako ty hypotetické dodávky šádeverku do zemí, odkud se k nám přicházelo s kopců... |
ythomas_ct
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.5.19
| | Odesláno Pátek, 05. prosince 2008 - 21:15:29 |
|
Ad Qěcy: Ocelový dutý hřídel (jako má třeba "ešus" nebo "taurus") samozřejmě vodivý je, to nepopírám. Jen chci říct, že nevodivý je lepší. Nejsem elektrikář, ale když jsem viděl ozubení pastorku, přes které si udělaly výlet nějaké ty ampéry (a že jich asi nebylo málo)...fuj! Mmch., elektricky izolovaná ložiska do TM jsou k***a drahá sranda...
Ad J.R.: OK! "Novinářská transformace informací" (jak krásné a výstižné označení!) je skutečně takový ošklivý, ba dokonce zlý, nepěkná věc! A pokud na iDnesu strojvedoucí (navíc na elektrické lokomotivě!) "přidává plyn" "joystickem", tak bych nechtěl vidět, co píší bulvární plátky...
 |
Spelcr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 149
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pátek, 05. prosince 2008 - 23:33:19 |
|
třeba tam má vařič na plyn a ovládá ho joystickem  |
Fousekx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 881
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Neděle, 07. prosince 2008 - 22:25:50 |
|
... a u německy mluvících sousedů nejspíš no-chance.
A v Německu působí spousta soukromých dopravců, pro které budou důležitější jiné parametry, než zda výroba jejich lokomotiv zaměstná či nezaměstná německou pracovní sílu. |
Rex
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 524
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 07. prosince 2008 - 23:01:25 |
|
hele, tak by mě zajímalo. mašina se určitě testuje na různém napájecím systému. zkoušel to už někdo za jízdy měnit?? myslím tím jako přejezd přes různé systémy |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1951
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 08. prosince 2008 - 08:11:06 |
|
Rex: z pohledu zúčastněných silových prvků mašiny je úplně jedno, při jaké rychlosti se změna systému děje. Vcelku samozřejmý předpoklad, že se to nedá dělat při jízdě silou, asi netřeba zdůrazňovat.
No a pokud bychom uvažovali obvyklé tempo, s jakým se změna systému na ŽZO děje, tak se obávám, že by se mašina mezitím zastavila... |
Comar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 285
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Pondělí, 08. prosince 2008 - 10:19:20 |
|
Hajnej: proc? Treba v Breclavi se na 25kV/15kV prejizdi pri 100km/h. A v Nedakonicich na 25kV/3kV az 160km/h.
Samozrejme to neni jak ve Francii, kde na konci LGV Atlantique prejizdi 25kV/1.5kV pri 300km/h ;-) |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 106
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 08. prosince 2008 - 10:54:40 |
|
Comar: To je proste - na ZZO se cely okruh napaji jednim systemem a jeho znema znamena nejakou dobu trva. Na trati staci prejet styk obou soustav libovolnou (nenulovou) rychlosti. |
Rum
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 390
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Pondělí, 08. prosince 2008 - 12:29:17 |
|
Ale můžete přejet čtyřicítkou spojkou z VZO na MZO, kde může být současně jiný nap. systém (takže odpadá beznapěťový prostoj při přepínání napáječky), tam si objedete kolečko a zase se vrátíte na VZO a máte Kutnou Horu (Nedakonice/Břeclav/Dolní Žleb...), jako malovanou, a dokonce hned dvakrát  |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1952
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 08. prosince 2008 - 12:44:22 |
|
Comar: píšu o jízdě silou (= nevýběh nebrzda), nikoliv o jízdě (nestání) jako takové.
Rum: Aj tak sa dá... |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 863
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 08. prosince 2008 - 12:45:47 |
|
Jo. to můžete. Máte-li volné oba okruhy a spokojíte se s tím, že změníte směr jízdy. Co tím dosáhnete?
Edit: Jo teď mi to došlo: žádá se důkaz, že mašina přejede neutrální pole setrvačností - ach jo...
(Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.) |
Rex
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 527
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 08. prosince 2008 - 14:42:16 |
|
no to mě právě zajímá jestli se to testovalo. ono je hezké že valí jednou na 3kv pak na 25kv ale co zkusit za jízdy změnu systému?? aby pak nedopadla jako taurus kdy se mu nechtělo po pár dnech papat 3kv. jak říkají kluci, nejde to tak aby jela po velkém na 3kv, pak najela na malý kde by bylo 25kv a pak zase na velký kde by bylo 15 2/3 německých?? schválně jak by si to systémy přebraly |
Rum
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 391
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Pondělí, 08. prosince 2008 - 14:54:27 |
|
Rudolf_33:
Nejde o důkaz zda mašina přejede setrvačností neutrální pole, ale o důkaz, zda se v "historicky krátké době" dokáže přeorientovat z jednoho napájecího systému na druhý.
Jinak směr jízdy mašiny se nezmění, ve výsledku se změní jen směr projíždění VZO.
Nicméně pravdou je, že k této akci potřebujete oba okruhy, což díky "tlačenici" asi není snadné získat (a zaplatit)... |
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.11.254.20
| | Odesláno Pondělí, 08. prosince 2008 - 15:01:11 |
|
Technický dotaz
přechod na jiný nap. systém probíhá manuálně nebo automaticky? |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Pondělí, 08. prosince 2008 - 15:04:39 |
|
Proč "oba okruhy"? Na malém si může někdo jezdit bez omezení na jeden systém, Bivoj vjede na spojovací kolej a má skoro kilometr a půl na to, aby se přeorientoval na jinou stravu a kulturně zastavil. Pak si fíra projde strojovnou, zvedne si to z druhé strany, rozjede se do spojky, stáhne a na velkém ochutná třetí systém. A ani se mašina neotočí.
V čom dělo? |
Rex
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 528
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 08. prosince 2008 - 15:14:38 |
|
no vida. a hned je o čem se bavit. a to se vážně nedá přepnout okruh za dobu jízdy 380 se staženým smetákem??? |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1818
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 08. prosince 2008 - 15:24:33 |
|
Při výběhu z 200 km/h by mohla chvíli vydržet, že jo?
PŠ
PS: Ale to asi není smysl zkoušet to takto. Přechod mezi systémy má určitou časovou posloupnost a v provozu se mění systémy za pár vteřin. |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1107
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 08. prosince 2008 - 17:25:13 |
|
Osobně si myslím, že změna systému problémem nebude.
Větší starosti mi dělá přepínání národních vlakových zabezpečovačů. Jízda 1216 s vypnutým LVZ a zapnutým INDUSI už z Děčína je podle mne řešení nehodné této doby. Nebo se to bude praktikovat jinak, kór když bych chtěl třeba projíždět úsek Ústí-Drážďany.
Martin |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1216
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Pondělí, 08. prosince 2008 - 19:09:34 |
|
Martin2: Řešení je v přípravě. |
Hairy_apple
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 71
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 08. prosince 2008 - 20:32:50 |
|
Hajnej -> Kdyz uz to tu nekdo nakousl.... Zajimalo by mne, zda na ZZO jezdi 380 v obou smerech nebo porad jen jednim smerem? Resp. jestli je zkousen z jednoho stanoviste nebo z obou. A jestli existuje nejaka metodika, ktera by primo narizovala zkouset vozidlo v obou smerech... 
(Příspěvek byl editován uživatelem hairy_apple.)
|
Heracek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.207.43.35
| | Odesláno Pondělí, 08. prosince 2008 - 22:15:03 |
|
K te zmene ve Francii, urcite ne 300km/h pri prejezdu z 25kV na patnactistovku, to by se volalo pro drateniky na strzenou trolej, i nejlepsi useky patnactistovky maji povolenou 200, pro TGV zvysenou na 220km/h. Patnactistovka by take neutahla napajeni plneho vykonu TGV, jezdi se snizenym vykonem,casto jizda dvou sprazenych TGV pri trosku dynamictejsim spusobu jizdy vyhodi napajeni, plny vykon je povolen jenom na stridave petadvacitce. Dvojce cuca pres 16MW, videl jsem uz i vyhratou trolej zvladli ji nazhavit driv nez vypadla napajecka. |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2526
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 08. prosince 2008 - 23:35:55 |
|
Heracek: Jak vypadá vyhřátá trolej?
|
Hairy_apple
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 72
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 09. prosince 2008 - 00:04:34 |
|
Qěcy -> Vyhrata trolej = drat, na kterem vrabec neposedi 
|
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.11.254.20
| | Odesláno Úterý, 09. prosince 2008 - 09:18:20 |
|
2Qěci
výkon=odpor x proud na druhou a je hned jasné proč se trolej přehřívá. Sakra teď mě napadlo jak se ta teplota asi změřila??? 
ale to nic, vynalezením supravodivé troleje se problém zkanalizuje sám. |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2527
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 09. prosince 2008 - 10:00:54 |
|
No a jak jste poznal, že je trolej vyhřátá?
|
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.11.254.20
| | Odesláno Úterý, 09. prosince 2008 - 10:29:51 |
|
2Qěci
asi si na ni šáhnul |
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 549
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Úterý, 09. prosince 2008 - 12:57:35 |
|
Že by podľa ľahšieho začervenania trolejového drátu? |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2528
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 09. prosince 2008 - 14:08:22 |
|
ASDF: Myslíš zčervenání rozžhavením? Aby to bylo vidět ve dne, to by trolej nevydržela a roztrhla se, leda tak potmě by to mohlo být viditelné. Ale vyhřátou trolej by mohlo jít poznat podle změny barvy povrchu - zelená měděnka už nebude zelená.
|
Hairy_apple
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 73
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 09. prosince 2008 - 14:56:47 |
|
Nebo by to slo poznat bezkontaktnim teplomerem.... ale ten vetsinou po kapsach lidi nenosi...
V noci by to mozna videt slo, ale to by musela byt sakra tma a muselo by to byt nekde pobliz te troleje - napr. z nadjezdu - jinak teda fakt nevim nevim
|
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.11.254.20
| | Odesláno Úterý, 09. prosince 2008 - 15:12:23 |
|
2Hairy Apple
inspiroval jste mě, skoro stopro by to šlo změřit termovizí, dneska už jsou na trhu velmi inteligentní systémy
a je to |
Tschastolowitzer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Úterý, 09. prosince 2008 - 18:37:51 |
|
Dneska dopoledne byla provezena ze směru od novýho spojení 380 002 pražským hlavákem v soupravě (1/3)63, nějakej měřák, ona a dva nový A/B. Zahlíd jsem to jen v rychlosti,takže jsem sem se zasoustředil pouze na inv.č. tý 380. Víte někdo odkud, kam a za jakým účelem to jelo? |
Riky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 31
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Úterý, 09. prosince 2008 - 18:55:00 |
|
jelo to ze zkušebního okruhu ve Velimi (Cerhenice) zpět do Plzně....po novém roce by se prej na okruh měla vrátit 380.001 i 380.002
(Příspěvek byl editován uživatelem riky.)
| www.zeleznicnidoprava.webnode.cz |
|
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.85.112
| | Odesláno Úterý, 09. prosince 2008 - 20:24:58 |
|
Zkoušet oba systémy se dá v Kutné Hoře.Je to blízko a mašinka by se naučila za jízdy ochutnávat jiné napětíčko. |
210008
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 71
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Úterý, 09. prosince 2008 - 20:42:04 |
|
Weiß man schon wann die Lok als Austausch für die 1216er nach wien oder Österreich kommen? |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2529
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 09. prosince 2008 - 21:02:34 |
|
Všechny Bivoje jsou teď v ŠT na kontrole a menších dodělávkách. Po novém roce se budou první dva přetahovat na okruhu, ale jestli tam pojedou spolu, nebo 002 už dřív, to nevím.
|
jonáš prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.30.238.40
| | Odesláno Úterý, 09. prosince 2008 - 21:05:38 |
|
No mně to s tou trolejí přijde jako hodně středověká latina .. odhaduju že ke velmi tmavýmu zčervenání by ta měď potřebovala aspoň tak půl kilovattu na metr (je to chlazený o něco líp než topná tyč v elektrických kamínkách), a to by tim při odporu nula a dlouho nic musel téct celej Temelín. |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 236
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Úterý, 09. prosince 2008 - 21:06:10 |
|
To 210008: Du hast etwas aus Deutschland hier... http://www.novinky.cz/clanek/156352-nemecky-vlak-ujel-40-kilometr u-bez-strojvudce.html
Ale není to německy :-) |
Jindřich Rosa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.84.155.50
| | Odesláno Úterý, 09. prosince 2008 - 21:45:18 |
|
A sakra - úsek Brno hlavní - Skalice nad Svitavou je jen 38 km, zase jsou v Dojčlandu o něco lepší... |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1955
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 09. prosince 2008 - 22:06:22 |
|
Jonáš: a to by tim při odporu nula a dlouho nic musel téct celej Temelín
Ono se to nehřeje ohmickým úbytkem na troleji (to by svítila trolej v celé délce až do měnírny), ale přechoďákem na ližině, kterej je už nula celkem brzo něco. |
210008
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 72
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Úterý, 09. prosince 2008 - 22:23:13 |
|
@Junkrs
Danke! |
Albatros498112
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 197
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 10. prosince 2008 - 00:51:44 |
|
může mi někdo prosim říct důvod stále častějšího použití kotoučovejch brzd? Žeby lepší brzdný účinek? Zajímá mě to proto,že teplo vzniklé třením leze přes korouč do kola a nebude malé).Navíc neni šance očistit kolo od písku.Jinak ještě bych poprosil někoho o nějakej obrázek výkres nákres použité předovky na 380 díky |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 874
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 10. prosince 2008 - 07:10:38 |
|
Albatros: Nahradíme-li kotoučovou brzdu špalíkovou, půjde nám to teplo kam? Navíc ono toho tepla nebude zase až tak moc, neboť většinu energie spotřebuje elektrodynamické brzdění. A na očištění plochy kol máme přídavné špalíky, které sice nic neubrzdí, ale kolo očistí dostatečně.
Výkresy posloužit nemohu. |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 666
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Středa, 10. prosince 2008 - 08:25:14 |
|
důvod stále častějšího použití kotoučovejch brzd? Žeby lepší brzdný účinek?
U špalíkové brzdy klesá se zvyšováním rychlosti brzdící účinek,u kotoučové je vliv rychlosti malý.Kotoučové brzdy brzdí i ve vysokých rychlostech stejně jako v malých.Špalíkové brzdí hůře ve vysokých rychlostech,proto se pro vozy a lok.,která jezdí vyššími rychlostmi používá kotoučová brzda. |
ythomas_ct
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.113.124.6
| | Odesláno Středa, 10. prosince 2008 - 12:33:03 |
|
Ad 210008 (71): Ich meine, jetzt weiss es niemand...im regelmaessigen Betrieb sollte BR 380 ČD ab Fahrplan 2009/10 sein. Aber im Rahmen der Zulasungsprozess moeglich ist, dass sie waehrend naechster Jahres auch nach Oesterreich faehrt.
Ad kotoučové brzdy na lokomotivách: Používají se především proto, že si to kdysi DB objednaly u ř. 101 DB (pokud jsou mé informace správné, byl ADtranz tehdá jediný, kdo něco takového nabízel, takže jakási "zakázka šitá na míru" - čili postup dobře známý i z našich končin). Jinak koutoučová brzda na moderní (elektrické) lokomotivě má sice své výhody (jako zhruba konstantní součinitel tření a tepelné neovlivňování jízdní plochy), ALE je drahá, zvyšuje podíl nevypružených hmot, nečistí jízdní plochu a při schopnosti brzdit pomocí EDB prakticky do zastavení (mmch. při brzdění ve vysokých rychlostech je pak podíl energie, zmařené či rekuperované právě pomocí EDB stejně dominantní) jaksi luxusem, obzvláště když uvážíme, že na lokomotivě zdrže pro čistění jízdních ploch být stejně musí. Ale musí se nechat, že disková brzda v kolech na mašině hezky vypadá...
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 55
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 10. prosince 2008 - 13:11:26 |
|
Qěcy: Všechny Bivoje jsou teď v ŠT na kontrole a menších dodělávkách.
Všechny? A to je teďkonc vlastně kolik?
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1958
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 10. prosince 2008 - 13:49:11 |
|
ythomas: jestli je 100% záloha za EDB luxus, tak už všechno.
To fakt nikomu nedochází, že ochránit pohon a zastavit mašinu jsou dva naprosto antagonistické požadavky, takže něco jako bezpečná EDB prostě nemůže existovat a kecy o její započitatelnosti při dodržení určitých podmínek jsou de facto řízený hazard...? |
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.11.254.20
| | Odesláno Středa, 10. prosince 2008 - 15:02:48 |
|
2y_thomas
pěkná ukázka nevypružených hmot je také zde
http://www.planes.cz/cs/photo/1006934/b737-86q-ok-tve-travel-serv ice-tvs-qs-praha-ruzyne-prg-lkpr/
nejvíce to vyniká u té dámy v modrém svetříku |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 934
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 10. prosince 2008 - 16:34:03 |
|
Hajnej: nejsou veškeré návrhy, které předpokládají větší než nulovou pravděpodobnost poruchy, řízeným hazardem? |
Raspi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1191
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 10. prosince 2008 - 17:17:19 |
|
Všechny? A to je teďkonc vlastně kolik?
No já bych řekl, že všechny dva. :-)
| Co je vrchol mazlivosti? Malý bílý kocourek nalezený před dveřmi na rohožce :-) |
|
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2530
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 10. prosince 2008 - 18:31:31 |
|
Nákres převodovky je zatím nezveřejnitelný.
Raspi: Je jich už víc, než dva.
|
jonáš prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Středa, 10. prosince 2008 - 19:06:50 |
|
Hajnej: tak to chápu, ale jak to pak ustojí ta ližina?
JGR: to jsou pochopitelně hmoty vypružené, avšak prakticky netlumené. Ste to snad nikdy neviděl v provozu ;-) |
vjkm
Neregistrovaný host
Odeslán z: 158.194.88.26
| | Odesláno Středa, 10. prosince 2008 - 21:04:01 |
|
U konce toho LGV Atlantique (kolem Tours) se skutečně jezdí nějakých těch 270km/h na 1,5kV. Jak to dělají, nevím, ale funguje jim to. |
