Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Vysokorychlostní tratě (VRT) » Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 05. 12. 2017 předcházející | další

Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 05. 12. 2017

dolů
   autor příspěvek
Úterý, 28. listopadu 2017 - 18:14:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5208
Registrován: 9-2011
Kdyby byla poptávka (řekněme na 10 000 velkých nebo 100 000 menších motorů), tak věřím, že by se do toho CNG motoru nějaký výrobce i pustil. Pokud ale je tu zájem o 3 a tu o 5 kusů, tak do toho peníze nikdo utápět nebude. Voni totiž zdroje nejsou.
Úterý, 28. listopadu 2017 - 19:27:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 697
Registrován: 3-2010
Hajnej: nepodsouvám nic. Diskuze o půjčovnách a carsharingu je mi volná, reagoval jsem na "okecávání spotřební daně", když "rozdíl v emisích není ani řádový". U dieselu s funkčním DPF je rozdíl malý, prakticky bez ohledu na seřízení motoru. Jenže jsou tu jaksi i starší auta v počtu ne zrovna malém, kterých se DPF netýká, nebo ze kterých byl vyjmut a nadále prochází emisemi (ano, znám i takový případ) a kterých je v provozu stále dost. A tam hovoříme o rozdílu dvouřádovém.

Osobně bych o diesel s DPF a kupou dalších problémů ani nezavadil. Naopak CNG by mně přišlo vhod (přesto ho neplánuju). Že někomu ne, ještě neznamená, že by jeho rozvoj nemohl být podporován úsporou majitele na spotřební (ne)dani. Jako člověku, který si okny do silnice s provozem 12000 vozidel denně ani nevyvětrá mně přijde jakákoliv podpora těžko se rodícího rozvoje nějaké alternativy k benzinu a naftě vhod [vypravci]
Úterý, 28. listopadu 2017 - 19:54:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15116
Registrován: 5-2002
LS: Pro srovnání tu mám naftovou verzi a plynovou verzi C27. V naftě je tento motor schopen dosáhnout 783 kW při 1800 ot/min. Na zemní plyn pak tento motor dosahuje jenom 475 kW při 1800 ot/min.
A protože je stejnej, tak je i stejně velkej a stejně těžkej, čili terno při zástavbě.
Neboli hodí se to jen tam, kde si vystačím s malým výkonem - a jsme zase zpátky na vlečkách a sbohem dálkovko.

Motory přímo na CNG budou využívat takové konstrukční prvky, aby byly co nejefektivnější a nevýkonnější při použití CNG.
Sebelepší konstrukční prvky nezmění nic na nižším plnění při částečném zatížení, čili zázraky se dít nebudou.
A nejspíš to může dopadnout i tak, že té vyšší efektivity dosáhne při vyšších otáčkách, takže na to co? Takže na to bude potřeba i extra alternátor, Jasánek.
Středa, 29. listopadu 2017 - 07:12:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4617
Registrován: 3-2004
Kdyby byla poptávka (řekněme na 10 000 velkých nebo 100 000 menších motorů), tak věřím, že by se do toho CNG motoru nějaký výrobce i pustil.

No moment, a on jako není na světě poptávka po 10000 motorech do různých kogenerací na zemní plyn?

Dyť tihle se tím živí:

http://zeppelin.cz/cs/site/energeticke-sys/es_motory_spalovaci/es _motory_plynove.htm

EDIT: Á pardon, teď mi to došlo: o jaké velikosti motoru je vlasně řeč? 50 kW, 500 kW, 5000 kW?

(Příspěvek byl editován uživatelem honzasl.)
Středa, 29. listopadu 2017 - 07:58:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15121
Registrován: 5-2002
Hsl: No moment, a on jako není na světě poptávka po 10000 motorech do různých kogenerací na zemní plyn?
Ale jistěže je, jenže kogenerace kdesi v budově není totéž, co zástavba do vozidla. V prvním případě motor točí pořád 1500 rpm a je mi jedno, jak je velkej a těžkej, hlavně když vydrží. Tomu předělanej nafťák vyhovuje přímo ideálně - je robustní, aby odolával velké "dýzlácké" kompresi.
Jenže ve vozidle po tom chci všelijaký přechodový děje (snad s výjimkou dobíjení baterky u hybrida) a taky bych rád, aby to bylo malý a lehký.

teď mi to došlo: o jaké velikosti motoru je vlasně řeč? 50 kW, 500 kW, 5000 kW?
U vozidel z nabízených hodnot těch 500 kW.
Středa, 29. listopadu 2017 - 08:17:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7546
Registrován: 4-2003
Jenže jsou tu jaksi i starší auta v počtu ne zrovna malém, kterých se DPF netýká, nebo ze kterých byl vyjmut a nadále prochází emisemi (ano, znám i takový případ) a kterých je v provozu stále dost. A tam hovoříme o rozdílu dvouřádovém.

Starší auta kterých se DPF netýká prochází emisemi (kdekoliv po Evropě) a je to normální. Protože motor na euro II (třeba..)prochází emisní zkouškou na euro II, v sousladu s kterou byl homologován.

A jakou s tím má souvislost CNG?? Jako majitel takovýho auta si přeci může jako další auto koupit jakýkoliv pohon.

Osobně bych o diesel s DPF a kupou dalších problémů ani nezavadil.

Motor na benzín na benzín či na GNG má, resp. může mít taky problémy, akorát o nich (ještě) nevíte, protože typickej motorista vede předpředminulý války.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Mladějov
Středa, 29. listopadu 2017 - 09:09:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11525
Registrován: 3-2007
>Ještě tu chybí argument, že vlastně musíme rozšiřování alternativních paliv zabránit, protože státnímu rozpočtu by ty 4 desítky miliard ze spotřební daně na ropáky chyběly[ko]

Nefér podsun -a současně neznalost, protože např. u masivně rozšířeného LPG se už vážně uvažuje o zvýšení spotřební daně, stejně tomu bude časem u CNG, stejně u elektřiny pro trakci.

Stát si totiž nenechá líbit výpadek spotřební daně v komoditě paliv pro auta.

Mmch podobná situace je u alternativních zdrojů a jejich dotací ma stavbu a výkup.

Do 5 až 10 let budou LPG alternativci brečet, že na tom (daleko nepraktičtějším, pohonu) nic neušetřej a ješzě s tím mají opruz.

Já nejsem konzerva, a tak vítám varianty pohonu pomocí aletenativnívch paliv - ale nevím proč by to toho stát měl prát miliardy z daní (třeba těch. co pracují jinde of nevidím do nevidím,šktak kvůli tomu výdaje na zdravotniczví, školsví,opravy infrastruktury)
Středa, 29. listopadu 2017 - 10:32:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 10-2017
VRT, CNG, LNG, LPG, DPF, NOX, NGO, EGO .... ne každý, kdo udrží moč, udrží i téma
Středa, 29. listopadu 2017 - 10:34:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15122
Registrován: 5-2002
ML: Nefér podsun -a současně neznalost, protože např. u masivně rozšířeného LPG se už vážně uvažuje o zvýšení spotřební daně, stejně tomu bude časem u CNG, stejně u elektřiny pro trakci.
Přesně tak, neznalost - pánům jaksi uniká, že spotřební daň u beznínu/nafty funguje kromě jiného taky tak trochu jako výkonový mejto (a svým způsobem docela spravedlivý - čím víc toho najedu s čím větším autem a čím debilnějš tomu šlapu na krk, tím víc zaplatím).
Středa, 29. listopadu 2017 - 10:36:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15123
Registrován: 5-2002
pvol: ne každý, kdo udrží moč, udrží i téma
Ale ono to k tématu je - vše se nějak týká mobility budoucnosti. A jestliže je argumentem železnice i její ekologičnost, pak je jistě zajímavé vědět, jaké možnosti a meze má její konkurent IAD.
Středa, 29. listopadu 2017 - 11:04:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3411
Registrován: 5-2004
Jako člověku, který si okny do silnice s provozem 12000 vozidel denně ani nevyvětrá mně přijde jakákoliv podpora těžko se rodícího rozvoje nějaké alternativy k benzinu a naftě vhod [vypravci]

Tak ono by hodně zlepšilo už jen důsledné šlapání na krk ochcávačům emisí. Na více místech se psalo, že velkou část (polovinu?) emisí PMxx dělá pár procent vozidel. Nicméně i kdyby byla vozidla nejčistší možná a s EDB, stejně zbude otěr z pneumatik, což zrovna vyrábí poměrně dost PM10 a PM2,5. [sad]

Starší auta kterých se DPF netýká prochází emisemi (kdekoliv po Evropě) a je to normální. Protože motor na euro II (třeba..)prochází emisní zkouškou na euro II, v sousladu s kterou byl homologován.

Pokud se dostanem do fáze, kdy začnou být problém správně seřízené staré motory, mělo by stačit buď pro taková vozidla zvednout sazby silniční daně, nebo zavést nízkoemísní zóny v místech, kde je vzduch nejhorší.
Středa, 29. listopadu 2017 - 11:26:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2323
Registrován: 9-2003
Ježíšikriste.
NOBLE BRICKS
Středa, 29. listopadu 2017 - 13:14:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15127
Registrován: 5-2002
DJ: Pokud se dostanem do fáze, kdy začnou být problém správně seřízené staré motory
Spíš nepsrávně, ne...?
Emisní nálepku (takovou tu zelenou s číslicí 1,2,3,4...) to auto fasuje na doživotí.
Středa, 29. listopadu 2017 - 13:58:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 698
Registrován: 3-2010
Pánům jaksi uniká

Ne, důvod existence s.d. také pro tohle omezení chápu a je to správně.
Znovu opakuju, vstoupil jsem do diskuze v reakci na to, že se Hajnému nelíbí, aby CNG bylo osvobozené od spotřební daně. Protože to považuju za adekvátní, hlavně s ohledem na jeden z účelů spotřební daně, která se uvaluje také proto, aby kompenzovala škodlivé účinky z užívání. Přestože je zřejmé, že by na zemní plyn při větším rozjetí v praxi ta daň dolehla taky.

Stát si totiž nenechá líbit výpadek spotřební daně v komoditě paliv pro auta.
A to je dobře, nebo špatně...?

Motor na benzín na benzín či na GNG má, resp. může mít taky problémy, akorát o nich (ještě) nevíte
Nu nestavím CNG na piedestál, při těch provozních tlacích bych se ani budoucím problémům nedivil. Všude se ostatně v automobilovém průmyslu dává nějaké kurvítko, čest výjimkám [happy] Na rozdíl od dieselu bych se ho ale s ohledem na provozní náklady neobával.

VRT to není, ale je OK si tříbit názory na úzce související téma.
Středa, 29. listopadu 2017 - 14:28:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2324
Registrován: 9-2003
Hajnej: Ona to kupodivu není emisní nálepka ale nálepka pevných částic (Feinstaubplakette). Mně bylo divné, když jsem si koupil auto s Euro 1 a se zelenou nálepkou "4", tak jsem to začal analyzovat. Oni se v tom nevyznají ani sami Němci, baba, od které jsem to kupoval, mi taky na základě té nálepky tvrdila, že to má Euro 4. Holt mě to stálo bůra na ekovýpalném navíc, ekoteroristům navzdory.
NOBLE BRICKS
Středa, 29. listopadu 2017 - 14:30:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3412
Registrován: 5-2004
Hajnej: ne, to bylo míněno jako další fáze. Teď jsou problém problém motory úplně rozštelované nebo bez filtru, když ty se odstraní (což může být záležitost měsíců až let, technologie na hrubé měření emisí každého jednotlivého auta tu jsou už roky, jen nebyla u PČR vůle je nasadit a kouřiče donutit přestat smrdět), budou většinu bordelu z aut vypouštět stará auta splňující normy své doby a minimálně v exponovaných místech bude dál potřeba řešit i to.
Středa, 29. listopadu 2017 - 20:01:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7547
Registrován: 4-2003
Teď jsou problém problém motory úplně rozštelované

Vozidlo s takovým motorem NEprojde na stanici měření emisí.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Středa, 29. listopadu 2017 - 20:30:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8607
Registrován: 9-2002
Dusanh:
"Zřejmě jste četl článen Honzy Konopíka v dráze, jak řešit u 854 CNG.

Ty vraky ještě nejedou na šroťák? [coze]"

Bohuzel, asi este ne. Ale uz tam davno mely byt, podobne jako 810, 021, 451/2...

Pokud jde o me a o ruzny CNG, LPG apod., tak... Nedostatecny pokryti cepracich stanic uz tu bylo zmineno, nejsem si jistej o spotreba a apk by me zajimalo, jak dlouho mi takovej motor vydrzi - diesel proste porad o neco lip maze, i ten, co do nej lejes mocovinu...
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...

Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Středa, 29. listopadu 2017 - 21:07:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7549
Registrován: 4-2003
Nedostatecny pokryti cepracich stanic uz tu bylo zmineno,

Auto na LPG či CNG si pořizuje někdo, kdo tenhle problém s ohledem na běžné používání nemá, nehledě nato, že v obou variantách je přítomna i nádrž na benzín.

jak dlouho mi takovej motor vydrzi - diesel proste porad o neco lip maze, i ten, co do nej lejes mocovinu...

Močovina se vážně neleje do motoru(ta se vstřikuje za motor) a že něco vydrží a nebo nevydrží je právě to mnou zmiňovaný vedení předpředpředminulých válek. Namísto toho, aby někdo řešil ujetý km za čas vs. peníze a to zda jezdí přískoky kolem komína a nebo dlouhý trasy a zbytek nechal koňovi a hlavně nevymejšlel protahováky na vojebáky s tím že na něco vyzraje.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Čtvrtek, 30. listopadu 2017 - 08:14:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4620
Registrován: 3-2004
jak dlouho mi takovej motor vydrzi

Vy myslíte, že ten, co řeší nákup nového auta je ten samý, co s tím autem bude najíždět poslední kilometry před smrtí?
Čtvrtek, 30. listopadu 2017 - 11:43:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3413
Registrován: 5-2004
Vozidlo s takovým motorem NEprojde na stanici měření emisí.

Kéž by, data z měřičů tvrdí, že z takových aut jde nezanedbatelná část celkové dávky emisí.

Vy myslíte, že ten, co řeší nákup nového auta je ten samý, co s tím autem bude najíždět poslední kilometry před smrtí?

Tak tohle snad dnes obecně není problém, časy tatraplánů zralých na výměnu motoru jsou snad pryč asi tak od Škod 1000 MB. [happy] Svým způsobem jsou tomu ale podobné baterky pro elektroauta, taky se kazí časem a výměna levná není (i když je zatím každá generace článků výrazně levnější než předchozí).
Čtvrtek, 30. listopadu 2017 - 11:48:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2326
Registrován: 9-2003
David_jaša: O čem vy vlastně točítě? Jaká data z měřičů? Ony ty měřiče identifikují emise z každého jednotlivého auta? Víte o tom, že v Německu, které jako první v Evropě začalo s "Umweltzonen" zjistili, že bez ohledu na plakety se imise nezmenšily?
NOBLE BRICKS
Čtvrtek, 30. listopadu 2017 - 12:36:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3414
Registrován: 5-2004
Například:
:
"Zajímavé je, že při měřeních u silnice jsme extrémně vysoké počty částic zpravidla zaznamenávali vždy po průjezdu jednoho auta nebo několika vozidel. Jsou to auta s extrémně vysokými emisemi. Znovu se tím potvrdilo, že velkou částic emisí částic způsobuje poměrně malé množství vozidel, která jsou ve špatném technickém stavu. Většina ostatních aut k problému tolik nepřispívá."

odtud. Ohledně přístupu PČR k emisím se od doby vydání co já vím nezměnilo nic. Proto by buzeraci všech vlastníků/provozovatelů starých aut daní nebo zónou mělo předcházet potírání těchhle kouřičů, resp. pokud takoví kouřiči jezdí i v Německu v okolí zón, nepřekvapuje mě, že zóny nemají moc velký efekt.
Čtvrtek, 30. listopadu 2017 - 13:19:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2327
Registrován: 9-2003
To jsou všechno jen domněnky.
NOBLE BRICKS
Čtvrtek, 30. listopadu 2017 - 14:36:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15143
Registrován: 5-2002
DJ: při měřeních u silnice jsme extrémně vysoké počty částic zpravidla zaznamenávali vždy po průjezdu jednoho auta nebo několika vozidel. Jsou to auta s extrémně vysokými emisemi
A bylo měření ošetřeno vůči zvířenému bordelu, co si posedal na vozovku...?
Čtvrtek, 30. listopadu 2017 - 20:10:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7551
Registrován: 4-2003
Proto by buzeraci všech vlastníků/provozovatelů starých aut daní

Zkuste pochopit jednu takovou věc - totiž že většinu km najedou nový či hodně mladý auta a proto se ty emisní zóny míjí účinkem.

A nevím, co kdo chce průzkazně měřit na ulici.[crazy]
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Vláďa42
Čtvrtek, 30. listopadu 2017 - 20:24:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2147
Registrován: 9-2009
Dost bylo aut:

https://www.info24news.net/dblidl
Pátek, 01. prosince 2017 - 00:29:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3415
Registrován: 5-2004
To jsou všechno jen domněnky.

Jistě, všechno jsou jen domněnky, ale tenhle směr uvažování bych radši přenechal znalcům Platona. [happy]

A bylo měření ošetřeno vůči zvířenému bordelu, co si posedal na vozovku...?

Pokud si dobře pamatuju podrobnosti, tak jo. Jinak by podle selskýho rozumu a toho, co autor výzkumu píše, by stačilo čistě srovnat bordel ze vduchu po průjezdu více podobně rychých, velkých, těžkých a aerodynamických aut, když za jedním z nich bude výrazně víc částic než za jinými, mělo by se to řešit.

A nevím, co kdo chce průzkazně měřit na ulici.[crazy]

Na základě orientačního měření se dá poslat konkrétní auto na mobilní měření emisí na dalším sjezdu.
Pátek, 01. prosince 2017 - 10:17:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5216
Registrován: 9-2011
V42:
Server nenalezen
Firefox nemůže nalézt server www.info24news.net.

Co to bylo za odkaz? Nabídka Lídlu na jízdenku DB? [wink]
Vláďa42
Pátek, 01. prosince 2017 - 11:12:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2148
Registrován: 9-2009
Jojo, německý Lidl obnovil Lidlenku. Normálně mi ten odkaz funguje.



A jinak k našemu oblíbenému tématu:
http://zdopravy.cz/dalsi-zpozdeni-pro-rychlovlaky-praha-brno-anti monopolni-urad-zrusil-soutez-na-studii-5045/
Pořád nic? Tepláky? Ne?

(Příspěvek byl editován uživatelem Vláďa42.)
Pátek, 01. prosince 2017 - 14:04:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13599
Registrován: 12-2007
Něco jiného z Německa:

Do Coburgu** budou z nově otevřené VRT Erfurt - Ebensfeld zajíždět pouze tři (!) páry VR-vlaků denně, viz
http://kursbuch.bahn.de/hafas/kbview.exe/dn/KB820_R_Taeglich_G271 12017.pdf?filename=KB820_R_Taeglich_G27112017.pdf&orig=sS
http://kursbuch.bahn.de/hafas/kbview.exe/dn/KB820_H_Taeglich_G271 12017.pdf?filename=KB820_H_Taeglich_G27112017.pdf&orig=sS

** Přičemž obsluha Coburgu VR vlaky = přijatelná náhrada za zrušení obsluhy Lichtenfelsu (který je novou VRT míjen) + také výrazné zrychlení (dosud prakticky nepoužitelného) vlakového spojení města Sonneberg (+ jeho okolí) se zemským hlavním městem Erfurtem.
Žel, nic z toho se nestane celodenní systémovou skutečností.

Navíc, jak jsem zde již před nedávnem zmiňoval, tak vlaky osobní přepravy pojedou po této nové VRT povětšinou jen v hodinovém taktu.
Sobota, 02. prosince 2017 - 19:36:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 8-2017
V porovnání s tratí Wiesbaden-VRT-Koln bude trať do Coburgu ještě slušně využívána. Tam totiž jezdí pouze dva ICE denně a ještě k tomu jen v pracovní dny a je to jedna z nejméně využívaných tratí DB. Jeden vlak v jednom směru navíc z Kolína nejede z Hbf, ale Meuss/Deutz z Essenu, naopak v opačném směru odpolední vlak (a když nejede Bruselské ICE tak i dopolední) zajíždí na Kolínské letiště, pro cestu zpět, ale spoj přímý spoj není.
Sobota, 02. prosince 2017 - 22:01:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1985
Registrován: 11-2005
Tak dlouho se chodí se džbánem pro vodu, až se ucho utrhne. SŽDC je typický případ neschopné státní správy v ČR. Ale abych všechny neházel do jednoho pytle, je to hlavně o managementu a vedoucích pracovnících. Dokud tam bude sedět "mistr světa" Surý, který si myslí, že je středem vesmíru a jeho spřátelená parta na MD ČR, tak se nic nezmění. Slušně řečeno.
Donner au train des idées d'avance...
Vláďa42
Sobota, 02. prosince 2017 - 22:07:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2149
Registrován: 9-2009
Tak to tu tady pěkně schytáme. Vítejte v klubu.
Pružinskij
Neděle, 03. prosince 2017 - 09:12:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2063
Registrován: 4-2015
A když tam nebude sedět trafikant za ČSSD, ale za ANO, tak se změní co?
West code was broken.

Neděle, 03. prosince 2017 - 09:39:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6339
Registrován: 8-2012
Vznikne (všeho)schopná státní správa, nekecaj' a makaj' přece [happy].
No a jestli má Agrofert nějakou stavební divizi, tak se výrazně zkrátí penězovod.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Vláďa42
Neděle, 03. prosince 2017 - 10:44:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2150
Registrován: 9-2009
Ani trafikant z ANO tomu moc nepomůže. To říkám za sebe. Jedině snad, že by vznikla divize Agrofertu, která by začala stavět VRT. Pak věřím, že by to šlo rychle.
Nicméně i tak si myslím, že výměna panáčků nebude na škodu.
Neděle, 03. prosince 2017 - 11:51:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1176
Registrován: 10-2007
Motor na benzín na benzín či na GNG má, resp. může mít taky problémy, akorát o nich (ještě) nevíte, protože typickej motorista vede předpředminulý války.
Mohu vědět o které se jedná konkrétně?

Samozřejmě má benzínový motor nějaké problémy. Obvzláště pokud děláte betatestera koncenu VW...[wink]
Neděle, 03. prosince 2017 - 15:06:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7554
Registrován: 4-2003
Ale abych všechny neházel do jednoho pytle, je to hlavně o managementu a vedoucích pracovnících. Dokud tam bude sedět "mistr světa" Surý,

Tak až se vymění Surý, tak třeba na hlavním nádraží nebude anglické hlášení o služební koleji (pro toho anglickýho ještěrkáře, co se ještě neneučil česky), že... .[proud]

Já tedy žiju v domnění, že kvalitu fungování takovýhohle podniku určuje především střední managorment a s nějakým imbecilem, který nechá otrocky přeložit i to hlášení pro ještěrkáře to taky nebude kdovíjaká hitparáda.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Neděle, 03. prosince 2017 - 16:56:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7557
Registrován: 4-2003
Mohu vědět o které se jedná konkrétně?

O tom, že někdo (nejlépe v hospodě) konstruje nesmyslnou rovnici minulé závady = budoucí závady. Potíže obvykle nejsou tam, kde je čekáte.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Neděle, 03. prosince 2017 - 19:20:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1177
Registrován: 10-2007
O tom, že někdo (nejlépe v hospodě) konstruje nesmyslnou rovnici minulé závady = budoucí závady.
Takže konkrétní odpověď nedostanu...
Neděle, 03. prosince 2017 - 20:05:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15176
Registrován: 5-2002
RŠ: Potíže obvykle nejsou tam, kde je čekáte.
Jojo, mohu potvrdit...
Neděle, 03. prosince 2017 - 20:16:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7560
Registrován: 4-2003
A co chcete slyšet? Že píšete o problémech diselů a přitom postrachem dnešních benzínových přímovstřikových motorů "řízených" klobouky a popojížděním po městě je karbon? A nemáte pocit, že tam ta technika je dneska už stejně komplikovaná?
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Pondělí, 04. prosince 2017 - 03:43:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1178
Registrován: 10-2007
řitom postrachem dnešních benzínových přímovstřikových motorů "řízených" klobouky a popojížděním po městě je karbon
Bohužel tento problém v daleko větší míře než jízdní styl způsobují dvě věci - přetahování výměn oleje spojené s technologickou nekázní při výměně a jízdu na neaditivovanou 95.

A nemáte pocit, že tam ta technika je dneska už stejně komplikovaná?
Zásadní rozdíl je v náročnosti systému čištění spalin ato je ten hlavní opruz. Samozřejmě můžeme diskutovat o tom, že i benzínové přímovstřikové motory dostanou částicový filtr, ale díky vyšší teplotě spalin lze očekávat jeho snadnější regeneraci.
Pondělí, 04. prosince 2017 - 08:15:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7562
Registrován: 4-2003
technologickou nekázní při výměně a jízdu na neaditivovanou 95.

Já s Vámi souhlasím, akorát že tohleto je v spíš kategorii "víra", hlavně v omezený možnosti s tím něco udělat a mít to pod kontrolou - myšleno z hlediska 99 % populace.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Pondělí, 04. prosince 2017 - 17:21:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1179
Registrován: 10-2007
hlavně v omezený možnosti s tím něco udělat
Jako myslíte dodržovat to, co je v příručce? Neservisovat u idiotů a nejezdit na nejlevnější palivo?

Při tomhle by lehla i ta vyzvihovaná nepřímovstřiková atmosféra.
Pondělí, 04. prosince 2017 - 17:30:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2345
Registrován: 9-2003
Martyss: Vy jste velkej teoretik. A víte o tom, že se zrovna v té příručce výrobce používání aditiv výrazně nedoporučuje - je to sice z alibistických důvodů ale je to tam.
NOBLE BRICKS
Pondělí, 04. prosince 2017 - 18:43:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1180
Registrován: 10-2007
se zrovna v té příručce výrobce používání aditiv výrazně nedoporučuje

Nedoporučuje se aditivace olejů. Naopak aditivace paliv se doporučuje. Podobná situace je s oktanovým číslem, kde také výrobce doporučuje minimální požadavek. Z důvodu prodejů vozidel pro prostý lid je nastaven na 95.
Pondělí, 04. prosince 2017 - 18:44:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 699
Registrován: 3-2010
On je spis problem, ze v tech priruckach se za posledni roky prodlouzily intervaly vymen oleje neadekvatne technologickemu vyvoji.
Karbon jako takovy je pak celkem snadno odbouratelny, pokud to nejsou vylozene tuhe a silne krusty. Z olejoveho prostoru jsem ho u naseho 'benzinu' pred casem uspesne eliminoval pomoci BG 109. Od te doby pouzivam misto 10W40 olej 10W60 se zkracenym intervalem na 10000 km. Ted se blizim druhym 10000 km od vyplachu a pred vymenou je olej dal hnedy, zadna cerna kalba, a to se obcas toci i na 6000.
Pravda je, ze pro vetsinu lidi je svate to, co se (neadekvatne) dostalo do prirucky.
Pondělí, 04. prosince 2017 - 18:50:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 700
Registrován: 3-2010
Nedoporučuje se aditivace olejů.

Souhlas. Cistic ventilu pridany do paliva smysl ma, ale kvalitni olej neni potreba aditivovat. Jinak ale co se tyce paliva, benzin se obejde i bez aditiv, pokud se kupuje kvalitni benzin. Osobne nic jineho nez 100 Vervu netankuju, a tech par korun navic cas od casu rad usetrim tim, ze misto auta jedu vlakem.
Pondělí, 04. prosince 2017 - 19:37:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1181
Registrován: 10-2007
posledni roky prodlouzily intervaly vymen oleje neadekvatne technologickemu vyvoji.
Problém je v tom, že pokud ho tam idioti v servisu litr nechají, tak je to znát daleko víc

Od te doby pouzivam misto 10W40 olej 10W60
Pokud je to auto na okruh nebo vysokovýkonné závodní škodovácké 1.2 HTP s přehřívajícím se olejem, tak jistě. Jinak je to blbost. Důležitá je včasný výměna.

Osobne nic jineho nez 100 Vervu netankuju
Ano, tankování toho paliva vyjde cenově jako jezdit na obyčejnou 95.
Pondělí, 04. prosince 2017 - 21:27:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 701
Registrován: 3-2010
Leju ho do A) i B), shodou okolnosti [happy]
U bezneho auta, v beznem provozu je 10W60 zbytecny, vsude je ale dulezity pravidelny, a spis i zkraceny olejovy interval, ktery muze vyrazne prodlouzit zivotnost. A kdyz uz se stane, ze se to presvihne a motor je zakarbonovany, jde tomu lehce pomoct.
Pondělí, 04. prosince 2017 - 21:36:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7566
Registrován: 4-2003
se zrovna v té příručce výrobce používání aditiv výrazně nedoporučuje

Hlavně se doporučuje vyhrabat příručku: Rozum-návod k použití.[wink] a případně trochu fyziky.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Úterý, 05. prosince 2017 - 09:06:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15185
Registrován: 5-2002
RŠ: a případně trochu fyziky
Akorát když vyhrabu tu fyziku, tak mi doporučí vyhazovat kvalt před vesnicí, což byla donedávna div ne svatokrádež.
Teď už to ale kolega na nějakým německý webu vyhrabal taky, takže možná začne ta fyzika platit i tady. [wink]
Úterý, 05. prosince 2017 - 09:17:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2353
Registrován: 9-2003
Martyss: Osobne nic jineho nez 100 Vervu netankuju
Ano, tankování toho paliva vyjde cenově jako jezdit na obyčejnou 95.


Na jakém vozidle jsi dosáhl takovéto výsledky? Dlouhodobým testováním jsem zjistil, že při tankování Verva 100 proti standardnímu benzínu z Tank Ono + VIF aditivum se nesníží spotřeba ani o ťuk.
A benzín si aditivuji, psal jsem o tom, že výrobce to nedoporučuje a nežádá, tak to těžko budete vymáhat přes nějaké vynucené pojízdné STK.

Hajnej: Myslím, že vyhazování kvaltu před vesnicí nikdy za svatokrádež považováno nebylo, za to bylo (a výmch očích je i nadále) považováno vyhazování kvaltu z kopce.

(Příspěvek byl editován uživatelem S4991023.)
NOBLE BRICKS
Úterý, 05. prosince 2017 - 10:04:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 425
Registrován: 9-2002
Hajnej. Svatokrádež ne. Jen lehký náběh ke kolenovrtství. Těžší případy plachtí v dvoumetrovém odstupu za kamionem.
Úterý, 05. prosince 2017 - 11:12:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7568
Registrován: 4-2003
když vyhrabu tu fyziku, tak mi doporučí vyhazovat kvalt před vesnicí,

To není fyzika, ale jen její úzký výřez vytržený z kontextu. V situaci, kdy většina lidí ani netuší co to je meziplyn a neumí ani pořádně srovnat otáčky (a nikdy se to už nenaučí, ta doba už prostě minula) bych je radši nechal bejt a radši ať na nic zbytečně nešahají, nerozptylují se a místo toho radši čtou provoz před sebou.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Úterý, 05. prosince 2017 - 13:50:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15189
Registrován: 5-2002
RŠ: V situaci, kdy většina lidí ani netuší co to je meziplyn a neumí ani pořádně srovnat otáčky bych je radši nechal bejt
OK, ale na druhou stranu bych byl rád, kdyby někdo nechal bejt mě. [wink]
(a nenálepkoval mě za kolenovrty - že, Vytrezviteli)
Úterý, 05. prosince 2017 - 15:26:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2354
Registrován: 9-2003
RadekŠ: Když už dneska hromada aut ani nejde koupit s manuální převodovokou a současné přeelektronizovaněodemisněné motory mají tak zoufalou reakci na pedál plynu, že tam ani meziplyn nejde dát, tak kde se to mají naučit?
Mmch., plachtit dnes umí už i automaty.
NOBLE BRICKS
Úterý, 05. prosince 2017 - 15:38:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7570
Registrován: 4-2003
Však taky tohle jsme měl mj. přesně na mysli, navíc dneska to stejně nikoho nezajímá.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."