Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Historie železnic předcházející | další

Historie železnic

dolů
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků   
 
Archiv diskuse Historie železnic do 11. 01. 2018 McBain 60 11-01-18  16:00
Archiv diskuse Historie železnic do 18. 01. 2018 Zdepa 60 18-01-18  23:30
Archiv diskuse Historie železnic do 17. 03. 2018 Motoráček 60 17-03-18  17:09
Archiv diskuse Historie železnic do 23. 04. 2018 Zdepa 60 23-04-18  20:51
Archiv diskuse Historie železnic do 25. 06. 2018 Makus 60 25-06-18  11:07
Archiv diskuse Historie železnic do 30. 09. 2018 Vagonet 60 30-09-18  09:05
Archiv diskuse Historie železnic do 28. 10. 2018 drake 60 28-10-18  21:56
Archiv diskuse Historie železnic do 23. 11. 2018 Tratovak 60 23-11-18  11:36
Archiv diskuse Historie železnic do 27. 11. 2018 Kuřil_p 60 27-11-18  22:54
Archiv diskuse Historie železnic do 15. 12. 2018 Joe 60 15-12-18  10:41
   autor příspěvek
Sobota, 15. prosince 2018 - 13:30:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 12-2018
Vážení, píšu článek o vzniku elektrického osvětlení a měl bych nějaké dotazy k nejstaršímu období železnic. Bohužel po těchto specifických věcech se dost těžko pátrá v literatuře. Mohli byste mi někdo pomoci s odpovědí na tyto otázky, prosím?

1. Jestli dobře chápu, tak zpočátku existence železnice v Británii se v noci nejezdilo vůbec, protože nebyl dořešen ani problém pořádného čelního světla, ani viditelnost signalizace. Je to tak? Jak dlouho toto období trvalo?

2. V návaznosti na bod 1: kvůli tomu, že vlaky byly v noci v pohybu jen špatně viditelné, prý případné čelní srážky měly horší následky a mezi řadovými cestujícími přetrvávala obava z toho, jezdit nočními spoji, i v době, kdy už to asi nebylo úplně podložené.

3. Používal se i v Evropě americký vynález jménem "fire wagon", tj. vagón zapřáhnutý před lokomotivou, na kterém hořel oheň?

4. V ranžírech se začaly používat elektrické obloukové lampy ještě předtím, než byla vynalezena prakticky použitelná žárovka. Nahradily je potom žárovky, nebo ne? V osvětlení měst a budov měly žárovky hodně výhod, ale umím si představit, že v ranžírech to bylo jedno.

5. Uspokojivě prý bylo čelní elektrické světlo pro lokomotivy vyřešeno až 1913, dřívější modely hodně trpěly vibracemi za jízdy. Je to tak?

Díky předem

(Příspěvek byl editován uživatelem Marian_Kechlibar.)
Sobota, 15. prosince 2018 - 16:07:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 905
Registrován: 7-2017
Marian_Kechlibar:
"
Jestli dobře chápu, tak zpočátku existence železnice v Británii se v noci nejezdilo vůbec, protože nebyl dořešen ani problém pořádného čelního světla, ani viditelnost signalizace. Je to tak? Jak dlouho toto období trvalo?"

Nevím, jak to bylo v Británii, ale na Severní dráze císaře Ferdinanda (KFNB) se v případě potřeby za tmy jezdilo od samého počátku provozu mezi Vídní a Brnem (9. 7. 1839) až do té slavné štrapáce 30. a 31. října téhož roku, kdy cesta přetíženého osobního vlaku z Brna do Vídně za katastrofálních povětrnostních podmínek trvala 22 hodin; vlak byl přivezen do Vídně po částech, za účasti postupně celkem pěti lokomotiv, přičemž došlo k několika nehodám právě kvůli chybějícímu nebo nedostatečnému osvětlení lokomotiv i vozů s cestujícími odstavených na trati. Poté byly noční jízdy vlaků císařským výnosem zakázány, nicméně zákaz byl mohutně kritizován akcionáři KFNB především kvůli tlaku na nákladní dopravu a obě první velké rakouské železniční společnosti, tj. KFNB i Jižní dráha, měly hned v prvních návěstních předpisech (postupně rozšiřovaných v letech 1840 - 1845) i návěsti a další ustanovení pro noční provoz. Mám za to, že císařský zákaz byl odvolán v r. 1844, ale podklad pro to teď nemám po ruce. První státní ("policejní") předpisy pro provoz železnic obsahující i návěstní předpisy byly v Rakousku vydány v r. 1845, takže se dá říct, že nejpozději od r. 1845 se noční provoz na rakouských železnicích stal pravidlem.

