| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Tratě kolem Brna » Archiv diskuse Tratě kolem Brna do 11. 04. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tratě kolem Brna do 11. 04. 2019dolů |
| autor | příspěvek | |
|---|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1720 Registrován: 4-2011 
|
Pivo z PETky? Až řeknu tři, tak se to tady začne mydlit... ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Nostalgici by neměli lézt na internet.
Každý svého štěstí strůjcem. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1392 Registrován: 8-2010 |
Hauskrecht z PETky je lepší než ledacos ve skle... Jnd: co to byl za vlak s 754 018? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12042 Registrován: 4-2003 
|
Darwa co to bylo za vlak nevím ,ale foceno to bylo v 18:23. a ta mašina vyjížděla z depa v 15:34. Focus1976 Pivo v petkách je sice na pohled trochu divný ,ale na chut to dle mě nemá vliv. Zkošel jsem několikrát stejné pivo ze skla i te petky a rozdíl nebyl. Samozřejmě pouze ve chvíly když to máš ve sklenici nalité. Pít pivo rovnou z petky je hnus to jo ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1585 Registrován: 5-2007 
|
https://zdopravy.cz/bez-souteze-az-na-10-let-vetsinu-dalkovych-vl aku-pro-stat-budou-da-provozovat-cd-24880/ I když se v článku píše o novém "nočním" páru spojů Praha-Brno, v prvním nástřelu JŘ od objednavatele dálkových linek - Min. dopravy je jen poslední z Prahy posunut z 23:50 na 0:05, ale přidán první z Brna již ve 3:21. Uvidíme, zda to vydrží, možná dost lidí ocení být v Praze před sedmou.. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") http://www.mdcr.cz/getattachment/Dokumenty/Verejna-doprava/Navrh- jizdniho-radu-vlaku-dalkove-dopravy-2019-202/Ex-3-Praha-Breclav.p df.aspx http://www.mdcr.cz/getattachment/Dokumenty/Verejna-doprava/Navrh- jizdniho-radu-vlaku-dalkove-dopravy-2019-202/Ex-3-Breclav-Praha.p df.aspx |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18646 Registrován: 5-2002 
|
Foc: Pivo z PETky? Tak třeba (nejen) na vodu naprosto ideální: chladí se to vlečením za lodí, nerozbije se to a dá se to znovu těsně uzavřít. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12044 Registrován: 4-2003
|
Na vodu sei beru Portské víno pač se dá uzavírat ,nepotřebuješ ho moc lahví ,chutná i dívkám a nepotřebuju vyloženě chladit ![[cunik]](https://www.k-report.net/discus/clipart/cunik.gif "[cunik]") ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") ---- Tahle potěšila bo mi chyběla v archívu. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9796 Registrován: 6-2004 |
Předpokládám správně, že R z Bohumína s příjezdem po osmé do Brna, Králova pole pokračuje (stejná souprava) dále v 8:27 jako "VYSOČINA" směr HavlBrod? Díky za info |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 264 Registrován: 3-2018 |
Fany: Ano. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1587 Registrován: 5-2007
|
Kafíčko bude (a nové, moderní vozy a lokomotivy taky ) https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/doprava/regiojet-vyrazi-na-p rvni-dotovanou-trat-kavu-zdarma-jsem-si/r~0a620f5841dc11e9ae850cc 47ab5f122/ |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6746 Registrován: 12-2011 
|
Šel jsem náhodou kolem.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
|
Slanour
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 660 Registrován: 6-2008 |
Jarda_krapas: Joo, nové, moderní vozy aj lokomotivy ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") . Tak na ty se vyloženě těším. To budou novotiny, které svět ještě neviděl co? ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]")
Slaňour
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1672 Registrován: 2-2005 
|
Když se to v Brně ještě červenalo...22.2.2008 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3134 Registrován: 12-2006 
