Jak ale všichni víme, za socialismu bylo u nás vždy více myšlenek, než činů. Proto jediné, co z uvedených možností vzniklo, bylo demonstrační zavedení rychlosti 140 km/h v několika úsecích. Ovšem ani zavedení rychlosti 140 km/h na tak krátkých úsecích nebylo jednoduchou záležitostí. První zkoušky s lokomotivami řady 350 začaly už v roce 1985. Stroj 350.005 dokonce dosáhl s dvěma vozy rychlosti 182 km/h. Dále se všechny lokomotivy této řady projely po okruhu, kde vykonali TBZ pro rychlost 140 km/h. Nakonec se na trati mezi Brnem a Břeclaví prováděly se strojem 350.013 oscilografické zkoušky v rozmezí rychlostí 120 až 155 km/h. Slavnostní zavedení rychlosti 140 km/h se uskutečnilo 10.5.1988 na 1. koleji v úseku Zaječí - Šakvice. Z počátku šlo především o ověření provozních možností a získání zkušeností z provozu. Nejednalo se tedy o výrazné zrychlení dopravy, čemuž pomáhalo i to, že rychlost 140 km/h mohlo tehdy využívat relativně málo tažných vozidel a vozů. Rychlost byla také snížena do každé stanice. Při stavbě koridorů postupně ustupovala "nekoridorová 140" nejprve na jihu Moravy a nakonec, v důsledku zanedbané údržby před modernizací, mizí i v okolí Olomouce. Dnes tak zbývá pouze 2.TK (směr Praha) mezi Stření a Červenkou, kde rychlost 140 km/h zmizí v rámci modernizace nejdéle do roku 2003. Níže uvádíme příslušnou tabulku.