Snad mě někdo doplní. A mohu se samozřejmě mýlit, píšu to spatra.

(Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.)
Sobota, 15. prosince 2018 - 16:45:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 906
Registrován: 7-2017
Marian_Kechlibar:
"Uspokojivě prý bylo čelní elektrické světlo pro lokomotivy vyřešeno až 1913, dřívější modely hodně trpěly vibracemi za jízdy. Je to tak?"

Pokud je mi známo, tak systém elektrického osvětlení Sedlaczek-Wikulil se na rakouských parních lokomotivách zkoušel přinejmenším od r. 1883 (poprvé u soukromé společnosti KRB - Kronprinz Rudolf-Bahn - ještě před jejím zestátněním). Např. mnichovská firma Siemens-Halske nabízí elektrické osvětlení této soustavy pro parní lokomotivy už ve svém komerčním katalogu z roku 1906.
Sobota, 15. prosince 2018 - 17:17:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 907
Registrován: 7-2017
Marian_Kechlibar:
"V ranžírech se začaly používat elektrické obloukové lampy ještě předtím, než byla vynalezena prakticky použitelná žárovka. Nahradily je potom žárovky, nebo ne? V osvětlení měst a budov měly žárovky hodně výhod, ale umím si představit, že v ranžírech to bylo jedno."

Na tohle se dá těžko odpovědět obecně. V těch dobách (tj. řekněme konec 19. a první polovina 20. století) se u dráhy souběžně používalo několik osvětlovacích systémů a zaváděly se podle místních podmínek (a taky podle stupně osvícenosti příslušných drážních ingóstů). Takže např. před 1. světovou válkou bylo možno v železničních stanicích vidět všechno možné od petrolejek přes osvětlení acetylénem (z centrálních vyvíječů ve stanicích, kupodivu i dost malých - na ferdinandce se některé domečky acetylénových stanic dochovaly dodnes...), svítiplynem (tam, kde byly blízko jeho veřejné rozvody), až po ty obloukovky a žárovky.

Dráha odjakživa trpěla nedostatkem financí (nebo se tak aspoň imrvére tvářila) a tak se věci řešily až v případě akutní potřeby nebo když se rukapáně s penězi na chvíli otevřela. (Na některých zapadlých služebních stanovištích ČD/SŽDC se petrolejové osvětlení udrželo až do začátku současného století...)

Vždycky, když hledám něco ohledně konkrétních žel. stanic, tak jdu nejdřív do staničních kronik. Pokud byli přednostové svědomití a řádně plnili své povinnosti a pokud se kroniky za WW II neztratily (náhradní opisy pořizované po r. 1945 jsou často dost odfláknuté), dá se v nich dohledat leccos právě i o elektrifikaci osvětlení. Národní archiv sbírku kronik digitalizoval a vystavil na internetu tady:
http://www.badatelna.eu/fond/2284/inventar/
Jenomže třeba ta vršovická (kde jistě bude i leccos o tamním ranžíru) má 203 stran... Příjemné hledání. [wink]

(Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.)
Sobota, 15. prosince 2018 - 19:41:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1637
Registrován: 4-2014
Zdravím. Neměl by někdo prosím fotky bývalé elektromechaniky ze Žst. Tábor Dk, + St.1,2,3 a 4. Děkuji.
Sobota, 15. prosince 2018 - 23:39:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7403
Registrován: 9-2003
Ad.Hank a debata ohledně "sudetských" zastávek..dřevěných budov.Dohledal jsem kopii výkresu zastávky Králíky (Grulich) od stavební firmy..chybí bohužel datace a část výkresu..půdorys,je tam jen kus střechy..Bohužel díky scanu který má 21MB a dvě části se mi nedaří ho otevřít v nějakém programu a zmenšit..proto zde jen pro představu dávám přefocený obrázek z monitoru..a ano Printscreen znám,ale už jsem to vyřešil takhle..Staniční schémata kolejiště stanic a zastávek ze štítecké lokálky co mám jsou datována vesměs 1939 (december) ,na jednom je přímo 20.2.1939..české názvy jsou proškrtány..doplněny německé poznámky,názvy a razítka..

..pořádná mašina má kotel a komín..
Neděle, 16. prosince 2018 - 00:13:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 218
Registrován: 7-2017
Alfe, ulož ty soubory někam (třeba uložto.cz), mrknem na to.
Neděle, 16. prosince 2018 - 08:04:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2479
Registrován: 6-2016
Alf: Tak už vím, kde vznikl Hochtief :-)))
Neděle, 16. prosince 2018 - 08:26:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2694
Registrován: 7-2005
a víš kolik mašinek bylo zabaveno firmě STRABAG na území Sudet po květnu 1945 ? Ještě to nechtějí vrátit....[proud]
Neděle, 16. prosince 2018 - 08:27:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2695
Registrován: 7-2005
ad Joe - zkusím pohrabat, co k tomu mám vše nakopírovaný
Neděle, 16. prosince 2018 - 09:25:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 909
Registrován: 7-2017
honzaklonfar:
"Alf: Tak už vím, kde vznikl Hochtief :-)))"

Hochbau = pozemní stavby
Tiefbau = zemní nebo inženýrské stavby, ale taky hlubinná těžba (nicméně z toho posledního bych pana baumajstra aus Grulich nepodezíral...[biggrin])
Neděle, 16. prosince 2018 - 17:24:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 608
Registrován: 10-2007
Zdepa: předem děkuji
Úterý, 18. prosince 2018 - 08:07:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2699
Registrován: 7-2005
ad Joe - tak traťmistrovské okrsky či obvody dep se tam neřeší. To bude potřeba do věstníků nižších složek. Od roku 1954 je to dohledatelné ve výročních zprávách MD
Úterý, 18. prosince 2018 - 14:32:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2541
Registrován: 5-2008
Ostravská dráha 1952-1962

Don Parmezano
Úterý, 18. prosince 2018 - 14:52:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 611
Registrován: 10-2007
Zdepa: Super kopie, nyní tedy vím kde bádat dále, díky!

Parmezano: Díky, mapku znám, z publikace "ČSD - Střední dráha nositel Řádu práce 1963-1983".
BmbČ
Úterý, 18. prosince 2018 - 19:35:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7958
Registrován: 1-2007
Děkuji též za ochotu a zveřejnění. [ok]
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
McBain
Čtvrtek, 20. prosince 2018 - 07:07:59  
Administrátor
Číslo příspěvku: 26039
Registrován: 5-2002
Neporadíte mu někdo?
Čtvrtek, 20. prosince 2018 - 11:35:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 915
Registrován: 7-2017

Pro období do r. 1918 by se snad dalo něco najít tady:
http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=obb&size=45
Čtvrtek, 20. prosince 2018 - 22:57:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 197
Registrován: 6-2005
Marian_Kechlibar: (osvětlení a jízda v noci): V knize "Pohled do dějin Severní dráhy Ferdinandovy po stoleté činnosti 1836-1936" se píše, že zákaz noční jízdy byl proto, že: "...by se poddaní ve vesnicích podél dráhy nevyspali z obavy, že by mohly usedlosti, kryté tehdy veskrz došky, chytiti od jisker vylétajících z komínu lokomotivy." "Stálým zdokonalováním různých zařízení a přísným zachováváním předpisů se stávala jízda na drahách čím dále tím bezpečnější; když byl vynalezen lapač jisker z komínů lokomotiv, svolily také úřady, aby vlaky jezdily i za noci, což se do té doby nikde v žádném státě nedělo; v té věci učinila tedy Severní dráha průlom do ustáleného zvyku a její postup byl potom napodobován i v jiných zemích. " (snad v roce 1842.)
O osvětlování na dráze vyšla tematická příloha časopisu ČD pro vás, někde najdu..
Upozornění: Tento text neprošel jazykovou ani obsahovou korekturou a může být čten pouze na vlastní nebezpečí! [crazy]
Pátek, 21. prosince 2018 - 21:37:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2701
Registrován: 7-2005
drobný pohled do výrobní haly....
Pátek, 21. prosince 2018 - 22:58:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7409
Registrován: 9-2003
Krááásnýýý!![ok][wink][coze]
..pořádná mašina má kotel a komín..
Josefj
Sobota, 22. prosince 2018 - 12:52:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 237
Registrován: 10-2007
Zdravím.
Nevím, jestli dotaz patří spíš do historie, nebo do nehod, a jestli mám tady na K-reportu s ním vůbec šanci: Nevíte o železniční nehodě, při které nebo následkem které mohl zahynout 8. května 1873 železniční zaměstnanec Karel Černý z Jaroměři-Josefova?
Sobota, 22. prosince 2018 - 13:06:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1746
Registrován: 7-2017
teda...nádherný fotky[ok][ok][ok]
Sobota, 22. prosince 2018 - 20:01:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 873
Registrován: 7-2009
Lepší šotovánoce si ani nedovedu představit [jidlo]
Sobota, 22. prosince 2018 - 23:49:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2702
Registrován: 7-2005
ad Josefj - jelikož se jednalo o zaměstnance z Josefova-Jaroměře, tak pravděpodobně pracoval na Pardubicko-Libereccké dráze (SNDVB) a zde se v roce 1873 stala jedna dosti velká nehoda. Jen to datum je trochu jiné. V knize 130 let Pardubicko-Liberecké dráhy, vydané v roce 1989, se na str.62-63 uvádí datum nehody 8.července, tedy o 2 měsíce později. Mezi Semily a Železným Brodem vykolejil vlak a lokomotiva spadla do Jizery. Usmrceni byli strojvůdci a topič. Jména text neudává.
Neděle, 23. prosince 2018 - 07:57:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2499
Registrován: 6-2016
Zdepa: Kdyby do té haly vešel dnešní inspektor eurobezpečnosti práce, tak by ho okamžitě kleplo[rofl] A pak by se musely všechny transmise zakrýt!
Neděle, 23. prosince 2018 - 10:37:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1496
Registrován: 8-2006
Nepodceňujte bezpečnost ani za dob Rakouska. Ale tehdy se více u práce myslelo. Na druhou stranu bylo hodně úrazů i smrtelných a na jejich základech vznikaly předpisy a pracovní postupy. Takže se to řešilo formou opatření po nějakém excesu. Dnes je to obráceně - hledá se co by se mohlo stát a dělají se preventivní opatření.
Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz
Neděle, 23. prosince 2018 - 11:47:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2413
Registrován: 9-2009
Již zmíněná nehoda ze dne 8. července 1873:
Neděle, 23. prosince 2018 - 12:42:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2414
Registrován: 9-2009
U výše jmenované nehody se jméno Karel Černý nevyskytuje. Řidič parovozu se údajně jmenoval Vilém Štoček. Topič, kterému se sice podařilo seskočit z parovozu, ale byl uchvácen od vozu druhého, se jmenoval Ant. Antoš. Ještě se udávají jména konduktérů rovněž utrženého vozu, a to p. Matiska a Jirsule. Tento vůz uvízl na stráni. Ještě byl těžce zraněn konduktér Jelínek (měl zlomeno několik žeber). Řidič parovozu a topič byly převezeny na přání jejich rodin do Pardubic, kde byly v sobotu pohřbeni. Oba nešťastníci byli ženatí a měli dítka.
Neděle, 23. prosince 2018 - 17:42:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2415
Registrován: 9-2009
Pořád se na železnici tou dobou něco dělo:
22. dubna 1873: V outerý vrazil v nádraží v Kynžvartě parostroj do nákladního vozu, jenž se převrhl. Jeden z dělníků, kteří na blízku stáli, byl to jistý 16letý Schwarz, přišel pod vůz a byl do smrti umačkán.
4. května 1873: V noci ze 3. na 4. května přejel do Německého Brodu vjíždějící vlak č. 53 jemu vykázané hranice a přišel s právě vjíždějícím osobním vlakem čís. 6 do styku. Z cestujících a vlaky provázejícího personálu nepřišel nikdo k úrazu. (V jiném textu se uvádí, že byl lehce zraněn poštovní konduktér.)
6. května 1873: Dne 6. t. m. byla v nádraží chebském zrovna přijíždějícím nákladním vlakem čís. 153 vyhýbka od neznámé osoby patrně v zlomyslném úmyslu přestavena, následkem čehož vlak vrazil do několika stojících vozů, čímž stroj vlaku a čtyřy vozy poškozeny byly. Nikdo však raněn nebyl. (Nákladní vlak patřil údajně buštěhradské dráze a vozy dráze východní.)
Ve stejný den se však v tehdejší monarchii stala strašlivá nehoda. Nešťastníci umírali v nemocnicích ještě i v následujících dnech:



Berte tyto zprávy s rezervou, neboť jsou převzaty z tehdejšího tisku (stejné zprávy se někdy liší). Tehdejší konec dubna a začátek května byl dle tehdejších novin nezvykle studený. Lidé měli ještě v paměti ničivé záplavy z loňského roku. Dnešní člověk by řekl "globální změny počasí".[happy]
Neděle, 23. prosince 2018 - 18:46:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2416
Registrován: 9-2009
Se omlouvám u věty:
"Řidič parovozu a topič byly převezeny na přání jejich rodin do Pardubic, kde byly v sobotu pohřbeni." Ono správně ta věta z tisku zněla "Mrtvoly byly převezeny …" Změnil jsem výraz "mrtvoly", ale zapomněl změnit také všechny koncovky.
McBain
Středa, 26. prosince 2018 - 19:44:02  
Administrátor
Číslo příspěvku: 26042
Registrován: 5-2002
Motoráček:
"Ale tehdy se více u práce myslelo."

A to vyplývá z čeho? Opravdu by mě to zajímalo.
BmbČ
Středa, 26. prosince 2018 - 21:21:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7963
Registrován: 1-2007
Mimo drážní prostředí můžu s klidem říct, že vše směřuje k tomu, aby v některých případech myslelo skutečně jen pár lidí a většina byla klidně nemyslící, hlavně levná pracovní síla posbíraná odkudsi, stejně jako v minulosti, ovšem dnes s pracovním postupem v ruce pro tu kterou práci. Pak se ale může stát třeba toto:
"Proč jste ten optický kabel ohnul skoro do pravého úhlu?" Dotyčný chvíli přemýšlí, nejspíš nad tím, co je to pravý úhel, pak vytáhne pracovní postup, chvíli listuje a opáčí: "Inženýr nenapsal". [uhoh] A je to. Žádné přemýšlení, všechny dráty v rozváděči ohnuté do pravého úhlu, tak bude i optika. [proud] Takže pozor při psaní pracovních postupů. [lol]
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Středa, 26. prosince 2018 - 21:42:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 924
Registrován: 7-2017
BmbČ: Nejslavnější jaderná havárie v USA (JE Three Mile Island 1979), která jen náhodou neskončila podobným průserem jako Černobyl, se údajně vymkla zpod kontroly ve chvíli, kdy si elektrikář šel posvítit do kabelového kanálu svíčkou... Prý se potom hájil tím, že neměl v reglementu napsáno, že se to nesmí. Požár kabelů pak znemožnil nouzové ovládání některých řídících prvků; to bylo sice zdvojené, ale kabely záložního systému byly uloženy ve stejném kanálu. [crazy]
Středa, 26. prosince 2018 - 22:28:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2703
Registrován: 7-2005
transmise "sů boží"...
Čtvrtek, 27. prosince 2018 - 08:52:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 925
Registrován: 7-2017
Zdepa:
"transmise "sů boží"...
"

V některých českých a moravských papírnách přežily až do 21. století...
Čtvrtek, 27. prosince 2018 - 12:32:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2704
Registrován: 7-2005
to ano. Tohle jsou, ale jsou prý nějaké dílny ČSD....
Čtvrtek, 27. prosince 2018 - 21:33:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 751
Registrován: 6-2015
Paráda![jidlo]
Tak mě napadá - jak zněla ta věta o transmisním ložisku?
BmbČ
Čtvrtek, 27. prosince 2018 - 23:21:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7965
Registrován: 1-2007
Brněnská rocková skupina Progres 2 se již v roce 1980 ptala v albu Dialog s vesmírem ve skladbě Rozhovor s centrálním mozkem na to "kdo roztočil tvá soukolí a transmise"? [wink] Nevím, zdali se jim dostalo odpovědi. [nene]
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Pátek, 28. prosince 2018 - 12:17:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 535
Registrován: 11-2008
Dobrý den, našel by se nějaký dobrák z řad bývalých i současných zaměstnanců dráhy, vykonávající funkci průvodčí-vlakvedoucí, co by prodal-daroval pro další užívání modrou služební čepici velikost alespoň 58 a větší s pokud možno modrou linkou (vlakvedoucí) ?
Dnes se již nedají u ČD vyfasovat a já bych moc rád nosil. Věřím, že jich je mezi lidmi ještě dost.
Pátek, 28. prosince 2018 - 12:19:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 536
Registrován: 11-2008
Pokud by se někdo našel, ať se prosím ozve na email: U.s.E@seznam.cz a nějak se dohodneme.

Děkuji
Pátek, 28. prosince 2018 - 18:11:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 929
Registrován: 7-2017
Výrobce železničních modelů PIKO uvádí na trh model lokomotivy ČSD 413.097 ve velikosti TT, což mezi modeláři pochopitelně rozvířilo diskusi na téma jejího nasazení u ČSD. Rád bych tuto otázku rozšířil na celou pětici lokomotiv, která tu zůstala po r. 1945, tj. 413.096 až 0101. Je známo něco o jejich přidělení do výtopen a o provozních výkonech?
Pátek, 28. prosince 2018 - 18:43:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2525
Registrován: 6-2016
K6S31ODR: Přesné znění dodá první z dvojice Hajnej - AL, který sem zabrousí[biggrin] Já bych to nějak sesmolil, ale oni jsou o řád lepší!
Pátek, 28. prosince 2018 - 20:42:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5938
Registrován: 11-2009

ŽOS Č.Velenice xxxx [wink]
Sobota, 29. prosince 2018 - 10:12:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 753
Registrován: 6-2015
honzaklonfar: Díky. za informaci.

No ty fotky to je krása, jak v Ocelovém městě![jidlo]
Sobota, 29. prosince 2018 - 11:28:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 930
Registrován: 7-2017
K6S31ODR:
"honzaklonfar: Díky. za informaci.

