Nad 149 kilometry dvoukolejné trati je stále pod proudem vedení o napětí 25 kV a frekvenci 50 Hz. Stejný napájecí systém pokračuje i na území Maďarska. Trať měla být podle původních představ modernizována do roku 2006 až 2010, avšak současný finanční stav ŽSR nedovoluje do roku 2006 ani začít. Zrovna tak náklady se z navrhovaných 13,257 mld.Sk vyšplhaly už nyní na 18,642 mld.Sk.

Zdali je plánovaná modernizace vedena opravdu až z Vajnor nevím, ale mluví pro to jednoznačně délka modernizace, totiž 39,3 kilometrů. Oblouky na čtyřicetikilometrové trati lze snadno sečíst na prstech jedné ruky, je totiž velmi přímý. Proto zde také bude asi jen jeden rychlostník: "160". Zajímavější dění je zatím k vidění pouze na oddělených místech, kde dochází k nutným rekonstrukcím. Tak například v roce 2001 byl obnoven podchod v Bratislavě-Vinohradech. Náklady, investované do roku 2006 do této trasy měly být 3,226 mld. Sk. Už dnes je zde ale k dispozici rychlost 140 km/h - konkrétně v úseku Senec - Sládkovičovo.

41,3 kilometrů dlouhá stavba je opět vedena rovně nížinou, pouze za stanicí Šaľa je pár znatelnějších obloučků. Do roku 2006 sem mělo dle původních představ proudit celkem 4,867 mld. Sk. Zatím se ovšem realizují jen některé dílčí rekonstrukce. Tak například v roce 2001 se pracovalo na zhlaví v Nových Zámkách, kde již dříve byly obnoveny některé staniční koleje.

Úsek má délku přibližně 59,6 km. Je rovněž velmi rovinatý a modernizace se tu odehrává také jen v malém měřítku v podobě běžných rekonstrukcí. V roce 2001 se pracovalo například na staničních kolejích ve Štúrově a v Gbelcích. Pro skutečnou modernizaci bude staveniště připraveno až po roce 2006 a dokončení je uváděno do roku 2010, za dříve zamýšlených nákladů 5,164 mld. Sk.