| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » 680 - Pendolina » Archiv diskuse 680 - Pendolina do 17. 08. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse 680 - Pendolina do 17. 08. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3215 Registrován: 8-2010 
|
 Ernie:"Jenže to ještě na Brno jezdil Jančura. A jak známo z Ostravy, příchod Jančury na kolejích = dramatické zvýšení zájmu o Pendolina ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") a úplný převrat ekonomiky provozu vlaku, který jeden a tentýž člověk ještě před dvěma lety nazýval "vlajkovou lodí" zatímco dnes "drahou hračkou politiků"."Ono snad Pendolino před Jančurou jezdilo prázdné? No to bych chtěl teda vidět. Jinak posledně v pátek odpoledne jsem se už do spoje SC nedostal takže teď to prázdné asi taky nejezdí. Je zajímavé že tady někteří něco tvrdili o prázdných Pendolinech a realita byla často úplně jiná. A to, že je Pendolino vlajkovou lodí a zároveň drahou hračkou to se navzájem nevylučuje ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]")
Praha-Ruzyně, Olomouc
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3125 Registrován: 3-2007 |
Tak jako fajn, ale pátek odpoledne není úplně vypovídající o průměrné obsazenosti, žeáno... |
|
Skeptik
|
|
|
Neregistrovaný host 213.192.60.144 |
Pavel_reiser: Děkuji za odkaz na článek o "požáru" Pendolina v Plzni, video mohu všem doporučit, 4 hasičské vozy, samotná akce spočívající v tom, že jeden hasič stříká ze žebříku pěnu do elektroinstalace na střeše. Připomíná to ten omšelý vtip, kolik policistů je potřeba na výměnu žárovky - je dobré vědět, že ochrana majetku a bezpečnost cestujících je na prvním místě. Zásadní otázka visí ve vzduchu: na kolik asi bude vyčíslena škoda a jak dlouho bude trvat oprava? |
|
Ernie
|
|
|
Neregistrovaný host 85.71.191.123 |
No tak potom nechápu čin zrušení plně obsazených posilových pendolin ve špičce (6 z Ostravy a 16 z Prahy) kopírujících jízdní dobu v téměř stejné době jedoucího Ex a zavedení cest na západ-východ místo nich. |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 442 Registrován: 5-2012 |
Skeptik: to je ještě slabota oproti záchranným a organizačním masám když vykolejil Eas při posunu přes výkolejku v liduprázdné stanici Bohuslavice nad Vláří cca 3 týdny zpět. Co nutí záchranné složky muset dokola takto nesmyslně demonstrovat svoji schopnost rychle a účinně zasáhnout? Možná tuším, která pakáž je takto nutí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1266 Registrován: 5-2007 
|
jagg: "Skeptik: to je ještě slabota oproti záchranným a organizačním masám když vykolejil Eas při posunu přes výkolejku v liduprázdné stanici Bohuslavice nad Vláří cca 3 týdny zpět. Co nutí záchranné složky muset dokola takto nesmyslně demonstrovat svoji schopnost rychle a účinně zasáhnout? Možná tuším, která pakáž je takto nutí..." Zkušenosti po povodních řekly, že je třeba zpracovat povodňové mapy, zkušenosti říkají že je mnohem lepší mít o jednotku hasičů víc než míň. Proto jsou pro většinu myslitelných událostí u hasičů zpracovány Bojové řády a taktické postupy. Pro naprostou většinu zásahů jsou v Plánu plošného pokrytí, který je zpracován pro všechna sídla v ČR, jako první výjezd (v prvním stupni poplachu) zařazeny čtyři jednotky, a to nejbližší profesionální, místní dobrovolná, dobrovolná kategorie JPO II /laicky poloprofesionální/ a dobrovolná kategorie JPO III. JPO II bývá na železnici a v podnicích nahrazena profesionální jednotkou podniku. Záleží jen na operačním důstojníkovi Krajského op. střediska, zda vyšle všechny čtyři jednotky. A on tam nevidí, vychází z ohlášení volajících. A když slyší třeba "hoří nám mašina osobního vlaku..."