|
560.028+750.308+263.002 | |
|
Filípek
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 453 Registrován: 12-2013 |
teda ta 308ka je šíleně ohlá ![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") hrůza |
|
|
850.015
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2401 Registrován: 2-2012 
|
Filípek: Spadla do točny... | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3135 Registrován: 12-2006
|
Nevěděl by někdo kdy má být v provozu druhé nástupiště ve Šlapanicich zastávce? Vypadá už kompletní | |
|
Klasik
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 7-2014 |
Nástupiště u první koleje má jít do provozu 26. března v 17:00. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1596 Registrován: 5-2007
|
Dnešní tištěná Mladá fronta DNES: opuštěné tratě mají kupce. Našel se zájemce o koupi tratě z Uhřic do Čejče, kde podala nabídku společnost TMŽ. Celkem neznámá společnost, která předložila nabídku s vítěznou cenou 2,8 milionu a její záměry jsou zatím neznámé. Další firmy téhož majitele podnikají v oblasti financí a ekonomiky. Na trať z Hevlína do Hrušovan nad Jevišovkou za 1,5milionu podala nabídku obec Hevlín, které má partnera se kterým chce provozovat buď normálně vlaky, nebo tam jezdit s drezínami jako turistickou atrakci, podobně jako v Rakousku. Výpravní budova v Hevlině by mohla býti žel. muzeem. Až článek vyjde na iDnes, dám odkaz.:-) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1597 Registrován: 5-2007
|
Slíbený odkaz na článek: https://www.idnes.cz/brno/zpravy/opustene-zeleznicni-trate-kupci- uhrice-cejc-hevlin-dreziny.A190316_464174_brno-zpravy_krut |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 612 Registrován: 12-2008 
|
Včerejší Brno...![[tramvaj]](https://www.k-report.net/discus/clipart/tramvaj.gif "[tramvaj]") ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6761 Registrován: 12-2011
|
Z místa budoucí odbočky
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2709 Registrován: 8-2008 
|
242.228 Tišnov 26.3.2010
Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/
Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ .............................................................. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6769 Registrován: 12-2011
|
Šel jsem náhodou kolem.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 660 Registrován: 10-2007 
|
Jak bylo zmíněno, dnes v 17 h se má zprovoznit druhé nástupiště ve Šlapanicích zastávce (bez nějakých oficialit). Nebude tam někdo poblíž? Pro ilustraci přikládám stav dne 20. 3. - nástupiště vpravo (2. kolej) provozní, pracuje se na podchodu k nástupišti vlevo (1. kolej)... |
|
|
micek
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 245 Registrován: 11-2015 |
 mirek55:"Trať 250: úsek Tišnov – Kuřim Mimořádnost: Překážka na trati. Uváznutí nákladního vlaku na trati. " A nebo jim prostě chcípla mašina ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") ;-) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 661 Registrován: 10-2007
|
Zhruba před měsícem tady byla řeč o snesených mostech u Zaječí. Narazil jsem v archivních fotkách na článek z Jihomoravského železničáře (17. 2. 1965), přikládám...
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3993 Registrován: 5-2004 |
Díky! ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
|
micek
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 246 Registrován: 11-2015 |
Joe: Díky moc! |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6779 Registrován: 12-2011
|
Šel jsem kolem.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1549 Registrován: 5-2010 
|
Pokud máte volno o víkendu a zajímá vás dopravní historie, zvu vás tímto na procházku z autentického průvodce TO JE BRNO II: BRNO - MĚSTO UPROSTŘED KOLEJÍ (Příspěvek byl editován uživatelem miropiro.)
Osobní blog na iDNES.cz (někdy i s reportážemi o cestách)
Osobní vizitka Připravovaný web o severním okolí Brna Mrtvole je naprosto fuk, kdo tu válku nakonec vyhraje! - Yossarian Yossarian |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 663 Registrován: 10-2007
|
Díky za info... V sobotu se koná ještě jedna zajímavá akce: Komentovaná vycházka po brněnském industriálu Škoda, že zrovna ten den nejsem v Brně ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") A když už zmiňuji Technické muzeum, zájemci o historii Brna by mohli ocenit i další aktuální cyklus: Industriální Brno V |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4005 Registrován: 5-2004 |
https://hodoninsky.denik.cz/zpravy_region/vlaky-na-odpis-zeleznic i-z-cejce-do-hodonina-nahradi-autobusy-20190403.html Kraj chce ušetřit soupravu, nebo se SŽDC nechce držet výpravčího a výhybkáře v Mutěnicích? A z druhýho konce, stačilo by k dosažení systémové hodiny Zaječí–Hodonín rychlé zabzař v Čejči (se současnými vjezdy a odjezdy) a slušný svršek plus vozidlo (a tedy úžasné zvednutí traťové z V₁₀₀ = 50 km/h na V₁₃₀ ≥ 55 km/h)? A kdyby se toto událo, daly by se k tomu přizpůsobit současné autobusové linky, nebo by se musela překopat celá oblast? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 279 Registrován: 3-2018 |
David_jaša: To bude naopak pro SŽDC spíš oříšek, (nejen) pokud bude zachováno víkendové křižování, bude muset být stanice zachována. Bude muset být vyřešeno zabezpečení stanice před nenechavci během týdne, o víkendu ji naopak bude nutné obsadit. Navíc současné zab.zař. včetně kontroly PZS jistě neumožňuje jízdu vlaků za VDS. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6787 Registrován: 12-2011
|
Zaříznutí těch vlaků byla jen otázka času, ale jejich provoz vydržel opravdu dlouho. Pokud místní lidé tak protestují, tak ať tím vlakem teda jezdí. Ať se třeba jednou v Mutěnicích projdou z návsi na nádraží a ono je to protestování možná přejde. Držet jednu 810 pro jeden plný spoj ráno a jeden odpoledne by bylo pěkně drahé. Víkendový provoz v letních měsících si myslím bude bohatě stačit. (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 191 Registrován: 9-2005 
|
... spíš podzimních Tady je asi snaha o udržení kvůli oblasti vinných sklípků kolem Búd (poblíž z. Mutěnice zastávka, kde je to dál na autobus), víkendový provoz by mohl být kompromis. Ta padesátka je tam fakt málo, přitom před Hodonínem je tam 3,5 kilometrový úsek úplně přímý - kdyby se ušetřila souprava ostrým obratem v Hodoníně, bylo by to mnohem lepší, ale jaká by pak byla stabilita... Na druhou stranu, o 60 kilometrů jižněji mají od prosince zastavovat dopravu na trati Gänserndorf - Bad Pirawarth - Obersdorf, protože tam jezdí "jenom 700 lidí" denně. https://www.krone.at/1889716
Od roku 1985 Za Moravu! Moravská národní obec
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14453 Registrován: 12-2007 
|
Ať se třeba jednou v Mutěnicích projdou z návsi na nádraží a ono je to protestování možná přejde. Anebo ať jsou příslušné orgány co k čemu a zařídí vybudování zastávky v nejlogičtějším možném místě, že. Doplním, že všednodenní odstřelení tohoto úseku je jasnou věcí již od sklonku roku 2017, kdy byl nový (ne)rozsah provozu uveden v konceptu jednotlivých tratí coby přílohám pro "výběrové řízení" na dopravce všech vlakových linek v JMK pro období 12/2019 - přinejmenším 12/2022. o 60 kilometrů jižněji mají od prosince zastavovat dopravu na trati Gänserndorf - Bad Pirawarth - Obersdorf, protože tam jezdí "jenom 700 lidí" denně. Přesněji řečeno - protože tato trať (mmch. přesněji jde o trať Gänserndorf - Gross Schweinbarth - Obersdorf/Bad Pirawarth) údajně vyžaduje opravy, které údajně jsou možné jen při 2000+ cestujících denně. Na druhou stranu dodám, že na jiných vedlejších tratích v Rakousku došlo ke stavbám jako např. novostavba (!) Trimmelkam - Ostermiething (resp. nádraží za Ostermiethingem) (2014), přestavba vlečky ve Weizu pro osobní dopravu (zprovozněno 2018) či propojení gmundenské tramvaje s tratí do Vorchdorfu, kde počet lidí na trati do Vorchdorfu byl rovněž uváděn v pár stovkách denně (plně zprovozněno rovněž 2018). Tzn. ne všude v Rakousku platí to co např. okolo Gross Schweinbarthu. (Mmch. možná není náhodou, že všechny tři mnou zmiňované rozvojové stavby proběhly na infrastruktuře vlastněné jiným subjektem než státními ÖBB.