No ty fotky to je krása, jak v Ocelovém městě![jidlo]
"


Krása... no, možná na koukání na fotkách nebo dřevorytech. Kdo jste někdy v něčem takovém museli pracovat v dělnické profesi, asi mi dáte za pravdu, že to už taková krása nebyla.
Sobota, 29. prosince 2018 - 12:19:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 754
Registrován: 6-2015
dědek hank: Ano, přesně tak to myslím, krása jen na oko - a pro objektiv fotoaparátu.
Můj bývalý (a starší) kolega mi o tomto ještě vyprávěl, že po vyučení obraběčem kovů když nastoupil do fabriky s takovýmto podobným vehiklem[crazy] ještě chvilku pracoval.
Neděle, 30. prosince 2018 - 19:06:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 83
Registrován: 8-2017
Už jsem se ptal vedle, ale tam mi nikdo neodpověděl, tak to zkusím zde. Mohl by mi někdo říct, o jakou stanici jde ve videu v tomto odkazu?

https://www.ceskatelevize.cz/porady/1130615451-ceskoslovensky-fil movy-tydenik/204562262700002/

Reportáž je cca. v čase 3:55 až 5:10. Jedná se o zprovoznění tratě Havlíčkův Brod - Brno. Tu trať znám víc, než dobře, ale v tomto případě opravdu nevím, o jaké místo (stanice, kde je přestřižená páska a z níž vyjíždí vlak) jde. Osobně tipuju Kuřim, ale fakt nevím jistě.

Díky za odpovědi a vše nej do nového roku.
Neděle, 30. prosince 2018 - 20:02:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 4-2018
Jde o zárodek Maloměřic.
A když se již hovoří o zahájení dopravy na nové Tišnovce, existuje i delší, méně sestříhaná verze tohoto filmu z roku 1953. Není někde k dispozici, klidně i za úplatu?

Děkuji.
Neděle, 30. prosince 2018 - 22:30:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2421
Registrován: 9-2009
Honza_-_St.: V pozadí jsou vidět komíny Královopolské strojírny. Jedná se o zastávku v Maloměřicích.
Zde jsou vidět patrně i objekty, které jsou vidět ve filmu.

Také druhý den v pondělí vyšel o otevření tratě článek v tehdejším Rudém právu.
Neděle, 30. prosince 2018 - 22:42:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 4-2018
Ano,
v tuto dobu již stál podchod a kryté vstupy na nástupiště, která ale zůstala nedokončena. A v pozadí jsou komíny maloměřické cementárny, ne KPS.
Neděle, 30. prosince 2018 - 23:33:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2422
Registrován: 9-2009
Jsem ze Sokolova, takže nemám takový přehled o Brnu, ale na záběru je lokomotiva postavena od Brna. Cementárna je na opačné straně nebo se mýlím?

Já tu Královopolskou určoval dle této fotografie.
Pondělí, 31. prosince 2018 - 07:01:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6
Registrován: 4-2018
Máte pravdu, cementárna je opačným (severním) směrem a na záběrech se vůbec neukáže, ale Královopolská je za kopcem a odtud nemůže být vidět. Na tomto záběru jsou v dálce komíny Zbrojovky a možná i teplárny.
Pondělí, 31. prosince 2018 - 09:01:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 937
Registrován: 7-2017
mjb:
"Máte pravdu, cementárna je opačným (severním) směrem a na záběrech se vůbec neukáže, ale Královopolská je za kopcem a odtud nemůže být vidět. Na tomto záběru jsou v dálce komíny Zbrojovky a možná i teplárny."

Teplárny? Tím myslíš (tehdejší) plynárnu na Špitálkách? V těch dobách byly v tom prostoru i další komíny (Bytex, Mosilana, Šmeralky). Otázka je, co z toho mohlo být vidět až z Majlonta.
Pondělí, 31. prosince 2018 - 10:40:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3152
Registrován: 7-2006
Mně zase zajímá, co lokomotiva táhne.
První bude služební vůz asi německého původu.
Třetí vůz je asi jídelní vůz zase německého původu, který bude natřen v krémově modrém nátěru.

ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.[vypravci]
Pondělí, 31. prosince 2018 - 11:50:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1797
Registrován: 7-2017
ano,to zajímá i mě...a jistě i JameseC![ok]
Pondělí, 31. prosince 2018 - 12:15:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7416
Registrován: 9-2003
Ještě jen drobnost k transmisním dílnám..Možná jedinou a plně funkční a s pohonem parním strojem můžete vidět zatím cca 2x za rok v Muzeu starých strojů v Žamberku..kde se mimo jiné opravují i parní lokomotivy a různé další samohyby..[happy]Den otevřených dveří bývá na jaře a na podzim a rozhodně stojí za to..

..pořádná mašina má kotel a komín..
Pondělí, 31. prosince 2018 - 15:22:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 4-2018
A já k brněnským komínům:
při pohledu k jihu jsme tehdy mohli vidět zbrojovácké komíny (nejsevernější a nejvíc vpravo byla bývalá Briessova sladovna) a za nimi v zákrytu opravdu průmyslovou zónu Cejl-Radlas-Špitálka. Nejvyšší komíny měla určitě teplárna Špitálka (již stál i komín nového provozu 100 bar) a z našeho pohledu od severu před ní stojící plynárna, ryze teoreticky by tam mohl být stín plynojemu.
Pondělí, 31. prosince 2018 - 16:27:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 84
Registrován: 8-2017
Díky za odpovědi. Každopádně v kontextu té reportáže mě udivuje, jak provizorně byla ta trať postavená, nejspíš protože ji chtěli zprovoznit co nejrychleji. A zdaleka nešlo jen o notoricky známé jednokolejné úseky (které byly navíc zdvoukolejněny během dalších pěti let) nebo telefoniku. Koneckonců mnou zmíněné nádraží v Kuřimi prý dostalo perony a podchod až v roce 1956, a bezpečně nebylo jediné, natož poslední. Osobně bych řekl, že vzhledem k tomu, že přístřešky na nově zprovozněné trati byly buď z betonu nebo ze dřeva, to vypadá, že i v Králově Poli, Čebíně, Tišnově, nebo Žďáru postavili nástupiště, přístřešky a podchody až ve druhé polovině 50. nebo 1. polovině 60. let (o Židenicích nemluvě, tam k tomu bezpečně došlo až na přelomu 50. a 60. let).
Pondělí, 31. prosince 2018 - 18:20:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 939
Registrován: 7-2017
Alf:
"Ještě jen drobnost k transmisním dílnám..Možná jedinou a plně funkční a s pohonem parním strojem můžete vidět zatím cca 2x za rok v Muzeu starých strojů v Žamberku..kde se mimo jiné opravují i parní lokomotivy a různé další samohyby..[happy]Den otevřených dveří bývá na jaře a na podzim a rozhodně stojí za to..
"

Plně funkční a běžně provozovaný pohon transmisí je v živém sklářském muzeu v Harrachově. Transmisi ovšem nepohání parní stroj, ale vodní kolo. Transmise slouží k pohonu sklářských brusů.
Pondělí, 31. prosince 2018 - 19:21:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3338
Registrován: 3-2006
Funkční transmise jsou i na hamru v Dobřívě, bohužel se ale teď opravuje.
Je možné se tam každoročně dovézt Hamerník expresem.[vypravci]
Josefj
Pondělí, 31. prosince 2018 - 19:56:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 238
Registrován: 10-2007
Děkuji všem za reakce na můj dotaz z 22.12. a omlouvám se, že se k nim ozývám se zpožděním.
Pondělí, 31. prosince 2018 - 21:30:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 881
Registrován: 7-2009
Žamberk i Dobřív (t.č. památka v dlouhodobé rekonstrukci) znám osobně.
A dalším profláklým rájem transmisí je sklárna Novosad v Harrachově.
Po exkurzi v brusírně doporučuji pivovar v prvním patře.
Jen při mé návštěvě v půlce listopadu tam byla, myslím, minimálně půlka Prahy...
Kde by se taky tak lacině pražák na**al ???
Cestou zpátky doporučuji zastávku v pivovarech Prdek a Příchovice :-)
Pondělí, 31. prosince 2018 - 21:32:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 882
Registrován: 7-2009
Fotky jsem chtěl připojit.
Jenže si naserte, když je potřeba je zmenšit a upravit :-)
Všem rozumným rád a obratem pošlu mailem...