| Diskuse » Archiv 2017 » Tramvaje a metro » Optimalizace linkového vedení v Praze » Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 24. 03. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 24. 03. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6127 Registrován: 6-2004 
|
Fkam: Právě, že k ničemu v současném stavu je... Kdyby to bylo společně s metrem, tak přiznávám přínos, ale vzhledem k tomu, že se ani u metra D nekoplo do země a ještě asi dlouho nekopne, tak jsou to vyhozené peníze... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10937 Registrován: 5-2004 |
" Jen se tam halt tramvaje v případě potřeby "neobjedou"." Já mám dojem že na Zvonařku by se do jednoho "šturcu" mohly vejít 2x 2T. Nebo ne? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3638 Registrován: 7-2011 |
 Bobik:"Petr_vlček: "Já mám dojem že na Zvonařku by se do jednoho "šturcu" mohly vejít 2x 2T. Nebo ne?" Edit: Jinak úvrať (triangl) se obvykle zřizuje tam, kde z nějakýho důvodu (obvykle prostorovýho) nejde zřídit klasickou smyčku. Nicméně dají se, kvůli "objíždění" či ukončení více linek, zřídit souběžné koleje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 309 Registrován: 1-2015 |
Zrovna na Zvonařce to místo na blokovou smyčku bylo. Ulicemi Záhřebská, Londýnská, Jana Masaryka a U Zvonařky.
Názory zde uvedené jsou výhradně ze zdroje JPP a můžou, ale NEMUSÍ se shodovat s postojem druhých!!!!!!!!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7078 Registrován: 2-2006 
|
Od té doby, co se nesmyslně zrušila 117 a 165 je naprosto nepoužitelná, tak se Modřanští naučili se skřípěním zubů jezdit oklikou, ale ta trať je tam potřebná a je chyba, že už dávno nestojí. Zvonařka je pro řidiče určitě fajn, žádný problém to nezpůsobuje.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3639 Registrován: 7-2011 |
Nojo, jenže koleje tam jaxi zbyly z "dávných" dob, kdy tam byla vozovna. V dobách dávných se na smyčky nehrálo a v dobách, kdy se na ně hrálo, to tam nebylo potřeba řešit, bo se tam s "klasickou" konečnou nějak nepočítalo, byl to takovej krátkej cancour "do nikam". Docela se divím, že tam vůbec vznikl alespoň ten "manipulační" triangl, ale předpokládám, že už tenkrát to někomu myslelo a došlo mu, že by se to mohlo hodit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7809 Registrován: 5-2002 |
Zrovna na Zvonařce to místo na blokovou smyčku bylo. Ulicemi Záhřebská, Londýnská, Jana Masaryka a U Zvonařky. - to by byla pro někoho šotorealizace. Že to tam místní nechtěj, že by to dělalo randál, že by to omezilo parkování v klidové čtvrti... A že je kousek dál k dispozici regulérní smyčka. Ale pražští ekoaktivisti to mohou prosadit, hlavně tam nechte prosadit i blokovou smyčku pro kola. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1526 Registrován: 12-2007 |
Bobik: A nemáte nějaké informace nebo fotografie o té vozovně? Já vím, že tam kdysi byl nějaký uzenářský provoz, teď na konci je myslím luxusní hotel a nějaká nová uzavřená výstavba. Pro mne původem Vinohraďáka, který chodil do školy v Londýnské, to bylo docela tajemné místo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6129 Registrován: 6-2004
|
wagon:Něco málo na pražských tramvajích :-) http://prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2006041306. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10938 Registrován: 5-2004 |
Ja mam nejak f pameti ze se ten triangl na zvonarce zrizoval ca v dobe ruseni trati na karlov ktera krom l 6 slouzila i pro operativni obraceni kdeceho (tehdy bylo bezny z vlacku 3-4 tramek 1-2 nekde otocit a ne vse tahat az na konecnou). A mimoradek v ucpanym centru nebylo malo. Predtim tam mam nejak v pameti kusy ukonceni vyhybkou do jedny koleje uz v safarikove v podobe nepouzitelne pro toceni souprav natoz tecek. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1529 Registrován: 12-2007 |
9001: Děkuji za informaci. Petr vlček: Ještě si pamatuji tramvajovou dopravu linkou č. 6 na Karlov, kde byl také triangl. Myslím, že dosud je na něj památka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 611 Registrován: 7-2007 |
To je prosím co, ta bloková smyčka pro kola? Co to umí?