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4006 Registrován: 5-2004 |
Tady je asi snaha o udržení kvůli oblasti vinných sklípků kolem Búd (poblíž z. Mutěnice zastávka, kde je to dál na autobus), víkendový provoz by mohl být kompromis. Kdyby se to zrychlilo, odpadlo by pravidelné křižování v Mutěnicích a nabízelo by se pak jediné zastavení na nové hypotetické nové zastávce u přejezdu, v težišti obce. To by mohlo spolu se zrychlením počtům cestujících dost pomoct. Ta padesátka je tam fakt málo, přitom před Hodonínem je tam 3,5 kilometrový úsek úplně přímý - kdyby se ušetřila souprava ostrým obratem v Hodoníně, bylo by to mnohem lepší, ale jaká by pak byla stabilita... Tohle by mohl být vzácný případ, kdy to zrychlením bude stabilnější. Když se na tu trať dívám líp, šla by v úseku Kobylí-Hodonín zrychlit mnohem víc:
Jinak jestli jsem se díval na NJŘ, ono by to se zrušením jednoho křižování a zkrácením zbývajícího (současné vjezdy…) šlo za tu hodinu sjet i šukecem, takže veškerý zrychlení by bylo potřeba právě jen pro stabilitu a schopnost se zotavit ze zpoždění; případně pro možnost tam tu systémovou hodinu zavést i bez nutnosti mít v Čejči (a možná Kobylí?) nové SZZ. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4007 Registrován: 5-2004 |
David: "Tzn. ne všude v Rakousku platí to co např. okolo Gross Schweinbarthu. (Mmch. možná není náhodou, že všechny tři mnou zmiňované rozvojové stavby proběhly na infrastruktuře vlastněné jiným subjektem než státními ÖBB.)" |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14454 Registrován: 12-2007
|
Zajímavý je rámování zprávy, že o tom rozhodly ÖBB. V Rakousku je ten postup odlišný. Ostatně viz hromadné zastavování osobní dopravy v Dolních Rakousech v r. 2010 poté, co se ÖBB těch vedlejších tratí vyloženě chtěla zbavit, takže převod tratí na spolkovou zemi; tam, kde byl zachován provoz, tak nástup nového dopravce (NÖVOG), někde zachování celoročního provozu (Mariazell, Citybahn Waidhofen), někde nově jen sezónní provoz (Wachau); někde zachování dřívějšího sezónního provozu, ovšem pod NÖVEGem (Drosendorf, waldviertelské úzkokolejky). Mmch. v jiných spolkových zemích AT rovněž platí, že vedlejší tratě provozované (tzn. nejen osobní doprava, ale i infrastruktura) nestátním dopravcem nijak odstřelovány nejsou, zatímco v případě státního dopravce je tomu docela jinak. V předchozím příspěvku jsem Gmundenu ubral délku onoho nově vybudovaného úseku; ve skutečnosti je to takto. Mimochodem, pokud nebudou v žst. Čejč zajištěny autobusové přípoje směr Hodonín (ledaže by tam vybrané spoje linky č. 109 začaly zajíždět, což by ale zase přineslo zdržení pro tranzitující cestující), tak se jednak výrazněji zhorší spojení z Kobylí/Bořetic/V. Pavlovic do Hodonína, a jednak ubude cestujících i na zachovaném úseku Zaječí - Čejč (kdy obec Čejč sama o sobě není moc cílem dojížďky). (Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5432 Registrován: 12-2004 |