..on neví jak moc, a kdo někdy viděl jak rychle dokáže bafnout třeba celé auto.. Když slyší vykolejil vagón - on třeba neví že to je EAS a co kdyby to byla cisterna s chlorem...Není čas se dlouze vyptávat a zjišťovat, operační získá základní informace a jednotky vyjíždí, protože odvolat se dá po upřesnění situace jednotka vždycky / a běžně se to dělá, i když už je na cestě/ A také, operační střediska jsou navzájem propojena, když je jedno zaneprázdněno (např. Plzeň) automaticky se hovor a řízení zásahu přepojuje jinam, třeba do Prahy, a tamější operační důstojník už vůbec netuší o místních poměrech a jede podle plánu... Ty doby, kdy každý okres řídil jeden důstojník znalý celého okresu a místních poměrů, ty jsou už pryč... Možná zjednodušené, velcí hasiči mně tady utlučou , ale pro základní pochopení to stačí. Po bitvě je každý generál..![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 483 Registrován: 12-2007 
|
Jarda_krapas: aha, tak proto jsem vcera videl nekdy mezi 21:00 a 22:00 pendolino na ceste z Plzne do Prahy, divil jsem se, co tak pozde Pred rokem: https://www.krimi-plzen.cz/a/aktual-video-na-hlavnim-nadrazi-zaca lo-horet-v-pendolinu/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3261 Registrován: 5-2004 |
Joudatfd: "Jarda_krapas: aha, tak proto jsem vcera videl nekdy mezi 21:00 a 22:00 pendolino na ceste z Plzne do Prahy, divil jsem se, co tak pozde " |
|
.....
|
|
|
Neregistrovaný host 128.0.179.99 |
ve vozech 2 a 6 zanikne sedadlo 41, místo něj budou zavazadlové police. Konečně, aspoň mě nebude štvát, že mi tam sedne někdo jiný |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 484 Registrován: 12-2007
|
David_jaša: zapomnel jsem napsat, ze bydlim v Myte  |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3576 Registrován: 11-2009 
|
Majkl007 > ...když už ty jednotky ČD mají, tak by se je měly snažit využívat nejlépe jak to jen jde, a to myslím z hlediska ekonomického, nikoli technologického. Mno, ono jsou tu ty faktory tri: - technologicky ... muze vsude (ale nemusi; ta otazka spis je ta, jestli maji modri dostatek neceho vhodnejsiho tam, kde by 680 mohlo jezdit, kdyby kvuli druhemu a zejmena tretimu faktoru nejezdilo na Ostravu?) - ekonomicky ... ma vydelat co nejvic (ale jestli to je na komercni riziko na Ostravu, nebo v zavazku na Cheb, tezko kdo z nas posoudi) - marketingovy ... musi byt videt (a v soucasne realite pretahovani se o to, kdo ho ma vetsiho, to znamena ze musi jezdit tam, kde jezdi zluty) To je podobne, jako s 380; klidne, at si taha tri poloprazdny vagony z Prahy do Brna, pokud na to modri maji. Ale hodne mi to pije krev v situaci, kdy ti sami modri preprahaji v Plzni z vicesystemove elektriky na jednosystemovou kazdy pravidelny vlak, bo proste nemaji dost masin na celou trasu bez preprahu.
ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3217 Registrován: 8-2010
|
Ernie: Ano, některé spoje byly skutečně zrušeny, ale celkově jezdí na Ostravu víc spojů SC než před konkurencí. To popřít nelze
Praha-Ruzyně, Olomouc
|
|
Valdav
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1628 Registrován: 1-2009 
|
Ernie: "No tak potom nechápu čin zrušení plně obsazených posilových pendolin ve špičce (6 z Ostravy a 16 z Prahy) kopírujících jízdní dobu v téměř stejné době jedoucího Ex a zavedení cest na západ-východ místo nich."
Možná, že neznamenáš nic pro svět, ale pro někoho můžeš znamenat celý svět...
Nasazení CityElefantů a RegioPanterů v TS 441, 442, 443, 641 PJ Bohumín |
|
Majkl007
|
|
|
Neregistrovaný host 78.102.81.100 |
"- marketingovy ... musi byt videt (a v soucasne realite pretahovani se o to, kdo ho ma vetsiho, to znamena ze musi jezdit tam, kde jezdi zluty)" Ano, to je pravda. Pendolína do Ostravy sice jezdila už před nástupem žlutého na tuto trasu, ale co se týče Košic, tak tam byla nasazena jakoby náhodou poté, co tam začal jezdit jeden pár žlutých vlaků (pokud se nemýlím). "To je podobne, jako s 380; klidne, at si taha tri poloprazdny vagony z Prahy do Brna, pokud na to modri maji. Ale hodne mi to pije krev v situaci, kdy ti sami modri preprahaji v Plzni z vicesystemove elektriky na jednosystemovou kazdy pravidelny vlak, bo proste nemaji dost masin na celou trasu bez preprahu." Tak pokud vím, v letošním GVD už v Plzni k přepřahům nedochází, a z Prahy do Chebu i do Klatov a zpět jezdí durch řada 362. Ale jinak jsou ty tří-čtyřvozové Ex Praha - Brno s 380 v čele opravdu donebevolající nesmysl, to jo! ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2440 Registrován: 10-2009 
|
Ad Majkl007: ...a z Prahy do Chebu i do Klatov a zpět jezdí durch řada 362. No, ve skutečnosti teď ovšem nejezdí z Prahy do Klatov/Železné Rudy durch nic a v Plzni se (kvůli mostům přes Mikulášskou) přestupuje do náhradní soupravy tažené lok. ř. 242. A je fajn, že i souprava ve složení BDs+3xBdt může být nazývána "rychlíkem vyšší kvality", ve kterém Vám např. do vozu určeného pro cestující s dětmi odmítnou naložit kočárek s tím, že si máte vlézt na představek Bdt. Naposledy vyzkoušeno minulou sobotu... :-/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 6-2015 |
Není se co divit, že chybí ř. 362, když vozí hnojiče do Brna, místo InterPanterů |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8396 Registrován: 9-2002 
|
pročpročjih?: "Dejte mi jeden argument, proč by mělo lítat na Ostravu? když od prvopočátku je záměr hlavně Praha - BERLIN - VÍDEN !!" Ten zamer BYL ale ten puvodni - tech souprav melo bejt aspon 10 a mely mit 9 vozu. Na zbytek odpovedeli ostatni - nedostatecna kapacitqa vlaku (jako prvni s tim prisly DB a to uz nekdy v r. 2004.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 561 Registrován: 2-2007 |
Ythomas-ct: z Prahy přes Plzeň jezdí Rx 772 a do Prahy 7511/770 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 163 Registrován: 4-2017 |
Sim: V Plzni rychlíky z Chebu nepřepřahají už tak 3 roky, možná déle. Do a z Klatov také ne, ale ta doba je kratší. Do a z Domažlic se naopak v Plzni všechny rychlíky přepřahají-když elektrizace končí v Plzni Jižní předměstí tak to ani jinak nejde. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3577 Registrován: 11-2009
|
Starý_Vlk > to bylo rypnuti na D1 expresy pred par lety, ktere s velkou pompou vyjely, marketingove byly protlacovany srovnatelne s klopidlem, aby je pak pro nezajem cestujicich zkracovali a rusili. V te dobr se v Plzni preprahalo prakticky vsechno ... Dnesni stav v Plzni nema smysl resit, prujezdne skrz jsou tusim tri koleje, takze dokud se nepostavi novy most, tezko to bude lepsi.
ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality
|
|
jarosmichal
|
|
|
Neregistrovaný host 82.117.137.100 |
Starý_Vlk: "Sim: V Plzni rychlíky z Chebu nepřepřahají už tak 3 roky, možná déle. Do a z Klatov také ne, ale ta doba je kratší. Do a z Domažlic se naopak v Plzni všechny rychlíky přepřahají-když elektrizace končí v Plzni Jižní předměstí tak to ani jinak nejde." Samozřejmě, že to jinak jde - jezdit s rychlými motorovými lokomotivami ALEX až do Prahy a ušetřit tím 10 minut. Ušetřilo by to zřejmě i nějaké to hnací vozidlo a práci posunové čety. Nemluvě o možnosti jet případně bez přepřahu odklonem přes Rudnou. |
|
Majkl007
|
|
|
Neregistrovaný host 78.102.81.100 |
"Samozřejmě, že to jinak jde - jezdit s rychlými motorovými lokomotivami ALEX až do Prahy a ušetřit tím 10 minut. Ušetřilo by to zřejmě i nějaké to hnací vozidlo a práci posunové čety. Nemluvě o možnosti jet případně bez přepřahu odklonem přes Rudnou." Nojo, to by šlo, ale má to hned několik háčků: 1) Kdo bude výkony lokomotiv německého dopravce až do Prahy platit, případně vyrovnávat (jak?), 2) Kdo bude platit vyšší poplatky za jízdu motorových loko pod elektrickou trakcí, 3) Bude onen německý dopravce ochoten zapůjčit dostatečný počet svých lokomotiv na ježdění až do Prahy? Taky by se už konečně mohlo začít tahat dráty do Domažlic, případně i dál, a ne o tom furt jen kecat a malovat to "na papír"... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 12-2014 |
Valdav: "Na těch posilových vlacích vložených do taktu Pendolin sice ř. 680 nejezdí, ale jinak jsou snad zachovány v podobě IC 513 a 514." Možná se pletu ale nejezdily i na dvojici vlaků IC Sprinter (předchůdci Opavy) klasické soupravy? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3228 Registrován: 8-2010
|
onderCZK: "Možná se pletu ale nejezdily i na dvojici vlaků IC Sprinter (předchůdci Opavy) klasické soupravy?"
Praha-Ruzyně, Olomouc
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3578 Registrován: 11-2009
|
onderCZK > pokud se pamatuju spravne, systemove jezdilo na sprinteru vzdy pendolino. Klasika jezdila na jednom paru vlaku v dobe predzlute, doplnovalo to do pseudotaktu klopidlo a jizdni dobu to melo mezi Prahou a Ostravou o nejakych 1/4 hodiny delsi nez klopidlo (a tedy o 3/4 hodiny kratsi nez vsechny ostatni klasiky). Na cislo a jmeno vlaku si uz ale nevzpomenu ...
ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3231 Registrován: 8-2010
|
Sim: "onderCZK > pokud se pamatuju spravne, systemove jezdilo na sprinteru vzdy pendolino. Klasika jezdila na jednom paru vlaku v dobe predzlute, doplnovalo to do pseudotaktu klopidlo a jizdni dobu to melo mezi Prahou a Ostravou o nejakych 1/4 hodiny delsi nez klopidlo (a tedy o 3/4 hodiny kratsi nez vsechny ostatni klasiky). Na cislo a jmeno vlaku si uz ale nevzpomenu ..." Ty páry s klasikou co stavěly jako Pendolino byly dokonce v GVD 2009 dva. IC 516/517 Leoš Janáček a pak IC 518/519 Manažer. V následujícím GVD byl však Manažer zrušen a Janáček byl zpomalen (zastavoval jako běžný Ex).
Praha-Ruzyně, Olomouc
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3028 Registrován: 4-2007 |
V GVD 2013 jezdilo v taktu pendolin i EC 111 Praha, pokud si dobře vzpomínám. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1790 Registrován: 12-2009 |
Dobrý den, něco mi vrtá v hlavě, že ten požár v Plzni byl již druhý podobný nebo stejný. Je možné, že by se to samé (podobné) již někdy stalo? Jako by se to už totiž řešilo? Díky
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 4-2017 |
jo, minulý rok taky zahořelo v Plzni akorát na hlavním. Požár Pendolina v Plzni video (Příspěvek byl editován uživatelem mark65.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1217 Registrován: 12-2003 
|
Ano, stává se nám to jednou, maximálně dvakrát za deset let. Ani jeden případ nebyl požár. To jen novináři nedokážou pochopit, že hasiči jezdí nejen k požárům. Jednalo se jenom o technickou asistenci HZS SŽDC.
Gatto nero
NEJHEZČÍ ŽABOTLAM BYL POLOMÁČENÝ! Na ČD pracují dva druhy lidí. Jedni chodí do práce a druzí chodí pracovat. Bohužel, těch prvních je víc. Co má společného Avia a Regiojet? Vždycky před vámi! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3580 Registrován: 11-2009
|
Honzík > ano, chapu ze je rozdil mezi tim, kdyz mi nekde neco zacne horet ... a mezi stavem, kdy uz se z toho stane pozar. Ovsem dovolim si tvrdit, ze haseni (at uz amaterem, hasicem nebo nejakym automatickym zpusobem) je jedna z cinnosti, ktera vzniku a sireni pozaru zabranuje ... a ze tedy v podstate je fuk, jestli se jedna skutecne o pozar dle nejake technicke definice, nebo jeste ne. Proste jakmile se z toho kouri, je kvuli tomu nutne evakuovat lidi a volat hasice, nevidim vubec nic spatneho na tom tento jev pozarem nazyvat.
ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1791 Registrován: 12-2009 |
Honzik: A bylo by možné poskytnout nějaké podrobnější info, co je to za závadu? Nebo alespoň jakou má příčinu? Děkuji, zvědavý určitě nejsem sám.
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1218 Registrován: 12-2003
|
Sim: sorry, nechápete. Nezačalo hořet, ani nevznikl požár. A budete se divit, z právniho hlediska je to poměrně důležitá skutečnost. Oni nás hasiči ale rádi "hasí". Uchráněná hodnota jim splnila plán na celý rok. A co se týče srovnání s loňským rokem. I nás napadali různé konspirace, protože problém nastal na stejném místě(Doubravka), jen loni měl na stůj na vjezdu, takže nestihl dojet dál. Tímto končím diskuse na toto téma.
Gatto nero
NEJHEZČÍ ŽABOTLAM BYL POLOMÁČENÝ! Na ČD pracují dva druhy lidí. Jedni chodí do práce a druzí chodí pracovat. Bohužel, těch prvních je víc. Co má společného Avia a Regiojet? Vždycky před vámi! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1792 Registrován: 12-2009 |
Honzik: Nevím, co tím je myšleno ale pokud mě logika neklame tak je tím nejspíš myšlen rozdíl něco rozžhaveného nad přípustnou mez (například rudý kotouč u neodbržděného vozu) o což se jednalo i v tomto případě nejspíš (nikde není vidět černota od sazí) a něco v plamenném hoření obdobném jak v kotli parní lokomotivy.... (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2443 Registrován: 3-2004 |
Jen pro upřesnění... V § 51 vyhlášky MV č.21/96 Sb., kterou se provádějí některá ustanovení zákona o požární ochraně, definuje požár takto: „Pro účely požární ochrany se za požár považuje každé nežádoucí hoření, při kterém došlo k usmrcení či zranění osob nebo zvířat, anebo ke škodám na materiálních hodnotách. Za požár se považuje i nežádoucí hoření, při kterém byly osoby, zvířata nebo materiální hodnoty nebo životní prostředí bezprostředně ohroženy.“ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3581 Registrován: 11-2009
|
Honzík > ne, opravdu nechapu. A pritom bych vcelku rad chapal, kdyz aspon vy tvrdite, ze je to tak dulezite. Studovat kvuli tomu ale nejaky vyhlasky nehodlam - beru to prostou logikou, ze pokud hori ohen v krbu, je to v poradku. Pokud mi blafne drevo pripraveny k topeni vedle krbu, uz je to pruser. Obdobne vozidel, dokud je horky (a to klidne tak, ze sviti) nejaky dil, ktery je na to postaveny, je to v poradku. Jakmile se ale zacne kourit odjinud nez z vyfuku, je zle. Takze si vas timto dovoluji pozadat o vysvetleni toho rozdilu z vaseho uhlu pohledu, kdyz uz se tu ohanite osocovanim hasicu z nadmerne cinnosti. Pocitam totiz, ze lidi, kteri by ten vas pohled na tuto problematiku znali, tady bude vic. Ale jestli si chcete dal hrat na JiriKa, klidne muzete pokracovat. Jen se pak nedivte, ze lidi obcas budou hasice volat (aspon podle vas) zbytecne.
ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1219 Registrován: 12-2003
|
Já tu hasiče z ničeho neosočuji. Pouze se snažím říct, že se nejednalo o požár ani o oheň. Hasiči prováděli jen technickou asistenci.
Gatto nero
NEJHEZČÍ ŽABOTLAM BYL POLOMÁČENÝ! Na ČD pracují dva druhy lidí. Jedni chodí do práce a druzí chodí pracovat. Bohužel, těch prvních je víc. Co má společného Avia a Regiojet? Vždycky před vámi! |
|
Bobo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13609 Registrován: 5-2002 
|
a dle BOZP je požár každé nežádoucí hoření, bez ohledu na vzniklou škodu
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font> jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1305 Registrován: 10-2012 |
Sim: " Takze si vas timto dovoluji pozadat o vysvetleni toho rozdilu z vaseho uhlu pohledu, kdyz uz se tu ohanite osocovanim hasicu z nadmerne cinnosti." Nechal jsem si od známého zjistit, co se přesně Pendolínům stalo, včetně včerejšího SC 504. Přesto anebo právě proto ale nevidím žádný důvod, proč by měl Honzík nějakému Simovi sdělovat jakékoliv podrobnosti nebo mu cokoliv vysvětlovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1269 Registrován: 5-2007
|
V nadpoloviční většině výjezdů se hasiči nevěnují požárům, ale "technické pomoci". Zhusta se původní "požár" po příjezdu změní na "technickou pomoc", naprosto typicky návěs kamionu, jemuž se kouří od nápravy. Nahlášeno jako požár návěsu, po příjezdu ochlazeno rozžhavené brzdové obložení a překvalifikováno jako technická pomoc. Nebo turbo u osobáku, či prasklá hadice chlazení - kouří se z toho z pod kapoty jak při ohni a celkem se nic neděje, ale kdo jako laik v prvním stresu rozliší?? Jak už jsem to tady rozepisoval před časem, operační důstojník "nevidí" a řídí se popisem od volacích. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3583 Registrován: 11-2009
|
Honzík > Já tu hasiče z ničeho neosočuji. ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Nezačalo hořet, ani nevznikl požár ... Oni nás hasiči ale rádi "hasí". Priapos > Nechal jsem si od známého zjistit, co se přesně Pendolínům stalo... Vy si to zjistite od znameho, ja bych se to taky rad dozvedel. V novinach to je dle Honzika spatne napsany a kdyz se ptam na podrobnosti, nevidite duvod, proc by mi mel nekdo odpovidat. Tak si taky klidne dal hrajte na JiriKa, ale proste se smirte s tim, ze pro verejnost (vcetne mne) v pendolinu horelo.
ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5886 Registrován: 8-2006 |
Dneska ráno kolem 6:40 projel kocour s čelem 680.005 Čelákovicemi směr Nymburk. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 656 Registrován: 5-2010 |
Mám malý dotaz, jaký je plán s vyřazenými sedačkami z upgradovaných Pendolin? Budou dosazeny do jiných vozů?
DB A.G. Die Bahn macht Mobil!
Wir sind für Sie da. |
|
Bobo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13624 Registrován: 5-2002
|
v předpisech je dotaz, jestli se může klopit i tam, gde nejsou NS rychlostníky. jak to je?
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font> jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2456 Registrován: 10-2009
|
Ad Bobo: ...jestli se může klopit i tam, gde nejsou NS rychlostníky. jak to je? Já bych si z podstaty problému tipnul, že klopit se v místech, kde nejsou NS rychlostníky, může, avšak samozřejmě bez možnosti jízdy zvýšenou rychlostí. Takže by šlo "jen" o (částečnou) kompenzaci účinků setrvačných sil na cestující, resp. zvýšení komfortu, ale nikoliv o rychlejší jízdu, resp. krácení jízdních dob. Jak se k tomu ale staví předpis, to nechť zodpoví jiní... ;-) |
|
Bobo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13625 Registrován: 5-2002
|
myslim si to samí
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font> jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2602 Registrován: 2-2010 |
Má to ovšem malý nedotatek: nedozvěděli jsme se, zda na tratích, kde nejsou rychlostníky NS, musí/nesmí strojvedoucí naklápěcí zařízení vypnout v případě, kdy není zařízení v poruše, či zda vypnutí naklápění je pouze na libovůli strojvedoucího. Na to se v předpisech ptal Paul red adair. A jsem zvědavá taky |
|
Bobo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13628 Registrován: 5-2002
|
já vim a taky mě to zajímá.....
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font> jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6064 Registrován: 8-2007 
|
na tratích, kde nejsou rychlostníky NS, musí/nesmí strojvedoucí naklápěcí zařízení vypnout v případě, kdy není zařízení v poruše, či zda vypnutí naklápění je pouze na libovůli strojvedoucího. A k čemu by to bylo v předpise? To by správce infrastruktury kontroloval dopravce,zda jezdí s vypnutým,či zapnutým naklápěním i když to nemá žáden vliv na rychlost? To by pak mělo být v "předpise" i to,zda strojvedoucí smí vypnout/zapnout ARR, nebo AVV,automatické/ruční řízení kompresorů,ventilátorů,topení stanoviště ...... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2603 Registrován: 2-2010 |
Netoužím vůbec po tom, aby to v předpise bylo. Stačilo by, pane Apollo, kdybyste byl napsal, že ne/vypnutí naklápění je jen na rozhodnutí fíry proto, že to "technický manuál" příslušné jednotky a ani jiný pokyn neřeší (pokud jste si jistý). A tedy, že na tratích bez rychlostníků NS (odkony, objízdné trasy), nemůže nikdo peskovat strojvedoucího za to, že vypnutím naklápění nedopřál cestujícím odpovídající komfort. Anebo za to, že zbytečným používáním naklápění zkracuje životnost naklápěcího zařízení. A o tom ten dotaz byl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1732 Registrován: 8-2010 |
ad Haan: ...strojvedoucího za to, že vypnutím naklápění nedopřál cestujícím odpovídající komfort... Jako, že naklápění vypnul a neměl ho vypnout, aby se cestující cítili lépe ? A co když je to přesně obráceně, měl ho naopak vypnout a nechal ho zapnuté ?. Celá ta věc se má technicky asi takto - pro to, aby konkrétní kolej byla takříkajíc "Pendolino-friendly" z pohledu komfortu cestujících, tak musí její konstrukční a geometrické uspořádání a její prostorová poloha vyhovovat plně podmínkám stanovenými v Příloze E, normy ČSN 73 6360-1 v platném znění, která toto řeší. To znamená např. , že pro využití funkce naklápěcího zařízení je nutné, aby: - oblouky s převýšením měly krajní přechodnice, - složené oblouky s mezilehlou vzestupnicí měly mezilehlou přechodnici, - přechodnice a vzestupnice měly stejnou délku, - průběh křivosti přechodnice vzrůstal stejným způsobem jako převýšení - atd. atd. - těch podmínek jsou celkem 4 x A4 strany pospaného textu. A v reálu na síti SŽDC s.o. se dneska setkávám se třemi "rychlostními případy": a) na trati (nebo úsecích tratě) jsou osazeny rychlostníky NS a současně jimi udávaná rychlost je vyšší, než hodnoty udávané horními rychlostníky N (nebo spodními rychlostníky N) - zde předpokládám, že kolej "Pendolino-friendly" v duchu výše zmíněné Přílohy E, normy ČSN 73 6360-1 je a fyzikální podmínky dané přílohou někdo v rámci návrhu GPK ověřil a zkontroloval - takže zde problém s jízdou se zapnutým naklápěním pindi žádný nevidím - komfort pro cestující a současně i správná činnost naklápěcího systému je jistojistě zaručena. b) na trati (nebo úsecích tratě) jsou osazeny rychlostníky NS a současně jimi udávaná rychlost je stejná jako hodnoty udávané horními rychlostníky N (nebo spodními rychlostníky N) - zde předpokládám opět, že kolej "Pendolino-friendly" v duchu výše zmíněné Přílohy E, normy ČSN 73 6360-1 je a fyzikální podmínky dané přílohou někdo v rámci návrhu GPK ověřil a zkontroloval - takže zde problém s jízdou se zapnutým naklápěním pindi opět žádný nevidím, nedojde sice v tomto případě ke zkrácení jízdních dob (oproti případu a)), nicméně komfort pro cestující a správná činnost naklápěcího systému je opět zaručena. c) na trati (nebo úsecích tratě) nejsou osazeny rychlostníky NS, jsou osazeny pouze horní rychlostníky N (nebo pouze spodní rychlostníky N) - zde předpokládám, že (logicky) z důvodu prosté absence rychlostníků NS nelze přirozeně zaručit, že je kolej "Pendolino-friendly" pro naklápění, resp. komfort cestujících (v duchu výše zmíněné Přílohy E, normy ČSN 73 6360-1) neboť neexistuje žádný důvod, proč by někdo toto měl ověřovat, když rychlostníky NS nejsou umístěny (?!) - proto by bylo logické, aby fíra naklápěcí systém v těchto úsecích prostě a jednoduše fyzicky deaktivoval a pinďa by se pak navenek choval jako každé obyčejné jiné vozidlo, prostě jako jakýkoliv jiný vlak a problém opět není. Něco jiného by ale bylo, pokud by naklápěcí systém zůstal zapnutý v případě, kdy rychlostníky NS nejsou sice osazeny, nicméně naklápění je i nadále zapnuté a tudíž se vyvozuje (= asi strojvedoucí, neboť pouze on má pravomoc naklápění zapnout/vypnout - nikdo jiný) že v daném úseku kolej je v souladu s onou již několikrát zmíněnou Přílohou E, což pochopitelně může, ale i nemusí být zaručeno... ...existují v ČR tratě, kde je spousta inflexních motivů nebo přechodnice a vzestupnice nemají stejnou délku atd. a nic z tohoto si "netyká" s naklápěcím systémem...![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") A právě o toto mi jde, o ten poslední odstavec..tam směřoval dotaz.. PS: Bavíme se pouze o komfortu cestujících, z pohledu silového působení na trať je zcela jedno, zda je naklápěcí zařízení v činnosti nebo ne, takže žádný bezpečnostní problém typu vykolejení zde nevzniká.... ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2605 Registrován: 2-2010 |
Paul_red_adair: "Něco jiného by ale bylo, pokud by naklápěcí systém zůstal zapnutý v případě, kdy rychlostníky NS nejsou sice osazeny, nicméně naklápění je i nadále zapnuté a tudíž se vyvozuje (= asi strojvedoucí, neboť pouze on má pravomoc naklápění zapnout/vypnout - nikdo jiný) že v daném úseku kolej je v souladu s onou již několikrát zmíněnou Přílohou E, což pochopitelně může, ale i nemusí být zaručeno... ...existují v ČR tratě, kde je spousta inflexních motivů nebo přechodnice a vzestupnice nemají stejnou délku atd. a nic z tohoto si "netyká" s naklápěcím systémem... A právě o toto mi jde, o ten poslední odstavec..tam směřoval dotaz.. " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6067 Registrován: 8-2007
|
zda jsou vydány seznamy homologovaných tratí, které vyhovují jízdám souprav s naklápěcí skříní podle normy, na kterou odkazujete. Tratě by určitě nestačily.Musel by být vydán seznam vlakových cest pro každou stanici,která je/která není "v souladu Přílohou E" Např. ve Velimi můžu se zapnutým naklápěním z první do první ,z první do třetí a zpět do první,ovšem musí být vypnuto,pojedu-li z první do 2.,4.a zpět do první....... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2607 Registrován: 2-2010 |
Apollo_17: No já měla na mysli trať takovou, jak jsou pro konkrétní trať vydány TTP, popř. SJŘ ve smyslu D1,čl.34. A současně předpokládám, že na takové trati i všechny dopravní koleje ve stanici vyhovují normě pro jízdy jednotek s naklápěcí skříní. Jak chcete jinak ošetřit případy (pokud je to ovšem nutné z hlediska bezpečnosti), na které poukázal Paul red adair? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6069 Registrován: 8-2007
|
Haan:Takže předpokládáte,že všechny stanice na trati s NS rychlostníky a všechny jejich dopravní koleje,všechny spojky mezi kolejemi splňují: To znamená např. , že pro využití funkce naklápěcího zařízení je nutné, aby: - oblouky s převýšením měly krajní přechodnice, - složené oblouky s mezilehlou vzestupnicí měly mezilehlou přechodnici, - přechodnice a vzestupnice měly stejnou délku, - průběh křivosti přechodnice vzrůstal stejným způsobem jako převýšení - atd. atd. - těch podmínek jsou celkem 4 x A4 strany pospaného textu. Já myslím,že to tak není. |
|
Bobo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13631 Registrován: 5-2002
|
4 x A4 strany pospaného textu sou qůli tomu, aby se klopení umělo orientovat, že začíná/končí oblouk a jak. takže gdyž to neni, tak to klopí pozdě, blbě, málo, moc.....
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font> jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 8-2017 |
Je li naklápění v činnosti může se jet podle NS rychl. není li tak podle horních rychl.a souprava naklápí. Za to odpovídá strojvedoucí. V praxi je li funkční tak je zapnuté po celou dobu jízdy. Nikde není uvedeno, že by se mělo vypínat. Vypadne li , např. při ztrátě napětí musí se znova aktivovat. Jeho aktivace trvá určitou dobu. Jinak je nakl. funkční při rychlostech tuším nad 90 km/h a určitém převýšení kolejí. Vše řídí gyroskopy. |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2463 Registrován: 10-2009
|
Ad pendolino: Sice je to už 15 let staré, ale mnohé k řadě 680 lze najít ve VTS ČD 13/2002... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3260 Registrován: 8-2010
|
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1637195892971764&id=4 83904081634290
Praha-Ruzyně, Olomouc
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 309 Registrován: 2-2009 
|
www.solvayovylomy.cz
|