Archiv do 26.března 2007

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3584 Registrován: 9-2002 Odesláno Neděle, 25. února 2007 - 23:09:16         No je to hodně zvláštní teda ta 210.021... 209.001 už je rozebraná, před halou už není... Jinak chci upravit svůj výrok, v Jihlavě na záloze byla včera 210.025 což mě mile překvapilo a 210.023 opět stojí v depu Mal důvod ale neznám... Jirka_kraťas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 697 Registrován: 4-2005 Odesláno Středa, 28. února 2007 - 09:36:24         Ad Saturn a Javy? Ony nepůjdou všechny žehličky do Carga? Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1006 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 28. února 2007 - 11:40:43         ne nejspíše ne ;) Už jen třeba kvůli Lipence,kde vozí osobáky....Takže něco málo si ponechá osobka i na posuny vagonů na velkých nádražích.Stejně by mě zajímaly seznamy lokomotiv,které si nechá osobka a které dají Cargu. Jirka_kraťas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 706 Registrován: 4-2005 Odesláno Středa, 28. února 2007 - 13:29:46         Je fakt, že 210 jsou teď na Lipence jediná turnusová hnací vozidla, stejně jako 113 na Bechyňce. A kdyby byly všechny u ČD Cargo, musely by za jejích výkony v osobní dopravě ČD a.s. platit ČD Cargo. Na Slovensku všechny žehličky převzalo slovenské Cargo, ale tam také nejsou podobné elektrické lokálky typu Lipenka nebo Bechyňka a žehličky zde slouží opravdu jen na posunu a na manipulačních vlacích. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 30939 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 28. února 2007 - 19:17:45         Žehličky se bude opět uplatňovat i kolem Strakonic... Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Ec166 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 118 Registrován: 10-2006 Odesláno Středa, 28. února 2007 - 20:15:49         nemáte někdo fotky lokomotivy 111.001 Jirka_kraťas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 712 Registrován: 4-2005 Odesláno Čtvrtek, 01. března 2007 - 08:33:05         Já jednu mám, ale je z kinofilmu a nemám k dispozici scanner. Takže bohužel. Peter140001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 95 Registrován: 1-2007 Odesláno Čtvrtek, 01. března 2007 - 10:20:53         Ad: Ec166 Mam jednu jej foto starsieho data, teda z 18.3.2000.   ICQ - 441 546 338 Skype - Peter140001 Pepa_kox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1018 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 01. března 2007 - 13:38:43         Mě osobně se ta 210.021 líbí, určitě je to lepší než ten nenátěr co měla před tím a ta zelená kabina má něco do sebe       ICQ 222-667-615 Možná přijede i brejlovec... V neděli v poledne vypínám bednu, vždyť z toho konzumu dočista zblbnu... Dave Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1259 Registrován: 9-2003 Odesláno Čtvrtek, 01. března 2007 - 15:11:04         V Olomouci je kromě 111 007 i 008. Asi 10.30 projela Kolínem směr Pardubice ústecká 110 052. Že by přesun do Ostravy? Filip_daněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 258 Registrován: 12-2005 Odesláno Čtvrtek, 01. března 2007 - 18:01:44         Me se ta 210.021 taky libi ta zelena kabina je pekna:-) Kulík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 230 Registrován: 4-2004 Odesláno Čtvrtek, 01. března 2007 - 18:06:21           Toto je moje zatím poslední fotka stroje 111.001-4 - 21. prosince 2006 jako posunující záloha na Masarykově nádraží v Praze. Vláďa_z_hk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 352 Registrován: 2-2004 Odesláno Čtvrtek, 01. března 2007 - 23:26:17         Ta zelená kabina se k té modré nehodí, interiér kabiny býval u elektrik v podobném odstínu, ale jako vnější nátěr s modrou, no nevim nevim. Tomt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 868 Registrován: 5-2006 Odesláno Sobota, 03. března 2007 - 09:03:14         Když už byla řeč o tý 218.028,tak tady jen tak pro představyvost její foto     ICQ:450 504 903 Příznivce dobré hudby zveme na každodenní šestiválcový koncert pořádaný v úseku z Č.Budějovic do Gmündu... Tajemný_em Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 848 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 03. března 2007 - 11:12:01         Tohle je jen moje hypotéza - nejni on v tom novém laku 210.021 zakuklený kompromis mezi pokusem o původní schéma a Cargonátěrem? Navíc teď, když se roztrhl pytel se stroji v Cargonátěru (742.151, 372.010...)? Vláďa_z_hk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 359 Registrován: 2-2004 Odesláno Sobota, 03. března 2007 - 12:13:52         Jenže právě v Cargo nátěru žádná zelená není, tak to bude asi jen nějaká fantazie lakýrníka. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1015 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 03. března 2007 - 13:10:40         fíha ,tak to je maso .Nevíte náhodou někdo,co to je za motor myslím výkonově??? Unipuls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1395 Registrován: 5-2003 Odesláno Sobota, 03. března 2007 - 16:50:42         Dneska si ve Valmezu dala tradiční 110.022 oddych a na hrbu jezdila 742.064. Ve Lhotce stála pěkná 029.   ČD Cargo - první krok k samostatné nákladní železniční síti. Maty Neregistrovaný host Odeslán z: 86.61.140.21 Odesláno Neděle, 04. března 2007 - 00:56:47       Dave: 110.052 už je v Bohumíně a je opatřena popisky DKV Ostrava, jako revanč byla do UL odeslána 111.016.         Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 509 Registrován: 6-2006 Odesláno Neděle, 04. března 2007 - 07:28:04         CAT 3406 300-350kW...sračka, rosnička 710 no na nějaký tři vagónky na Mn to stačí... Maty Neregistrovaný host Odeslán z: 86.61.140.21 Odesláno Neděle, 04. března 2007 - 09:15:28       Jo, jinak z DKV Ostrava také odešla 111.003, zřejmě do ČT (ale nevím to jistě)... A jsem zvědavý, co se bude dít s poslední lokomotivou řady 111 v Ostravě, s vrakem 111.014...   Maty Neregistrovaný host Odeslán z: 86.61.140.21 Odesláno Neděle, 04. března 2007 - 09:42:05       A ještě poslední věc, nevíte někdo, kam zmizely z Přerova 110.018 a 047? Zpátky do Prahy? Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3620 Registrován: 9-2002 Odesláno Neděle, 04. března 2007 - 11:31:14         Zajímavé přesuny koukám, včera stála v depu spolu s 730.007 ústecká žehla 111.021, tak že by další přesun??stojí to tam ještě ted.. Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3621 Registrován: 9-2002 Odesláno Neděle, 04. března 2007 - 11:33:08         V depu Č.Třebová sem zapoměl napsat... Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1020 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 04. března 2007 - 15:28:33         jj dík se mně zdál takovej mrňavej,ale je fakt,že místa není nazbyt.A na postrkování na vlečkách to bohatě bude stačit.No a celkem lacinou úpravou jsme ušetřili nějaké peníze na elektrizaci vleček.Nehledě třeba při nakládce dřeva jsou dráty životu nebezpečné Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 523 Registrován: 6-2006 Odesláno Neděle, 04. března 2007 - 17:08:58         Mno ono zase jak kde, některý vlečky třeba zrovna na Lipence mají docela slušná stoupání, k tomu ne moc často ježděný koleje neoplývají super adhezními podmínkami, třeba v takových Loučovicích zastávce a nebo pily pod ní vytahovat nějakou větší zátěž bude s tímto plivátkem myslim docela problem :-) Ostatně čas vše prověří... Ec166 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 122 Registrován: 10-2006 Odesláno Neděle, 04. března 2007 - 17:24:21         Děkuji všem za foto 111.001 Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1547 Registrován: 9-2004 Odesláno Pondělí, 05. března 2007 - 16:03:29         300-350kW...sračka Fýro fýro, ty si nepoučitelný, budeme muset zavolat nějakého zkušenějšího kolegu nebo přímo dýdžeje, aby ti vysvětlili, že výkon spalovacího motoru není to jediné, co determinuje trakční vlastnosti lokomotivy. K rosničce bych motorovou žehličku nepřirovnával, to je fakt jiná mašina, i když s podobným "výkonem". Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 533 Registrován: 6-2006 Odesláno Pondělí, 05. března 2007 - 18:35:33         Kubrt Možná jsem nepoučitelný, ale třeba z pily na Lipence jsem měl problém vytlačit 300tun s 742, tak jsem blbej, ale loko s víc jak polovičním výkonem to tam asi zvládne. Je to prostě cca výkonově rosnička, akorát má o jednu hnací nápravu víc (jestli tím plivátkem nebude poháněn jen jeden podvozek třeba) Jo dýdžej, ten je stejně moudrej, tak jak ty... Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 31154 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 05. března 2007 - 19:20:26         Fýro, jsem asi blbej, ale jak jsi to myslel s tou adhezí na málo jetých kolejích? To jako že ta samá (pardon, nejspíš naopak o dieslův motor těžší) žehlička tam nyní vyjede kvůli špatné adhezi hůř než dřív? Pokud by měla hnanou jen jednu nápravu, tak asi jo, bohužel tohle nevím, jak má být. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 535 Registrován: 6-2006 Odesláno Pondělí, 05. března 2007 - 22:21:08         Martin_zlivský Pravda pravda, to plivátko možná nebude mít ani výkon na to se sklounout, záleží na tom, kolik to bude živit TM, neví někdo? Výkon neodpovídá totiž tomu, že by vyšlo na všechny 4TM, takže bych řekl, že jen 2, možná i jen jeden. Prostě zrovna na Lipence, kde se nezadrátovaly vlečky jak byly, tohle myslím stačit nebude...a nebo to budou tahat po jednom dvou vozech, když tam Mn pojede večer, do rána tam může šibovat Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 536 Registrován: 6-2006 Odesláno Pondělí, 05. března 2007 - 22:45:17         Ten CAT 3406 je v reko 710 na 711 a to v 240kW variantě, kde pohání jeden trakčák TE 005. Dá se z něj špičkově možná vyždímat 400kW, ale víc ne, tak by mě fakt zajímalo, kolik TM s tím chtějí honit. S řadu neznám, jen zběžně.. Karelll Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.80.83 Odesláno Pondělí, 05. března 2007 - 23:07:37       Co já o tom vím,tak by to mělo honit 4 TM a výkon motoru okolo 400 kw. Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1548 Registrován: 9-2004 Odesláno Úterý, 06. března 2007 - 07:57:19         Ad Fýra: nejde ani tak o výkon, ale o adhezní hmotnost a regulaci přenosu výkonu (právě aby to neklouzalo, ale jelo). No uvidíme v provozu. To se špatnou adhezí na rezavých kolejích jsem taky nepochopil. Apollo 17 Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.50.108 Odesláno Úterý, 06. března 2007 - 14:29:25       Ad Fýra :Výkon motoru neomezuje tažnou sílu(jestliže budou hnány všechny nápravy),protože tažná síla závisí na adhezní hmotnosti a součiniteli adheze.Takže ta "sračka" může mít větší tažnou sílu než tvoje 742(protože je těžší).Výkon bude limitovat rychlost jízdy,takže rychlost bude nižší než s tvojí 742. Jirka_kraťas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 735 Registrován: 4-2005 Odesláno Úterý, 06. března 2007 - 15:01:03         Já bych počkal, až ta žehle bude hotová a připravená ke zkouškám. A až budou zkoušky hotové, tak můžeme dělat závěry. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 542 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 07. března 2007 - 02:18:59         Takže ta "sračka" může mít větší tažnou sílu než tvoje 742 Pochybuju. Když chceš výkon, musíš ho odněkud vzít. A 400kW rozdělených na 4 trakčáky loko, která má normálně 960kW (to jsem vygooglil, neznám ji) je asi jako když budeš svítit doma žárovkami na napětí 230V, ale v síti budeš mít jen 100V. A to jsem neodpočítal ztráty na účinnosti a pomocných pohonech. Ale jak říká kraťas, uvidíme. Já si ovšem myslím, že to má budoucnost na Mn někde na rovinatých tratích s rovnými vlečkami A nebo to někde budou zkoušet, pár lidí v provozu bude nadávat, až tam budou někde jezdit na X krát dělat přístavby a pak to bude okrasa "modrého salńku" v ČB :-) Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1549 Registrován: 9-2004 Odesláno Středa, 07. března 2007 - 08:15:59         Fýro, ty tu vaší profesi teda reprezentuješ, jen co je pravda Apollo to napsal naprosto jednoznačně a srozumitelně, čemu na tom nerozumíš? Porovnej si třeba parametry 742 a 721. 742 má sice vyšší výkon (880 kW), ale tažnou sílu má nižší než 721 (550 kW) - 153 kN proti 186 kN u 721. A to ne protože výkon, ale protože ADHEZNÍ HMOTNOST!! Při posunu na vlečkách je ta tažná síla rozhodující parametr, ne jestli mašina bude mít vmax 20 nebo 80 km/h. Kolikrát tohle ještě zpochybníš ve své umanutosti výkonem? Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 543 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 07. března 2007 - 11:54:17         Neprezentuju žádnou profesi, ani nikoho a nic, ale sebe a své zkušenosti. Takže tyhle řeči o mně si nech laskavě od cesty a diskutuj na téma ano? Tažná síla netažná síla, 721 třeba taky na Lipence působila a nevyvezla ani betonárku do čertovky, což 742 ano. To je praxe a má zkušenost. Ale možná tam byl jen blbej fíra a vy byste to zvládl. V max přece nezáleží na výkonu, ale na převodech. A tím, že je loko těžší a že má převod na menší rychlost, může mít větší tažnou sílu. Proto má taky 721 větší tažnou sílu, protože je těžší a má převod "do těžka" V max 80 oproti 742 V max 90. Jenže tady máme žehličku, které se převod asi nemění, její trakční motory, které se taky nemění a toto živíme nějakým motůrkem, který nedává ani poloviční výkon....tak nevím o čem to porád točíte o jakých tažných silách a pod. Kdo je asi umanutý, co? Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1550 Registrován: 9-2004 Odesláno Středa, 07. března 2007 - 12:26:31         Když si dá někdo nick Fýra, tak svým vystupováním a vědomostmi chtě nechtě reprezentuje tuhle profesi. Například já svým nickem reprezentuju sebe, maximálně rodinu Kubrtovu Jsem rád, že už si akceptoval tu tažnou sílu jako rozhodující parametr lokomotivy pro posun na vlečce. Teď je na čase se vrátit k tvému příspěvku číslo 509 z 4.3.2007. Tam nelichotivě přirovnáváš motorizovanou žehličku k rosničce na základě srovnatelného výkonu motoru. Tohle srovnání bylo naprosto irelevantní, v příspěvku 543 si k tomu sám došel, že je to blbost a je na čase to ukončit. Nové téma otvíráš v příspěvku 543, kde srovnáváš žehličku 218 napájenou jednak z troleje, jednak z agregátu. Tady máš pravdu, ta mašina se samozřejmě bude chovat v každém režimu jinak. Na agregát uveze to samé, jako na trolej, ale pomaleji. (Příspěvek byl editován uživatelem Kubrt.) Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1032 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 07. března 2007 - 12:49:15         Tažná síla je pánové věc hezká,ale je nutně potřeba vědět,při jaké rychlosti se té maximální tažné síly dosáhne.Ještě se taky udávají dva typy tažné síly a to na obvodu kol a na háku.Myslím,že tímto dohadováním nic nevyřešíme.Já si tedy osobně počkám na zkušenosti z provozu.Dále třeba na ekonomické aspekty,i když budou asi stále lepší než zadrát vlečky,či barče na lipence. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 544 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 07. března 2007 - 13:06:45         Když si dá někdo nick Fýra, tak svým vystupováním a vědomostmi chtě nechtě reprezentuje tuhle profesi. Tak možná v tvý hlavě, ještě jsi mě pak zapomněl pokárat a říct, že tam mám hrubku a odvodit z toho, že strojvedoucí jsou negramoti :-)) Když jsem na serveru o železnici, proč bych ten nick neměl, budu-li na chovatelským, budu třeba chovatel-prasat chápeš? Víc jsem při registraci určitě neřešil a neřeším. Poprvé jsem měl vstupní data jaký tam je motor, motor o výkonu cca rosničky (koneckonců je v reko 711, kde pohání jeden TE 005, tak si sám přičti, jaké má takový agregát možnosti), proto jsem mluvil o rosničce. NIKDY jsem NIKDE neřekl, že tažná síla nemá vliv a pod. Tažná síla však není pokud nemáš výkon, když nemáš kde brát, prostě nevezmeš. A tažná síla závisí jak na výkonu, tak na převodu, tak na hmotnosti. A tady mluvíme o 218, tedy o něčem, co bude mít převody 210, trakčáky 210 a hmotnost asi taky, nebo přibližně stejnou, nebo vyšší o to plivátko. Na agregát uveze to samé, jako na trolej, ale pomaleji. Tak s tím nesouhlasím, neuveze. Co je to pomaleji? Existuje totiž u TM něco jako trvalá rychlost... Happy on myslel na háku, samozřejmě... Jasně provoz řekne, víc, já si jen dovolil říct, že nebude valný. Předpovědi tu dělá kde kdo a obyčejně kamenujou jen mě Apollo 17 Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.50.108 Odesláno Středa, 07. března 2007 - 15:16:22       Ad Fýra :Co je to pomaleji? Existuje totiž u TM něco jako trvalá rychlost... Víš,co je to trvalá rychlost?Pod tuto rychlost je tažná síla omezená adhezí. Fýro :Lok 163 má přes 3000 kW,trvalou rychlost asi60 km/h Lok 770 má míň než 1000 kW,trvalou rychlost 14 km/h Kterápak lokomotiva utáhne těžší vlak rychlostí 10km/h ,která postačuje na vlečku? Myslíš si,že 163 využije svůj výkon při 10 Km/h Na to jaké máš zkušenosti se už tady neztrapňuj. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 546 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 07. března 2007 - 16:41:43         Víš,co je to trvalá rychlost?Pod tuto rychlost je tažná síla omezená adhezí. Tak nevím, kdo se ztrapňuje, trvalá rychlost je rychlost, kterou(a nižší)nemůže vodilo jet trvale, jinak dojde k poškození, většinou TM. Ne omezená adhezí, ta je totiž rozdílná, a neviděl jsem korefák namalovaný extra pro sucho, mokro, sníh a pod. Takže se neztrapňuj. 163 je na V max 120, tak je jasný že při rychlým převodu nebude mít v nízkých rychlostech vysokou tažnou sílu. Ale mluvíme o 210, tam je převod na V max 80, tak mluv konkrétně a ne furt tady o čemsi. Máme tu loko s určitým výkonem z troleje, trakčními motory a převody a nacpeme do toho motůrek s ani ne polovičním výkonem, spíš menším, protože účinnost el. přenosu a ztráty na pom. pohonech. Utáhne lokomotiva pak stejnou zátěž při dejme tomu stejných podmínkách do stejného stoupání? Pjp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1127 Registrován: 12-2005 Odesláno Středa, 07. března 2007 - 16:56:33         Dovolil bych si vstoupit do diskuze s poznamkou, ze u 218 asi nejde o tratovou sluzbu v nezavisle trakci, ale o obsluhu nezatrolejovanych koleji a vlecek a tam si dovolim tvrdit, ze tohle ztraci smysl, protoze nevidim duvod, proc by bylo potreba az takoveho "vykonu" ? Jo, nektere vlecky jsou do krpalu, ale zase kolik toho tam ta masinka potahne a pripadne jakou rychlosti ci jakou dalku nez se dostane opet pod draty ? Takze me ted trochu unika smysl teto diskuze :-( Pavel Znalosti a dovednosti, neodpustitelne prohresky proti dobrym mravum ... Jsem clovek a proto delam chyby a taky jsem na to patricne hrdy ... Vyjadruji pouze svuj nazor, "radcu" beha po svete vic, nez je obcas unosne. http://www.pjp.cz / ICQ: 30831569 / Skype : pavel_pilny Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 547 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 07. března 2007 - 17:06:46         Pjp Ale já chápu, k čemu tu mašinku myslej, ale zase by bylo záhodno, aby z tý vlečky vůbec něco vytáhla. Ale mi to je jedno, fakt, každej je tady odborník na slovo vzatej, nakonec se uvidí, až to postavěj a pošlou to s manipulákem někam. Jen mi prostě nešlo moc do hlavy, jak chtěj s agregátkem, který na jedné loko živí jeden trakčák, na jiné loko živit hned 4, proto jsem se ptal, jestli to není třeba jen na podvozek, což zde bylo řešeno že ne. Ovšem jeden hnaný podvozek by nebyl asi o nic lepší.. Tomt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 899 Registrován: 5-2006 Odesláno Středa, 07. března 2007 - 18:13:29         No nechme se překvapit kde nakonec bude nasazovaná.Původní myšlenka byla nahradit s tim bateriáky a ty sou v současnosti jeden v Táboře a dva ve Veselí.Nakonec ta žehle třeba skončí v tom Veselí a tam bude na obsluhu Jarošova,Kardašovo Ř.a tak podobně bohatě stačit. ICQ:450 504 903 Příznivce dobré hudby zveme na každodenní šestiválcový koncert pořádaný v úseku z Č.Budějovic do Gmündu... Apollo 17 Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.50.108 Odesláno Středa, 07. března 2007 - 20:54:10       Tak nevím, kdo se ztrapňuje, trvalá rychlost je rychlost, kterou(a nižší)nemůže vodilo jet trvale, jinak dojde k poškození, většinou TM. Škoda,že o tvé teorii neví fira,který veze kolejnise z Třince do Norimberka a mají max.rychlost 50 km/h.Už jsem je vez s esem několikrát,měl jsem normu a trakčáky jsem nezničil,protože trvalou tažnou sílu ESA (175 kN) můžu používat trvale i pod trvalou rychlostí. Jen mi prostě nešlo moc do hlavy, jak chtěj s agregátkem, který na jedné loko živí jeden trakčák, na jiné loko živit hned 4, A teď si Fýro představ,že existuje motorák 843,který má dva motory po 300 kW,kde každý pohání jeden podvozek(2 trakční motory).Při poruše spalovacího motoru je možno na rozvaděči přepnout do polohy "Bo Bo" a pak jeden 300 kW motor napájí 4 trakční motory a tažná síla motoráku je do rychlosti 18 km/h stejná,jako při chodu obou spalovacích motorů-laik se diví Fýra ještě víc Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 549 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 07. března 2007 - 21:33:20         Takže podle tebe by zase ale měla mašina klouzat, protože jede pod trvalou rychlost ne? Kolik ty kolejnice mají? Jede na plný výkon? Asi ne co.Tak mu samozřejmě 50 nevadí. Jednalo by se o stav, kdy má maximální možný výkon tedy na mezi adheze a díky zátěži či stupání se rychlost pohybuje pod trvalou rychlostí, tedy 60 a TM se budou pohybovat v proudech, které lze využít jen krátkodobě, tedy ne trvale, od toho trvalá rychlost, pane moudrý... Motorák 843 samozřejmě vím, že existuje i to, že má dva agregáty, ovšem, myslel jsem, že v případě poruchy jede na jeden, tedy i jeden podvozek, ne na BoBo, o tom jsem opravdu nevěděl. U toho motoráku to tak nevadí, ty dva vozejčky co tahá....ale určitě bude na sklonově náročné trati mít problémy a bude chytat zpoždění. Karloslt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1425 Registrován: 2-2005 Odesláno Středa, 07. března 2007 - 23:11:26         bude chytat zpoždění. no jistěže bude, když jsou jízdní doby stavěny na vyšší rychlost, než cca 20 km/h, kterou pojede s těmi dvěma vozejčky na jeden agregát do kopce... http://www.trat087.info - http://karel-loko.net - http://www.atlasloko.cz ICQ 264305638 Apollo 17 Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.50.108 Odesláno Čtvrtek, 08. března 2007 - 06:24:20       U toho motoráku to tak nevadí, ty dva vozejčky co tahá....ale určitě bude na sklonově náročné trati mít problémy a bude chytat zpoždění. Ale do rychlosti 18 km utáhne úplně stejně těžký vlak jako při jízdě na dva motory. Takže žehlička, která má 800 kW při napájení z troleje,může utáhnout do určité rychlosti úplně stejně těžký vlak i při pohonu z pomocného motoru 400 kW. Jirka_kraťas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 748 Registrován: 4-2005 Odesláno Čtvrtek, 08. března 2007 - 10:25:14         Ad Apollo 17: Jestliže žehlička 218 bude při pohonu ze spalovacího motoru dosahovat polovičního výkonu než při napájení z troleje, tak na tom bude stejně jako žehlička 210 upravená pro napájení z bateriového vozu. Ta také při napájení z baterií dosahuje polovičního výkonu oproti napájení z troleje - při běžném posunu by to mělo stačit. Karelpl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 361 Registrován: 1-2007 Odesláno Čtvrtek, 15. března 2007 - 17:48:43         Tak dneska na hlaváku válčili stroje 210 021 a 031     parádní počasí na focení Kolama Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 5-2006 Odesláno Pátek, 23. března 2007 - 12:30:04         Co to je zač ta 218??? Bude se jich rekonstruovat více,či co? Alorovec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 23. března 2007 - 14:57:03         Je to rekonstrukce 210. Spociva v dosazeni spalovaciho motoru, to aby mohla 218 zajizdet s Mn vlaky i na neelektrifikovane vlecky atd. Ale bude to zatim jen prvni prototyp. Doufejme ze neskonci jako 209 A.Jirgl Maty Neregistrovaný host Odeslán z: 86.61.140.21 Odesláno Neděle, 25. března 2007 - 23:28:16       110.047 je v Olomouci. Nevíte někdo, jaké jsou tam s ní plány?   110.020, která byla nedávno předána do DKV Ostrava se už nějakou dobu opět pohybuje na přerovsku...   Jirka_kraťas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 867 Registrován: 4-2005 Odesláno Pondělí, 26. března 2007 - 11:39:22         Neví někdo, kde se dnes nacházejí 110.205 (ex 113.005) a 110.206 (ex 113.006)? Karelpl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 417 Registrován: 1-2007 Odesláno Pondělí, 26. března 2007 - 12:56:22         před nějakou dobou jsem fotil 110 205 v Nymburce, ale to je tak rok a něco... Malý_fotograf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1539 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 26. března 2007 - 16:33:17         Alorovec: Ona snad 209 měla nějakej agregát, kterej umožňoval cestování bez troleje? Každý je šotouš, ale v jiné věci... poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net Alorovec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 3-2007 Odesláno Pondělí, 26. března 2007 - 16:55:38         Ale ne, myslel sem to tak, ze to byla prototypova prestavba; seriova vyroba se vsak neuskutecnila; tam se prece dosadila jen tyristorova regulace... A.Jirgl