"Podporu vyjádřil i starosta Mutěnic. „Železnice je ekologická doprava, věřím, že časem bude i více využívaná obyvateli i turisty,“ uvedl Dušan Horák." Zdroj: https://hodoninsky.denik.cz/zpravy_region/vlaky-na-odpis-zeleznic i-z-cejce-do-hodonina-nahradi-autobusy-20190403.html Tak s tou ekologií je to u této trati přesně opačně..... "Do boje se zapojila sdružení, cestující i pracovníci Českých drah, a výzvy sdílí na sociálních sítích. Podle vlakvedoucího a člena petičního výboru Radka Tyla už nasbírali na pět set podpisů. „Počítáme s tím, že do května, kdy chceme petici odevzdat starostům obcí k jednání na kraji ještě mnoho podpisů přibude,“ říká." Chápal bych petici místních i nemístních, kteří tento úsek trati POUŽÍVAJÍ JAKOŽTO PLATÍCÍ cestující! Na názor zaměstnanců dopravce nevidím důvod brát jakýkoliv ohled..... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5433 Registrován: 12-2004 |
Starý Hanák : Odhaduji, že Kordis napíše spoje tak, aby se v Mutěnicích křižovat nemuselo. Ojin: A to někteří v Rakousku prohlašují, že hranice pro udržení osobky je 2 000 lidí denně! Takže docela mazec i pro nás "spíš nelokálkovce".... (Příspěvek byl editován uživatelem zzz.) (Příspěvek byl editován uživatelem zzz.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5434 Registrován: 12-2004 |
David: Gmunden - Tam nejde zrovna o příklad regionální lokálky někam "z Mladotic do Kralovic".... Kam se ubírá osobka na železnicích Rakouska je z dlouhodobého pohledu celkem evidentní i pro laika, i když jsou nějaké rozdíly v oblastech... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14455 Registrován: 12-2007
|
Gmunden - Tam nejde zrovna o příklad regionální lokálky někam "z Mladotic do Kralovic".... Nesmyslný podsuv (zde je řeč o úseku Čejč - Hodonín). (Stejně tak vybrání si jen jednoho ze tří případů rakouského rozvoje lokální tratě z těch, které jsem uvedl.) A to někteří v Rakousku prohlašují, že hranice pro udržení osobky je 2 000 lidí denně! ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") Přinejmenším na "ne-ÖBB" tratích není, jinak by trojice mnou zmíněných novostaveb (Gmunden, Ostermiething), resp. přestaveb (Weiz) nemohla být realizována, protože ani po jednom úseku rozhodně těch 2000 cestujících nejezdí. Kdyby se to zrychlilo, odpadlo by pravidelné křižování v Mutěnicích Upozorním na dva faktory: - ten obrat v X:00 h v Hodoníně by neměl žádné kloudné přípoje (O. K., pořád lepší než budoucí stav s "nepřípoji vzniklými neexistencí všednodenních spojů na t-255, ale...). - existuje pár dalších míst v JMK, kde i navzdory faktoru "prodloužení spojů o kus dál by nepřineslo navýšení počtu potřebných souprav/personálu", není ono prodloužení realizováno či bylo dokonce zrušeno (Bohutice - Miroslav, aspoň sezónní Ivančice - Oslavany; s podílem Kraje Vysočina též neexistující víkendový 1 h takt od podzimu do konce zimy mezi Zastávkou a Náměští). Tzn. nemusí být jisté, že by byť v takové situaci JMK ty spoje do (byť "ostře obratového") Hodonína objednal. (Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5435 Registrován: 12-2004 |
David.."Nesmyslný podsuv (zde je řeč o úseku Čejč - Hodonín). (Stejně tak vybrání si jen jednoho ze tří případů rakouského rozvoje lokální tratě z těch, které jsem uvedl.)" .... No tak jinak, který z těch 3 příkladů je prodloužení (apd. pro autisty!) něčeho podobnýho jako je Hodonín - Čejč (nejde jen o velikost obcí, že( z Hodonína do Strážnice nikdo vlak neomezuje,že). A kolik příkladů je dejme tomu za posledních cca 20let v Rakousku v případě "regiolokálek" "omezujících" a kolik "nových či obnovujících"?? Něco jinýho je samoz. příklad "nějakých podpor MHD doprav apd.", ať se rovnou vyhneme těmto případům. Ještě se tak někde možná změnilo uvažování v případě "turistické dopravy", ta ale bude i v případě Mutěnic. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14456 Registrován: 12-2007
|
Je zajímavé, jak podsouvači (kromě podsouvání Kralovic/Mladotic viz jeho obsese z tratě č. 161 v diskusi o Rakousku) nestačí jednoduchá reakce typu "ne všude se v Rakousku odstřelují tratě s méně než 2000 cestujícími; na jiných místech se lokální/vedlejší tratě i rozvíjejí" a potřebuje řešit dál a dál. Ironií je, že zrovna ten Ostermiething (výrazná odlehlost koncového nádraží vůči stejnojmennému městečku; většina spojů do jádrového velkoměsta není přímá, ale s přestupem v Bürmoosu) či Weiz (železniční spojení do jádrového velkoměsta je vedeno oklikou, v naprosté většině případů s přestupem v Gleisdorfu) se v některých znacích úseku Čejč - Hodonín ve jmenovaných prvcích i podobají. P. S. Taky připomenu, že ÖBB Infrastruktur koncem roku 2015 úředně zrušily i trať Hohenau - Dobermannsdorf - Mistelbach Lokalbahn, tedy trať, po které na jaře 2006 (poté, co trať mezi Hohenau a Gänserndorfem byla poškozena povodněmi) jezdily odklonové nákladní vlaky z/do ČR. Při případné další povodni (či jiném přerušení) tedy již takový odklon přes Dobermannsdorf možný nebude. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5436 Registrován: 12-2004 |
David: Já myslím, že na tvoje "vyskakování si" nemuselo dojít, kdyby jsi pochopil co jsem psal uživateli Ojinovi. Tam jsem psal NĚKTEŘÍ, z toho už vyplývá že NE VŠICHNI musí něco takovýho prosazovat právě takhle... Šlo spíš o poukázaní, kam se to v Rakousku ubírá a jak se k železnici přistupuje. Myslím , že většina lidí pochopila, jak jsem to myslel. Jsi samoz. musel vyrukovat jako vždy hned opačným příkladem.... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 283 Registrován: 3-2018 |
Zzz: Odhaduji, že Kordis napíše spoje tak, aby se v Mutěnicích křižovat nemuselo. Nenapíše. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5437 Registrován: 12-2004 |
Starý Hanák: Pro zajímavost to zjistím,co plánují přesně. Třeba ale nakonec nechají SQ. Nebo to máš už někde u sebe, či to někdo zveřejnil? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 284 Registrován: 3-2018 |
Zzz: O víkendu je v plánu SQ. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14458 Registrován: 12-2007
|
Pro zajímavost to zjistím,co plánují přesně. Je to známé už od konce roku 2017, kdy se to objevilo coby součást "výběrového řízení" na období 12/2019 - přinejmenším 12/2022 a následně i v konečném znění smlouvy s "vítězným" dopravcem; příslušné údaje viz dva screeny níže: |
|
|
Pajzák
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2580 Registrován: 6-2015 
|
Tohle fakt může vymyslet jen železničně smýšlející člověk. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 11-2017 |
https://zpravy.aktualne.cz/domaci/ve-velkych-pavlovicich-se-srazi l-vlak-s-autem-ridic-je-zrane/r~be3c316059c011e9b2a00cc47ab5f122/ | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 541 Registrován: 2-2011 |
David Jaša: 4005, 4005 Přesně jak píšete. Totiž aby to všichni dostatečně pochopili. Největším zabijákem trati 255 je právě ta rovinka Hodonín - Mutěnice, kde je vedle sebe silnice a železnice. Lidi totiž přestalo bavit kodrcat se po rovince padesátkou a dívat se z okna vlaku na zadní světla osobních automobilů a autobusů, které jedou rychlostí 80 - 90 km/h. Proto většina lidí, kteří na té trati jezdili z Bořetic/Kobylí/Čejče do Hodonína přesedlala na ![[auto]](https://www.k-report.net/discus/clipart/auto.gif "[auto]") . Pak je tu ještě další věc a to JŘ: Současné polohy Os 255 jsou dány vazbami v Zaječí na rychlíky. To je velmi omezující fakt, ale zase jediný důvod, proč se ta lokálka v úseku Kobylí - Zaječí tak vzchopila a motorákem jezdí i mimo špičku přes 30 lidí. Proto nelze navrhnout JŘ s jediným křižováním v Čejči. Aby toto bylo možné spolu se zachováním přípojů Os255 - R13 v Zaječí, JD Zaječí - Čejč by měla být max 24 minut ideálně ještě míň a JD Hodonín - Čejč 24 minut. Je třeba se podívat i na JŘ autobusů a to hlavně na bus linku IDS 109. Všechny vlakové spoje odjíždí z Hodonína v XX:46. Autobusy ve špičce odjíždí z Hodonína