Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » 383 a další nové lokomotivy zahraničních výrobců » Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 07. 05. 2017

Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 07. 05. 2017

dolů

autor	příspěvek
Filip187	Pondělí, 17. dubna 2017 - 22:33:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 2-2017	Dresden,strehlen (193 872+189 802 CTL) (146 561 DB IC2) Heidenau 189 802+193 872 CTL Děčín hl.n. (186 435) Konigstein (186 138) Praha,Uhříněves :-)
Petr_Šimral	Pondělí, 17. dubna 2017 - 23:04:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7726 Registrován: 5-2002	K čemu tolik mašin? Něco nám "tady dole" uniklo? Vydrž. Ono se to za chvíli proflákne oficiálně.
ToBr	Úterý, 18. dubna 2017 - 07:18:02
Neregistrovaný host 107.167.108.62	Petr Šimral > Sakra, úplně mi napadá jedna varianta nedávno ukončeného výběrového řízení. I počet lokomotiv by souhlasil. A že by třeba byla zvýšena rychlost?
T_._H_.	Úterý, 18. dubna 2017 - 12:39:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4837 Registrován: 8-2012	Tak ona verze traxxu P160 existuje u DB, akorát to je AC a ne MS. Vida, už je to venku: http://ekonomika.idnes.cz/regiojet-kupuje-nove-lokomotivy-traxx-d 93-/eko-doprava.aspx?c=A170418_083955_eko-doprava_suj Forever trusting who we are, and nothing else matters.
VPB	Úterý, 18. dubna 2017 - 13:01:43
Neregistrovaný host 176.98.110.124	Chápu podle šuškandy dobře, že Jančurou nakoupený Bomby budou od Metransu a ne z fabriky?
Isidor	Úterý, 18. dubna 2017 - 13:06:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 134 Registrován: 10-2004	Ne, Metrans nemá žádné 386 nazbyt
VPB	Úterý, 18. dubna 2017 - 13:14:28
Neregistrovaný host 176.98.110.124	A souvisí ta transakce tedy nějak s těma seřazenýma 386 v Uhříněvsi?
Agent	Úterý, 18. dubna 2017 - 13:23:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8271 Registrován: 9-2002	VPB: "A souvisí ta transakce tedy nějak s těma seřazenýma 386 v Uhříněvsi?" Si predstavujes, ze ty zluty Traxxy maji prijet uz za tejden... To v teda pak v Kasselu tezce nestihaji. Si ten clanek nalinkovanej od TH precti poradne. Jancura ma (asi) zatim masin dost, nebo mi neco uniklo ? - vlakno RJ nectu. Asi se tam podivam. Isidor: "Ne, Metrans nemá žádné 386 nazbyt" A ani bych se nedivil, kdyby porizovali dalsi. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Isidor	Úterý, 18. dubna 2017 - 14:06:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 135 Registrován: 10-2004	VPB: Ne, seřazené 386 v Uhříněvsi souvisejí akorát s velikonočním (ne)provozem terminálů v DE/AT/NL.
kuna	Úterý, 18. dubna 2017 - 17:32:12
Neregistrovaný host 147.251.87.134	Bude mít také RegioJet ve smlouvě arbitrážní doložku, jak to má náš národní dopravce? http://ekonomika.idnes.cz/regiojet-kupuje-nove-lokomotivy-traxx-d 93-/eko-doprava.aspx?c=A170418_083955_eko-doprava_suj
M250.0	Úterý, 18. dubna 2017 - 19:26:45
Neregistrovaný host 213.220.216.197	Když už tam Sůra nutně potřebuje mít to číslo, tak Regiojet vlastní lokomotivy řady 162, ne 163.
Drak_ze_skalky	Úterý, 18. dubna 2017 - 22:54:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4383 Registrován: 5-2010	"Duháček" 185 602 HSL Logistik mířící na předávku do Bádu.
