| Autor |
Příspěvek |
Mallard
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 292
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Středa, 13. prosince 2006 - 19:01:37 | 
|
Tady jsou fotky zfajrované Singrovky:
http://www.zubacka.cz/aktualne/20061210_singrovka_m240_021_shorela/index.htm |
romavon.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.17.180
| | Odesláno Středa, 13. prosince 2006 - 19:47:11 |
|
jistě jízdní rozdíl(v dobách minulých a současných) osmi minut na v podstatě kilometrážně krátké trati dělá opravdu hodně.To je třeba si uvědomit.Těžko lze soudit jak to doopravdy bylo během jízdy toho dne.Či v Kořenově již byly plameny a ty se hasili nebo jen byl cítit zápach.Pokud byly plameny a ty se již jednou likvidovaly pak byl nesmysl pokračovat dále,byť se mohlo mylně zdát,že po spádu,který je za Kořenovem směr Harrachov motor nepůjde na plné obrátky.(ale jak víme čím rychleji se stroj rojede tak dostane přísun kyslíku a je zaděláno na průser pokud je k průseru zaděláno a to zjevně bylo a ten kilometr požáru za Kořenovem k tomu docela odpovídá)Jak to ale doopravdy bylo?Nikde to nelze zatím oficielně zjistit,takže tu soudíme něco co nevíme jak přesně bylo,jak k tomu došlo,co předtím proběhlo.Přijde mi ale jako docela nesmysl zahoření svalovat na určitou řadu,jelikož se to může stát jakékoli jinému stroji.Jistě ty modernější mají asi lepší zabezpečení,které je vyřadí z činnosti(zablokování compjutru) a už se nerozjedou.820 dojela alespoň za Kořenov,843 ai toto nezvládla:-)) |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 821
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 13. prosince 2006 - 20:17:15 |
|
Oficiálně se dozvíme kulové.Zase se to ututlá do ztracena,koneckonců jako vždycky......... |
Jnd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 981
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 13. prosince 2006 - 21:23:30 |
|
Je toto ONO tolik diskutované vozidlo ??
Foceno to je před rokem a půl v Turnově. Vracely jsme se z oslav Svijanského pivovaru a nejaký psaní čísel zrovna nebylo aktuální ,si asi dovedete představit jak sme vypadaly:o) |
romavon.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.17.180
| | Odesláno Středa, 13. prosince 2006 - 21:29:20 |
|
ted už je to asi beztak jedno,když je po 021.Ještě,že zůstává 057,ovšem trochu mám obavy,aby po tomto požáru nezapracoval někdo nahoře.Zvlášť,když se to rozmázlo v TV.To ČD neudělá dobrou reklamu a těm panákům nahoře tuplem ne,byť oni sou beztak se svými prémiemi v pohodě.Vždyť shořelo jen kus nevýznamného plechu a nadšenci si zase něco ve svém volném čase opraví.Ale bohužel nejde stále brát z toho mála co je.A tak nejspíš tanvaldskou dvojici 820 společně tak jak jezdívala třeba na vinobraní již nikdy neuvidíme. |
romavon
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.17.180
| | Odesláno Středa, 13. prosince 2006 - 21:33:52 |
|
to JND : jistěže ano,jaké jiné by to bylo,057 ještě nebyla provozní. |
Jnd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 982
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 13. prosince 2006 - 21:41:04 |
|
romawon:
Tož díky .... já to právě nevěděl pač 21ku sem na vlasní bulvy viděl ještě jako pruhatou a 57 v Praze .....Ještě že jsem tyhle fotky nesmazal,nestojej za nic ,ale ted maj svojí hodnotu,jinak bych jí v původnim ani neměl .... |
romavon.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.17.180
| | Odesláno Středa, 13. prosince 2006 - 21:54:54 |
|
to JND : no jasně,teď abychom pořád chlastali,ve stavu opojení si pak můžeme namlouvat,že pod 057 vidíme 021:-)Trocha černého humoru,ale v tomto případě ho zrovna moc rád nepoužívám. |
Pjp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 894
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Středa, 13. prosince 2006 - 22:09:55 |
|
Jestli by nestalo za to, s Luzne vyreklamovat 820.056, stejne je tam na doziti a v Tanvaldu by byla platnejsi.
Pavel
Znalosti a dovednosti, neodpustitelne prohresky proti dobrym mravum ...
Jsem clovek a proto delam chyby a taky jsem na to patricne hrdy ...