v XX:47. V odpolední špičce je to o to zajímavější, že tyto špičkové busy nejsou přímé do Brna ale jsou vedeny jen v souběhu s vlakem Hodonín - Čejč s přestupem směr Brno v Čejči na náměstí. Takové souběhy fungují už 10 let, které naplánoval KORDIS (mající plné prospekty toho, že železnice má být páteří dopravy.) Je jasné, že tyto souběhy nejsou náhodné ale záměrné. Záměr byl přetáhnout lidi z vlaku do busu. O tom, že to vlak v obsazenosti spojů i přes naplánované souběhy od koordinátora dopravy uplně neprohrál je možno přesvědčit se u spojů ve 14:4x z Hodonína, kdy vlak z Mutěnic do Čejče bývá obsazen 15 cestujícími a bus 5 cestujícími. Taky se koordinátorovi povedlo hlavně vyprázdnění těch špičkových busů, kdy lidi z Mutěnic začali dojíždět do Brna autem nebo vlakem přes Hodonín. Dokonce se často stává že tyto odpolední busy jezdí uplně prázdné mezi Čejčem a Mutěnicemi. Další věc jsou jednostranné návaznosti z Os 255 na trať 343 do Veselí, kde je sice garantován přestup od Čejče ale v opačném směru od Veselí se vlaky ujíždějí v Hodoníně o 5 minut. Je to dáno jednak polohami Os 255 kdy je nutné vykřižovat v Kobylí a Mutěnicích a polohami Os 343, které jsou vázány ve Veselí na Os/Sp 340. David:" Kdyby se to zrychlilo, odpadlo by pravidelné křižování v Mutěnicích Upozorním na dva faktory: - ten obrat v X:00 h v Hodoníně by neměl žádné kloudné přípoje (O. K., pořád lepší než budoucí stav s "nepřípoji vzniklými neexistencí všednodenních spojů na t-255, ale...). " Pokud by se povedlo zavést maximální možnou rychlost jak popisuje David Jaša bylo by možné zavést následující model: (ve špičce v hodinovém intervalu) Hodonín..S:02...L:54 Čejč.......S:26...L:30 Čejč.......S:28...L:28 Zaječí.....S:52...L:04 Vznikly by: 1) Přípoje na/od Os směr Břeclav. Dopoledne by bylo příhodné mít přímé MOs Břeclav - Hodonín - Zaječí. 2) Přípoje na/od Expresů směr Ostrava. 3) Dále by vznikly přípoje v Hodoníně k linkám: 664 Hodonín - Ratíškovice - Kyjov, odjezd z HO XX:05, v opačném směru by to bylo horší příjezd XX:59 910 Hodonín - Skalica - Strážnice, příjezd do HO XX:42, odjezd XX:16 U těchto Os 255 jde hlavně o jejich přímé spojení Velkých Pavlovic/Bořetic/Kobylí s Hodonínem. Pokud by se povedlo provést tyto drobné úpravy tratě, umožnilo by to vznik uzlu v XX:30 v Čejči, na který by se dala vhodně navázat linka 662 Kyjov - Čejč, 913 Hodonín - Čejkovice - Čejč. Špičkové busy linky 109 (odjezd z Hodonína XX:47 v současné době) by bylo vhodné vést z Mutěnic přes Čejkovice do Čejče. Odstranil by se tím souběh Busu a vlaku, protože BUS by odjížděl z Hodonína v XX:20 přímo do Čejče/Brna a špičkový v XX:38 přes Mutěnice - Čejkovice do Čejče. Spolu s vlakem by v relaci Hodonín - Čejč vznikl nepřesný dvacetiminutový interval na odjezdu z Hodonína bus XX:20 - bus XX:38 - vlak XX:02. Dále by vzniklo nejrychlejší přímé spojení ve špičce Hodonína XX:38 a Čejkovic XX:04. Tedy 26 minut oproti současným 35 minutám linky 913. Pokud by se výše napsané provedlo, vyšlo by najevo, jak se moc se snaží koordinátor narvat co nejvíc lidí do R13. Nebylo by totiž nutné dopoledne cestovat z Kobylí/Bořetic/Pavlovic do Hodonína a opačně vlakem R13 přes Břeclav ale přímým Os po trati 255. BUS je v relaci Hodonín - Kobylí/Bořetice/Pavlovice nepoužitelný. Stejně tak by pro cestující z Mutěnic vzniklo použitelné vlakové spojení přes Zaječí do Brna. Tato opatření by znamenala výrazný nárůst počtu cestujících u Os 255 ale také u spojů linky 109, která by nabídla častější spojení s Brnem. Povedlo by se zvýšit atraktivitu spojení Kyjov - Čejč - Zaječí (pálava) a Hodonín - Čejkovice. (Příspěvek byl editován uživatelem zdenek102.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4025 Registrován: 5-2004 |
Proto nelze navrhnout JŘ s jediným křižováním v Čejči. Aby toto bylo možné spolu se zachováním přípojů Os255 - R13 v Zaječí, JD Zaječí - Čejč by měla být max 24 minut ideálně ještě míň Proč by to nebylo možné? JD nekřižujících vlaků je 29/32 minut. Dá se IMO celkem bezbolestně vypustit zastavení ve VP na nádraží (dejme tomu -2 minuty), dvě minuty by stáhlo zvýšení V na třeba 70-80 i s ponecháním cimbuří (viz zde oblouky na úseku Zaječí-Kobylí) a zbytek by snad mohlo ušetřit na rozjezdech živé nízkopodlažní vozidlo… |
|
|
Schmitz
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 9-2017 |
Na trati Zaječí - Hodonín byl vloni zpracován tzv. směrodatný rychlostní profil, který ukazuje, jak by šlo zvýšit rychlost z hlediska GPK ve stávající stopě (s uvažovanými směrovými posuny do 200 mm). | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4026 Registrován: 5-2004 |
Schmitz: "Na trati Zaječí - Hodonín byl vloni zpracován tzv. směrodatný rychlostní profil, který ukazuje, jak by šlo zvýšit rychlost z hlediska GPK ve stávající stopě (s uvažovanými směrovými posuny do 200 mm)." |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 542 Registrován: 2-2011 |
David jaša: Velké Pavlovice rozhodně nedoporučuji projíždět. Ikdyž tam není takový obrat cestujících jako na zastávce, přesto tuto stanici lidé využívají. Jedním z důvodů je, že v okolí ŽST Velké Pavlovice není žádná bus zastávka. (Kilometr vzdálený "aut. nádr." neberu v úvahu.) Z toho co sem dal k dispozici Schmitz je k pláči. Místo toho aby se ta trať za nevelké prachy opravila, zavedla se konečně slušná traťová rychlost (tam kde to jde,) tak se do toho hodí vidle. Výsledkem bude pomalé chcípnutí úseku Čejč - Kobylí. Na údržbě se neušetří vůbec nic a budou pořád dokola co dva měsíce pokračovat ty nesmyslné párdenní výluky, kdy se vymění každý pátý vyhnilý pražec za starý betonový. A to jenom pro to, aby traťovka měla do čeho rýpnout. Po reko se mohli zrušit výpravčí ve Velkých Pavlovicích, Kobylí, Mutěnicích a ušetřila by se hromada peněz. Z tohoto jde vidět, jak koncepčně kraj (KORDIS) spolu se správcem infrastruktury plánují dopravu.. |
|
|
Pajzák
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2598 Registrován: 6-2015
|
Zdenek102: " Po reko se mohli zrušit výpravčí ve Velkých Pavlovicích, Kobylí, Mutěnicích a ušetřila by se hromada peněz." |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14462 Registrován: 12-2007
|
Z tohoto jde vidět, jak koncepčně kraj (KORDIS) spolu se správcem infrastruktury plánují dopravu..[ko] Vůbec mě (mile) překvapilo, že onen správce infrastruktury vloni nechal takovou věc zpracovat (mj. v situaci, kdy již věděl, že objednatel osobní dopravy na půlce tratě zanedlouho objedná spoje jen 3x denně o víkendech a šlus). Věděl by zde někdo, zda ten "profil" zpracovala SŽDC z vlastního uvážení, či zda šlo o popud JMK (či případně ještě někoho jiného)? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2396 Registrován: 8-2010 |
ad Schmitz: Na trati Zaječí - Hodonín byl vloni zpracován tzv. směrodatný rychlostní profil, který ukazuje, jak by šlo zvýšit rychlost z hlediska GPK ve stávající stopě (s uvažovanými směrovými posuny do 200 mm). Nejenom tam... , ale i jinde: a) Směrodatný rychlostní profil Hrušovany nad Jevišovkou – Střelice b) Směrodatný rychlostní profil Kojetín – Valašské Meziříčí c) Směrodatný rychlostní profil Kostelec u Jihlavy – Telč – Slavonice d) Směrodatný rychlostní profil Olomouc – Krnov e) Směrodatný rychlostní profil Suchdol nad Odrou – Budišov nad Budišovkou |
|
clanek![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]")
. Jinak tam jsou oblouky o R okolo 320 m, tedy V₁₃₀ = 85 km/h, okolo žst Mutěnice pak 250 m, tedy V₁₃₀ = 75 km/h. Tady by smysluplný využití toho přímýho úseku znamenalo přeložit oblouk alespoň na jeho západním konci (zda to půjde na východním je otázka, když je sevřenej mezi silnice a NPR).