Ythomas_ct	Středa, 19. dubna 2017 - 22:35:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2399 Registrován: 10-2009	...tak konečně v této diskusi něco nového i o žlutých lokomotivách; gratulace RegioJetu. ;-) Přidám tedy ještě odkaz na článek na E15. Akorát jsem zvědav na to doschválení na 160 km/h, ale nepředpokládám, že by u nás někdo účinky tlapového pohonu na infrastrukturu ve vysokých rychlostech řešil. Maximálně se holt zvýší intenzita výskytu pomalých jízd přes srdcovky výhybek... :-( A propos - když si někdo poměrně dlouhodobě zkouší Vectrony a nakonec koupí TRAXXy, tak mě napadá, co za tím může být? Nepředpokládám, že cenově v tom bude až takový rozdíl. Že by nabyté provozní zkušenosti?
Desiro	Středa, 19. dubna 2017 - 22:58:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3159 Registrován: 2-2004	Ythomas: Tipnu si, že za tím je cena a způsob jednani "nevýherce". Provozní zkušenosti bych za tím neviděl - podle toho mála, co vím o provozu obou typů, jsou to oba dva spolehlivé výrobky. Co se týče schválení, oba dva typy někdy někde obdržely od nějakého NoBo ES schválení, takže u nás by se měla vyzkoušet resp. preschvalit z 140 km/h na 160 km/h jen národní specifika. Takže napadá mě EMC, o nějakém požadavku na zkoušky chodovych vlastnosti nevím a nevidím jejich potřebu - nebo by se snad v ČR choval TRAXX k svršku (1:40) jinak, než jinde v EU ? Takže je to problém "evropský" , na straně NoBo (a dal v úvaze nepokračuji ).
seno sláma	Čtvrtek, 20. dubna 2017 - 10:07:59
Neregistrovaný host 82.202.112.231	Pružinskij - holandská verze je právě F 160 MS. S tlapovými motory na 160. Dále jsem měl tu čest jezdit s lokomotivou 186.247, která měla povoleno 160 v Německu, v Rakousku a Polsku 140. Ono to schválené je. DÚ na to dá akorát razítko.
751218	Čtvrtek, 20. dubna 2017 - 12:38:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 455 Registrován: 3-2011	Ythomas-ct zřejmě majitel a dopravce bude chtít využívat k servisu lokomotiv METRANS DYKO Rail Repair Shop v Kolíně.
Lukyy	Pátek, 21. dubna 2017 - 11:16:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3898 Registrován: 12-2007	Včera.. Punk´s not Dead Don´t worry be punk
Ythomas_ct	Pondělí, 24. dubna 2017 - 17:00:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2400 Registrován: 10-2009	Ad Desiro: Tipnu si, že za tím je cena a způsob jednani "nevýherce". Možný to je... :-) ...podle toho mála, co vím o provozu obou typů, jsou to oba dva spolehlivé výrobky. A nevěděl bys i něco málo o tom, jak vychází jejich porovnání z hlediska provozních nákladů? ;-) ...oba dva typy někdy někde obdržely od nějakého NoBo ES schválení... Máš zřejmě pravdu, že "klasickej" TRAXX s tlapama (alias BR 186) má asi TSI štempl na 160 km/h, neb jsem to vyštrachal v ERATV pro případ D-A-B-NL verze (viz odkaz)... ...o nějakém požadavku na zkoušky chodovych vlastnosti nevím a nevidím jejich potřebu - nebo by se snad v ČR choval TRAXX k svršku (1:40) jinak, než jinde v EU ? No, ono jde spíš o to, že asi ne vše, co se dnes musí posuzovat při schvalování, je nezbytně nutné pro bezpečný provoz vozidla, a naopak jsou věci, které se (zatím) neposuzují, byť jejich projevy mohou být všelijaké. Takže ano, můžu zcela legálně jezdit s tlapovým pohonem a s projetými žlábky na jízdní ploše, ale pak se nesmím divit, že koridor bude jedna pomalá jízda přes výhybku za druhou. Tuším, že např. v Británii by taková rychlost takto konstrukčně řešeného vozidla byla zcela nemyslitelná, a kdesi jsem zaslechl cosi o tom, že na trati Berlín-Hamburk bylo (či stále je?) potřeba opravit/vyměnit cca 100 srdcovek ročně... Ad 751218: ...zřejmě majitel a dopravce bude chtít využívat k servisu lokomotiv METRANS DYKO Rail Repair Shop v Kolíně. Tak určitě! Ale tam přeci umí udržovat i ty vectrony, ni?! ;-)
