Archiv do 18. ledna 2008

Autor Příspěvek Signalman_77 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 129 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 02. ledna 2008 - 10:03:04       M_b: Pokud funkce ZZ závisí na funkci klimatizace, potom by stanovení parametrů RAM (bez S) i pro klimatizaci nebylo od věci. Ale zkuste to v praxi prosadit . HOT COLD CAFFE Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.73 Odesláno Středa, 02. ledna 2008 - 10:33:56       Dotaz: Jaký je rozdíl mezi horkou a studenou zálohou ? Kdy je vhodné to či ono ??? PS: Tipl bych, že "horká" jede furt...něco jako aplikace na pozadí (viz. třeba antivir ve Woknech), čili při výpadku je hned k dispozici, kdežto studená = něco se musí teprve aktivovat... Dík... Signalman_77 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 130 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 02. ledna 2008 - 11:07:23       H.C.C.: V podstatě máte pravdu. Horká záloha je ihned k dispozici, studená se musí aktivovat, což některým obsluhujícím zaměstnancům dělá nemalé potíže. Výhody horkých záloh převažují nad nevýhodami. Při výpadku systému v horké záloze není nijak ovlivněn dopravní provoz (zůstanou postaveny všechny JC, jsou zachovány výluky a varovné štítky atd.). Jedinou nevýhodou je dvojnásobně vyšší příkon zařízení, oproti studené záloze. Ještě dovětek k 50126: Základní idea je dobrá - provozovatel dráhy si musí stanovit požadavky na RAMS, dodavatel je musí splnit a splnění prokázat. Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 967 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 02. ledna 2008 - 22:58:52       Martin Kašpar měl zřejmě na mysli toto: IV.koridor-2.etapa aktualizace 10.10.2007 Petránek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38 Registrován: 10-2007 Odesláno Čtvrtek, 03. ledna 2008 - 18:11:03       M.Kašpar...zanedlouho se u nás ruší další el.mechanika(bude dálkově řízená ESA) a třeba se něco zachrání...uvidíme. Mirekm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 768 Registrován: 1-2004 Odesláno Čtvrtek, 03. ledna 2008 - 21:10:57       Plešoun: Díky za fotky otevřené elektromechaniky. To jsem ještě neměl možnost vidět. Regionova: Za málo peněz hodně muziky… teda spíš hluku… Signalman_77 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 131 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 04. ledna 2008 - 06:17:33       Trať 160 Koukněte na článek, se kterým nemusíte souhlasit, ale na kterém asi bude něco pravdy: odkaz Malý počet dopravních kolejí, krátké dopravní koleje, dlouhé traťové oddíly, nezabezpečený posun... Nevím, nevím, jestli jsou to ty správné podmínky pro efektivní řízení dopravy ve 21. století. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1164 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 04. ledna 2008 - 09:02:35       Signalman_77: co si zákazník objedná, to dostane. V době manažerského řízení není podstatné, kolik se zaplatilo a co se a to dostalo, ale kolik se ušetřilo. Dále je pak potřeba vytvářet problémy, aby bylo možné při jejich řešení exhibovat svůj manažerský talent. Jsou blázni, kteří se snaží zákazníkovi objednanou kravinu rozmluvit, ale s ohledem na výše uvedené jsou potíráni, protože něčí schopnost vycítit problém snižuje hodnotu zmíněné exhibice (až na opačné znaménko). Mirekm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 770 Registrován: 1-2004 Odesláno Pátek, 04. ledna 2008 - 09:17:23       Ano, zákazník má vždycky pravdu. A pokud ji nemá, stejně si prosadí svou… Sice mi připadalo, že obměnit vedení Českých drah manažery zvenku (teď někdy má přijít někdo od „al Axá“) je dobrý nápad, ale nebude to v tomhle ještě horší, když se bude ještě víc hledět na cenu (které cizí manažeři rozumí) a méně na smysl opatření pro dopravu (které nerozumí)? Regionova: Za málo peněz hodně muziky… teda spíš hluku… Signalman_77 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 132 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 04. ledna 2008 - 10:29:01       Hajnej, Mirekm: Komu není rady, tomu není pomoci. Pokud se dráha rozhodla šetřit na úkor venkovních prvků (co nejméně přestavníků, návěstidel a izolovaných úseků), tak s tím žádný dodavatel ZZ parádu neudělá. Teď mě napadlo i jedno staré, sprosté české úsloví. Jistě víte, co mám na mysli. (Příspěvek byl editován uživatelem Signalman_77.) Konopáč Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 211 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 04. ledna 2008 - 12:05:12       ad Petránek: Mohu se,prosím,zeptat, které stanice se to týká(kdyžtak mailem)? Děkuji, T.K. Polaanek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 131 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 04. ledna 2008 - 14:09:49       Lze někde najít, které tratě jsou řízeny pomocí DOZ? Zvedavy_amater Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 04. ledna 2008 - 14:40:02       K trati 160. Já bych primárně nehledal problém této trati v konfiguraci zabezpečovacího zařízení, ale například v tomto jevu: "Těžký nákladní vlak desetikilometrové mezistaniční úseky v patnáctipromilovém stoupání zvládá půl hodiny a při špatných povětrnostních podmínkách i déle. " Aneb, je v roce 2007 standardní, aby se nákladní vlak pohyboval po trati rychlostí 20 km/h a méně? A dále se zeptám, kolik vlaků delších 80 metrů je plánováno z Kaštic do Vilémova? :-) Ziki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 10-2007 Odesláno Sobota, 05. ledna 2008 - 08:23:19       Co se týče trati 160, tak podobné nesmysly se vymýšleli i na trati KV - Kadaň. Nejhorší je, že AŽD se SŽDC snaží ty nesmysli vyvrátit, ale většinou bez úspěchu. Polaanek oficialní a aktualní seznam DOZ nejspíš neexistuje. K 1.1.2008 jsou v DOZ tyto tratě nebo stanice: - Kadaň - KV (KV h.n.) - částečně Plzeň j.př. - Stříbro (Plzeň Doubravka) - Plzeň - Žatec (Blatno u Jes.) - Chomutov - Droužkovice (Chomutov) - Povrly - Dolní Žleb (Děčín hl. n.) - Bakov n/J. - Č. Lípa (Č. Lípa) - Stará Boleslav - Milovice (Lysá n/L.) - Horní Cerekev - Tábor (Pelhřimov) - Horní Dvořiště - odb. Nemanice (České Budějovice) - Břeclav - Přerov (Přerov) - Krasíkov - Rudoltice v Č. (Rudoltice v Č.) - Zábřeh n. M. - Hoštejn (Zábřeh n. M.) - Brodek u Př. - Grygov (Brodek u Př.) - Prosenice - Lipník n/B. (Lipník n/B.) - Drahotuše - Hranice na M. město (Hranice na M.) - Polom - Suchdol n/O. (Suchdol n/O.) - Studenka - Jistebník (Studenka) - Polanka n/O. - Opava východ (Ostrava Svinov) - Bohumín Vrbice - odb. Koukolná/Závada (Bohumín) V závorce jsou uvedeny stanice odkud je úsek řízen. Balik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1080 Registrován: 11-2002 Odesláno Sobota, 05. ledna 2008 - 09:48:01       K Zikiho seznamu (z toho, co vím) jedno drobné upřesnění: - Prosenice - Lipník n/B. (Prosenice) A na Svinově (se domnívám) jde o dvě dálkoviny vedle sebe, takže: - Polanka n/O. - Ostrava Svinov (Ostrava Svinov) - Ostrava Svinov - Opava východ (Ostrava Svinov) Marcik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 05. ledna 2008 - 10:23:42       - Praha - Kralupy n. Vlt. (Praha-Holešovice), viz přehledové schéma zde. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2516 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 05. ledna 2008 - 12:20:52       .2008 jsou v DOZ tyto tratě nebo stanice: - Kadaň - KV (KV h.n.) Tam Vám chybí například Přelouč -Prachovice, Studénka-Veřovice, Baška-Pržno, Mbm-MBM město ... Alesl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 760 Registrován: 7-2002 Odesláno Sobota, 05. ledna 2008 - 14:19:17       Ten seznam se změní s výstavbou DOZ Polanka nad Odrou - Přerov. Balik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1081 Registrován: 11-2002 Odesláno Sobota, 05. ledna 2008 - 14:40:19       Alesl: A už se staví? Ziki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 10-2007 Odesláno Sobota, 05. ledna 2008 - 17:12:08       Balík u těch Prosenic jsem se sekl, omlouvám se. Co se týče Ostravy Svinova máš pravdu, ale pro seznam jsem to nepovažoval za podstatné, jinak se jedná o dvě samostatné DOZ, stejně jako v Plzni je to u DOZ Plešnice - Cheb a Plzeň j.p. - Plešnice, kde je to sice v jedné místnosti, ale nezávislé na sobě. Ten seznam DOZ je seznamem kde jsou elektronické systémy DOZ od AŽD, který jsem dával nedávno pro pracovní účely dohromady. Ten zbytek není buď elektronický a nebo to není od AŽD. Tudíž jsem na ten zbytek pozapoměl. Co se týče DOZ OV - Přerov, tam se nic nebude stavět, jde jen o změnu hardwaru ve stanicích a úpravu druhého sálu v CDP Přerov. Programově je to již téměř hotové. (Příspěvek byl editován uživatelem ziki.) Signalman_77 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 133 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 05. ledna 2008 - 18:41:02       Ziki, je ovládací pracoviště Plzeň - Cheb skutečně na Doubravce nebo se jedná jen o překlep? Původní ovládání se nacházelo v budově OPŘ v blízkosti Jižního předměstí, takřka ve středu města. Marcik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 05. ledna 2008 - 19:22:28       Ještě k tomu čtyřznakému autobloku (Stromboli - 30.12.2007): říká se, že výhodnější je (umožňuje vyšší hustotu vlakové dopravy), ale jen pro pomalejší vlaky, tj. na trati s nižší průměrnou rychlostí vlaků, kde ovšem pomalejší vlaky výrazněji omezují vlaky rychlejší - to je také možná důvod, proč už se dnes dále nezřizuje. Signalman_77 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 134 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 05. ledna 2008 - 20:19:54       Marcik: Domnívám se, že hlavní důvod je cena a provozní náklady -> dvakrát více prostorových oddílů = dvakrát více návěstidel a kolejových obvodů. Přitom jeho vyšší propustnost je, jak naznačuješ, diskutabilní. Ziki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 10-2007 Odesláno Sobota, 05. ledna 2008 - 23:03:46       Promiň celé jsem to psal včera v rychlosti a ještě mi to několikrát vyhodilo chybu, kvůli udržbě serveru. Je to Plzeň Purkyňova, tj. v budově sídla SŽDC a v místě stávajícího sídla dispečerů DOZ Plzeň - Cheb. Je to dokonce ve stejné místnosti. Stromboli Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 05. ledna 2008 - 23:12:11       Hajnej, Signalman_77, Marcik: Dik Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2031 Registrován: 3-2004 Odesláno Neděle, 06. ledna 2008 - 14:06:55       Horní Dvořiště - odb. Nemanice (České Budějovice) Jen pro úplnost doplním, že se také jedná o samostatné Nemanice+Č. Budějovice a zbytek. A na okraj pro zajímavost - když zpočátku byly Nemanice samostatná ESA, jistou dobu tam bylo před dopravou paralelně kontejnerové ETB. Napadá mne ještě úsek Zastávka u B. - Tetčice, nebo tam to je jen rozprostřená ESA? Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou... http://www.brnosim.wz.cz Martin_cz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 06. ledna 2008 - 14:24:00       Úsek Zastávka - Tetčice ovládá roprostřená ESA. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1166 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 06. ledna 2008 - 20:13:40       RadekŠ: nikoliff Studénka - Veřovice, anóbrž toliko Sedlnice - Štramberk (ledaže by bylo nějaké upgrádě). Marcik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 06. ledna 2008 - 21:07:59       Hajnej: To je nějaký tajný, interní jazyk P1čky?? Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 185 Registrován: 3-2006 Odesláno Neděle, 06. ledna 2008 - 21:33:49       Ziki: Díky za seznam. Ještě tam patří: Odb. KV-Dvory (KV hor.n.) Odb. Dolní Rybník (Odb. Chomutov město) Trmice (Ústí nad Labem západ St.5) Ziki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 10-2007 Odesláno Neděle, 06. ledna 2008 - 21:54:29       Mikulda obě odbočky jsou součástí stanic, tj. nejedná se o DOZ a v Trmicích není elektronický systém proto jsem ji nezmiňoval (viz příspěvek výše). Marin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 472 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 07. ledna 2008 - 10:07:23       Mohl by mi někdo říct něco k zabzař na trati z Mariánských Lázní do KV dolní? Nějak nechápu ty dopravny. Na vjezdu je vždycky umístěno malý návěstidlo na kterým je vždycky přivolávačka, a na odjezdu je vyhýbka vždycky postavená do rozřezu. Když jsem to viděl poprvé, tak jsem z toho byl trochu nesvůj... Brněnské perly: 263 001-0, 263 002-8 Dost bylo 021!! 854 na vláru!!! "A nejhorší ze všeho jsou trpaslíci. Ty potvory vám nalezou všude, a strašně rychle se množí." S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 743 Registrován: 4-2006 Odesláno Pondělí, 07. ledna 2008 - 10:20:42       Marin2: Dopravny jsou vybaveny samovratnými výhybkami a na vjezdu nesvítí přivolávačka, ale jedná se o zábleskové světlo s návěstí "Jízda zajištěna". Ziki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 10-2007 Odesláno Pondělí, 07. ledna 2008 - 22:08:16       Přesně jak říká S200. Trať je řízená dle předpisu D3 navíc oproti jiným je zde ještě zabezpečená systémem Remote 98 o kterém se lze dočíst např. zde: http://spz.logout.cz/zabezpec/remote98.html Alesl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 761 Registrován: 7-2002 Odesláno Pondělí, 07. ledna 2008 - 22:19:42       Něco podobného je na trati Suchdol nad Odrou - Budišov nad Budišovkou.Strojvedoucí si dokonce pagerem zavírá přejezd a staví příslušné návěstidlo. Ziki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 10-2007 Odesláno Pondělí, 07. ledna 2008 - 22:37:08       Tam pokud se nemýlím Remote není, ale jen Tedis, což je měřící systém, od stejné společnosti AK signal. Balik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1084 Registrován: 11-2002 Odesláno Pondělí, 07. ledna 2008 - 23:16:57       Na stránkách ažd je nový Technický zpravodaj: - VZ LS06 - emg kompatibilita dráž. vozidel z pohledu zabzař - novinky k PZZ - bezpečnostní politika - ETCS a AVV - zkušenosti s outsourcováním údržby zabzař Balik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1085 Registrován: 11-2002 Odesláno Pondělí, 07. ledna 2008 - 23:35:40       Ziki: Podle stránek výrobce (http://www.aksignal.cz/zab-remote98.html) TEDIS je součástí každého REMOTu: Systém REMOTE ... je sestaven z ústředny DOZ, obslužného počítačového pracoviště a z přenosového systému TEDIS... ... Přenosový systém TEDIS zajišťuje přenos informací mezi ústřednou DOZ a navazujícím zabezpečovacím zařízením. Systém TEDIS tvoří procesní stanice, které obsahují potřebné vstupní, výstupní a komunikační jednotky. Jednotlivé procesní stanice jsou navzájem propojeny hvězdicovým nebo liniovým způsobem, nebo kombinací těchto dvou způsobů podle požadavků projektu. Pro přenos informací mezi procesními stanicemi TEDIS se používají pevné metalické vedení. Počet přenosových linek je závislý na počtu přenášených informací. ... Ziki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 10-2007 Odesláno Úterý, 08. ledna 2008 - 00:20:44       Balík v systémech REMOTE mám trochu mezery, tak děkuji za vysvětlení. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1168 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 08. ledna 2008 - 10:45:22       Marcik: ani ne, ale stará dálkovina se jmenovala Sedlnice - Štramberk (vně tohoto úseku kupříkladu není autoblok). Druhá část příspěvku pak připouštěla možnost, že při koridorizaci Studénky mohla být dálkovina rozšířena na celou trať a případně i nahrazena nějakou novější, lěčmě to mohlo uniknout. Signalman_77 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 135 Registrován: 7-2007 Odesláno Úterý, 08. ledna 2008 - 15:08:56       Ziki, Balik: Doposud jsem měl za to, že Tedis je diagnostické zařízení (měřicí ústředna). Těď se nestačím divit, že je to také přenosový systém, který je součástí Remotu. Snad by nám to někdo z AK Signalu mohl vysvětlit..? 2m62u Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 162 Registrován: 12-2006 Odesláno Úterý, 08. ledna 2008 - 15:31:54       Hajnej: Autoblokem je vybaven celý úsek Sedlnice-Štramberk. Dálkově ovládané jsou stanice(výhybny) Příbor a Kopřivnice os.n. Obě z Kopřivnice nákl.n. Tak tomu je už mnoho let. S koridorizací Studénky má souvislost jen úsek Studénka-Sedlnice, který byl vybaven automatickým hradlem. Ale tím už si nejsem zcela jistý. Ziki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 10-2007 Odesláno Úterý, 08. ledna 2008 - 15:41:09       Já se do systému AK signál moc nevyznám, měl jsem také za to že je to měřící systém. Zkusím u nás zjístit jestli o tom někdo neví víc. M_b Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 08. ledna 2008 - 18:21:10       Ziki: Zeptejte se u kolegů z divize servisu.A dejte pozor,ať ho po vás nehodí ;-) Předpokládám, že Tedis už je minulost mezi Dobrou Vodou a Pelhřimovem a to jen díky starým, léta nepoužívaným kabelům. Já tu vymoženost naštěstí nemám a v té aplikaci co byla použita mezi DV a PE mi nesmí do rajonu. Pokud jsou tu kolegové od Iglau, jistě řeknou více. Já k tomu kraji mám jen pupeční šňůru ;-) Martin_cz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 08. ledna 2008 - 19:09:02       M_b: TEDIS na této trati minulostí není a v rámci loňské optimalizace byl rozšířen i na druhou stranu směrem k Táboru a koukám, že jeho oblíbenost je veliká všude :-)) Slídil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 764 Registrován: 7-2002 Odesláno Středa, 09. ledna 2008 - 13:41:47       Když už je řeč o tom dálkovém ovládání, tak odb. Přední Poříčí je dálkově ovládaná z Březnice (trať 200). :-) Konopáč Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 213 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 10. ledna 2008 - 18:20:35       Přední Poříčí už je dálkově ovládané? Myslel jsem, že je tam stále elmech. Slídil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 766 Registrován: 7-2002 Odesláno Pondělí, 14. ledna 2008 - 13:30:47       No, ano, je tam rank podřízený ranku v Březnici :-))) Ziki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 10-2007 Odesláno Pondělí, 14. ledna 2008 - 22:44:42       No nic proti, ale tato odbočka jen obyčejné stavědlo stanice Březnice, jen s tím rozdílem že zde jsou vjezdové návěstidla i od a do Březnice. Nic zvláštního pod sluncem, takových je na naší síti mnoho. Jsou to jen dvě posunuté vjezdové vyhybky ze dvou tratí do Březnice. V principu je to stejné jako třeba v Běčvárech nebo v Poličce, jen s tím rozdílem, že je to 2 km od stanice, jelikož zde chtěli ušetřit a nemohli si dovolit něco takového jako ve např. Františkových Lázních u tratí do Vojtanova a Aše. Dokonce zde není ani výpravčí jako např. na odbočce Jeneček v Hostivicích, ale jen staniční dozorce. Toto nemá z DOZ vůbec nic společného. (Příspěvek byl editován uživatelem ziki.) Zvedavy_amater Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 17. ledna 2008 - 09:02:06       Dovolím si malé odbočení, jen pro oživení rubriky. Klíčové slovo GPS. :-) http://www.faa.gov/library/manuals/aviation/instru ment_procedures_handbook/media/FAA-H-8261-1A.pdf P.S.: Je to sice Amerika, pane Pjp, ale ona se Evropa taky belhá tím směrem. :-) Pjp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1947 Registrován: 12-2005 Odesláno Čtvrtek, 17. ledna 2008 - 09:10:39       Hele, komiku, nepsal jsi tu nekdy nedavno, ze uz das pokoj ? A taky se nauc cist a nejdriv si precti co o GNSS a navazujicim pise aspon wikipedia a to nejlepe v anglicke verzi. Mas to triko uz krapet vytahane a jses s tim trapnej. Kruci proc ti lidi hloupy vymysleli internet a nektere "vzdelavaci" a "popularizacni" projekty na nem ? Aby si lidi s prerostlim egem mohli porad dokazovat, jak jsou in a vsici okolo jsou jen ubohy blbci co jim nesahaji ani po kotniky ? Zrejme ano. Pavel Zvedavy_amater Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 17. ledna 2008 - 09:40:32       Komik děkuje Labilovi za věcný a vyvážený komentář a dovoluje si doplnit další odkaz (pravda poněkud obsolentní). :-) http://www.ifatca.org/docs/gnss.pdf (Příspěvek byl editován uživatelem Zvedavy_amater.) Pjp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1948 Registrován: 12-2005 Odesláno Čtvrtek, 17. ledna 2008 - 09:52:22       :-/ Hele, ja uz na Te nemam naladu a budu Te ignorovat, protoze nemas ani zakladni poneti, co se za jakym terminem skryva a uz vubec nevis, co a jake moznosti jsou. Zkratim to, nebudu na to potrebovat zadne nic nerikajici odkazy s pocitem sve prevahy. Podstata tohohle je technologie zvana DGPS neboli DIFERENCIALNI (ze tam to slovo nekde je ?). Vo co gou, at se priblizim komikovy na jeho intelektualni uroven aby to taky pochopil. Princip je, ze na ZEMI je pevny bod, jehoz souradnice jsou znamy a tento bod, zjistuje sve GPS (GNSS at je to dostatecne becne), blbost, ze ? Ano, komikum se to tak jevit muze a i se tak jevi. Blbost to neni, protoze tento bod nasledne zjistuje rozdil mezi svou presne znamou polohou a umele zjistenou polohou pomoci GPS/GNSS a tento rozdil posleze poskytuje pomoci radiovych vln svemu okoli, s ohledem na princip cinosti GPS (vypocet souradnice na zaklade pruseciku hyperbol - viz ANALYTICKA geometrie) je tato informace relativne dost geograficky omezena. V kazdem pripade presnost celeho systemu se prudce zvyseje. V osobni GPS tuto moznost obvykle najdete pod oznacenim VAAS. Celej problem, ale ja jsem blb neznaly, netusici a popirajici zakladni a svate pravdy odborniku od kniplu, takze me neverte ani slovo a vsichni se ted do me zacnete trefovat jaky ze to jsem kokot navysleny nic neznajici ... Jo a jeste existuji opakovace signalu GPS, za par korun ke koupi v kde jakem GPS kseftu ... no proste nakupujte u odporniku ... Inteligentnim lidem problemy pouziti opakovacu nemusim rozepisovat, ostatne vyplivaji s principu vypoctu souradni a zbytek je me u prdele, ten at si mysli co chce a neotravuje ... teda aspon ne me ... Pavel Signalman_77 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 136 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 18. ledna 2008 - 07:39:23       Zdedavy amater, Pjp: Díky za věcnou a slušnou diskuzi. Proč znovu diskutovat o GPS? Už jsme to tady jednou řešili. To, co se používá v letectví, nemusí být dobré pro železnici a naopak. Zásadní problém GPS je, jak psal Hajnej, bezpečně rozpoznat dvě sousední staniční nebo traťové koleje. Zatím existují levnější, spolehlivější a bezpečnější způsoby pro lokalizaci vlaku, než je GPS. GPS je v tunelu naprosto k ničemu. Navíc nehlídá (a nikdy hlídat nebude) celistvost vlaku, ledaže byste přijímačem GPS a radiostanicí GSM-R osadili každé kolejové vozidlo, což je hloupost. Zvedavy_amater Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 18. ledna 2008 - 09:12:49       Pane Signalmane_77, já s druhým odstavcem Vašeho příspěvku č.136 naprosto souhlasím. (S prvním nikoliv :-)) Jen k té celistvosti se hloupě laicky zeptám. Nestačilo by dát to zařízení jen na poslední vozidlo? Mohlo by se to jmenovat Superinteligentní koncová návěst a mohl by to být i docela vejvar pro modrožlutýho nebo jinýho výrobce. :-) P.S.: Odbočím z tématu. Ta instrument_procedures_handbook je fakt dobrá učebnice o přístrojovém létání. A navíc zadarmo. Pjp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1949 Registrován: 12-2005 Odesláno Pátek, 18. ledna 2008 - 09:35:04       V danem pripade se (kupodivu) pridam na stranu zvedaveho amatera, protoze pri pouziti technologie DGPS, by prislusne body mohli vyuzivat zrizovane body GSM-R s mensi cetnosti, potkal jsem udaj pro dostatecnou presnost cca 50km od pevneho bodu (ale nemam ji overenou a ani nevim, kde jsem ji potkal), akorat v tomto pripade aplikace by zrejme byla limitujici dosazitelnost prislusneho signalu od techto jednotek. A dalsi vec - pokud by bylo dosazeno dohody s organizaci, resici prislusne zarizeni i pro leteckou dopravu, tak by to bylo veelmi fajn ... A co se tyce koncu vlaku, zrejme bez aktivniho prvku se to neobejde, akorat jest otazka, zda bude nutne muset komunikovat primo s dispecerskym sw trate, nebo by stacila komunikace s sw HV, nejlepe na principu radiomajaku s omezenym dosahem seriditelnym podle trati a prislusneho normativu pro tuto trat platnou. A pro tunel, nebude asi limitujici nedosazitelnost signalu GPS, bo je jest min dvakrat zalohovan - otacky + radar a na tu "kratkou" vzdalenost by asi k velke chybe nedoslo, nemluve o moznosti poladeni kolejoveho loze pro lepsi a jistejsi funkcnost radaru. Ale zde bude spise problem s dostupnosti signalu GSM-R a to oboustrane, ostatne viz reakce Alese Lieskovskeho. Pavel Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6979 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 18. ledna 2008 - 09:41:44       a jak zajistíš, aby ty aktivní konce na vlaku nebyly 2? v rámci různého spojování souprav a tak. a co nezavěšený postrk? chvostiky se k nám snažili protlačit z ruska, naštěstí to neprošlo, i rusáci sami prý řikali, že je to k prdu....... kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Pjp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1950 Registrován: 12-2005 Odesláno Pátek, 18. ledna 2008 - 09:43:49       Je to divne, ale radiomajak muze mit na nosne frekvenci namodulovany kod identifikacni, ostatne jak myslite, ze se rozlisuji radiomajaky v letectvi ? Podle frekvenci ? Na to je jich prilis malo .... Pavel Signalman_77 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 137 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 18. ledna 2008 - 11:30:20       Elektronická koncovka vlaku není žádný nový objev. Běžně se používá například v Brazílii. Její ekonomické výhody se uplatní právě při delších mezistaničních úsecích. Třeba se to časem chytne i u nás, kdoví. Problémy mohou nastat třeba s nezavěšeným postrkem, jak píše Bobo. Další problém je celistvost posunu, kdy se nějaká souprava ve stanici za hodinu třeba desetkrát spojí a zase rozpojí. Pokud GPS kvůli tunelům vyžaduje odometrii a radar, proč raději nepoužít kombinaci: odometrie, radar, baliza?! Baliza je levná, bezúdržbová, spolehlivá a bezpečná. Ale to vy v letectví neznáte, panč tam ji můžete použít tak akorát na ranveji. Pjp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1951 Registrován: 12-2005 Odesláno Pátek, 18. ledna 2008 - 11:40:39       A co jsou pak NDB, VOR, DME, ILS ci "sekundarni radar" ? Krom toho, ja Vam tu GPSku nevnucuji, to me tak nejak budi dojem, ze jeji vyuziti vypliva s ECTS uvah. A ne od letadel, letadlarum jsou nejake masinky (teda az na vyjimky) vcelku ukradene ... Pavel