Loxodonta urbana
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7810 Registrován: 5-2002 |
Slyda: to aby kola nemusela při otáčení couvat. Otáčení na kole bývá v úzké ulici docela nepříjemné. Navíc cyklista není tramvaják a nerad slejzá s kola. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 611 Registrován: 7-2010 
|
Borovička: Peníze prý problém nejsou a byly na to už v minulém roce vyčleněny. Orky: Tak už i Pražský deník je bulvár? :D :D :D Jenže i Ropid přiznává, že linka tunelbuem by byla oblíbenější než linka 125. Tedy stejnou logikou lze zrušit 125, která duplikuje kolejové spojení. _____ A je to. Dříve oblíbenou linku 174 se "konečně povede" v Břevnově zrušit. Ale překvapeni ani nejsme nikdo, bylo to zřejmé už dva roky, že to tak dopadne. V Břevnově bude zrušena autobusová linka http://mhd86.cz/2017/03/23/v-brevnove-bude-zrusena-autobusova-lin ka/
► www.MHD86.cz ◄
![[tramvaj]](https://www.k-report.net/discus/clipart/tramvaj.gif "[tramvaj]") Dopravní magazín o městské hromadné dopravě. Dopravní akce. Komentáře, názory. ► www.OMH86.cz ◄ ![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]") Osobní web vašeho oblíbeného komentátora.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13378 Registrován: 10-2004 |
OMH: Kde ROPID přiznává, že by tunelbus (který?) byl oblíbenější než linka 125? To je totiž absolutní pitomost. A co se týká Vašeho článku, tak je to opět důkaz Vaší neschopnosti vidět problém v širších souvislostech a ty analyzovat. Zase to svádíte na nějakou snahu někoho něco zničit. Potvrzujete jenom to, že označení Vašeho způsobu "novinařiny" za "Dopravní Blesk" je zcela správné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7081 Registrován: 2-2006
|
OMH: Ropid nic takovýho nepřiznává, právě naopak - zápory stále převažují nad klady, což se 125 netýká/týká velmi okrajově.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11875 Registrován: 4-2003 
|
Nekrmte trotly... ROPID na začátku udělal chybu, že trval na kloubech a spojil tlusté (235) s tenkým (179 Butovice-Motol). Tohle je jen logické vyústění vývoje. Mír není zárukou ničeho. Válka je zárukou práce. (Pán Well) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6133 Registrován: 6-2004
|
Demon Autobusy MHD zatím Blankou jezdit nebudou. Byly by oblíbené, a tedy drahé ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
SŽ
|
|
|
Neregistrovaný host 195.113.80.194 |
OMH: Tedy stejnou logikou lze zrušit 125, která duplikuje kolejové spojení. Vy jste fakt úplně mimo, pane dopravní odborníku. Kdepak 125 duplikuje kolejové spojení? Jako, že mezi jejími konečnými (a mezilehlými Háji) lze jet i metrem? Ale ta linka neexistuje proto, aby vozila přímé cestující mezi SN a Skalkou. Tak s ní jezdí tu a tam nějaký šotouš. Deník je bulvár od dob svého vzniku. Jenže se tváří jako seriózní médium a výsledkem je, že ho nikdo nečte.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6135 Registrován: 6-2004
|
SŽ: Nebyla 125 prezentována jako úlevy metru? Tedy částečná náhrada kolejového spojení? Že se z ní udělal současný had je věc druhá... |
|
Žirafa
|
|
|
Neregistrovaný host 193.85.233.102 |
Článek Omh o lince 174 je totální demagogie. Linkou dříve jezdilo hodně lidí z Nemocnice Motol do oblasti Dejvic, záleželo na frontách na Vypichu a v Patočkově, ale cesta trvala klidně i déle než 20 minut. Nyní mají cestující z Motola do Dejvic metro A, do Dejvic se dostanou daleko rychleji a žádnou 174 (184) nepotřebují. Ta linka se měla zrušit už v okamžiku zprovoznění metra A do Motola. Omh chce být za každou cenu v opozici vůči Ropidu. Proč? Nechť nám to zodpoví sám. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 335 Registrován: 7-2010 |
OHM:chlape kam Vy na ty svoje teorie chodíte!!Tohle nedám ani po totální opici.Takovou snůšku pitomostí už jsen hodně dlouho nečet.Jenom se jako ateista modlím aby si ty Vaše fantasmagorie nevzal nikdo odpovědný jako bernou minci.Howg!!! |
|
Žirafa
|
|
|
Neregistrovaný host 193.85.233.102 |
Toho se právě také obávám. Omh už bravurně vystupuje v médiích, kritika D, že má zastávky v polích je opět totálně účelová, jen plive. http://www.ceskatelevize.cz/porady/10118379000-udalosti-v-regione ch-praha/216411000140908-udalosti-v-regionech/ |
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 567 Registrován: 2-2012 
|
SŽ: "Deník je bulvár od dob svého vzniku. Jenže se tváří jako seriózní médium a výsledkem je, že ho nikdo nečte...." Rozdílná je ovšem situace u OMH86, který vyhrožuje, že Břevnov zůstane bez autobusů. Zajímalo by mě, jestli ten jeho web někdo vůbec navštěvuje mimo prokliky z diskuzního fóra a čte jeho demagogické články.
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10939 Registrován: 5-2004 |
Wagon: ještě minimálně vloni byla v ulici B. Německé zbylá (část?) výhybky a koleje na konečné linky 6. Co si vzpomínám tak ze Sokolské se zahnulo doleva, odcouvalo před "Tichák" (ano, ten parčík v tom bordelu magistrály se dodnes jmenuje Tichý![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") ) a odjelo doleva do Sokolské. Proč se směry křížily nevím, možná aby to vyšlo směrově do tehdejší ulice... |
|
Rostislav Adam
|
|
|
Neregistrovaný host 185.112.167.104 |
Tak holt se OMH potřebuje zvyditelnit, což se mu za asistence médií docela slušně daří. Tak trochu nechápu, co má proti D. Ta trasa už je takhle navržena dle Wikipedie 30 let, stejně jako podobně dlouho se mluví o rychlodráze na Letiště. |
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 568 Registrován: 2-2012
|
Třeba proto, že by šla trasovat ještě lépe? (poznámka: je tam několik alternativních vrstev)
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3712 Registrován: 5-2003 
|
Na Mapách (panorama) je to pořád hezky vidět: https://mapy.cz/s/1uYSH Ad D: Vzhledem k tomu, že hlavní osa osídlení P4/12 je Novodvorská/Lhotka/Labe/Modřany, tak D proti tomu obslouží poměrně marginální oblast Nové Dvory/Libuš (v podstatě umožní nahradit jen dnešní 113 a 215 + 3xx). Kromě toho se stejně nepodařilo inteligentně vymyslet, co s D v centru (vést jenom na NM/HN je na nic, NR taky nic moc, na sever už není moc kam... východní varianta přes Žižkov tak nějak ztratila význam s pádem ČKD...)
Určitě to bude ňákej bandita, jenže moje paměť se stále ještě nechytá, film o sedmi statečných běží mou hlavou,
odkud já jenom znám ten jeho výraz, Calvera, no ne, buenos dias, odkdypak jezdíš městskou dopravou? P. Dobeš: Calvera |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 837 Registrován: 1-2015 |
K 184: Jakou funkci myslíte, že ten bus na tom Břevnově plní? Příprc na Kulaťák? Zásadní podíl lidí ho používá pro přestup na metro, popřípadě na tramvaj a pro oba případy je 184 vhodnější. Ta linka tam bude hodně chybět, když už bylo potřeba omezení, tak ji měla na Břevnově nahradit 179. Teď lidi budou na metro se skřípěním zubů jezdit 180, nehledě na kolony... A k D: Prodloužení na sever by z Republiky dávalo perfektní smysl. Akorát je to bohužel příliš odvážná myšlenka na to, aby se někdy zrealizovala... |
|
Peta303
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2501 Registrován: 6-2005 
|
Hlavně D nemá pražádný smysl na Pankráci, Olbrachtově, krčském nádraží, NBS - kde mimo Pankráce nic není (natožpak aby to dávalo význam pro metro) a tupě kopíruje původní plán větve z projektování C na přelomu 60. a 70. let. Problém je, že město vypadá úplně jinak, než si tehdy soudruzi představovali a v místech, kudy má D vést, nehrozí, že by se v tomto století něco měnilo. To, že míjí prakticky vše, kde něco je, kde se generuje poptávka nebo kde je cíl (IKEM + ústavy AV, sídlištní celky na Lhotce, v Modřanech, kolem Novodvorské, Brumlovku) nebo kde by bylo možné zařídit přestupy nebo rozumně zorganizovat povrchovou dopravu, také bylo nesčetněkrát vyřčeno. Ona není problémem jen trasa, ale i to, že s takto naplánovaným D není možné dál nedoprasit linkové vedení, většina obyvatel bude zabetonována do autobusových ropovodů a v rámci zoufalé snahy zaplnit nesmyslně vedené metro je pravděpodobné násilné zpřetrhání současných vazeb nataháním a ukončením všeho u D za každou cenu. Kdyby to nebyl takový s prominutím průser, docela bych se na tu komedii, až se ten paskvil otevře a zmrzačí povrch, sarkasticky těšil...jenže na souvislé kolony od Lhotky až prakticky do Nuslí se opravdu netěším. Dnes se to zatím ještě pohybuje. S OMH se v lecčems nemusí souhlasit, ale ohledně D má pravdu. V Praze jsou jiné dopravní stavby, které by raději měly být upřednostněny (vnější okruh, Radlická radiála, most ze Dvorců na Smíchov, vnitřní okruh) před budováním pomníčků (D a šašení kolem Spořilova). Získaný čas využít na pořádnou analýzu, kvalitní přetrasování D a kvalitní přípravu povrchového vedení. A výstavbu v první fázi min. od hlaváku a v P4 včetně větvení. (Příspěvek byl editován uživatelem Peta303.)
cynický škarohlíd
|
|
SŽ
|
|
|
Neregistrovaný host 94.112.180.38 |
9001: Pak zřejmě každý rozumíme jinak slovu "duplikuje" čili zdvojuje... Podle mne by to znamenalo, že více či méně vedle sebe vede trasa autobusu a koleje. Společné koncové stanice opravdu nejsou duplikací trasy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13379 Registrován: 10-2004 |
Mett: V Patočkově díky metru u nemocnice Motol významně poklesla poptávka. Jedna linka v kloubech (180) po 6/15/7,5 tam bez problémů stačí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 839 Registrován: 1-2015 |
Orky: Jistě, papírově ano. Ale že to spoustě lidí prodlouží cestování, popřípadě je to bude nutit chodit podstatně dál na tramvaj, nikoho nezajímá... Nejlepší by bylo stejně v Patočkově postavit tramvajovou trať, v části už je a prodloužení by se nabízelo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1537 Registrován: 12-2007 |
Myslím si také, že jedna linka autobusů v Patočkově ulici stačí. Pokud bude přeplněná, tak se mohou poněkud zkrátit její intervaly. Pokud se týká tramvajové trati v ulici Patočkova, ani to není úplně špatný nápad s tím, že v oblasti křižovatky Malovanka by mohla být vedena kousek ulicí Na Petynce blízko koupaliště a dále třeba zeleným pásmem severně od Patočkovy ulice zhruba až ke křižovatce s ulicí Pod Drinopolem. Taková trať by zrychlila cestu mezi Hradčanskou a Bílou Horou. Pokud se týká metra D na sever od Dejvické, nemyslím si, že tam by mělo metro vést a dál někam na Čimice apod. Bylo by hodně klikaté, směřovalo by nejprve ke Strossmayerovu náměstí a pak se stočilo do Dejvic, to myslím nemá moc logiku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7812 Registrován: 5-2002 |
Orky: prostě se pro část obyvatel díky metru zhoršila dopravní obslužnost. Efekt se dočasně potlačil, ale ne trvaleji. A u tramvají, ten trend byl i tam, ale naštěstí se plnila ekokritéria. Metro stavěné nekoncepčně zhoršuje v součtu obslužnost pro velkou část obyvatel a to je špatný efekt i pro to nekoncepčně plánované déčko. Možná Praha další metro nepotřebuje (nelze ho stavět mimo centrum do nekonečna možná raději povrchově do té Jesenice) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7813 Registrován: 5-2002 |
Wagon: to už je účelnější Áčko do Motola, než další paralelní tramvaj na P666. Asi bohužel nevíte, co jsou městské rozpočty. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1540 Registrován: 12-2007 |
Borovička: Asi se dožijete Déčka a možná metra do Čakovic. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1541 Registrován: 12-2007 |
Borovička: Tramvaj v Patočkově navrhoval MettP, já jenom prohlásil, že by to zase tak špatný nápad nebyl. Konečně Vy byste na tom mohl vydělat, protože o několik minut by se vám zkrátila cesta z Malého Břevnova na Hradčanskou. Pro Prahu 6 by to mělo význam ten, že by to měl lidé blíže na koupaliště Petynka![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") , kde má stát krytý bazén. Výkupy pozemku na stavbu tratě by asi byly minimální, nějaké drahé mosty nepočítám-li mostek přes Brusnici by také nebyly, a konečně by se ušetřila celá trasa linky č. 180 od Dejvické až po Vypich. Ale rozhodně se nejedná o tramvajovou prioritu pro Prahu 6. Já na prvních místech mám tramvajovou trať na Dědinu a na letiště Václava Havla, dále tramvajovou trať do Suchdola a tramvajovou trať ke strahovskému stadionu. |
|
Peta303
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2502 Registrován: 6-2005
|
Tak ono by protažení C z pole do civilizace smysl nepochybně mělo (škoda zchalupovatění), spíše jde o formu, aby nevznikl zas další paskvil. Skoro vhodnější by bylo C protáhnout na druhém konci do Petrovic, kde by to za dané náklady udělalo docela dost parády (k tomu obchvat Uhříněvse a nějaké P+R)... U prodloužení A je škoda neexistence přestupu na Vypichu, škoda nemožnosti větvení na ruzyňské sídliště a příp. terminál na hranici města (až k metru by to byla příliš drahá sranda se sporným poměrem náklady / přínos, za současné situace by smysluplné bylo leda protažení přes Řepy na Zličín (neprůchozí, protože by se mohly zredukovat tramvaje). Naopak u druhého konce si nedovedu představit nic, stejně tak u B na Zličíně. Z ČM je otázkou, zda Počernice mají dostatečný potenciál a podmínky, to nejspíš už nebude za života většiny z nás.
cynický škarohlíd
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7083 Registrován: 2-2006
|
9001: To jen dokazuje co jsem napsal. Díky, ale myslím že dalších důkazů nebylo třeba. ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") Ploki: To že někdo namaluje do mapy barevnou čáru ještě neznamená, že podle ní má být trasováno metro, které prostě nedává smysl a za současné konstelace nemá nejmenší šanci na realizaci.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 499 Registrován: 1-2007 |
V případě metra C do Petrovic bych řekl, že bude problém v tom, že již nyní ve směru z jihu na hranici své kapacity a další cestující od Petrovic a Uhříněvsi by ji ještě navýšili. |
|
167_179
|
|
|
Neregistrovaný host 194.228.32.7 |
A nemají náhodou v plánu od 2.5. posílit 180 v RŠ na int.5min a v OŠ na 6min, když zkrátí 184? A co je na tom pravdy, že od stejného data posílí v OŠ 118 na int.6min a 125 na 5min? |
|
Peta303
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2503 Registrován: 6-2005
|
Paes - na tom by se nic nezměnilo, nemálo těch lidí už tam stejně je, nejhorší úsek je Kačerov - Budějovická, Vyšehrad - Pavlák - Muzeum a Florenc - Kobylisy. Větší problém pro C by bylo D v plánované podobě (navýšení zátěže přes Budějovickou)... Teď jsem si všiml, že jsem s C a Letňany reagoval na něco úplně jiného a staršího, než reakci předcházelo. ![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") (Příspěvek byl editován uživatelem Peta303.)
cynický škarohlíd
|
|
Alex7
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 73 Registrován: 6-2016 |
Pozůstatky tramvajových kolejích v ulici Boženy Němcové pořád jsou, vypadá to tam stejně jako na snímku z Panoramy. K tématu linkového vedení: jsem velmi nespokojen s informovaností o konci výluky na Spořilov. Cestující sice ví, že v sobotu se obnoví tramvajový provoz na Spořilov, ale nikdo je neinformuje, že linky 150 a 188 změní trasu. Přitom obě linky jezdí ve "výlukové trase" 10 měsíců v kuse. Tak dlouho netrvá v některých případech ani trvalý stav, viz. změny na Praze 6 po otevření metra. Nehledě na to, že letos v zimě dokonce jezdily tramvaje na Spořilov souběžně s autobusy přes Vršovice. Když jsem dnes v podvečer vystupoval na zastávce Vršovický hřbitov z plně obsazené linky 188, tak se schválně zeptal cestující, která tu bydlí, zda ví o tom, že linka 188 mění trasu. Ta o tom, že přijde o linku, vůbec netušila, přitom autobusem jezdí pravidelně na Pankrác. Nejvíc na ukončení výluky prodělá Bohemians. Z nyní významného přestupního uzlu, který křižují 3 tramvajové a 4 autobusové linky, se sebere polovina autobusů, čímž se z něj s trochou nadsázky stane běžná mezilehlá zastávka. Kdo všechno nyní využívá linku 188 ve výlukové trase: - obyvatelé Bohdalce a Vršovic k cestám na Pankrác - opačně i obyvatele Pankráce a Jezerky k cestám do Vršovic - obyvatelé Bohdalce k přestupu na tramvaje v zastávce Bohemians (Záběhlice si na tramvaj přestoupí v Michlích) - cestující v relaci Vršovice-Spořilov s přestupem na linky 135, 136 a 213 na zastávce Bohdalec (zůstane 101) - velké nástupy jsou také na Koh-i-nooru (z centra) před supermarketem Tesco Škoda té linky. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Od soboty pojede pustinou přes Plynárnu Michle. Mimochodem, neuvažuje se o přesunu zastávky Plynárna Michle blíž k železničnímu mostu? Současná zastávka je totiž jen 300 metrů od sousední zastávky Chodovská. Podobně jsou zbytečně blízko u sebe zastávky Záběhlice a Pod Vinicí. Obě zastávky bych zrušil/sloučil a nahradil novou zastávkou. |
|
SŽ
|
|
|
Neregistrovaný host 94.112.180.38 |
Paes: Jaký je rozdíl v tom, kdy titíž lidé dojedou na Háje autobusem a tam teprve do toho metra vlezou? Ostatně, bývaly doby, kdy C jezdilo ve špičkovém intervalu 90 s. Dneska to prý nejde. Ale chápu, pokrok nezastavíme... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13380 Registrován: 10-2004 |
Jo? A kdy to, prosím, bylo? Na céčku je snad nejkratší interval v historii fakticky dneska v ranní špičce 115 s. Mám dojem, že se chvíli jezdilo na střídačku 110/115, ale ruku do ohně bych za to nedal. Kratší interval nebyl nikdy. 90 s na céčku nebyl nikdy. 90 s je nejkratší interval, který by teoreticky měl jít na céčku vyjezdit. Ale v praxi by to moc nefungovalo a každé malé zpoždění by znamenalo postávání v tunelech. |
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 569 Registrován: 2-2012
|
V devadesátých let metro postávalo v tunelech zcela běžně, zejména na severním konci C. Bylo to způsobeno delším stanicováním zejména před zastávkou Florenc (směr Háje) a před konečnou Nádraží Holešovice (tam to je v zatáčce a pamatuji, jak jsem kvůli náklonu pravidelně klouzal z lavice). Interval byl velice nízký v té době. Právě na Nádraží Holešovice (v té době nejvytíženější stanice, co se týká výstupů), když jsem na konci schodů vidět odjíždějící metro, nedošel jsem ani do půlky nástupiště a už bylo přistaveno další. Podle metrowebu byl nejnižší interval na přelomu osmdesátých a devadesátých let 105s.
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze.
|
|
watslaw
|
|
|
Neregistrovaný host 193.29.76.37 |
Alex7: nějak zapomínáte na ty, co chtějí víceméně odkudkoli ze Strašnic, Zahradního Města a Záběhlic (nejen přímo z trasy 188 ale i s přestupem třeba ze 195) a chtějí do oblasti Pankrác-Budějovická-Kačerov+Michle+Nusle. Tam nic jiného nejede, a tímhle závlekem to zazdíte. Když už, tak tu 188 nechte ve Vršovicích, ale dejte do Záběhlic a na Zahradní Město něco od Budějovické nebo Kačerova Ano, přestup na Slavii je nevyhovující, ale to by se mělo řešit jinak. Některé Vaše relace by měla řešit 193. |
|
trasa D
|
|
|
Neregistrovaný host 194.228.223.242 |
Déčko je hlavně potřeba co nejrychleji, jakékoliv odklonění od stávající trasy by jeho realizaci oddálilo min. o dalších deset let. Místo Déčka by se pak musela rozšířit/zakopat Vídeňská + udělat mimoúrovňové křižovatky; nebo dostavět Vestecká spojka a rozšířit D1 od Šeberova po Jižní spojku (včetně zásadního zkapacitnění křižovatky D1 x JS) Důvody pro rychlou realizaci: - kapacitní a spolehlivá hromadná doprava z oblasti P4 (a Břežanska, Jesenicka a dalších oblastí); tj. lákavá varianty k IAD - napojení na velké odstavné parkoviště u okruhu (odstavy IAD akceptovatelné pro D1, (D3) i D4) - záloha pro výluku Nuselského mostu (ano, jednou se bude muset kompletně opravovat) - napojení na obchodně administrativní centrum Pankrác, kanceláře a školy v oblasti Ryšánka/ Zelený Pruh Vedení přes Nusle by kromě odkladu znamenalo kopírování tramvajové tratě (Hlavní Nádraží -) Muzeum - Michelská (- Brumlovka); v závorce plánované tram úseky Trasování přes Kačerov vers. Nádraží Krč je také sporné (porovnávám pouze rozdíly): Kačerov v docházkové vzdálenosti pár paneláků a domků, bez rozvojové plochy. Bus terminál je umělý, s výstavbou Déčka zájem prudce opadne Nádraží Krč v docházkové vzdálenosti pár domků, navíc plánované P+R u nejvytíženější komunikace v Praze; rozvojové území je skladový areál za nádražím Přestup CxD je užitščnější v místě koncentrace zdrojů/cílů cest (tj Pankrác) Lhotka a Modřany jsou řešeny větví déčka |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2204 Registrován: 12-2007 |
Tramvaj Patočkovou ulicí - je to nesmysl, protože se zatím neví, zda, kdy a v jaké podobě bude budována Břevnovská radiála. Jedna z variant je hloubený tunel pod Patočkovou ulicí k Vypichu. Takže budeme ty koleje stavět a za pár let zase bourat? Metro do Petrovic - jsem taky pro, ale v poslední době se čím dál víc zabývám myšlenkou protažení C přes Petrovice až do Uhříněvsi. Stačil by každý druhý vlak. Za nádražím by byl příhodný plac pro terminál MHD a PID, jen je třeba tam dotáhnout silnici. Nárůstu cestujících není třeba se bát, už v tom metru dnes dávno jsou, akorát tam lezou z busů na Hájích.
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2776 Registrován: 3-2011 
|
Déčko už dávno mělo být. Mělo se postavit místo metra do Motola. A na Písnici protáhnout tramvaj a konečně začít reálně řešit problém totálního kolapsu na staré benešovské.
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
|
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 570 Registrován: 2-2012
|
=> trasa D Kapacita plánovaného parkoviště Depo Písnice je pouze velice ubohých 800 míst. K tomu, co zde popisujete, by byla potřeba kapacita nejméně desetkrát vyšší, optimálně skoro dvacetkrát! U Nádraží Krč se plánuje parkoviště o kapacitě 300 míst. Dokud nebudou kapacity parkovišť u přestupu na metro opravdu vysoké, nebudou pro velikou část dojíždějících nikdy atraktivní. Jinak popis a porovnání jiných variant jsem rozepisoval v popisu přímo v mapě.
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze.
|
|
Jeho Vysost
|
|
|
Neregistrovaný host 94.230.152.11 |
To je zase otazka, ci je pre Prahu ziaduce stavat obrovske P+R, ked vsetci budu iba dochadzat a vyuzivat, no ta za nich nedostane ziadne peniaze. Casom zrejme dojde aj v Prahe k modelu, aky maju vo Viedni![[auto]](https://www.k-report.net/discus/clipart/auto.gif "[auto]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 236 Registrován: 7-2010 
|
D bude "teď" a ve stávajícím návrhu, nebo nikdy. Čeká se jenom na pozemky. Když se to opozdí, nepřijdou love z Evropy => nebude to nikdy. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9951 Registrován: 3-2007 |
Jak jsme jen mohli před EU stavět metro, dálnice, kupovat vlaky, tramvaje, autobusy, stavět dětská hřiště ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6139 Registrován: 6-2004
|
Svobodnik18: Peníze z EU jsou vlastně naše... A to málo co dostaneme navíc se utratí za takové kraviny, které by nikdy nikoho nenapadli. Bohužel... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3713 Registrován: 5-2003
|
Svobodnik18: "D bude "teď" a ve stávajícím návrhu, nebo nikdy. Čeká se jenom na pozemky. Když se to opozdí, nepřijdou love z Evropy => nebude to nikdy." Tak snad radši, když to nebude nikdy...
Určitě to bude ňákej bandita, jenže moje paměť se stále ještě nechytá, film o sedmi statečných běží mou hlavou,
odkud já jenom znám ten jeho výraz, Calvera, no ne, buenos dias, odkdypak jezdíš městskou dopravou? P. Dobeš: Calvera |
|
Rostislav Adam
|
|
|
Neregistrovaný host 185.112.167.104 |
Tak já si myslím, že by se mělo postavit D asi v trase IKEM - centrum, trasování na jihu i na severu není úplně potřeba řešit nyní, důležité je odlehčit C od Nových dvorů a dalších sídlišť poblíž. |
|
Peta303
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2504 Registrován: 6-2005
|
218 ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Jinak dnes po sedmé bylo krásně vidět, co nás čeká... Jen od Novodvorské po Kačerov to bylo půl hodiny.
cynický škarohlíd
|
|
SŽ
|
|
|
Neregistrovaný host 94.112.180.38 |
Ploki: Nevím, jestli jste zaregistroval, že primátorka problém P+R vyřešila jednoduše - oznámila Středočechům, že nemají jezdit do Prahy autem, ale parkovat mimo hranice města . http://praha.idnes.cz/adriana-krnacova-rozstrel-doprava-praha-dis kusni-porad-piy-/praha-zpravy.aspx?c=A170220_150846_praha-zpravy_ rsr |