Jurajs_89	Pondělí, 24. dubna 2017 - 23:20:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 404 Registrován: 6-2011	386.019 před Roßlau https://www.flickr.com/photos/126389688@N05/
T_._H_.	Úterý, 25. dubna 2017 - 09:23:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4867 Registrován: 8-2012	Máš zřejmě pravdu, že "klasickej" TRAXX s tlapama (alias BR 186) má asi TSI štempl na 160 km/h Má pravdu, to je Traxx F160 narozdíl od Traxxe P160, který jezdí třeba u DB. U F160 jsou potom proti F140 kratší proběhy mezi Instandhaltungy. Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Desiro	Úterý, 25. dubna 2017 - 21:50:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3160 Registrován: 2-2004	A nevěděl bys i něco málo o tom, jak vychází jejich porovnání z hlediska provozních nákladů? ;-) O tom vím hodně málo, jen ždibeček ;-) V zásadě je u Vectrona problém s zajišťováním revizí ETCS, přístroj pro diagnostiku je drahý a má ho jen pár firem, takže jsou ty revize drahé ... jinak jsou obě dvě mašiny v zásadě srovnatelné, jde tedy jen o šikovnost provozovatele, jak si zajistí opravy (u koho, za jakou cenu, roli hraje i vzdálenost vozebních ramen od dílny ...). Takže tak. F160MS už vysvětlil TH, ta mašina existuje, je schválená, bez problémů jezdí ... ale ty ses dopustil útoku proti EU-majestátu : jde spíš o to, že asi ne vše, co se dnes musí posuzovat při schvalování, je nezbytně nutné pro bezpečný provoz vozidla, a naopak jsou věci, které se (zatím) neposuzují S tím se dá souhlasit, jenom dodávám, ať je v těhle zkouškách zahrnuto opravdu jen to, co je nutné z hlediska bezpečnosti. Tohle je věc navíc, není bezpečnostně relevantní, a pokud by změřena být měla, tak na základě požadavků sítě a podle jednotné metodiky. Schvalovacích procesů podle požadavků a metodik místněpříslušného úřadu / provozovatele infrastruktury je zbytečně mnoho, mnohdy se duplikují a způsobují prodražování schvalovacích procesů.
Ythomas_ct	Středa, 26. dubna 2017 - 20:58:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2402 Registrován: 10-2009	Ad T. H.: U F160 jsou potom proti F140 kratší proběhy mezi Instandhaltungy. A netušíte náhodou, o kolik km jsou ty proběhy u F160 oproti F140 kratší, příp. co se tam musí sledovat důsledněji? Ad Desiro: O tom vím hodně málo, jen ždibeček ;-) I tak díky za ten ždibec... ;-) ...jenom dodávám, ať je v těhle zkouškách zahrnuto opravdu jen to, co je nutné z hlediska bezpečnosti. Viděl bych to v ideálním případě stejně, tedy schvalovacím procesem by mělo být prokázáno, že vozidlo lze bezpečně provozovat (což je vlastně jeden z cílů TSI). Záležitosti týkající se destrukčních účinků jízdy vozidla na infrastrukturu si pak dokážu představit jako promítnuté do výše poplatků za použití dopravní cesty (a la TPS 2017 v podání SBB)... Schvalovacích procesů podle požadavků a metodik místněpříslušného úřadu / provozovatele infrastruktury je zbytečně mnoho... Za jistý vrchol v této věci považuji slavnou německou Brückenkompatibilität. Nabyl jsem z toho, co o tom vím, dojmu, že tím posuzováním podle příslušné RiL nakonec de facto projde u DB Netz každé vozidlo, které dostane v Německu od EBA štempl. Čímž se samotné posuzování kompatibility vlaku s mosty stává vlastně zbytečným a slouží jen a pouze k finančnímu ždímání dopravce (příp. výrobce vozidla)... ...mnohdy se duplikují a způsobují prodražování schvalovacích procesů. Dočkej roku 2019! Pak to do ruky uchopí samotná ERA, schvalování půjde snadno, rychle a levně. A v Evropě nastane železniční ráj. Nebo snad ne?!
Petr_Šimral	Středa, 26. dubna 2017 - 22:57:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7728 Registrován: 5-2002	Dočkej roku 2019! Pak to do ruky uchopí samotná ERA, schvalování půjde snadno, rychle a levně. A v Evropě nastane železniční ráj. Nebo snad ne?! Doufám, že to myslíš ironicky
Ythomas_ct	Středa, 26. dubna 2017 - 23:51:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2404 Registrován: 10-2009	Ad Petr Šimral: Doufám, že to myslíš ironicky [angry] Samozřejmě! Proto ten smajl na konci. A k tématu - jeden z povzdechů k "novému schvalování" u ERA je k přečtení na str. 23 v posledním čísle ACRI News...
Hajnej	Čtvrtek, 27. dubna 2017 - 08:35:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13497 Registrován: 5-2002	YT: Pak to do ruky uchopí samotná ERA, schvalování půjde snadno, rychle a levně. PŠ: Doufám, že to myslíš ironicky V kombinaci s hodinovou sazbou to nepůsobí zrovna povzbudivě...
Desiro	Čtvrtek, 27. dubna 2017 - 10:02:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3164 Registrován: 2-2004	schvalovacím procesem by mělo být prokázáno, že vozidlo lze bezpečně provozovat ... Záležitosti týkající se destrukčních účinků jízdy vozidla na infrastrukturu si pak dokážu představit jako promítnuté do výše poplatků za použití dopravní cesty Jenže i v tomhle případě musíš nejdřív zjistit, jak se to vozidlo k té infrastruktuře chová. Problém je v tom, že každý z těch provozovatelů infrastruktury nebo národních schvalovacích úřadů si může vymyslet (byť k tomu může mít věcný důvod) vlastní požadavek, který měří a hodnotí podle vlastní metodiky. No a to je špatně, protože se začnu cyklit do zkoušek a dalších zkoušek, náklady běží ... Namísto nějakého ERA monopolního schvalování za hodinovou sazbu se mi líbí způsob schvalování z automotive branže: Měl bys NoBo, které Ti provede zkoušky typu na bezpečnostní minimum* a pak pro každou síť, kam budeš chtít, včetně jejich specifických požadavků podle jednotný metodiky. Metodiky schvaluje ERA; úlevy od standardu pro sítě, které si o to požádají, jsou možné a schvaluje je místněpříslušný drážní úřad. Schvalovací papíry od loko oštempluje a uloží u sebe místní drážní úřad, schválení pak platí pro rozsah, definovaný v žádosti o schválení, klidně i pro celou Evropu. Tolik letem světem představa. * Poetika je v tom, že v tom automotive každá zkušebna může nechat přezkoumat schválení typu, udělené jinou zkušebnou
Lukys1987	Čtvrtek, 27. dubna 2017 - 20:23:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 537 Registrován: 8-2011	V Lipsku již ITL 193 781 a 193 782. Brzy určitě i v Děčíně.
Janek_lemoch	Pátek, 28. dubna 2017 - 22:22:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3059 Registrován: 11-2007	Přátelé, neví někdo v.č. Traxxů 386 022-030 METRANS? Na railcolor.net jejich č. nejsou. Díky
Petr_Šimral	Pátek, 28. dubna 2017 - 22:30:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7730 Registrován: 5-2002	386 022 - 027 = 35314 - 35319 / 2016 386 028 - 030 = 35320 - 35322 / 2017
Ythomas_ct	Sobota, 29. dubna 2017 - 21:41:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2406 Registrován: 10-2009	Ad Desiro: Jenže i v tomhle případě musíš nejdřív zjistit, jak se to vozidlo k té infrastruktuře chová. Nemusíš, ale budeš platit víc. Resp. já mám představu takovou, že podobný systém by neměl železniční dopravu zatěžovat, nýbrž by měl naopak zvýhodňovat "track-friendly" vozidla. Takže bys platil jakýsi "základ" a v případě, že prokážeš, že je na tom Tvoje vozidlo lépe, budiž Ti na poplatcích odlehčeno. A když se to vezme kolem a kolem - ono by k tomu šlo z části využít výsledky měření prováděných v rámci schvalování vozidel, z části základní parametry konstrukce vozidla a zčásti počítačové simulace. Když se tak podíváš na dnešní železniční techniku, tak v tomhle ohledu jaksi vývoj téměř ustal (mimochodem už jezdíme 50 let se "skvělými" podvozky Y25) a výše nastíněné považuji za jediný možný způsob, jak výrobcům vozidel umožnit prosadit se s něčím progresivnějším. A oni na tom ostatně můžou ve výsledku v dlouhodobějším horizontu ušetřit i dopravci na údržbě... ;-) Měl bys NoBo... Metodiky schvaluje ERA... ...místněpříslušný drážní úřad. Mně spíš z dnešní německé praxe vyplývá, že DÚ se stává jaksi nadbytečným článkem schvalovacího řetězce, resp. bych si v dané oblasti dokázal jeho funkci představit jako začleněnou pod správce infrastruktury. Prostě základ "řešený" schválením přes NoBo a k tomu přístup na konkrétní infrastrukturu dohodnutý se správcem té infrastruktury. Aneb k čemu je Ti razítko od EBA, když si nad jeho rámec DB Netz stejně vymyslí perličky typu Brückenkompatibilität a před tím jsi stejně musel absolvovat schvalovací proces podle TSI u NoBo...
Paul2no	Neděle, 30. dubna 2017 - 10:59:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1525 Registrován: 11-2009	Včera v Regensburgu: http://www.youtube.com/paul2no
Janek_lemoch	Neděle, 30. dubna 2017 - 14:31:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3064 Registrován: 11-2007	Děkuju
Trs2004	Neděle, 30. dubna 2017 - 22:07:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1095 Registrován: 2-2010	386.004-6 Nex 43323 Bad Schandau-Česká Třebová v Uhersku 30.4.2017 Pesimista vidí v tunelu tmu.Optimista vidí na konci tunelu světlo.Realista vidí světla vlaku.A strojvůdce vidí tři debily na kolejích. Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd
T_._H_.	Pondělí, 01. května 2017 - 12:31:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4887 Registrován: 8-2012	43323 určitě není výchozí v Bad Schandau. Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Raquac	Pondělí, 01. května 2017 - 17:26:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1716 Registrován: 12-2007	Ythomas_ct: Nemusíš, ale budeš platit víc. Resp. já mám představu takovou, že podobný systém by neměl železniční dopravu zatěžovat, nýbrž by měl naopak zvýhodňovat "track-friendly" vozidla. Takže bys platil jakýsi "základ" a v případě, že prokážeš, že je na tom Tvoje vozidlo lépe, budiž Ti na poplatcích odlehčeno. To přece už leckde funguje - i když, každý má svoje pravidla. Od velmi jednoduchých, jako v Rakousku, až po výpočetní model, jako například VTAC. Když se tak podíváš na dnešní železniční techniku, tak v tomhle ohledu jaksi vývoj téměř ustal (mimochodem už jezdíme 50 let se "skvělými" podvozky Y25) a výše nastíněné považuji za jediný možný způsob, jak výrobcům vozidel umožnit prosadit se s něčím progresivnějším. Neřekl bych - například britský VTAC vede k k posunu. Pak je tu ještě jedna páka - a to sice LCC vozidel, které zajímá jejich provozovatele. Zpravidla koreluje opotřebení vozidla a infrastruktury.
Desiro	Pondělí, 01. května 2017 - 18:25:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3165 Registrován: 2-2004	Yth: Trochu jsme se odsunuli od zkoušek ke způsobu schvalování. Shodneme se na shodnosti jednotných metodik pro "připuštění" i "zatřídění"? ;-) Asi se shodneme na prvním i druhém odstavci, co píšeš, jenom bych se bál byrokracie ERA. Na druhou stranu, pokud by NoBo schválilo v podstatě vše a ERA by dávala razítko a uložila dokumentaci, asi by to bylo jedno. Raquac: Pak je tu ještě jedna páka - a to sice LCC vozidel, které zajímá jejich provozovatele. Jsem pro, ale má to ale Měl jsem možnost se výběrka, kde se předkládalo LCC, v jedné roli účastnit. Ty stroje od různých výrobců si byly tak podobné, že LCC si bylo velmi podobné a když jednomu typu tam něco přebývalo, tak mu zase jinde chybělo a u dalších výrobků to bylo jak přes kopírák. Ale jako motivace pro projektanty dobrý ;-) (Příspěvek byl editován uživatelem Desiro.)
Čahoun	Pondělí, 01. května 2017 - 19:39:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1200 Registrován: 4-2003	Paul - ten vlak za tím byl Sonderzug nebo pravidelný ?
Ythomas_ct	Pondělí, 01. května 2017 - 22:47:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2408 Registrován: 10-2009	Ad Raquac: To přece už leckde funguje... Však já neříkám, že to jinde nefunguje. Ale v ČR, resp. u SŽDC jsem zatím podobné úmysly nezaregistroval... ;-) Neřekl bych - například britský VTAC vede k k posunu. Však píšu, že poplatky za DC odvozené od účinků vozidla na infra (což mám na mysli tím výše nastíněným) jsou jediným řešením (které si dokážu představit), které k tomu posunu povede. A pravdou je, že VTAC jsou trošku "extrémem", který dokázal "způsobit" renesanci podvozků s vnitřním rámem, existenci hydraulických tlumičů v nákladních podvozcích apod. ...a to sice LCC vozidel, které zajímá jejich provozovatele. Krom toho, co píše kolega Desiro, a krom toho že výpočet LCC v době návrhu vozidla je v jistém smyslu loterie, tak bych v tom Vašem výroku nahradil oznamovací způsob způsobem podmiňovacím. On totiž není dopravce jako dopravce. A jsou např. i dopravci, kteří jsou schopní si pro potřeby provozu na elektrifikované trati koupit Pesu s životností přes 30 (snad) let... ;-) Ad Desiro: Já myslím, že rámcově se shodneme. A byrokracie ERA se bojí snad skoro všichni, kdo v oblasti železničního průmyslu působí, ne jenom Ty... :-)
Raquac	Úterý, 02. května 2017 - 06:43:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1717 Registrován: 12-2007	Ythomas_ct: Aha, vy píšete o dění v kotlince...tak to pak ano.
Jarda_krapas	Úterý, 02. května 2017 - 13:06:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1223 Registrován: 5-2007	Tak nevím, sem a nebo do vlákna 380??? Hodí se do obojí, takže do obojího ! http://ekonomika.idnes.cz/cd-cargo-koupi-dalsi-lokomotivy-siemens -vectron-fu1-/eko-doprava.aspx?c=A170502_083607_eko-doprava_suj
Ythomas_ct	Úterý, 02. května 2017 - 13:30:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2409 Registrován: 10-2009	Ad Jarda_krapas: Zajímavé je, že se v odkazovaném článku píše i totok: Už brzy se navíc rozhodne o dodávce dalších lokomotiv pro České dráhy formou pronájmu, dozorčí rada má transakci schvalovat tento týden. Favoritem jsou stroje Siemens Vectron. Tak že by to dráhy napotřetí nezrušily? A propos - japa to vypadá s povolováním provozu BR 380 na DB Netz? Nemůže už třeba náhodou jezdit do Hamburku i s vlakem 200 km/h? Ad Raquac: ...tak to pak ano. Když jsem četl Váš příspěvek, tak jsem si hned myslel, že asi nebudeme ve_při... :-)
David_jaša	Úterý, 02. května 2017 - 14:36:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3196 Registrován: 5-2004	který dokázal "způsobit" renesanci podvozků s vnitřním rámem, K čemu je to dobrý? Dosud jsem myslel, že se vnitřní rám používá jen tehdy, když to jinak nejde (spojnicové loko, nemožnost se vejít do průjezdného průřezu u tramvají apod.), jednak kvůli údržbě a druhak kvůli nutnosti tužšího vypružení primáru.
Ythomas_ct	Úterý, 02. května 2017 - 17:12:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2411 Registrován: 10-2009	Ad DJ: K čemu je to dobrý? Technicky vzato: z důvodu minimalizace nevypružených hmot. Jednak vychází lehčí rám podvozku, jednak je kratší dvojkolí, resp. náprava. A vnitřní ložiskování má ostatně pozitivní vliv na průběh ohybového momentu nápravy při působení vodicích (příčných) sil... A ekonomicky vzato: protože se to vyplatí. Provozovat v Británii vozidla s vysokými nevypruženými hmotami je v dlouhodobém horizontu na poplatcích za infra tak drahá sranda, že se vyplatí vyvíjet takovéto "šílené" podvozky... ;-)
Drak_ze_skalky	Úterý, 02. května 2017 - 17:14:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4391 Registrován: 5-2010	Další Vectroni pro ČD Cargo a vypadá to,že např.na "Waltrech" budou jezdit dokonce z Brna až do Rostocku. https://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=1744
Raquac	Úterý, 02. května 2017 - 17:29:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1718 Registrován: 12-2007	Desiro: Ad LCC - to je dost možné, pokud jsou ta vozidla hodně podobná. Nicméně, to se dá snadno pojistit objednávkou servisu za pevnou cenu (třeba s vlastními lidmi).
Filip187	Středa, 03. května 2017 - 17:28:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 2-2017
Jarda_krapas	Čtvrtek, 04. května 2017 - 16:15:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1228 Registrován: 5-2007	Už je to tady, už je to tady!! http://ekonomika.idnes.cz/invaze-novych-lokomotiv-cd-si-pujci-na- deset-lokomotiv-siemens-pvl-/eko-doprava.aspx?c=A170504_152746_ek o-doprava_suj
386 030-1	Pátek, 05. května 2017 - 08:57:55
Neregistrovaný host 90.179.198.1	tak už mám za sebou i premiéru v Holandsku a moc se mi tam líbilo
Kade	Pátek, 05. května 2017 - 16:11:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1489 Registrován: 7-2002	Další Vectroni pro ČD Cargo a vypadá to,že např.na "Waltrech" budou jezdit dokonce z Brna až do Rostocku. - jo to ČD Cargo mělo v plánu (= ŽM psalo ) už počátkem roku, že údajně s červnovou změnou. On už mezitim mohl začít jezdit ten Braunschweig, ale dotyčný vlak z důvodů na straně koncového zákazníka zatim odložil start.
Pernion	Sobota, 06. května 2017 - 07:50:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 8-2010	No a ještě čekám, kdy se konečně vyžvejknou ZSSK a ZSSK Cargo a vyrazí na nákupy Vectronů.
S200	Sobota, 06. května 2017 - 15:32:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3768 Registrován: 4-2006	Kade: Zatím to dopadlo tak, že naopak 189 DB jezdí na Waltrech až do Brna.
návěsy	Sobota, 06. května 2017 - 18:59:23
Neregistrovaný host 95.129.98.4	189 do Brna??? A kdy?? Zatím stále 363.
Paul_red_adair	Sobota, 06. května 2017 - 21:05:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1630 Registrován: 8-2010	ad návěsy: Jezdí....právě i na těch Waltrech...jsem ju fotil nedávno z jedoucího Os odstavenou pod St.3 v Majlontu.
Balďas	Sobota, 06. května 2017 - 21:10:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2189 Registrován: 4-2009	Ano, 189 DB opravdu vozí Waltery z Majlontu. Proč ne, když i 372 čdc jezdí pro zátěž do Kutné Hory Nejnovější fotky: www.flickr.com/photos/139586183@N03/
Pezos	Sobota, 06. května 2017 - 22:47:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 568 Registrován: 4-2014	Pernion: "No a ještě čekám, kdy se konečně vyžvejknou ZSSK a ZSSK Cargo a vyrazí na nákupy Vectronů." Jako vtip dobrý.
Brno Walter	Neděle, 07. května 2017 - 05:44:15
Neregistrovaný host 107.167.108.74	No rád bych věděl kdy to tam jelo. To byla asi nějaká haluz. Jinak je to stále v režii 363.
Pernion	Neděle, 07. května 2017 - 08:39:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 58 Registrován: 8-2010	Já vím, že jsem vtipný.
Tkan	Neděle, 07. května 2017 - 10:24:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2800 Registrován: 1-2005	Na kameře v Ústí jsem to viděl ject buď ve čtvrtek nebo v pátek, vezla to 189 DB. http://tkanlokopage.webnode.cz/
Drak_ze_skalky	Neděle, 07. května 2017 - 10:57:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4405 Registrován: 5-2010	No a třeba ze včerejška na dnešek Waltry z Brna do Děčína,vezlo Eso 363 013.
S200	Neděle, 07. května 2017 - 13:33:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3769 Registrován: 4-2006	V pátek byla v Brně 189.061. O nasazení 189 na Waltrech se píše i přímo na webu ČDC.

Přejít z archivu 2017 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru