Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Tratě v západních Čechách » Archiv diskuse Tratě v západních Čechách do 24. 11. 2017

Archiv diskuse Tratě v západních Čechách do 24. 11. 2017

dolů

autor	příspěvek
Suri	Pátek, 10. listopadu 2017 - 11:16:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1704 Registrován: 4-2003	Tak to je integrace za všechny prachy...i když budu mít na inkartě nahranou zónu 001 Plzeň, tak mi to v Plzni bude stejně bude platit jen někde. Než honem spustit takový paskvil, tak se mohlo pár měsíců počkat, až se to dořeší tak, aby to skutečně bylo 1:1. Je to taková obdoba sms jízdenek v Praze, které taky platí na území Prahy jen v některých linkách.
Joudatfd	Pátek, 10. listopadu 2017 - 13:23:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 504 Registrován: 12-2007	Integraci jsem si dnes zkusil - poprve jsem jel autobusem na plzenskou kartu, a ono to fungovalo Duvodem bylo, ze nejel 7808 a R766 obvykle zastavujici vsude, zastavoval dnes jen nekde a zrovna v Myte ne (zastavil treba v Karizku, kolik tam asi tak mohlo nastupovat lidi?) Tak jsem upaloval ke skole na autobus, i jsem tim pomohl manzelce, odvedl jsem syna do skoly - takze skoro vse vyhra, krome toho, ze jsem prisel do prace o 1.5 hodiny pozdeji
Willi_Brkos	Pátek, 10. listopadu 2017 - 22:05:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 2-2012	Luboš_3.21: "když budete chtít si koupit v Plzni tramvajenku na tramvaj, která jezdí v třeba v Brně, také vám takovouto jízdenku v Plzni nikdo neprodá" Tak tohle zrovna moc nesedí, brněnskou tramvajenku si přes internet koupím kdekoliv a na jakou chci dobu, stačí naskenovat fotku a mít jakoukoliv platební kartu, kterou pak používám jako tramvajenku. Tomu říkám řešení přátelské cestujícímu, poveďáci by se tam mohli jít učit. Korupce je nejodpornější formou parazitování na společnosti.
T478.4019	Pátek, 10. listopadu 2017 - 23:26:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 6-2016	Zítra z Doudlevců do Plzně a dál na Prahu očekávejte zajímavou přepravu, kde se vystřídají nejen baťohy ale i barča 018. Po snídani po osmé se vyjíždí a kvůli výluce to bude odklonem přes Klatovy a Domažlice
Marťa_rak	Sobota, 11. listopadu 2017 - 00:29:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7839 Registrován: 6-2006	749.243-2 - rok 1986: mě překvapuje, že v tom starém článku, se název hlavní stanice ani jednou nenapíše celým názvem, tedy Plzeň Gottwaldovo nádraží. Že by nechtěli zbytečně dráždit místní.
Johny11	Sobota, 11. listopadu 2017 - 08:25:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2652 Registrován: 5-2002	Ono to bylo jednodušší pro pisálka i sazeče (víte jak se tehdy tiskly knihy a noviny?). Nehledě na to, že ta zkratka se prostě používala jak v jízdních řádech i na orientačních cedulích na vlacích, tak i na zastávkách MHD nebo v jízdních řádech tramvají a trolejbusů - čistě proto, že "Gottwaldovo nádraží" je prostě příliš dlouhý text. A v případě toho článku šlo navíc o použití oficiální zkratky uváděné v jízdních řádech, což má logiku v daném kontextu. I za první republiky se v obdobných případech místo "Wilsonovo nádraží" nebo "Masarykovo nádraží" používalo "Wil. n." nebo "Mas. n.". "Gott. n." by vypadalo blbě, takže "G.n." byla oficiální zkratka. Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Pavel735	Neděle, 12. listopadu 2017 - 13:00:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 4-2013	A tady pro zajímavost jeden článek z časopisu Železničář r.1989.č.6
Luboš_3.21	Neděle, 12. listopadu 2017 - 13:07:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1219 Registrován: 4-2014	Pavel735 - perfektní foto z dobové dokumentace, pamatuji. Jinak ještě pro zajímavost - po přestavbě koridoru byla část nosníků, které již po změně konfigurace kolejiště byli zbytečné, tak nosníky této části byli sneseny, zatím jsou uloženy v Koterově a příští rok se budou přesouvat do Blatné, kde nahradí původní mostní konstrukci přes zámecký potok na Strakonicko-Lnářském zhlaví.
Malý_fotograf	Úterý, 14. listopadu 2017 - 13:59:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6393 Registrován: 5-2002	Vlaky z Rokycan do Plzně díky tunelu předhoní auta. Poved se na to připravuje. Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
749.243-2	Úterý, 14. listopadu 2017 - 17:50:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 124 Registrován: 7-2017	Malý fotograf: tenhle nadpis sis měl nechat na Silvestra...Poved už se připravuje, Fenka dovykousala tunel. Nevím, co si představuje Poved pod lepším navázáním vlaků na MHD v Plzni, když ve špičce, kdy jezdí nejvíc cestujících tam i zpět, jezdí nejpoužívanější linky MHD v okolí hlavního vlakového nádraží tak často, že vzhledem k jejich intervalům, nemá smysl řešit návaznost spojů MHD na konkrétní vlaky. Na Doubravce je to od vlaku na linky 16 a 30 to samé, Koterov zatím nemá na tramvaj č. 2, vzhledem k docházkové vzdálenosti smysl řešit, a na Jižním předměstí a Plzni zastávce, je to s linkami 15,16, resp. 4 ve špičce stejné, jako na hlavním nádraží. No a tam kde se přestupovat vlak-autobus dá docela snadno i bez vylévání stovek tun betonu (v Rokycanech například), se nezmění naprosto nic. Proč? Protože k tomu, aby PoveD uměl dirigovat případné čekání linkových autobusů z Rokycan na vlaky (a opačně), se sám dopravní specialista zmíněný v tom článku přiznal, že se nePoveDlo a hned tak nePoveDe mít technické prostředky, ani smlouvy toto umožňující. Ono totiž ve slavné Plzeňské integraci se ani v roce 2018 nebude umět tak banální věc, jako znát polohu autobusového linkového spoje, jedoucího v závazku veřejné služby, klaky-klak! Jakpa to, že u MHD Plzeň se už možná 2 roky poloha spoje umí, nebo ty tabule na hlavním vlakové a aautobusové nádraží taky jenom "překreslují" jízdní řády bez ohledu na skutečnost? Snad byste holenkové nechtěli, aby třeba odpoledně-podvečerní busy Rokycany-Radnice (jedou pěkně 3 po hodině, skoto v t-aa-ktu), čekaly rozumnou dobu na dojezd obou rychlíků do Rokycan, že. Ještě by takové spojení mohl někdo začít používat...
Mladějov	Úterý, 14. listopadu 2017 - 18:11:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11382 Registrován: 3-2007	>se sám dopravní specialista zmíněný v tom článku přiznal, že se nePoveDlo a hned tak nePoveDe mít technické prostředky, ani smlouvy toto umožňující. Já teda nevim, ale v době mobilů neumí řidič třeba u posledních spojů oznámit na dispečink, že jede zpožděn ? Na to je potřeba nutně nějaká technika za miliony ? Opačně na to stačí babitron + případně telefon na dispečink. Když se nechce, je horší, než když to nejde.
Tantin27	Úterý, 14. listopadu 2017 - 19:20:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 234 Registrován: 7-2017	749: PMDP mají polohu on-line mnohem déle, 2011 si pamatuju, že jsem dle toho při kalamitě řešil, jak se dostat na 8.00 na Doubravku. Jinak, nevíte někdo plánovanou koncepci Os na Chrást a Radnice po dostavbě tunelu? Bude se jezdit Plzeň - Ejpovice (vazba na Os 78XX) - Chrást - Radnice, nebo Rokycany (přípoj od/na R zejména kvůli lidem od Prahy - ale tam na to není hrana, takže asi ne) - Ejpovice - Chrást - Radnice?
H_k	Úterý, 14. listopadu 2017 - 21:24:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6340 Registrován: 5-2002	Nevíme, ale doufáme že to budou přímé vlaky z Plzně... Zrovna teď někdy byly osobáky do Berouna seklé o 30 - 50 minut, a lokálka tím pádem nepoužitelná... Těžko asi někdo bude dojíždět do práce 20 km dvě hodiny... Mirošovka to měla podobné, ale tam ještě občas vyšel přípoj na osobák místo rychlíku, pokud to zrovna dráha nenechala o minutu ujet... Na drážní osobní dopravu se připravují výběrka, na celý kraj, tak snad třeba v rámci toho se doprava stane rychlejší i použitelnější...
M_k	Čtvrtek, 16. listopadu 2017 - 07:08:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5333 Registrován: 9-2005	Já teda nevim, ale v době mobilů neumí řidič třeba u posledních spojů oznámit na dispečink, že jede zpožděn ? Taková drobnost, že mobil za volant vozidla dohánějícího zpoždění jaksi ani moc nepatří, vám neunikla? Kromě toho, dispečink jako takový, neexistuje. V lepším případě se řidič dovolá akorát vrátnému... PMDP má dispečink, protože je to trochu jinej podnik, s řádově jinými finančními a technickými možnostmi. Ale i on vám nezajistí garantovaný přestup na první/poslední vlak na Prahu... A především svůj provoz má na mnohem subtilnějším území. Dispečink krajských autobusů bude, ale prostě si na něj musíte ještě počkat. To už tu zaznělo x-krát. Bezdružická lokálka
T_m	Čtvrtek, 16. listopadu 2017 - 09:03:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3268 Registrován: 5-2002	M_k: "Taková drobnost, že mobil za volant vozidla dohánějícího zpoždění jaksi ani moc nepatří, vám neunikla?" To na ČSAD neznají handsfree? M_k: "PMDP má dispečink, protože je to trochu jinej podnik, s řádově jinými finančními a technickými možnostmi." No jistě, to jen tak na okraj, až tady zase bude někdo vykřikovat, proč je PMDP tak drahý a ČSAD tak levný a proč v zelených busíkách není problém narazit na prokopnuté obložení, kdežto u PMDP se to nevidí. M_k: "Dispečink krajských autobusů bude, ale prostě si na něj musíte ještě počkat." A co na to POVED? Co na to politici? A co Jan Tleskač? Já vím, nejde to, nejsou peníze a hlavně vůle ... Případ z praxe, úplně od jinud, od bezvýznamných dopravců: - řidič: Přijel jsem do *, koukám není tady ani člověk, ani vlak jsem neviděl. Co se děje? Co mám dělat? - vrátný: Počkejte prosím pár minut, má zpoždění. - řidič: V pořádku, kdyby byl problém ozvěte se, vyrazil bych mu naproti. Dopravní web** ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu
M_k	Čtvrtek, 16. listopadu 2017 - 12:33:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5334 Registrován: 9-2005	To na ČSAD neznají handsfree? Hlavně neznají služební telefony... řidič: V pořádku, kdyby byl problém ozvěte se, vyrazil bych mu naproti. Mimo schválenou trasu a čas? Je jen otázka, kdy z toho bude nějaký průšvih. Bouračka mimo schválenou trasu apod., neschválené odjeté kilometry atd. Ano, jde to udělat výjimečně, za tichého mlčení všech. Ale systémově je tahle partyzánština těžko dlouhodobě udržitelná... Bezdružická lokálka
Knorr	Čtvrtek, 16. listopadu 2017 - 14:59:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 7-2017	To že ČSAD nezná služební mobil je docela smutné v dnešní době.
Martinmarilynmanson	Čtvrtek, 16. listopadu 2017 - 17:20:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10470 Registrován: 12-2007	A co na to POVED? Až se příští rok otevře tunel u Ejpovic a budou se rušit busíky mezi Plzní a Ro, tak dispečink fungovat bude muset včetně odbavováků dopravců, a jestli ne, tak na rokycanském AN bude nejspíš sedět člověk na posedu s megafonem a dalekohledem... Be clever - use public transport!
Mladějov	Čtvrtek, 16. listopadu 2017 - 17:50:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11395 Registrován: 3-2007	Handsfree netřeba, stačí zavolat v zastávce. To je 10-20 sekund. No když se nechce, je to horší, než když to nejde. Ono hlavně bude zakopaný Hund v tom, že řidiči nemaj služební mobily a ani není vůle jim případný potřebný hovor proplatit nějakou rozumnou částkou (což šlo na železnici před rozšířením služebních mobilů někdy cca 2005-8 úplně normálně a bez velkých formalit, prostě zapsaáním částky a důvodu do "provozního záznamu"). Je docela smutné, jak můžou být u některých dopravních podniků ne sto, ale 200 let za opicemi. Je vidět, že cestující jsou to poslední, co je zajímá. Jinak ad služební mobily : Zcela běžně lze dosáhnout potřebného efektu za minimální ceny - starší Nokie a podobné lze pořídit podnikem zdarma a tarify VPN umožňující třeba volat jen účastníkům sítě VPN už fungují dávno a běžně používané varianty ala (třeba) 200.- proplatí podnik a nad to se strhne ze mzdy při velmi výhodných tarifech stačí i méně. Neskutečné v roce 2017, že tohle PROFESIONÁLOVÉ v dopravní firmě (kde bez spojení není velení) neznaj a nepotřebujou. Lowcostové řešení je totiž skutečně za babku - a ještě to "prodám" jako benefit.
Maxipes_Fík	Čtvrtek, 16. listopadu 2017 - 21:05:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2925 Registrován: 12-2005	ČSAD Plzeň je fakt super levný podnik... A odpovědi pana M_Klaakase tradičně Jednou, těsně potom, co se naučil mluvit, vypil celý sud piva. A od té doby už nerostl.
Luboš_3.21	Čtvrtek, 16. listopadu 2017 - 21:12:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1225 Registrován: 4-2014	Maxipes Fík - ale asi dobrý a kvalitní podnik, když se řidiči tohoto podniku vůbec, k té stávce pořádané autobusovými odbory vůbec nepřipojili k vůli špatným platovým podmínkám. No, ale při jen zde to je stránka o vlakové dopravě a autobusy patří do jiného vlákna a jiné diskuse. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
M_k	Pátek, 17. listopadu 2017 - 08:31:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5335 Registrován: 9-2005	A odpovědi pana M_Klaakase tradičně Doporučuji se zde např. věnovat věčně pořádně netopícím BDtee na pražských rychlících. Opět jsem v nich v sobotu seděl v zimní bundě. Až pak ryjte nádražáci do jiných... To že ČSAD nezná služební mobil je docela smutné v dnešní době. Když pominu státní ČD, příp. Jančurovce apod., které další Arrivy, ICOMy apod. všem svým řidičům služební telefony pořizují? Bezdružická lokálka
Glucholazy	Úterý, 21. listopadu 2017 - 11:29:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 151 Registrován: 2-2012	Zajímavá zpráva, že by se blýskalo na lepší časy? http://zdopravy.cz/ministerstvo-schvalilo-zdvoukolejneni-trati-pl zen-nepomuk-a-zadratovani-pisku-4522/
Luboš_3.21	Úterý, 21. listopadu 2017 - 12:02:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1239 Registrován: 4-2014	Glucholazy - toť dobrá zpráva, že se konečně podařilo mezi Plzní a Nepomukem prosadit druhou traťovou kolej.
T_m	Úterý, 21. listopadu 2017 - 12:24:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3269 Registrován: 5-2002	Nepodařilo. Zatím se schválilo, že se o ní bude častěji blafat v médiích. Navíc ještě není na světě ani studie, která může v absurdním stavu podání SŽDC vypadat tak, že druhá kolej nebude elektrifikována, protože je třeba šetřit Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu
Tantin27	Úterý, 21. listopadu 2017 - 12:30:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 267 Registrován: 7-2017	T_m: Studie bohužel existuje... večer ji sem mohu dát.
T_m	Úterý, 21. listopadu 2017 - 12:43:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3270 Registrován: 5-2002	Bohužel? To fakt stojí tak za h*, něco jako Domažlická? Ale určitě se rádi podíváme Dopravní web** ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu
Tantin27	Úterý, 21. listopadu 2017 - 18:16:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 268 Registrován: 7-2017	T_m: Ano, tak nějak. Kompletní studie je k dispozici tady Obsáhlejší názor tady. Doplním, že byla vybrána varianta Bp, což je sice nejmenší zlo, ale systémová jízdní doba 91,5 minuty je majstrštyk.
Joseph_from_Pilsen	Středa, 22. listopadu 2017 - 01:14:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 90 Registrován: 1-2015	Jeví se rozumně zdvojkolejnit tu trať do Nepomuka a na zbytek 190 raději nesahat, není to 171 aby se to rozpadalo a bylo nutné to prasit za každou cenu. Budoucnost 190 si umím představit jako Plz-Písek v lichou (Budweis-Písek z "druhé strany" jistí J. Švejk), Plz-Budweis v sudou a o víkendu regioshrek Plz-Sušice? Asi ideál podle mě, jak využít 2kolejný úsek, aniž by se muselo moc investovat a přitom tím někdo jezdil. Na Babiny - Budweis vyjma elektrifikace Písku raději nehrabat a rekonstruovat salámově "když něco začne dosluhovat".
Malý_fotograf	Středa, 22. listopadu 2017 - 09:57:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6402 Registrován: 5-2002	Tantin: Díky za studii. Neprohlížel jsem to zatím úplně podrobně, ale snad se zapojí Žesnad. Protože ta trať je pro nákladní provoz totálně vykleštěná. Když koukám na Starý Plzenec, tak nechápu, kdo tohle mohl pustit z kanceláře. Vymyslet kruhový objezd (kde auta vždy zpomalují a dávají přednost v jízdě) bezprostředně za železničním přejezdem, to chce pořádnou dávku invence! Vůbec zachování přejezdů na spoustě projektovaných míst mě, za stavu chvástání o jejich redukci, udivuje. Ve Starém Plzenci ještě dodejme, že výstup z vlaku nebude možný jinak než přes podchod. A že oblíbená vyšlapaná cestička směrem na jih k bytovkám zůstane, protože nikoho nenapadlo udělat podchod skrz. Jsem rád, že byla vybrána plně dvoukolejná varianta, ale je to jalový. Musí to hodně, hodně uzrát! Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
H_k	Středa, 22. listopadu 2017 - 10:10:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6348 Registrován: 5-2002	Já asi nepochopím tu jednokolejku k Budějovicím – že i v cílovém stavu po investici x miliard se chce taková železnice , kde při cestě z Písku do Budějovic (třeba) se ve Zlivi přestoupí na autobus, a ten následně začně poskakovat v ranní dopravě do Budějovic…..Že si někdo představuje budoucnost takhle, no, to je něco…
Malý_fotograf	Středa, 22. listopadu 2017 - 10:17:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6403 Registrován: 5-2002	Ú.di.š info aktuálně: Z Prahy jede směr Plzeň a Planá u Mariánských Lázní VIP Západní expres. Řazení: Vectron + WRmz + Bbdgmee + Bdpee Přibližně mezi 11:30 - 12:20 bude nějaká maškaráda v Plzni, poté to pojede dál do Plané u Mariánských Lázní a zpět. Aktuálně je vláček v okolí Berouna. Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Pružinskij	Středa, 22. listopadu 2017 - 10:37:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2018 Registrován: 4-2015	ale snad se zapojí Žesnad. Protože ta trať je pro nákladní provoz totálně vykleštěná. To by jste zbytečně zapojil lidi, kteří se už k tomu vyjadřovali. SP hovoří jasně řečí čísel - jezdí tam hovno a s vysokou pravděpodobností tam i hovno jezdit bude. Důvody jsou taky zřejmý a žádné zásadní změny se neočekávají, i kdyby se šotouši položili na koleje. Musí to hodně, hodně uzrát! Aby to bylo ještě dražší se stejným výsledkem? Já asi nepochopím tu jednokolejku k Budějovicím To je cílový stav tohoto projektu, který bude platit stát, na který vyšla CBA. Pokud si někdo chce vyhazovat ze svého, klidně může. Například ČB kraj může navázat stavbou VRT, to se určitě vyplatí. West code was broken.
Quenya	Středa, 22. listopadu 2017 - 11:19:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 978 Registrován: 4-2009	Ano, byť na poslední chvíli, tak se ŽESNAD.CZ k tomu vyjadřoval. My to bereme (zatím) maximálně jako objízdnou trasu.
T_m	Středa, 22. listopadu 2017 - 12:07:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3271 Registrován: 5-2002	Pružinskij: Takovej rozumnej člověk jsi býval ... Jo hold lidi se mění. Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu
Pružinskij	Středa, 22. listopadu 2017 - 12:18:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2021 Registrován: 4-2015	My se známe? Osobně si tedy žádného T_m nevybavuji. A prosím konkrétně v čem jsem nerozumný - očekáváte nějaký zásadnější nárůst objemu nákladní dopravy mezi Plzní a ČB? A proč? West code was broken.
Hon	Středa, 22. listopadu 2017 - 12:43:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 7-2017	Věděl by někdo, jaký Vectron jede na tom mimořádném Ex do Plané?
kutipe	Středa, 22. listopadu 2017 - 12:51:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 324 Registrován: 4-2012	193.295
Pavel_reiser	Středa, 22. listopadu 2017 - 13:37:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3087 Registrován: 5-2002	Tak mě zrak opravdu nešálil, myslel jsem si, že je to nějaká náhrada pendolina+30 minut Viděl jsme to už hodně z bohu a zezadu, tak jsem to tipoval na tauruse a on hele vektron V cca 12:30 to projelo okolo mě u Radbuzy.
Hon	Středa, 22. listopadu 2017 - 14:00:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 7-2017	kutipe: díky!
T_m	Středa, 22. listopadu 2017 - 14:06:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3272 Registrován: 5-2002	Pružinskij: Jo, jo, znali jsme se. Teď už raději ne. Děkuji za pochopení a hluboce se omlouvám. Již se nestane. Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu
Pružinskij	Středa, 22. listopadu 2017 - 14:41:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2024 Registrován: 4-2015	Tak se mi připomeňte, protože já fakt nevím odkud (i když to vaše tykání naznačuje, že možná jo, ale nemusím si nutně pamatovat každýho šotouše, co jsem kdy viděl...). Nepletete si mě s -HK-? Jinak pokud dělíte lidi podle názorů na železnici, tak to je opravdu poněkud zvláštní a neobvyklé... A jinak tedy žádný argument pro Cargo na t190 nemáte, že? Quenya to vyjádřil výstižně a to je přesně v té SP. Takže furt nevím a nechápu co od tohoto projektu očekáváte nebo čím vás tak zásadně zklamal. West code was broken.
Bram	Středa, 22. listopadu 2017 - 14:55:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8130 Registrován: 4-2003	Cargo na trati 190 fakt asi nikdy nebude nic, co by stálo za řeč. Když i ŽESNAD se k tomu vyjádřil....
Mzitka	Středa, 22. listopadu 2017 - 15:14:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2257 Registrován: 5-2002	Vectron na zvláštním vlaku ČD u příležitosti prezentace Západního expresu a nového jízdního řádu 2018
T_m	Středa, 22. listopadu 2017 - 15:15:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3273 Registrován: 5-2002	Pružinskij: Ne, opravdu si vás s panem bratrem nepletu. K ostatnímu se vyjádřím tak, že jsem jen člověk pracující na železnici, nikoli nádražák a už vůbec ne šotouš. Tak že neplánuji, neoptimalizuji, neprojektuji jen tak do větru. Jen si už kde co pamatuju a vím, jak dopadly různé záležitosti, kdy se šetřilo a koukalo se na to, co tam jezdí deska a s jistotou se vědělo, co tam nebude zítra. A hle, uběhlo nějakých 20 let, mnoho věcí je a funguje úplně jinak, jak dřív a není výjimky, že dnes jsou běžné věci, které nikdy nikoho před tím nenapadly. Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu
Pružinskij	Středa, 22. listopadu 2017 - 15:45:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2026 Registrován: 4-2015	Aha. Takže odkud se známe? Umíte odpovědět přímo? Rád si přečtu co jste vyprojektoval - a co se taky skutečně podle těch projektů postavilo. Zbytek jsou neuvěřitelný šotoušoviny a floskule typu, že dnes po 20 letech funguje spousta věcí jinak. Ano, funguje. Za celé odpoledne už mezi ČB a Plzní jede již druhý nákladní vlak a do večera možná pojede ještě třetí. Nic nečekaného. Naposledy - co se vám KONKRÉTNĚ nelíbí na schváleném projektu? Nebo jste tak zbabělý, že ani na třetí stejnou otázku neumíte odpovědět? West code was broken.
749.243-2	Středa, 22. listopadu 2017 - 19:18:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 127 Registrován: 7-2017	Oni opravdu u aautobusové klaaky řidiči nemají služební mobily? Vždyť mobil dneska nabízí i poslední s.r.o. o 5 lidech, říkají tomu benefit (nebo bemefit, tohle slovo ale znají jen v Podmoklech). Pokud tedy řidič nedá k dispozici své soukromé číslo (nic takovou povinnost nestanovuje), nemá po celou dobu jeho směny kdokoli z podniku šanci se s ním spojit? Připomíná mi to dětství, kdy řidič v případě poruchy autobusu hledal telefonní budku, poštu, nebo šel s 1Kčs žebrat do nejbližšího obchodu Chce se tedy říci, že při problému na kolejích probíhá shánění NAD z autobusů, které jsou někde vyjeté a mají třeba dopolední pauzu, jen za pomoci soukromých telefonů na řidiče? No, na tomhle HW opravdu reálně fungující IDS vybudovat nelze, ani kdyby PoveDené Fenky nechaly potisknout ne stovky, ale tisíce stran křídového papíru a vrchní kontrolor přeměřoval roličky papíru na WC ne 2x, ale 5x denně. Jinak panu M_k lze v případě pocitu chladna ve vlaku doporučit napsat stížnost do patřičné obálky. Lze konstatovat, že pokud ve vlaku bude méně než +18°C, je něco špatně. Ovšem když je člověk rozespalý po ránu+nad 100km/h je cítit táhnutí od polospouštěcích oken, není těch stanovených min +18°C nic moc. Nicméně alespoň je dána nějaká minimální teplota, kterou lze kontrolovat a učinit opatření, pokud není T>T_min. Můžete mi někdo říci, jak je tato hodnota minimální teploty v autobusu, jedoucího na pravidelné lince v rámci ZDO? Já jen, že u autobusu je poránu (nebo v zimě, po delší pauze) i přes všechny vymoženosti, jako nezávislé topení a spínací hodiny, které se v továrnách do autobusů montují už skoro 20let téměř vlastnost, že uvnitř je stejně, jako venku. A jak topí teplovodní topení při 0°C venku, když je voda ráda za +40°C (na víc se při rychlosti jízdy 30km/h nezahřeje), to si asi dokážeme představit.
Strom	Středa, 22. listopadu 2017 - 22:49:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 534 Registrován: 7-2008	bardotka: Ne, že bych se chtěl zastávat klaaky, M_k a fenky, ale zeptám se, když jede bus cca hodinu na zastávkový lince třeba Kralovice - Plzeň nebo jinou, venku je teplota kolem 0 st. C., předtím nebylo použito bufíku, tak voda má cca po tý hodině opravdu jen 40 st. C.? Dík Mimochodem co ohřívá bufík na busech 700 a 900 Je topení prostor pro cestující s kalorifery pod sedadly spojeno s malým okruhem od motoru, a lze vytápět po nastartování postupným ohřevem jako v autě nebo za druhé: kalorifery pod sedadly nejsou vůbec připojeny k okruhu motoru a bufík musí běžet vždy, pokud chci klientele topit nebo za třetí: kombinace obojího, bufík propojen s kalorifery i okruhem motoru a pomáhá ohřívat aby optimální teploty chladicí kapaliny bylo dosaženo co nejdříve? Díky Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
Mladějov	Středa, 22. listopadu 2017 - 22:58:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11452 Registrován: 3-2007	Tak podstatné je pro cestující akorát jedna věc : aby bylo v salonu aspoň těch osmnáct, na které má nárok v cele i odsouzený mnohonásobný vrah. Jak je řešenej bufík či zdali ho řidič kvůli šetření vůbec zapne, je věc jiná - a popravdě, kam se tady minimálně na Plzeňsku busníci hrabou na vlaky.
Malý_fotograf	Středa, 22. listopadu 2017 - 23:34:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6405 Registrován: 5-2002	Pružinskij: " ale snad se zapojí Žesnad. Protože ta trať je pro nákladní provoz totálně vykleštěná. To by jste zbytečně zapojil lidi, kteří se už k tomu vyjadřovali. SP hovoří jasně řečí čísel - jezdí tam hovno a s vysokou pravděpodobností tam i hovno jezdit bude. Důvody jsou taky zřejmý a žádné zásadní změny se neočekávají, i kdyby se šotouši položili na koleje. Musí to hodně, hodně uzrát! Aby to bylo ještě dražší se stejným výsledkem? Já asi nepochopím tu jednokolejku k Budějovicím To je cílový stav tohoto projektu, který bude platit stát, na který vyšla CBA. Pokud si někdo chce vyhazovat ze svého, klidně může. Například ČB kraj může navázat stavbou VRT, to se určitě vyplatí. " Tou vykleštěností a žesnadem jsem spíš věřil v to, že sdružení lobbistů v nákladní dopravě může udělat něco s projektem, kterej je sice možná pohodovej pro grafikon dnešní intenzity bez mimořádností. Jenže v případě jakýkoliv mimořádnosti, a že provoz na železnici je v podstatě neustálý sled mimořádností, umožňuje minimální operativu, takže bude generovat zpoždění vlaků, nebo jiné problémy v provozu. Uzrát celý projekt musí proto, aby se naopak výsledek zlepšil. Aby rekonstrukce cestujícím, pro které je to primárně určena, něco taky přinesla. Myslím, že potenciál uzrát, tento projekt, na rozdíl od zmršené modernizace Plzeň - Domažlice, má. Ale chce to určité věci doladit, ať už je to zaříznutí tratě do Netolic novým uspořádáním stanice Dívčice, zůstávající hrdlo v podobě 6km jednokolejného úseku mezi Protivínem a Číčenicemi, nebo kruhový objezd bezprostředně za železničním přejezdem ve Starém Plzenci. Prodloužený podchod ve Starém Plzenci umožňující výstup i na druhou stranu města by taky spousta cestujících uvítala. A to rozhodně není změna, kdy se za více peněz dosáhne stejného výsledku, ale kdy se za více peněz dosáhne zlepšení. Osobně jednokolejku směrem k Budějovicím taky nechápu, respektive problém mé zabedněnosti je asi ten, že nechápu žádnou velkou rekonstrukci hlavní tratě bez výstavby druhé traťové koleje. Druhá traťová kolej je totiž alfou a omegou spolehlivosti železničního provozu, tedy toho, na co všichni cestující nejvíce a pořád nadávají. Dlouholetá rekonstrukce plná náhradní autobusové dopravy a zpoždění odradí od používání vlaků nemálo cestujících. Bude velmi obtížné jim vysvětlit, co rekonstrukce pro ně přinesla a dostat je do vlaků zpět, když po půl roce opět usednou do autobusů náhradní dopravy z důvodu kácení keřů, nebo přebroušení kolejnic. A to je zásadní faktor, se kterým bohužel přes haldy tabulek neumíme počítat. Stále opakované vtípky na zpožděné České dráhy jsou často způsobeny dispozicemi infrastruktury, respektive jednokolejnými tratěmi. A co děláme my? Zrychlujeme jednokolejné tratě. Mimořádné události na přejezdech jsou milovanými chvilkami pro novináře. A co dělá ministerstvo dopravy? Chvástá se, že přejezdy zredukuje ve prospěch mimoúrovňových křížení a v této studii nadále počítá s haldou přejezdů. Co taky nechápu je, kdo má tu věštící kouli a dovede vidět, jak moc budou ucpané České Budějovice auty za deset let? Venkov se vylidňuje, lidé za prací dojíždí čím dál více, čím dál dále. Na regionální centra je stále větší nápor. Pro panťáky v Praze už pomalu není na kolejích ani kapacita. Kdo by to byl před patnácti lety řekl? Mezi Českými Budějovicemi a Pískem - třetím největším městem v kraji, projektujeme jednokolejnou trať. A to i v úseku, který sdílí s jinou hlavní tratí do Plzně. Nejsme náhodou tou předposraností ze všeho trošku nemocní? Není to v životě taky dost tak, že ten, kdo si nevěří, taky ničeho nedosáhne? Přijde mi to jako chtít soutěžit v motorsportu, ale pro nejistotu výhry si radši koupit na závody Škodu Citigo. Dobrým výsledkům projektů je třeba jít naproti. V Praze taky dimenzovali původní starou kanalizaci pro daleko větší objemy splašků, jedině proto je taky použitelná do dnes... Povídat na tohle téma by se asi dalo hodně, horší je to s možností podložit ho nějakou tabulkou. A na tom taky mou argumentaci někdo rozcupuje. Jsem ale rád, kdo dočetl tuhle litanii až do konce a pochopil, co myslím. Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Petr_Šimral	Středa, 22. listopadu 2017 - 23:45:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7935 Registrován: 5-2002	No, ona je na prd pro rychlou pravidelnou nákladní dopravu a tak to i zůstane. Co by se muselo stát, aby tam nákladka narostla? No, asi jen plně dvojkolejná osa Vídeň - ČB - Plzeň - Cheb - severní SRN
NegroHorizonte	Čtvrtek, 23. listopadu 2017 - 08:54:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 1-2014	Z jiného konce. Od nového jízdního řádu bude zvýšen počet rychlíků do Mnichova. Ale už dnes má ALEX nedostatek lokomotiv což se poměrně často projevuje tím, že ve Schwandorfu lokomotiva soupravu objíždí a získá pravidelně zpoždění. V horším případě vůbec dál směr Regensburg Hbf. nepokračuje. Budou opravdu všechny rychlíky v provozu tohoto velmi nespolehlivého dopravce?
Pružinskij	Čtvrtek, 23. listopadu 2017 - 15:34:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2027 Registrován: 4-2015	Malý fotograf: Odpovím příští týden. West code was broken.
H_k	Čtvrtek, 23. listopadu 2017 - 22:32:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6349 Registrován: 5-2002	Ad Mnichováci - shodou okolností jsem ženu včera v půl sedmé posadil v Regensburgu na vlak do Plzně... U perónu včas, odjezd včas, tak jsem si říkal že se toho už moc podělat nemůže... Ale +25 Schwandorf, +25 Furth, takže i na takovém kousku to získalo +50 - aneb těšme se na západní expresy, to bude něco... Až do Furthu bez kontroly jízdenky, bez hlášení, potom průchod českého průvodčího, jednou, ve voze prý kravál celou cestu od japonců či koho... Tak takhle nám vypadá dálková doprava v roce 2017, no...
Tantin27	Čtvrtek, 23. listopadu 2017 - 23:42:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 274 Registrován: 7-2017	H_K: No, snad bude v Plzni náhradní souprava... Nebo to odnese Rx tím, že bude narvaný?
Martin_740_848	Pátek, 24. listopadu 2017 - 08:39:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1153 Registrován: 8-2006	Ad Západní expresy: Ještě taková perlička k novým mnichovákům. Možná se to tady už řešilo, ale největší blbost je vzájemný přepřah v Plzni. Jak všichni víme zpoždění od Německa je spíš pravidlo než mimořádnost, takže to bude v Plzni hodně zajímavý. Mašiny nejsou takže maximálně to někam vyvézt s brejlovcem do Domažlic, ale když to bude mít třeba jen 20 minut tak prostě vlak směr Domažlice tu bude muset těch 20 minut odstát než milostivě přijede mašina na přepřah. Plzeňský ranžír pod Teplárnou toť jeden ze zbytků práchmatů plzeňských. Plzeňští strojvůdci - technika, informace z provozu, galerie
Malý_fotograf	Pátek, 24. listopadu 2017 - 09:10:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6407 Registrován: 5-2002	Martin_740_848: Protože tvůrce oběhů věděl, že vzájemný přepřah je problém, tak je turnusová potřeba herkulů v novém GVD o jednoho vyšší. Ten bude ve druhém turnusovém dni stát jako záloha v Plzni pro případy, které popisuješ. Samozřejmě se můžeme rýpavě zeptat. Bude záložní mašinka stát někde po ruce, nebo jí začnou soudruzi tahat z depa v čase pravidelného odjezdu vlaku do Německa? Bude na záložní mašinku k dispozici fíra, co má na ní zkoušky? Bude ten jeden Herkules navíc k mání, když jich Alex údajně nemá dostatek ani teď? Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Emanuela	Pátek, 24. listopadu 2017 - 09:49:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 10-2017	Pružinskij/ za tajemný nick odborníka na dopravu T_m si dosaď známého dopravního šotouška Michala Skalu. On strašně rád zachraňuje železnici v celé České republice
H_k	Pátek, 24. listopadu 2017 - 09:54:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6350 Registrován: 5-2002	Zvlášť v tomhle rozsahu (2h takt) už se to asi mělo vozit bez přepřahu až do Prahy, jestli ještě oběh elektrických loko bude provázaný s jinými linkami, tak ta variabilita zpoždění podle toho kde se zrovna do čeho kopne, to bude něco... Asi jako kdyby se jezdilo z Ostravy do Prahy v dieslu a na posledních 100 km se v Pardubicích přepřáhlo = super nápad...
Standa	Pátek, 24. listopadu 2017 - 11:31:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 921 Registrován: 3-2004	Možná se to tady už řešilo, zas tak často sem nechodím, nicméně: Z jakého důvodu je strašně nutné od nového GVD odjíždět z Plzně na Šumavu o deset minut dřív a naopak přijíždět z ní o deset minut později tak, aby tenhle směr v Plzni vůbec na nic nenavazoval (v obou směrech)? Všude vlaků na Prahu, ale člověk, který chce jet někam jinam, se nikam rozumně nedostane!

Přejít z archivu 2017 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru