Diskuse » Archiv 2017 » Tramvaje a metro » Optimalizace linkového vedení v Praze » Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 08. 02. 2017 předcházející | další

Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 08. 02. 2017

dolů
   autor příspěvek
Pátek, 03. února 2017 - 14:42:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6006
Registrován: 6-2004
 Káem: Základní problém [biggrin]. Ta díra někde stejně bude ;-). Výsledek totožný...

McBain: Že by důsledek ekoteroristické úpravy Francouzské?
Pátek, 03. února 2017 - 14:50:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 467
Registrován: 1-2007
 Jedna věc k číslování: V některých IDS v Evropě mají v rámci IDS některé linky dvakrát. Místním MHD číslo linky po integraci zůstalo. Samozřejmě pro provozní potřeba ad. existovalo číslo 8XX, ale na displejích ve vozidlech a zastávkách zůstalo čídlo XX. Proč by např. nemohlo zůstat MHD v Kladně, popř. v Mladé Boleslavi nebo Kolíně se stejným číslováním jako tramvaje v Praze? Tozn. že by v Kladně či Boleslavi zůstalo stejné číslování (označení) jako nyní. Pro cestující by to bylo pohodlnější.
Ploki
Pátek, 03. února 2017 - 15:28:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 548
Registrován: 2-2012
 ROPID: Vyhodnocení tramvajového průzkumu z listopadu 2016
Linka 6 je sedmou nejvytíženější linkou! Jak si zde mnozí stěžovali, že jede odnikud nikam.
Nádraží Vysočany – Balabenka: nabídka vzrostla o 93 %, poptávka vzrostla o 43 %
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze.
Pátek, 03. února 2017 - 15:36:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19306
Registrován: 8-2005
 Víš Ploki, 6 je odkloněná 24. A ta druhá věta je jinými slovy řečeno: Totální debakl, posrali jsme to. Protože nikde není řečeno, kolik procent nabídky je poptávka, víš? Musíš tu statistku nejen umět číst, ale i interpretovat. [kladivo]
Autobusy na kulaťáku? Spojit 147+143, 107+180, 116+108(odklon od Bořislavky) a rázem zůstane jen 149,160,340,350,355. [ok]
Ploki
Pátek, 03. února 2017 - 15:43:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 549
Registrován: 2-2012
 Chtělo by to zveřejnit průměrné vytížení spojů v úseku Nádraží Vysočany – Balabenka nebo alespoň počet přepravených osob. Pak bude KM spokojen.
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze.
Fkam
Pátek, 03. února 2017 - 15:48:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2686
Registrován: 3-2011
 Ten nebude spokojen [biggrin] podle něj jsou dvě linky ve Vysočanech moc.
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
Pátek, 03. února 2017 - 15:49:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19307
Registrován: 8-2005
 Jistě. Protože pokud máš nabídku 100 a vzroste na 193 a poptávku 10 a vzroste na 14,3 tak je to prostě vostuda. [crazy]
Fkam: Ale já celkem spokojen jsem - v tom průzkumu neni nic, co by se nevědělo 30 let [proud] a co bys neviděl na ulici. Jen si to co dva roky vověřujou [rofl]

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)
Autobusy na kulaťáku? Spojit 147+143, 107+180, 116+108(odklon od Bořislavky) a rázem zůstane jen 149,160,340,350,355. [ok]
Fkam
Pátek, 03. února 2017 - 15:57:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2688
Registrován: 3-2011
 Mám pocit, že někdy vidím něco jiného než ty [biggrin]
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
Pátek, 03. února 2017 - 15:59:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19309
Registrován: 8-2005
 Protože se na to koukáš z tepla kabinky. Jinej úhel, víš? [proud]
Autobusy na kulaťáku? Spojit 147+143, 107+180, 116+108(odklon od Bořislavky) a rázem zůstane jen 149,160,340,350,355. [ok]
Fkam
Pátek, 03. února 2017 - 16:04:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2689
Registrován: 3-2011
 Já raději už nic neříkám, nebo se zase budeme točit v bludném kruhu, kdo zná linku lépe jestli cestující nebo řidič [biggrin]
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
Pawel
Pátek, 03. února 2017 - 16:07:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2324
Registrován: 5-2002
 6 je vytizena mezi masaryckou a strossem. okolo KN a IPP pouze o vikendech. v jecne v PD je jednoznacne nejslabsi, v okoli KN slabota spolu s 3, 14, 24.
Pátek, 03. února 2017 - 16:10:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19310
Registrován: 8-2005
 Pawel: ... a o Vršovicích nemluvě. ale jako vymeták dobrý.
Fkam: To se točíš ty (noční výhodář) a D3 (denní výhodář), já mám jasno. [proud]

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)
Autobusy na kulaťáku? Spojit 147+143, 107+180, 116+108(odklon od Bořislavky) a rázem zůstane jen 149,160,340,350,355. [ok]
Pawel
Pátek, 03. února 2017 - 16:18:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2325
Registrován: 5-2002
 na druhou stranu, nizsi obsazenost neni nutne na skodu - je fajn, ze se nejezdi nadoraz a ze je ve vozech nejaka kapacita, schopna pojmout narazove skupiny, nove cestujici apod.
ovsem kapacita trati je silne za hranou, tramvaje si vzajemne prekazeji, cestovni rychlost nizka a pri nejakem problemu se cely system sesype jak domecek z karet. :/
Fkam
Pátek, 03. února 2017 - 16:19:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2690
Registrován: 3-2011
 Tak to máme jasno všichni tři [lol]
Stejně jako si myslíš, že je 6 málo vytížená a já zrovna včera o půlnoci vezl do Vršovic narvaný vůz [wink]
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
Pawel
Pátek, 03. února 2017 - 16:27:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2326
Registrován: 5-2002
 fkam: asi jsem se vyjadril nepresne - 6 je vytizena v okrajovych obdobich a o vikendech. jakmile jede ve dvojici, je obsazena podstatne slabeji, nez ostatni linky v jecne - casto na sedacky, coz je ovsem pro jecnou celkem fajn. [happy]
Pátek, 03. února 2017 - 16:31:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19311
Registrován: 8-2005
 Ale ona i poslední šestka na štrossu (sólo v 0,25) bejvá plná. To víš, když jede až do Ďáblic a poslední 17 je 10 minut pryč a v centru poslední 5 i 26 taky tak, tak to neni umění to narvat. Já mám 6 rád, ale geniální strategický dopravní počin bych z ní opravdu nedělal [nene]
Autobusy na kulaťáku? Spojit 147+143, 107+180, 116+108(odklon od Bořislavky) a rázem zůstane jen 149,160,340,350,355. [ok]
Fkam
Pátek, 03. února 2017 - 16:33:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2691
Registrován: 3-2011
 No v Holešovicích to geniální není, to máš pravdu. Ale mezi IPP a Vršovicemi je to snad nejlepší změna z těch všech změn. [wink]

Dneska jí mám zase [lol]
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
Pátek, 03. února 2017 - 16:58:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 726
Registrován: 4-2006
 Od roku 2014 se staly především dvě důležitější věci, a to zlevnění ročního kuponu, a rozšíření parkovacích zón. To by tak odpovídalo 3,5% nárůstu počtu cestujících (plus nebo mínus nějaké náhodné vlivy a plus možný nárůst mobility v důsledku konjunktury). Pokud hledat nějaký vliv revoluce 2016, tak v nárůstu výkonů, který natáhne cestující sám o sobě, ne v genialitě linkového vedení, zvlášť když bylo od začátku hrdě sestavováno jako kompromis.

Ostatně u většiny uvedených přestupních uzlů se obrat zvýšil o víc než o těch 3,5 %, což lze interpretovat tak, že i přes existenci více přímých spojení lidé víc popojíždějí, protože spojení z jejich výchozího bodu je jimi vnímáno jako nedostatečné (třeba i jezdí, ale málo často).

Lepší metrikou než celkový počet cestujících je meziroční srovnání zatížení jednotlivých úseků, ale většina těch, co tam Ropid má, se srovnávat nedá kvůli změně počtu linek nebo vlivu výluky Holešovic v roce 2014. Objektivně vlastně zbývají jen tyto:
Nám. Míru - Jana Masaryka (+ 3 %)
Nám. Míru - Šumavská (+ 5 %)
Nám. Republiky - Dlouhá třída (+ 1 %, což je ale špatný výsledek, protože měli přibýt lidi z Nádrholu a Orteňáku)
Florenc - Karlínské nám. (+ 3 %, dáno rostoucím počtem kanclů)
Botanická zahrada - Karlovo nám. (+ 1 %)
Malovanka - Marjánka (- 1 %)

Čili zhruba šul nul až na Korunní a Francouzskou, kde se nic neměnilo. [happy]
I am the passenger, and I ride and I ride...
Pátek, 03. února 2017 - 17:15:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 814
Registrován: 1-2015
 Pro mě docela cenná informace tohle: Těšnov – Vltavská 9 336 cestujících (+32 %)

Což dokazuje, že přesměrování 14 na Maniny a do Vysočan se nesmírně osvědčilo. Mimochodem, na Maninách nárůst o 19% na 30 tisíc lidí.
Pátek, 03. února 2017 - 17:18:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1300
Registrován: 12-2007
 Nejvytíženější tramvajové úseky jsou v centru Prahy, proto je nutné vrátit na některé úseky zase tramvaje - od Muzea ke spojnici Vodičkova - Jindřišská a dále od Muzea kolem hlavního nádraží k Bolzanově. Tyto tramvajové úseky by pomohly odlehčit např. úseku mezi Náměstím Míru a Karlovým náměstím. Ke snížení provozu v Seifertově ulici by pomohla obnova tramvajového provozu v Husitské a Koněvově ulici.
Pátek, 03. února 2017 - 17:26:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13262
Registrován: 10-2004
 Linky s největším množstvím cestujících a nejvíce využívané linky nemusí nic říkat o tom, že jde o linku úspěšnou. Oba tyto údaje jsou totiž dost závislé na délce linky a délce cestování jednotlivých cestujících. Chtělo by to vytasit spíš nějaký měrný údaj. Stejně tak k posouzení jednotlivých úseků je potřeba pracovat s poměrem nabídky a poptávky a ty pak srovnávat. Něco málo lze najít v tabulce "Úseky, kde došlo k největšímu zlepšení z pohledu průměrného vytížení spojů."
Pátek, 03. února 2017 - 17:49:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19312
Registrován: 8-2005
 Orky, CIT:"Úseky, kde došlo k největšímu zlepšení z pohledu průměrného vytížení spojů." takovejch vytvořim libovolný množství odebráním třeba poloviny spojů. [proud]
Autobusy na kulaťáku? Spojit 147+143, 107+180, 116+108(odklon od Bořislavky) a rázem zůstane jen 149,160,340,350,355. [ok]
Pátek, 03. února 2017 - 18:16:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3555
Registrován: 7-2011
Wagon:
"Nejvytíženější tramvajové úseky jsou v centru Prahy, proto je nutné vrátit na některé úseky zase tramvaje..."
Jo, to je známo, jenže vysvětli to některým, například nějakýmu panu Lomeckýmu, který tramvaje třeba na Vencaplacu "prostě nechce" (podle něj asi relevantní argument proti), jenže je shodou okolností holt starosta P1....[crazy]
Pátek, 03. února 2017 - 18:59:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13263
Registrován: 10-2004
 Možná by nám ještě kolega Wagon mohl napsat, jak chce k současné IAD do Husitské ty tramvaje ještě nacpat.
Pátek, 03. února 2017 - 19:21:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1427
Registrován: 9-2005
 Jednoduše, Orky. Když máme po Praze čím dál víc ulic stylem "širokej chodník a auta na kolejích", tak by šlo totéž narvat i do Husitský [happy]
Pátek, 03. února 2017 - 21:11:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13264
Registrován: 10-2004
 Jiří_T. V době, kdy se čím dál tím víc skloňuje "preference MHD" je nesmysl, aby auta a tramvaje měly stejný prostor, obzvlášť na silně využívané tepně.
Pátek, 03. února 2017 - 21:30:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1428
Registrován: 9-2005
 Jo, to už je jiná věc. Ale zrovna Husitský by ta tramvaj jedině prospěla. Koneckonců tomu Václaváku taky...
Pátek, 03. února 2017 - 21:40:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 745
Registrován: 1-2012
 Mnohem lepší by bylo pro tramvaje využít bývalou Vítkovskou trať a vést je přes Churchilla zadem kolem Hlaváku do Škrétovy.
"A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
Pátek, 03. února 2017 - 23:19:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1301
Registrován: 12-2007
 Orky: Možná, že by bylo možné Husitskou a od křižovatky s Trocnovskou až po křižovatku Koněvova - Jana Želivského zjednosměrnit např. pouze z Ohrady k Armádnímu muzeu. Třeba by tramvaje byly také schopné vyjet Prokopovu u Parukářky, konečně kdysi dávno Prokopovou ulicí tramvaje kus jezdily. No a stání automobilů by bylo možné pouze v jedné řadě. Konečně Husitská a Koněvova v uvedeném úseku není o moc širší než Seifertova, tam také auta moc neparkují.
Pátek, 03. února 2017 - 23:23:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1302
Registrován: 12-2007
 vizionář: Vítkovská trať by se pro obousměrný provoz tramvají asi moc nehodila. Ale nevím, zda je možný provoz cyklistů na Koněvově a Husitské, já bych jim tam dal zákaz provozu, ať si jedou po té bývalé Vítkovské trati.
Sobota, 04. února 2017 - 05:03:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3558
Registrován: 7-2011
Orky:
"V době, kdy se čím dál tím víc skloňuje "preference MHD"..."
Jo, skloňuje. Ale pouze v rámci rétorických cvičení, praxe zhusta pokulhává. A soudě dle nových radostných a skvělých sluníčkových prezentací na úpravu ulic, je to spíš horší než lepší.
Ale hlavně že budou ty solární koše....[crazy]
Sobota, 04. února 2017 - 11:00:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6009
Registrován: 6-2004
 Orky: Viděl si vůbec projekty na úpravu ulice?? Jinak by si tohle nemohl v životě napsat...