Vyjadruji pouze svuj nazor, "radcu" beha po svete vic, nez je obcas unosne.
http://www.rur.cz
ICQ: 30831569 |
|
Singrman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Středa, 13. prosince 2006 - 22:22:22 |
|
pjp: Ano, to byl bylo dobrý. Určitě lepší, než ji tam nechat chátrat. Vždyť stejně nikam nejezdí a v Tannenwaldu by mohla jezdit jako muzejní. Ale jenom jako muzejní.
Zničíš klatovský šukafon - zachráníš klatovskou žhavou trubku.
Nepojízdnej šukafon - nejlepší šukafon
sešrotovanej šukafon - ještě lepší šukafon
M 240.021 - čest její památce. Zachraňte nějakou jinou osm-set-dvacítečku. |
|
Pjp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 895
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Středa, 13. prosince 2006 - 22:35:30 |
|
Ja jsem nic jineho na mysli nemel. To ze CD nejsou schopny zajistit adekvatni nahradu za provozne na zubacce neodzkousene 843, tak tam prece nebudu cpat muzejni stroj, ne ? Kdyby tam jeden stroj nechali jezdit rekneme od letni zmeny, misto 810 ci 743 + vagon a pri te prilezitosti tu pikslu naladili, ci naladili neco jineho, ale takhle ? To se neda komentovat slusne, nebo ano ?
Pripadne dat o vikendech "historicke" jizdy 820/715/404.0 ...
Pavel
Znalosti a dovednosti, neodpustitelne prohresky proti dobrym mravum ...
Jsem clovek a proto delam chyby a taky jsem na to patricne hrdy ...
Vyjadruji pouze svuj nazor, "radcu" beha po svete vic, nez je obcas unosne.
http://www.rur.cz
ICQ: 30831569 |
|
zvídavej
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.229.101
| | Odesláno Středa, 13. prosince 2006 - 22:48:29 |
|
A tiskový mluvčí Ondrůj na www.cd.cz mlčí. Kolik lidí asi musí uhořet, aby to stálo za tiskovou zprávu ? |
romavon.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.17.180
| | Odesláno Středa, 13. prosince 2006 - 22:52:30 |
|
to pjp: a proto za tu neschopnost ČD to musela odskákat zrovna 820.Nevíte někdo jestli pendlovala O21 celý den nebo byla nahrazena za 843 až v průběhu dne?Kolik štací než k tomu došlo měla už ten den za sebou? |
romavon.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.17.180
| | Odesláno Středa, 13. prosince 2006 - 23:04:57 |
|
byla to v tu neděli její poslední jízda jak sem koukal na JŘ,škoda,že to už nezvládla.Ale taky to trochu dle toho vypovídá,že tostrojvůdce chtěl už ten den dotáhnout prostě do konce.V Harra chově obrat a pak již v podstatě z kopce.Ovšem těch pendlů za den do Harrachova není málo a bratru z Kořenova zastávky stíhat do Kořenova v největším stoupání za čtyři minuty dle JŘ docela honička.Pamatuji si cca před dvaceti lety,že sme se tunelem ploužili směr Kořenov mnohem pomaleji.A tak se lecos vysvětluje. |
franta z PP
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.103.54.62
| | Odesláno Středa, 13. prosince 2006 - 23:42:40 |
|
fascinuje mě jak tady o tom slintá každej, kdo má prsty na rukou a zapnutej počítač!
Ale občas se velmi bavím, jak každej ví všechno, veliký kulový!!
(jeden za všechny někde o 2 archivy zpátky, že 810.104 přijel do Čerčan a už z Poříčí doutnal... a v Čerčanech přijel na 4.kolej  a další a další) Pánové, když víte kulový, tak si to tu jen čtěte a nedělejte ze sebe debily...
PS: ČEST PAMÁTCE SINGROVKY
A UPŘIMNOU SOUSTRAST TANVALDSKEJM MUZEJNÍKUM za jejich práci, která přišla za pár minut nazmar  |
820
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.63.122
| | Odesláno Středa, 13. prosince 2006 - 23:42:57 |
|
Takže jestli se nepletu, aktuální rozmístění 820 by mělo být asi takové:
Tanvald: 057
Chomutov: 033
Karlovy Vary: 046, 100
Lužná u R.: 056, 114
Č. Třebová: 089
Brno: 113
Litvínov: 528
Nevíte, co je z toho aktuálně provozní?
A co zůstalo na Slovensku?
039, 042, 086, 094??????
Díky za upřesnění. |
Karloslt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1198
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 14. prosince 2006 - 00:47:14 |
|
820: http://sweb.cz/820 říká (po započítání aktuální situlace):
Tanvald: 057 (P)
Brno dolní: 033 (N), 113 (P)
Karlovy Vary: 046 (N), 100 (P)
Lužná u R.: 056 (P?), 114 (P)
Česká Třebová: 089 (P)
Litvínov-UNIDO: 528 (P)
P...provozní
N...neprovozní
ještě uvedená 820.110: 26.7.2006 převoz do Tlumačova, šrotace 12. - 14.8.2006
SLOVENSKO (k 31.7.2006):
820.039 (N) - RD Tisovec
820.042 (P) - RD Poprad
820.086 (P) - RD Haniska pri Košiciach
|
Wartg
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 36
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 14. prosince 2006 - 14:16:38 |
|
Něco málo ze včerejší návštěvy z Tanvaldu:
tak sama ... 
DEPO TANVALD / DKV LOUNY K. VARY:
pohled z boku:
stav 820.057 ... že by rez a kyt?
ad.:
.
brzdové špalky ale nic moc, je skutečně provozuschopná? |
MiR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.108.106.20
| | Odesláno Čtvrtek, 14. prosince 2006 - 14:38:28 |
|
Přidám něco z dnešní návštěvy Kořenova
|
Krysolet
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1904
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 14. prosince 2006 - 14:44:13 |
|
6120a komentář k fotce hořící 830:
všiměte si jak silnej plamen šlehá z motorového prostoru u té 830!Ten motor musel bejt fakt přetavenej když to takhle blaflo!
Houby. Nad motorem je totiž umístěna palivová nádrž (!!! ). Několik set litrů nafty přímo nad nejpravděpodobnějším místem vzniku požáru! Proto taky když ta psí bouda jednou chytla, tak už taky shořela. V tomto případě byl hotový zázrak, že se podařilo zachránit tu taženou mašinu.
6120 a foto hořící 810: klasicá reakce. Jakmile někdo kopne do "starých krásných motoráčků", ozve se hysterický výkřik typu "ale 810 to anebo tamto ", přestože o 810 se tady nikdo nebavil. Jisté riziko požáru je prakticky u každého dopravního prostředku (kdo by před Kaprunem věřil, že vůz lanovky bez vlastního pohonu může shořet na prach), ale pokud požáry zlikvidují nezanedbatelné procento celé řady, je to alarmující a takové plečky nemají právo vozit lidi. I když to od řady 820 odbočujeme - pokud je mi známo, byl ten poslední požár spíš ojedinělou záležitostí. |
6120
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 879
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 14. prosince 2006 - 15:25:34 |
|
Jakmile někdo kopne do "starých krásných motoráčků",
Nevim proč by do nich někdo měl kopat za co?Ano patří do muzea otázka je co by jelo nebejt jí..
Nad motorem je totiž umístěna palivová nádrž
To ovšem nevylučuje vysokou zápalnou teplotu motoru.
hysterický výkřik typu "ale 810 to anebo tamto
Ta fotka bylo připomenutí že muže chytnout všechno stejná jako fotka s 830 049 což nemá s hysterií nic společného snad jen to že řada 810 vozí denně mnohonásobně víc lidí než dožívající staré řady.
(Příspěvek byl editován uživatelem 6120.)
|
Krysolet
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1905
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 14. prosince 2006 - 19:18:09 |
|
Nevim proč by do nich někdo měl kopat za co?
Za to, že dodnes straší na pravidelných vlacích.
Ano patří do muzea otázka je co by jelo nebejt jí..
To je správná otázka. Nasazení veterána zřejmě nebylo nejšťastnější, ale to by mi ani tak nevadilo - jak jsem psal už výš, u řady 820 byly požáry spíš vzácné a jisté riziko panuje i o modernějších vozidel (třeba nedávno brutálně vyhořela i 263, což je na naše poměry supermoderna). Já se hlavně pozastavuju nad pravidelným provozem vraků, které byly objednávány v době, kdy Hitler ještě ani pořádně nevychladl a jejichž technická a bezpečnostní úroveň poválečné době odpovídá. Už dávno měly proletět komínem, vyjma přiměřeného počtu muzejních strojů.
Co je "zápalná teplota motoru"? To je něco jako bod vzplanutí kapaliny? Vodou chlazený motor se nerozpálí takovým způsobem, až by jeho povrch začal hořet. Nebezpečné je výfukové potrubí, které se může za určitých podmínek nebezpečně rozžhavit. Příčinou může být špatné spalování, kdy palivo dohořívá až ve výfukovém potrubí. Další možnou příčinou požáru může být náhlá palivová nebo olejová netěsnost - nafta nebo olej stříkající na rozpálený výfuk způsobí požár velmi snadno. No a když je nad takto nebezpečným místem několikasetlitrová nádrž s palivem, pak už moc šancí na uhašení požáru není... Takže příčinou požáru 830.049 byla v prvé řadě technická závada, která se naplno projevila při delší jízdě plným výkonem. Doběla rozžhavený motor je šotokec.
Ta fotka bylo připomenutí že muže chytnout všechno stejná jako fotka s 830 049 což nemá s hysterií nic společného snad jen to že řada 810 vozí denně mnohonásobně víc lidí než dožívající staré řady.
Ech... Akou rečou ste to terazky hovorili, Kefalín? |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 824
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 14. prosince 2006 - 19:52:58 |
|
Nevim proč by do nich někdo měl kopat za co?
Za to, že dodnes straší na pravidelných vlacích.
Za to můžou Krysolete motoráky??? A od kdy maj mozek a můžou za sebe rozhodovat ,co budou dělat???Jestli budou v prav.provozu nebo jen občas ne nostalgických jízdách???NE! Za tento s prominutím bordel můžou jedině čd a nikdo jinej!A já bejt těma klukama,co hopsali z toho vlaku,tak zažaluju čd minimálně za náhradu škody!!Už mě nebaví tenhle bordel.Pak si akorát Ondrůj trhá koutka nad pendolínem a zbytek???Děs běs!To jak stima ex brněnskejma 830tkama.Místo toho,aby se flákaly na Oslavanský závratnou rychhlostí,kde to zvládaly bez velkých poruch a nějakého nebezpečí,tak se šouply do Děčína a tam se šplhaj na Jedlovou.O nebezpečí netřeba mluvit.No hlavně,že se teď na superrychlé trati do Oslavan prohánějí 854.... |
Motor
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.151.218.132
| | Odesláno Čtvrtek, 14. prosince 2006 - 20:12:58 |
|
820.039 RD Tisovec je provozní. Byla na sraze v Blave |
Neznamy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 46
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 14. prosince 2006 - 20:33:41 |
|
Happy, už mlč, to k blití, co tady bliješ. |
Radovan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 109
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 14. prosince 2006 - 20:57:56 |
|
Tady mám fotku te 820.039 v Bratislavě - Rendéz 2006.
| ICQ : 267-189-083, 843.030 jede ze Sp 1721 za zastávkou Záhorovice |
|
Karloslt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1206
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 14. prosince 2006 - 21:08:42 |
|
Neznámý, Radovan: díky
Radovan: mohl bych poprosit o tu fotku na mail pro singrovky? 820@seznam.cz děkuji
|
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 825
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 15. prosince 2006 - 01:19:57 |
|
ad Neznámý:Nikdo vás nenutí číst moje příspěvky,které jsou povětšinou kritické k bordelu jménem čd.Není zcela běžný stav,aby lidé byli ohroženi na životě při cestě vlakem.Dále nevím ,co vás na tom tak popudilo??Vždyť je to pravda,že dnes řady 830 a 831 obstarávají nejtěžší výkony a derou se do největších kopců,místo toho aby vozily nostalgické vlaky.Kdo o tyto řady stojí v běžném provozu???Cestující ne a fírové taky ne.Jeden spolek věnoval nemalé úsilí a nemalé peníze do toho,aby zachránili historické vozidlo.Jejich úsilí se přeměnilo v haldu šrotu.A příště,když vám ze mě bude nablití,tak mně alespoň napište,co se vám na tom nelíbí a s čím nesouhlasíte.Děkuji |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 28415
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 15. prosince 2006 - 01:32:37 |
|
Klid, pan(?) Neznamy se tu vyskytuje zcela nahodile a asi si jen vybral nový cíl svého „snažení” 
Nicméně, asi bych Ti taky poradil, že méně je občas více.
| Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova |
|
Tomaseq
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 605
Registrován: 7-2003
| | Odesláno Pátek, 15. prosince 2006 - 07:56:30 |
|
Další do sbírky : 820.086 RD Haniska pri Košiciach 14.11.2006
|
6120
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 880
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pátek, 15. prosince 2006 - 09:20:53 |
|
Za to, že dodnes straší na pravidelných vlacích. tak do je bez diskuze jejich vina!když už musíš do něčeho kopat tak co třeba do lidí na příslušnejch místech ve vedení čd než do stroje kterej za sebe asi jen těžko sám rozhodne..?!
Už dávno měly proletět komínem to měly ale nemohly protože se za ně nenašla adekvátní náhrada
technická závada, která se naplno projevila při delší jízdě plným výkonem
hm spíš unava materiálů ne?který nevdržel nároky na něj kladené.Tahat za historickym vozidlem rozsekanou mašinu na plnej výkon je asi možné jen u čd!
Co je "zápalná teplota motoru"?
Jistě že né to že zplane motorový blok sám od sebe ale spíš nečistoty nafta která se dostane na povrch z netěsnosti popřípadě něco z jeho okolí při vyšší než provozní teplotě.
|
Jakub_kedroň
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 110
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Sobota, 16. prosince 2006 - 13:22:20 |
|
Když se tak dívám na fotky singrovek: zdá se mi to, nebo je to skutečnost, že na fotkách jsou střední části vozidla vždy trochu prohlé směrem domů (extrém je ta vyhořelá)???
Při plném vědomí toho, co se stalo a jaká škoda vznikla (naštěstí bez újmy na zdraví a životech): Myslíte si, že tudy vede cesta k zajištění vlaku s oddílem pro cestující na vozíku? Pokud vím, tak v JŘ jsou do Harrachova právě invalidé uvedeni.
Nechci se nikoho dotknout, pouze mi vytanula na mysl podobnost s tvarem nátěru vozu 914. |
Duš
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 490
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Sobota, 16. prosince 2006 - 14:02:58 |
|
Jakub kedroň:
K deformaci skříní vozů M 240: již na začátku 70. let byl přivařován "L" profil k podélným výztuhám, ale nadále trval problém s nadměrnou korozí obalových plechů a podelníků ... proto ten "prohyb" ... ono i tohle bylo vidět na některých M 262
K provozu 843 do Harrachova: zatím je povolen provoz pouze pro 843.011, ostatní můžou pouze do Desné! Důvodem je výměna brzdového obložení, zde bych si dovolil říct, že tohle je bordel DKV Lbc - a nasazení M 240 jako "nízkopadlažní" pro invalidy ... úplně stejný efekt, z tohoto hlediska, má i souprava 743 + 010! Inu, na všechno tři  času a až se pískne new GVD tak to takto vypadá! |
Lokom
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 349
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Sobota, 16. prosince 2006 - 15:50:02 |
|
ad dus: mno nevim jestli ta druha cast prispevku je relevantni, spis mi pripada trochu zcestna ... |
Lokom
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 350
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Sobota, 16. prosince 2006 - 15:53:03 |
|
netroufam si vubec posuzovat situaci ohledne casu/necasu s 843, kdyz nevim co tomu vedlo/nevedlo PJ lbc, nikoliv DKV, sidlo je v UL a to taky zodpovida za svou PJ.
a co se tyce 820 tak nebyla nasazena v zadnym pripade jako nahrada za nizkopodlazni vozidlo, ale jako nahrada za chciplou rakev. tot vse. |
Duš
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 491
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Sobota, 16. prosince 2006 - 16:15:04 |
|
Lokom: ano, sorry ... DKV ÚL / PJ Lbc ...
Druhá část příspěvku je možná špatně formulovaná ..., faktem je nepřipravenost 843 na trať do Harrachova ( za okolností, že se tato řada do Liberce stěhovala právě kvůli nasazení na zmiňovanou trať, dost nepochopitelné ). To, že 820 vyjela namísto 843, která měla neschopnost je mi také známo ... toť otázka - V Tanvaldu není záložní 743 a Baafx ? |
Lokom
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 353
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Sobota, 16. prosince 2006 - 18:13:57 |
|
zrejme asi ne, to necht potvrdi mistni ... jinak souhlasim ale s tim, ze 843 nebyly dostatecne dopredu pripraveny, ale vinil bych spis z toho pany ze shora ... |
Anonymaus
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.99.174.24
| | Odesláno Neděle, 17. prosince 2006 - 18:53:52 |
|
Zdravím všechny!v pátek jsem se byl podívat na tu 021 a je úplně zničená.
Nevím,ale proč to všichni házej na fíru,když pro něj je to chvíle rozhodnutí a taky jsem tady četl o tom,jaký jsou na ně taky tlaky,kdyby zavinil zpoždění atd.....
Prostě v ty chvíli se rozhodl trochu špatně a nikdo není neomylný.Opravdu je velká klika,že to chytlo někde tam,kde to chytlo.Ale podívejte se na to takle:810 může na té trati blafnou kdykoli,jako vše,co má hořlavou látku.Touto singrovkou jsem jel někdy v říjnu a opravdu hned za Tanvaldem jel na plnej výkon a že to je řev a smrad pořádnej a toho čoudu co to dávalo.
Ale zajímá mě tohle.Jak se taková singrovka řídí a nebo,kde je na stanovišti ruční řazení měničů.Neví někdo? |
kutipe
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.27.192.25
| | Odesláno Pondělí, 18. prosince 2006 - 09:34:49 |
|
takže jestli jsem to tu dobře pochopil tak příčinou požáru bylo pravděpodobně to že 820.021 dostávala moc velkej výkon???? A taky by mě zajímalo jak se taková 820 řídí??? předem děkuji |
23tekk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pondělí, 18. prosince 2006 - 10:28:51 |
|
newim co to tady tak hrotíte tu 021ku prostě bylo jednodušší nahodit 021 která stála ten den hned navrchu než-li startovat elektronika a přivěšovat na něj 010ku a pak jet se sunutým vlakem nahoru.každej člověk z nás je prostě svým způsobem pohodlnej a udělal by to taky tak...zkrátka může za to klasickej přístup k věci.protože není fér někoho nebo něco soudit když dohromady víme kulový a ještě ani nevíme jesli to kulový co víme je pravda..!pánové zeshora si zkrátka ještě nikdy nesvezli prd.. v 843ce na sklonově náročný trati páč dyby to udělali,nebo aspon někdo za ně,tak by věděli že to prostě (zatim) nejde a nikdy by nemusela 820 021 vyjet jako n á h r a d a za 843ku |
Vašut
Moderátor
Číslo příspěvku: 573
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 18. prosince 2006 - 12:26:49 |
|
A nebylo to náhodou tak, že elektronik zrovna prostě k dispozici nebyl ???
Za více peněz méně muziky ... Motto DP hl. m. Prahy od 1.7.2005
Můžeme o tom vést spory, můžeme s tím nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat... |
|
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5688
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 18. prosince 2006 - 12:35:43 |
|
820 se řídí tak, že se tam otočí nějakej stupen. tot fše. ruční řazení měničů je pod oknem fíry.
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
pouze plynulá doprava může být ekologická |
|
kutipe
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.250.131.93
| | Odesláno Pondělí, 18. prosince 2006 - 13:57:54 |
|
bobo: děkuju a ještě dotaz já neměl štěstí se s singrovkou nikdy svézt je cítit (škube apod.) když řadí??? |
Karloslt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1228
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Pondělí, 18. prosince 2006 - 14:01:56 |
|
singra se řídí pomocí kontroléru ( http://singrovky.karel-loko.net/data/820pult.jpg ), jímž se zadávají stupně otáček motoru (0 - 6) automaticky s tim se ovládá i HD převodovka.
Tak si to pamatuji, upřesním večer po příjezdu domu.
jízda jest plynulá, kolébavá
|
kutipe
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.250.131.93
| | Odesláno Pondělí, 18. prosince 2006 - 14:06:40 |
|
Děkuju já vím o tom kontroléru i o možnosti manuálního řazení jízdních stupňů, tyto stroje se mi hrozně líbí ale neměl jsem možnost se s ním zatím svézt, určitě to napravím dokud to ještě jde! |
Manemb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2614
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pondělí, 18. prosince 2006 - 14:56:56 |
|
O víkendu v Tanvaldu už žádná velká loko - 742,743 neni, takže náhrada vyjet nemohla, 810 bylo až moc málo, na to že Lib.ten den vystavil místo 810 náhradu 743 004 + 2*bix, Lípa T4783001 +2*bix
Holky, mašinky a zelená, to jsou naše koníčky MBŽKF |
|
Anonymaus
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.99.174.24
| | Odesláno Pondělí, 18. prosince 2006 - 15:25:05 |
|
No mě se právě líbí to otáčení volantem(kontrolérem).Nemá někdo fotku,kde je vidět to řazení?Všude je jen ten volant? |
Michal_Ř
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 69
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pondělí, 18. prosince 2006 - 18:14:48 |
|
Také jsem se byl na ní podívat, už 14. 12. Smutný pohled, ale co naděláme. Je mi líto lidí z tanvaldské VTS, kteří tomu motoru věnovali spoustu času, nepočítaně hodin práce a peněz.
Faktem je, že 021 byla občas využívána v běžném provozu, měla zřejmě pravidelnou údržbu a celkově byla v dobrém technickém stavu. Nechci zde hodnotit (ne)připravenost řady 843 a vůbec přístup ČD k výběrovým řízením i jiným věcem. Zajímalo by mne, zda byl již někdy v poslední době, co byla v Tanvaldu, nějaký problém či náznak závady, která by mohla být příčinou požáru, ke kterému nakonec došlo. 021 jezdila náhrady zejména do Žel. Brodu, počítáme-li cestu zpět, tak od Spálova do Hamrů je to cca 11 km jízdy do stoupání, které samozřejmě nemá takové hodnoty, ale i tam musela jezdit určitě alespoň místy na plný výkon. Vůz byl tedy občasně využíván i v pravidelném provozu(nehodnotím zde, je-li to dobře či špatně), nebyl tedy důvod ho opět nepoužít, když byl schopný a bylo to zapotřebí.
A zde opět chybí věrohodné informace. Byl vůz nasazen až na osudný vlak 26 205, tedy studený a dostal tak hned z Tanvaldu pořádně zabrat? Nebo jezdil už dříve, a pokud ano, vyskytly se nějaké potíže? Že v 820 smrdí nafta je zcela běžný jev, ale třeba to nebyl jen onen "běžný" odér. Inkriminovaný vlak 26 205: ví někdo, jak SKUTEČNĚ probíhala jeho jízda? Kdy poprvé byla zjištěna nějaká abnormalita? Co se dělo potom? Pokud jel vlak včas, měl pobyt v Harrachově při obratu na vlak 26 206 16 minut. Je možné, že právě tohoto pobytu chtěl strojvedoucí využít k vychladnutí motoru. Ale opět, nevíme, jak to skutečně bylo, kdy se objevily/neobjevily plameny atd. Co teplota vody, oleje, chování vozu obecně...
Nechci zde hodnotit strojvedoucího, protože neznám odpověď na zásadní výše popsané otázky. Pokud se chceme dobrat pravdy, měli bychom se pokusit zrekonstruovat pohyb M 240.021 v poslední době, zda byly nějaké potíže v provozu a zejména jízdu jeho posledního vlaku 26 205.
Jinak na místě požáru v km 35,6 je jenom pár drobností po vyprošťování vozu a jako němý svědek zneplatněná předvěst. Z dopravny Kořenov km 34,2 singrovka daleko nedojela...
Nevím, zda byla výše připomenuta kapitola provozu řady 820 na trati Karlovy Vary - Potůčky, ze Staré Role do Perninku 30 km do pěkného krpálu.
Srovnání s 830.049 mi nepřijde trefné, za 820.021 nikdo žádnou 60tunovou obludu nepřivěšoval. |
kutipe
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.250.131.93
| | Odesláno Pondělí, 18. prosince 2006 - 18:20:50 |
|
Michal R: souhlasím s tím že by se mohla provést rekonstrukce situace!!! Mohl by jsi mi prosímtě osvětlit co se stalo na trati KV- potůčky??? |
Michal_Ř
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 70
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pondělí, 18. prosince 2006 - 18:29:25 |
|
Před několika lety jsem viděl v ČMKS Česká Třebová zkoušku opraveného motoru na lokomotivě 742. Motor řval na plný výkon, byl napojen na počítač, kde se sledovala řada parametrů. Nevím, jakou dobu se tak dělo a neznám celý průběh této zkoušky. Domnívám se ale, že také u historických vozidel by bylo vhodné po opravách simulovat u motorů velké provozní zatížení, možná by se tak předešlo mnohým závadám. Prověřil by se tak spalovací motor a výfukové potrubí, potencionální ohnisko požáru. |
Michal_Ř
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 71
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pondělí, 18. prosince 2006 - 18:54:23 |
|
Mě by prostě zajímalo, jak to skutečně bylo a co případně té situaci předcházelo. To ale ví jen ti cestující a fíra. Ten z toho musí být špatnej, ale já mu nechci dát nálepku jako mnozí ostatní "Ty, ty jsi vinen, tys nám zničil naši milovanou singrovku". A i kdyby na tom měl podíl, což možná má, nechme ho žít. Možná bychom se divili, kolik z nás teď moudrých a generálů po bitvě bychom to na jeho místě taky chtěli dojet a teď se bijem v prsa, jako že určitě ne. Ale třeba to bylo úplně jinak, chtěl bych prostě znát pravdu.
Osobně se domnívám, že se tam asi projevila nějaké technická závada. Ale to také spekuluji.
Tou poznámkou jsem myslel nasazení řady 820 v podmínkách velmi náročné trati, dokonce bych řekl náročnější, než je zubačka, zejména pro extrémně dlouhý úsek do stoupání často přes 20 promile. Pravda, byl to pravidelný provoz, ale pochybuji, že tehdejší 820.020,030,056,057,099, kterými jsem se tam ještě svezl, měli takovou péči, jak tanvaldská 021. Ale např. 820.046 jsem se tam vezl i předloni... |
Jacek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 315
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pondělí, 18. prosince 2006 - 20:20:46 |
|
Michal Ř.
Mě to připomíná 830.049 v jedné věci a sice v samotném přístupu. Z vozu se začalo kouřit, v Miloticích n. Opavou se kolem toho lítalo a pak se to vrátilo do depa. Tam s tím něco udělali a poslali to znova na trať se stejným výsledkem. Nakonec to poslali ještě jednou - do třetice všeho nejlepšího a "vyšlo to", k tomu nemá cenu cokoliv dodávat.
Stránky o skutečné a modelové železnici
http://modely-tt.wz.cz |
|
Jirka_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 520
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 18. prosince 2006 - 20:25:28 |
|
Jiná zfajrovaná 820 o nějaký ten pátek dříve než 021. |
Michal_Ř
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 73
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pondělí, 18. prosince 2006 - 22:16:42 |
|
Jacek: naprosto souhlasím, nedlouho předtím jsem s ní jel a fotil v Třemešné, kdo by pomyslel, jak dopadne. To byla prostě prasárna hned od začátku.
Ale o 820.021 se informace rozcházejí. Ono se ze singrovek, hurvínků a dvaašedesátek.... kouří zcela běžně, ale zde se jednalo u "zakouření" poněkud větší. Otázkou je kde vzniklo, kdy bylo zpozorováno, jak intenzivní to poprvé bylo(a bylo-li skutečně nějaké), co s tím fíra dělal nebo nedělal atd. Chybí prostě fakta o posledních okamžicích 820.021.
Jinak se domnívám, že její příležitostné nasazování do osobní dopravy ji v zásadě neublížilo. Myslím, že nebyla přetěžována, nejezdila zas až tak často, měla dobrou péči, ale holt třeba tam byla nějaká závada, která se projevila až teď. Takový konec si nezasloužila, tanvaldští jí nic špatného neudělali, naopak.
Otázkou je, zda se pokusí k 057 sehnat jinou. Bude to vše asi v dost špatném stavu s pokročilou korozí. Raálně v úvahu připadá asi jen jedna z luženských. Ale to jsou spekulace. |
Anonymaus
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.99.174.24
| | Odesláno Úterý, 19. prosince 2006 - 06:44:53 |
|
Tanvald jinou 820 shánět nebudu.Prostě se jí začali docela bát a 820 057 se ještě nehla z místa,co se to stalo.Ta 820 přetěžována byla.Co ,že jede jednou za čas,ale podívejte se kam,do jakého stoupání jede?
Ta byla vhodná na Žel.Brod-Tanvald a ne na Kořenov.To že se sní kouřilo jsem si nevšiml nikdy,ale když jsme s ní byly v Harrachově někdy v říjnu,tak motor pěkně,ale pěkně smrděl. |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5694
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 19. prosince 2006 - 08:15:46 |
|
teplota vody?????
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
pouze plynulá doprava může být ekologická |
|
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5695
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 19. prosince 2006 - 08:16:37 |
|
jinak 44 chytla od prasklé nafty.
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
pouze plynulá doprava může být ekologická |
|
23tekk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Úterý, 19. prosince 2006 - 08:24:55 |
|
To Manemb:já tam půl hodiny před tím byl vtom tanvaldě byl než to odjelo a stál tam nějakej traktor.co to bylo newim ale jinak bych to tady nepsal.oficiálně tam není nic už,ale ten den už od rána byly s 843kama problémy a traktor tam byl akorát asi odjel anebo já měl halucinogenní stavy |
Michal_Ř
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 74
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Úterý, 19. prosince 2006 - 08:39:54 |
|
AD Bobo: díky, s tou vodou jsem se upsal. |
Michal_Ř
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 75
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Úterý, 19. prosince 2006 - 08:49:08 |
|
Já když jsem tam byl toho 14. 12., tak osobáky vozila 743.001 s Btax 603 (regionovácké sedačky) a manipulák 743.010, mimochodem hezké setkání obou elektroniků v Kořenově (pouze v prac. dny). Tak rychle foťte, než se nám rakve rozjezdí. |