Všude se plánuje nacpat auta na koleje... Bohužel Vinohradská má k tomu nyní nejblíže...
Sobota, 04. února 2017 - 13:40:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2191
Registrován: 12-2007
 Všude se plánuje nacpat auta na koleje...

Jestli zrovna tohle není cesta do [zadnice]... Někde to jde, ale v jiných místech bych s tím byl velmi opatrný, zvláště tam, kde se tvoří kolony [auto][auto] na tramvajových kolejích. Je fakt, že ta Vinohradská bude mít pro auta aspoň samostatný pruh směrem do centra, a to minimálně od tržnice. V opačném směru ten problém s kolonami není. Jak chtějí udělat pro MHD Husitskou, to zatím přesně nevím, ty vizualizace byly takové nic neříkající, ale i tam by se snad buspruh od Ohrady směrem do centra vecpat dal. Ta ulice je na tři pruhy široká dost. Spíš vidím problém, kam s těmi tam dnes parkujícími autíčky. A taky s přechody pro chodce, protože to zas budou mraky ostrůvků, retardérů a jiných pitomostí, které bude nutno objíždět.
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
Sobota, 04. února 2017 - 15:23:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1304
Registrován: 12-2007
 Já osobně jsem spíše pro systém jednosměrných ulic a neprůjezdných míst, a to tak, že do centra by jel jenom ten, který tam bydlí, pracuje, má nějaký kšeft, ale centrum Prahy včetně např. Žižkova, Vinohrad, Vršovic, by mělo být nezajímavé pro průjezd Prahou. Je to lepší, než neustálé zastavování za tramvají, protože největší emise automobilů jsou ze stálého zastavování nebo rozjíždění.
Sobota, 04. února 2017 - 17:58:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 746
Registrován: 1-2012
 Nemám pocit, že většina lidí, která vjede autem do vnitřní Prahy, by tam někde neměla též start či cíl. Výjimkou je magistrála a průtah z magistrály na Smíchov a do Košíř.

(Příspěvek byl editován uživatelem vizionář.)
"A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
Tučňák
Pondělí, 06. února 2017 - 07:56:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1826
Registrován: 6-2013
 Proč je vlastně od ledna zrušena Cedazácká linka z ulice V Celnici na letiště? Nesouvisí to taky s výměnou smluvních provozovatelů taxislužby? Od nového roku tam Áčka nahradilo Taxi Praha.
ČSAD Benešov: BNA 39-91, BNA 74-10, BNB 07-09 Milan Bado: 1001, 1002 ČSAD Polkost: 1613, 1617, 1640, 1626
DP Praha: 5835, 5952, 7083, 6776


Cestujuci
Pondělí, 06. února 2017 - 12:56:58  
Neregistrovaný host
88.103.215.230
 Pretoze CSA zrusilo svoju kancelariu V Celnici a presunulo ju na Nadr Veleslavin.
Pondělí, 06. února 2017 - 14:30:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 94
Registrován: 9-2016
vizionář:
"Mnohem lepší by bylo pro tramvaje využít bývalou Vítkovskou trať a vést je přes Churchilla zadem kolem Hlaváku do Škrétovy."
Bývalá Vítkovská trať byla jednokolejná! A navíc kudy by se do ni jako mělo tramvajemi najíždět?
Pondělí, 06. února 2017 - 15:42:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10845
Registrován: 5-2004
 "A navíc kudy by se do ni jako mělo tramvajemi najíždět?"

Asi z Grejcárku[biggrin]. Pak světla u jednokolejnýho tunelu se splítkou a až k hlaváku mimo zástavbu styl Bránik. No a pak nevím, neb zadem po hlaváku pode zdí a výtahem u tunelů to asi nepůjde takže jedině Italskou opět "krajinou nikoho" ve směru kde to léta letoucí vozí 1 buslinka která nebejt dálková na Spořilov má parametry asi jak nějaká 124...
Pondělí, 06. února 2017 - 16:18:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 588
Registrován: 7-2010
 Vyčíst se dá něco pořádně jen z celkových dat. Nikoliv z toho, co se chce Ropidu prezentovat. Známe to všichni, statistiky si každý falšuje tak, aby mu to vyšlo [happy] Správně to naznačuje Káem.

Pokud by měl někdo zájem o data z roku 2014, i po linkách a zastávkách: http://mhd86.cz/2016/11/08/vysledky-prepravniho-pruzkum-prazske-t ramvaje-2014/

Jinak o data z roku 2016 jsem Ropid už požádal, ale známe je, jak to asi tak dopadne :D
► www.MHD86.cz ◄ [tramvaj] Dopravní magazín o městské hromadné dopravě. Dopravní akce. Komentáře, názory.
► www.OMH86.cz ◄ [kecal] Osobní web vašeho oblíbeného komentátora.
Pondělí, 06. února 2017 - 17:14:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2192
Registrován: 12-2007
 Bývalá Vítkovská trať byla jednokolejná!

Mám dojem, že někdy v 80. letech byl starý tunel pod Vítkovem dokonce rozšiřován a modernizován, aby se do něj dvoukolejka vešla (vážně se o ní uvažovalo, protože kapacita trati už tehdy byla na hraně), ale v průběhu stavby se nějak změnily normy a pak už se tam ty dvě koleje dát nedaly. Ovšem co nejde pro vlak, to by šlo pro tramvaj, přece jen ten průjezdný profil má tramvaj užší a koleje blíž k sobě. Ovšem musel by se vyměnit most nad Hrabovkou a daleko největší problém by bylo vyústění tramvaje u podjezdů v Seifertově ulici. Tam si to opravdu už nedovedu představit.
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
Pondělí, 06. února 2017 - 18:59:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7692
Registrován: 5-2002
 Tak na tu cyklostezku se fakt dvoukolejná tramvaj nevejde. Zaústění na jedné straně na Krejcárek a na druhé leda do 3. vinohradského tunelu. A pohádka o 80. letech zůstane pohádkou, nejspíš se plánovalo Nové spojení alternativně i v této ose, ale tunel se v 80. letech určitě nerozšiřoval, hekticky se dělala holešovická přeložka. Tunel možná byl dimenzován trochu jinak podle starších norem, ale to zřejmě už od začátku.
Pondělí, 06. února 2017 - 20:10:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2193
Registrován: 12-2007
 Jenomže i při jednokolejném provozu měl ten tunel výrazně vyšší světlý průměr, než bylo v té době u jednokolejných tunelů obvyklé. Dobře si to pamatuju, jak jsem se vykláněl z okna vlaku a stěny tunelu byly od mojí hlavy nezvykle daleko.
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
Pondělí, 06. února 2017 - 20:18:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 250
Registrován: 3-2011
 O Vítkovské trati bych neuvažoval, místo cyklostezky tramvaj, to si nedokážu představit, že by prošlo, hlavně ani nevidím v takové trati valný smysl, vede naprosto mimo zástavbu a pak tunelem, rychlá bezzastávková spojka Krejcárku nebo Ohrady s Hlavním nádražím potřeba snad není.
Pondělí, 06. února 2017 - 20:31:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1431
Registrován: 9-2005
 Spíš by bylo lepší tramvaj šoupnout do Husitský, a auta přehodit na tu Vítkovskou trať. Zatímco auta by jely "obchvatem" mimo zástavbu, tramvaj by obsluhovala místa, kde jsou lidi.
Ale při dnešních poměrech zní asi jako sci-fi, aby se stavěla TT v zástavbě a autíčka nahradily cyklostezku. Takže prostorový podmínky už pomíjim...
Rostislav Adam
Pondělí, 06. února 2017 - 22:02:45  
Neregistrovaný host
185.112.167.104
 Tak tramvaj po tělese stezky pod Vítkovem by narazila narazila na velikost tunelu. A pochybuji, že by tam chtěl někdo ten tunel rozšiřovat. To spíš šoupnout zpátky do dolní Koněvky, ale to zase budou zuřit motoristi.
čítatel
Úterý, 07. února 2017 - 00:16:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 133
Registrován: 4-2012
 Pominu teď, že to je to podle mého názoru naprostý nesmysl (myšleno TT starým vítkovským tunelem), ale jste si jistí, že [tramvaj] trať:
by narazila na velikost tunelu?

Šířka je někde mezi 7,5 možná až 8 metrů, což při osové vzdálenosti 3,2 metru (je to v oblouku), pořád zbývá okolo 2,25m vně od osy koleje k líci tunelu. Čili šířkově by se to spíš vešlo, než nevešlo.

(Příspěvek byl editován uživatelem čítatel.)
Úterý, 07. února 2017 - 01:09:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 747
Registrován: 1-2012
 Já to furt říkám, že šotouši mají malou představivost a jen se utápějí v minulosti, např. trolejbusech ...

Btw, když jsem před 5 lety přišel s tramvají na strahov, taky jste se mi smáli ... dnes je to jedna ze sedmi tratí, o kterých se vážně uvažuje.
"A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
Petr_k
Úterý, 07. února 2017 - 11:26:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11824
Registrován: 4-2003
 Vokurková sezona v plném proudu nonstop: Do zoo vzduchem. Praha oživuje plán na lanovku.
DIE VERGELTUNGSAFFE!
Nur selten kommt was besseres nach. (Franz Josef Karl von Österreich)
Úterý, 07. února 2017 - 11:31:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3679
Registrován: 5-2003
 "Do zoo vzduchem"... co katapult? Odpalovací rampy na NádrHolu a v Podbabě. Nebylo by třeba řešit vilkáře v Troji.[proud]
Určitě to bude ňákej bandita, jenže moje paměť se stále ještě nechytá, film o sedmi statečných běží mou hlavou,
odkud já jenom znám ten jeho výraz, Calvera, no ne, buenos dias, odkdypak jezdíš městskou dopravou?
P. Dobeš: Calvera
Petr_k
Úterý, 07. února 2017 - 11:34:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11825
Registrován: 4-2003
 Tak to navrhni, on se toho určitě nějaký jantar chytí [biggrin][lol][rofl]
DIE VERGELTUNGSAFFE!
Nur selten kommt was besseres nach. (Franz Josef Karl von Österreich)
Úterý, 07. února 2017 - 12:12:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3680
Registrován: 5-2003
 Petr_k: Dalo by se to rovnou spojit se zážitkovým certifikátem "Ošetřovatelem v ZOO na jeden den". (Pořadatel si vyhrazuje změnu na "Krmivem v ZOO na jeden den" podle místa přistání).[biggrin]
Určitě to bude ňákej bandita, jenže moje paměť se stále ještě nechytá, film o sedmi statečných běží mou hlavou,
odkud já jenom znám ten jeho výraz, Calvera, no ne, buenos dias, odkdypak jezdíš městskou dopravou?
P. Dobeš: Calvera
Petr_k
Středa, 08. února 2017 - 03:18:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11826
Registrován: 4-2003
 Jo, to je dostatečně blbý, to se bude líbit! [lol][kladivo][kecal][vypravci][fotic]
DIE VERGELTUNGSAFFE!
Nur selten kommt was besseres nach. (Franz Josef Karl von Österreich)
Ploki
Středa, 08. února 2017 - 13:12:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 550
Registrován: 2-2012
 Vysočanská opět neunesla autobusy. Jsem rád, že se to nestalo před týdnem, kdy jsem tam v jednom uvízl. Ta kaverna tam musela být delší dobu, ale stabilitu možná pomohly držet mrazy.

Mluvčí Pražských vodovodů a kanalizací Marcela Dvořáková: „Dnes ráno byla při ražbě tunelu objevena kaverna v podloží zasahující pod jízdní pruh pro autobusy.“

ROPID: MIMOŘÁDNOST: PROSEK - VYSOČANSKÁ (OBA SMĚRY)
iDnes: Vysočanská estakáda se opět propadla, autobusy jezdí jinudy
Deník: Na Vysočanské se znovu propadla vozovka, autobusy MHD jezdí odklonem
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze.
Středa, 08. února 2017 - 13:36:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2194
Registrován: 12-2007
 Jo, to je dostatečně blbý, to se bude líbit!

Koukám, že tahle hovadina (nebo přesněji řečeno kočkovina[biggrin]) se tak nějak cyklicky vrací podobně jako myšlenka turniketů do metra - před několika lety někdo např. navrhl celou síť lanovek v té oblasti přes Vltavu, Výstaviště a Stromovku. Viz Wikipedie:

Síť lanovek do ZOO

Na blbosti se prachy vždycky najdou, ale aby dokopali tu zasranou tramvaj aspoň z Podbaby k severní bráně ZOO, to ne.
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
M.
Středa, 08. února 2017 - 14:20:02  
Neregistrovaný host
185.14.233.243
 Omlouvám se oživení vyčpělého tématu, zda postačí číselná řada PID pro celý kraj, ale teď po čase jsem se dostal k počítání a třeba to bude někoho zajímat:
Takže linek SID je podle stránek Středočeského kraje celkem 364 bez MHD (možná jsem se při mechanickém sčítání mohl o jednu dvě zmýlit). Je třeba si uvědomit, že i v oblastech do SID integrovaných nalezneme sem tam nějakou neintegrovanou linku (např. Praha - Chyňava).
V neintegrovaných oblastech Mladoboleslavska, Mělnicka a Slánska je to složitější, je zde celkem časté dublování linek kvůli různým dopravcům (např. ČSAD SČ + Kokořínský SOK, Arriva SČ + DP Kněžmost), nicméně zhruba jsem to sečetl na cca 110 linek. Celkem jsme tedy na plus mínus 480 linkách.
Vyčleníme-li řadu 900 na zvláštní případy (vedle nočních tam klidně můžeme dostat i linky rychlíkové nebo MHD ve středočeských městech), pak máme k dispozici 400 nových čísel (500-899) + volná místa v současných řadách 3xx a 4xx + místa získaná vyčleněním rychlíkových linek do řady 9xx. Z toho zhruba vychází, že i jen mírná redukce celkového počtu linek o 10% (to je velmi umírněný odhad, v této kvantitě by byla redukce prospěšná a vítaná; v některých oblastech kraje lze bez většího násilí počet linek redukovat ještě víc, protože se s čísly extrémně plýtvá, jinde naopak nikoli) bude dostačovat k tomu, aby se všechny středočeské linky do číselné řady bez větších problémů vešly.
Pokud ovšem bude DPP trvat na ponechání 150 čísel pro interní potřeby (750-899), nastává problém. Nelze než znovu opakovat, že tento požadavek DPP by vůbec neměl být ROPIDem vůbec brán vážně a DPP by mělo být striktně řečeno, ať s takovou hloupostí neotravuje a zařídí si to nějak jinak. Opravdu nevidím problém v tom, aby si DPP nějakou náhradní dopravu, která vyjede jednou za 5 let, interně vedl jako linku 655 (která bude běžně jezdit třeba na Čáslavsku).
Ploki
Středa, 08. února 2017 - 16:19:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 551
Registrován: 2-2012
Antar:
"Pak bude zbývat jen jediné - natáhnout na Koněvku pro 207 troleje a přečíslovat např. na 56 [wink]
Ale i v těch elektrobusech by mě zajímalo, zda budou na [blesk] 207 elektrobusová všechna pořadí nebo jen to jedno, jako je to teď na 163, případně dvě. "
ČTK: Pražský dopravní podnik koupí 14 elektrobusů
Aktuálně: Méně emisí a nižší náklady. První elektrobusy vyjedou ze Žižkova už na podzim příštího roku
DPP: Dopravní podnik připravuje rozvoj elektrobusů
V plánu od září 2018 na 207, ale také nové testování elektrobusu s dynamickým dobíjením na 140. V Prosecké chtějí udělat trolej. To aby se ta ulice zase nepropadla jako před třemi čtyřmi lety a dnes Vysočanská...
Cílem nového projektu dynamickým dobíjení na kloubových autobusech je nalézt a prakticky ověřit možnosti nabíjení také během jízdy
Denní nabíjení bude situováno do obratiště Ohrada. Pro noční nabíjení a balancování baterií je vybrána garáž Vršovice, v jejímž objektu se přímo nachází tramvajová (resp. bývalá trolejbusová) měnírna.
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze.
Ploki
Středa, 08. února 2017 - 16:25:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 552
Registrován: 2-2012
 Redaktor: Takže se do Prahy vrátí trolejbusy?
Martin Gillar: Rozdíl je v tom, že trolejbusy mají pomocný dieselový agregát, zatímco tento autobus bude opravdu čistě elektrický. Připravujeme elektrifikaci autobusové linky 207, a to takovým způsobem, který nemá obdoby u nás a možná ani ve střední Evropě. Autobus bude plně elektrický, tedy žádné naftové topení ani nic podobného, a bude vy-užívat dynamické nabíjení z trolejí. To znamená, že bude jezdit jako normální elektrobus a v momentě, kdy bude zácpa, nebo bude stát v zastávce, tak dojede pod trolej, vysune pantograf a napojí se na soustavu, kde se bude nabíjet. V případě zácpy i za jízdy. Průběžné dobíjení pomůže i v jízdě do kopce, kde mají klasické trolejbusy problémy.
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze.
Středa, 08. února 2017 - 16:39:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1326
Registrován: 12-2007
 Ploki: Asi by bylo vhodné diskusi převést na vlákno Trolejbusy v Praze, kde se toho jinak zase moc tolik neděje.
Středa, 08. února 2017 - 16:47:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3681
Registrován: 5-2003
 Ploki: To je nějaká satira?[biggrin]

Rozdíl je v tom, že trolejbusy mají pomocný dieselový agregát, zatímco tento autobus bude opravdu čistě elektrický.
Aha, takže hlavní rozdíl mezi autobusem a trolejbusem je v tom, že autobus je čistě elektrický, zatímco trolejbus je napůl dieselový.

Autobus bude plně elektrický, tedy žádné naftové topení ani nic podobného, a bude vy-užívat dynamické nabíjení z trolejí.
Bude plně elektrický, bude využívat dynamické nabíjení z trolejí, ale trolejbus to není, jasný pane...

To znamená, že bude jezdit jako normální elektrobus a v momentě, kdy bude zácpa, nebo bude stát v zastávce, tak dojede pod trolej, vysune pantograf a napojí se na soustavu, kde se bude nabíjet.
Jedině supermoderní elektrobus dokáže dojet pod trolej právě v momentě, když stojí v zastávce.

Průběžné dobíjení pomůže i v jízdě do kopce, kde mají klasické trolejbusy problémy.
Ano, největší slabinou trolejbusů je, že při jízdě do kopce nemohou využít trolej.
Určitě to bude ňákej bandita, jenže moje paměť se stále ještě nechytá, film o sedmi statečných běží mou hlavou,
odkud já jenom znám ten jeho výraz, Calvera, no ne, buenos dias, odkdypak jezdíš městskou dopravou?
P. Dobeš: Calvera
     
diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru