Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Nehody » Archiv diskuse Nehody do 27. 04. 2017

Archiv diskuse Nehody do 27. 04. 2017

autor	příspěvek
Agent	Středa, 19. dubna 2017 - 21:46:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8277 Registrován: 9-2002	Hele, ja umim nahodit mj. 123, 141 a X62/X63, netreba tolik poucovat. Nikdy mi to neujelo... (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Starý Vlk	Středa, 19. dubna 2017 - 21:57:41
Neregistrovaný host 90.178.49.205	Hele, já nikoho nepoučuji. I já umím nahodit elektrické vozidlo a nechlubím se s tím. Tímto pokládám naši konverzaci za ukončenou.
Mikulda	Čtvrtek, 20. dubna 2017 - 01:27:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3248 Registrován: 3-2006	Agent: Jestli jsem to dobře pochopil, tak ten brzdič nemá závěr, ten se dělá tou pákou pod pultem. Proto to asi přestavil do rychlobrzdy. Dál to na mě dělá dojem, že chtěl zcouvat a doufal, že se mu podaří brzdu nafouknout a zabrzdit, což se nepovedlo. Moc nechápu, proč neběželi poutahovat ručky, ale je možný, že už to má střadačové brzdy. Popis ED4M jsem nenašel, jenom schéma trakčního obvodu. Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
22michal	Čtvrtek, 20. dubna 2017 - 14:49:23
Neregistrovaný host 85.93.96.34	Tento měl asi docela dost štěstí: https://www.pozary.cz/clanek/161017-u-stretu-osobniho-vozidla-s-v lakem-ve-vizovicich-na-zlinsku-zasahovaly-tri-jednotky-hasicu/
Agent	Pátek, 21. dubna 2017 - 12:24:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8279 Registrován: 9-2002	Este me napadlo - pokud mi nezustalo vsechno pod usekovym delenim, tak si pozaviram ventilky od kostat na tom, co je pod tim delenim a nahodim zbytek. Pak si klidne muzu bouchat a jet. Mikulda: "Agent: Jestli jsem to dobře pochopil, tak ten brzdič nemá závěr, ten se dělá tou pákou pod pultem. Proto to asi přestavil do rychlobrzdy." To vysvetluje kdeco. Tim padem nam z toho manipulace s ventilem VZ asi odpada. I tak ale varime z vody, asi bych uz toho nechal. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Jirkaxxxl	Pátek, 21. dubna 2017 - 19:56:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3234 Registrován: 3-2010	Dovolím si jako naprostý laik a diletant otázku ke zdejším expertům na nehody, kteří plácají páté přes deváté a přitom vůbec nevědí, jak to bylo. Pokud jsou na vlaku brzdiče Kazancev a Matrosov ve verzi postupně neodbrzďovatelné a po snížení tlaku při provozním, ale nedostatečném brzdění, zaúčinkuje VZ, co se stane? To je , co?
pro Jirkaxxxl	Sobota, 22. dubna 2017 - 01:28:55
Neregistrovaný host 137.74.154.248	Jirkaxxxl, ta brzda je stupňovitě neodbrzďovatelná a ne postupně. Stupňovitě brzditelná však je, takže po nastavení malého brzdícího účinku lze tento dále zvyšovat včetně plného zásahem VZ.
Jirkaxxxl	Sobota, 22. dubna 2017 - 08:35:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3235 Registrován: 3-2010	Ó, díky, moudrý anonyme za poučení. Jen mi ještě vysvětli rozdíl ve významu slov stupňovitě a postupně. Já žádný nevidím, naopak neznám výraz "stupňovitě brzditelná".Chtěl jsem jen naznačit, že u Matrosova i při nepatrném zvýšení tlaku se brzdové válce zcela vyprázdní a pokud se to opakuje, nebrzdí to vůbec , takže VZ je nanic. Pamatuji , když jsem u ČSD začínal. na Knorrky a Westingy, tam to bylo to samé. Ne jako teď, když vlak brzdí stejně jako auto, tedy, když to strojvedoucí umí...
Mladějov	Sobota, 22. dubna 2017 - 09:08:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10168 Registrován: 3-2007	Pokud jsou na vlaku brzdiče Kazancev a Matrosov ve verzi postupně neodbrzďovatelné a po snížení tlaku při provozním, ale nedostatečném brzdění, zaúčinkuje VZ, co se stane? Vlak zastaví. Co je na tom (zajímavého), nechápu. Jinak slovem "brzdič" bych raději nazýval to, na čem má fíra ruku, když ovládá brzdu , myslíte asi brzdové rozvaděče. Pletete si to s náklaďákem ? Anonym má pravdu, i brzda stupňovitě neodbrzditelná ala Matrosov umí stupňovitě brzdit (dá se zvyšovat brzdící účinek), snížit se dá pouze jednorázově, takže se buď pletete, nebo vám nerozumíme a srozumitelně vysvětlete, co jste tím výkřikem o myslel a jaký to mělo vliv na průběh nehody. Máte jiný výklad ?
Jirkaxxxl	Sobota, 22. dubna 2017 - 09:19:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3237 Registrován: 3-2010	Asi si opravdu nerozumíme ,lépe než v příspěvku z 8:35:15 to vyložit nedovedu a nemám na to čas ani náladu.
Mladějov	Sobota, 22. dubna 2017 - 09:24:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10169 Registrován: 3-2007	Aha. No tak hlavně, že tady někoho napadáte, že plácá páté přes deváté.
Hajnej	Sobota, 22. dubna 2017 - 09:33:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13465 Registrován: 5-2002	JxL: Pokud jsou na vlaku brzdiče Kazancev a Matrosov ve verzi postupně neodbrzďovatelné Snad rozváděče, ne...? a po snížení tlaku při provozním, ale nedostatečném brzdění, zaúčinkuje VZ, co se stane? Zabrzdí to jak nejvíc umí, co jinýho by se mělo stát? U expanzních rozváděčů ukončuje plnění válce znovuobnovení rovnováhy mezi tlakem v HP a PV, ta ale při úplném vypuštění HP už nenastane, takže zůstane trvale propojen PV s BV. naopak neznám výraz "stupňovitě brzditelná" To je přece logické - stupňovitě brzditelné jsou všechny rozváděče, proto není potřeba to rozlišovat a tudíž ten pojem nebylo nutné zavádět. Na rozdíl od toho odbrzďování... Chtěl jsem jen naznačit, že u Matrosova i při nepatrném zvýšení tlaku se brzdové válce zcela vyprázdní a pokud se to opakuje, nebrzdí to vůbec, takže VZ je nanic. To jsi ale naznačoval špatně, protože jsi tu situaci jednak popsal jinak (zabrzdím málo a pak mi bouchne VZ, o nějakém odbrzdění ani slovo) a jednak to není tak úplně pravda. Když se po úplném zabrzdění vlak nakrátko odbrzdí, ale PV se nestihne doplnit, tak už rozváděč nezareaguje na provozní brzdění (protože 3,5 v HP se mu nejeví menší, než co mu zbylo v PV). Ale i tak bude reagovat na rychlobrzdu, akorát už jen s cca 70% řádného účinku (protože PV tentokrát nebude expandovat z 5 barů, ale jen z těch 3,5) a při dalším kvedlání bez doplnění to půjde níž a níž. K naprosté ztrátě schopnosti udržet zastavenej vlak na spádu (= i na rychlobrzdu) by se to ale muselo opakovat aspoň tak pětkrát-šestkrát, aby ten PV slezl až tak řekněme na 1 bar. To je , co? To teda je. Fíra, a má docela hokej ve znalostech o brzdě...
Jirkaxxxl	Sobota, 22. dubna 2017 - 12:37:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3238 Registrován: 3-2010	Hajnej, když se PV u vyčerpatelné brzdy nestačí doplnit, tak brzdí mizerně nebo vůbec. Nebudu se tady hádat, zvlášť s tebou jako místním Broukem Pytlíkem.
Hajnej	Sobota, 22. dubna 2017 - 13:36:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13469 Registrován: 5-2002	JxL: když se PV u vyčerpatelné brzdy nestačí doplnit, tak brzdí mizerně nebo vůbec Při provozním brzdění ano a taky to píšu, stačí se podívat pořádně. Ale že by při rychlobrzdě nezabrzdil vůbec, tak to zas ne. zvlášť s tebou jako místním Broukem Pytlíkem Áááá, promluvila uražená ješitnost starýho mazáka nachytanýho na švestkách...
pro Jirkaxxxl	Sobota, 22. dubna 2017 - 16:04:13
Neregistrovaný host 137.74.154.148	Jirkaxxxl 3235: "Jen mi ještě vysvětli rozdíl ve významu slov stupňovitě a postupně. Já žádný nevidím," Pytlíku, je to jednoduché, ale při tvé mdlé inteligenci asi stejně nerozlišitelné. Postupně mohu hodnotu měnit plynule - spojitě, zatímco stupňovitě jen po nějakých krocích.
Starý Vlk	Sobota, 22. dubna 2017 - 17:40:06
Neregistrovaný host 90.178.49.205	Postupně a stupňovitě: Předpisy o brzdách zásadně používají termín stupňovitě, i když se někdy v pravém slova smyslu o stupeň (jako skokovou změnu) nejedná. Některé brzdiče mají opravdu stupně jako aretované polohy rukojeti (DAKO BS 2, Škoda N/O a jeho předchůdce Božič), některé ne (BSE, ale i starý Knorr č.8 a 10 a také známější MPp). Ale vždy se v souvislosti s obsluhou průběžné samočinné brzdy používá výraz stupeň.
Jirkaxxxl	Neděle, 23. dubna 2017 - 09:29:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3240 Registrován: 3-2010	Anonyme "pro", napsals to vlastně sám, stupňovitě či postupně jedno jest, pleteš si to s oním "plynule", a to je opravdu velký rozdíl. Nastuduj si základy jazyka českého a potom poučuj. "Zbožňuji" slovíčkaření o pitomostech.
pro Jirkaxxxl	Pondělí, 24. dubna 2017 - 02:59:44
Neregistrovaný host 137.74.154.152	Oteklino, studovat budeš muset sám, máš obrovské mezery a to nejen v tom, po čem tady voláš. Není to totiž jedno. Ale jak už jsem napsal. Je to pod tvojí rozlišovací schopnost.
StarMaster	Pondělí, 24. dubna 2017 - 14:31:34
Neregistrovaný host 89.176.82.228	Jirkaxxxl bohužel zároveň reprezentuje svého zaměstnavatele a je ukázkovým příkladem, proč železnice potřebuje automatizaci místo strojvedoucích, jako sůl. Tohle co předvádí, fakt firmě neprospívá.
Agent	Pondělí, 24. dubna 2017 - 14:39:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8288 Registrován: 9-2002	StarMaster: "Jirkaxxxl bohužel zároveň reprezentuje svého zaměstnavatele a je ukázkovým příkladem, proč železnice potřebuje automatizaci místo strojvedoucích, jako sůl. Tohle co předvádí, fakt firmě neprospívá." Hlavni je, ze ty to vis vsechno nejlip. Tebe bych jako strojvedouciho taky nechctel. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Apollo_17	Pondělí, 24. dubna 2017 - 15:58:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5914 Registrován: 8-2007	Agent:StarMaster to už má vyřešený.To je hlava otevřená.V jiném vlákně napsal:To, že jsou poloviční technici, fírové v praxi využívají tak málo, že by je mohl nahradit automat z fleku. Takže stačí,aby Ťok vydal dekret a nařídil vlakům,že budou jezdt od grafikonu bez strojvedoucích.Ti pak půjdou do supermarketu vybalovat tatranky,aby poznali pořádnou práci .
Starý_Vlk	Pondělí, 24. dubna 2017 - 18:30:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 4-2017	StarMaster: Diskuze na K-reportu neslouží pro prospěch či neprospěch jakékoli firmy. Znalosti pana Jirkaxxl -aspoň co jsem stačil odpozorovat z jeho příspěvků-jsou odpovídající pro bezpečnou službu strojvedoucího, kterému byla služba znechucována a on to prostě přijal. Dnes se znalost brzdových systémů již nepožaduje tak podrobně, jako tomu bylo v dobách našeho mládí (jsem o něco stačí, než zmiňovaný pán), ale já se znechucen necítím a mimo službu, dnes již na kratší úvazek a poměrně nenáročných výkonech, se o technické dění na železnici zajímám stále. I když znalost principu expanzního rozváděče již nepotřebuji, tak znám několik strojvedoucích na náročnějších výkonech, kteří neznají ani princip samočinné brzdy jako takové, jim stačí znát polohy brzdiče. V případě poruchy mají telefon.
Hajnej	Pondělí, 24. dubna 2017 - 19:42:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13473 Registrován: 5-2002	SV: Dnes se znalost brzdových systémů již nepožaduje tak podrobně, jako tomu bylo v dobách našeho mládí Otázkou je, jestli zrovna u brzd je to dobře nebo špatně... Na klasických soupravách se až zas tolik nezměnily.
Starý_Vlk	Pondělí, 24. dubna 2017 - 20:08:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 4-2017	Hajnej: Dovolím si projevit názor, že je to spíše špatně než dobře. Víte, já zastávám názor, že kdo obsluhuje nějaké zařízení, měl by o něm něco vědět, aspoň to základní. A když uchazeč o práci strojvedoucího ani neví, co je to rozvaděč, co je to průrazná rychlost, jaký je rozdíl mezi nízkotlakým přebitím (funkcí to brzdičů DAKO) a přebitím samočinné brzdy tak je to přinejmenším smutné.
Apollo_17	Pondělí, 24. dubna 2017 - 20:15:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5915 Registrován: 8-2007	Hajnej:Otázkou je, jestli zrovna u brzd je to dobře nebo špatně... No tam je to na pováženou.Už jela dílna na konečnou lokálky uschopnit "zablokovaný motorák" a zjistili,že je utažená ruční brzda. Nebo neschopnost z důvodu zablokování brzdy(způsoboval EP.ventil přídavné brzdy)u Regionovy.Mladý strojvedoucí to chtěl odstranit zavřením rozvaděče.Tyto problémy musí řešit alespoň trochu znalý strojvedoucí,protože jde o bezpečnost a pomoci může zase většinou jen jiný strojvedoucí(který přijede na pomoc). Takže alespoň nějaké síto,které vyřadí různé "hvězdné mistry" je namístě.
Hajnej	Pondělí, 24. dubna 2017 - 22:05:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13474 Registrován: 5-2002	SV: Dovolím si projevit názor, že je to spíše špatně než dobře. Víte, já zastávám názor, že kdo obsluhuje nějaké zařízení, měl by o něm něco vědět, aspoň to základní. Tak to se shodneme. V obojím.
Starý_Vlk	Pondělí, 24. dubna 2017 - 22:08:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 4-2017	Hajnej: Děkuji, uznání odborníka potěší.
Podroužek	Úterý, 25. dubna 2017 - 09:33:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1385 Registrován: 10-2009	Přátelé, když jsem zde ondyno psal o potřebě vzdělání pro strojvedoucí, o chybě ve snižování kvalifikačních požadavků na adepty strojvůdcovského povolání, ocitnul jsem se v opozici mnohým z Vás. Jak samozřejmě souhlasím s potřebou, s nutností "něco o tom vědět", pak jako základ k tomu, abych byl schopen něco se dozvědět, něco pochopit, je právě to vzdělání. Povolání strojvedoucího nespočívá jen v umění rozjet a zastavit drážní vozidla. My, co se tím živíme a pořád nás to baví, právě tu jízdu, to svezení máme jako součást odměny. Ta náročnost je skrytá. Zažili jsme v posledních letech podnikatele i drážní úředníky hlásající moudra, jako třeba, že "vlak je jen dlouhý autobus", nebo že "strojvedoucích do rána naseru plný kýbl", či třeba, že "strojvedoucího vyrobím z průvodčího za dvě hodiny". (Slyšeno vlastníma ušima). Inu, pak ovšem bude dílna jezdit do stanice odbrzdit ručku nebo zapnout jistič. Šoférovi lokomotivy, o strojvůdci už tady snad ani nemůže být řeč. Vzhledem k malému rozdílu mezi možnou mzdou toho šoféra a strojvedoucího nevím, zda toto řešení, výroba strojvůdců bez vzdělání a znalostí, se dopravcům vyplatí. No, dalo by se o tom diskutovat hodně, sám mám dost zážitků s některými kolegy, které zde vůbec zveřejňovat nemohu. A možná byste ani nevěřili... Tak hezký den s pokusem o jaro. P.
Starý_Vlk	Úterý, 25. dubna 2017 - 09:55:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 4-2017	Podroužek: Připojím se, jen s malou výhradou-nepokládám za vhodné, aby jediným kritériem pro službu strojvedoucího byla maturita na jakékoli střední škole. Domnívám se, že vyučený elektromechanik a podobná, hodně příbuzná povolání, zavdávají lepší předpoklady k takové službě, nyní mám na mysli předpoklady technické, než maturita na hodně vzdáleném oboru.
Hajnej	Úterý, 25. dubna 2017 - 09:59:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13478 Registrován: 5-2002	Podroužek: když jsem zde ondyno psal o potřebě vzdělání pro strojvedoucí, o chybě ve snižování kvalifikačních požadavků na adepty strojvůdcovského povolání, ocitnul jsem se v opozici mnohým z Vás Ono mají svým způsobem pravdu obě strany. Kupříkladu bez mouder typu "závisí moment spalovacího motoru na otáčkách" ještě k tomu s nesprávnou "správnou" odpovědí se fíra docela dobře obejde. Naproti tomu brzda by zůstat měla dooost důkladně. Další věc je ta, že když se řekne "a", tedy kvalifikační předpoklady, mělo by se říci i "b", tedy kdo to bude učit (tak, aby to lidi pochopili) a kdo to bude zkoušet (tak, aby poznal, že to opravdu pochopili). On totiž může být pes zakopán právě tady...
Hajnej	Úterý, 25. dubna 2017 - 10:03:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13479 Registrován: 5-2002	SV: Domnívám se, že vyučený elektromechanik a podobná, hodně příbuzná povolání, zavdávají lepší předpoklady k takové službě, nyní mám na mysli předpoklady technické, než maturita na hodně vzdáleném oboru. To se dá řešit dvojí délkou kurzu - pro technicky vzdělané a pro netechnicky. Ten druhý samozřejmě delší a dražší. Třeba u takové "padesátky" to vydrželo dodnes: buď máš elektrotechnické vzdělání a/nebo skončíš jen s nízkým paragrafem. Ale tam je to trochu o něčem jiném.
RadekŠ	Úterý, 25. dubna 2017 - 10:57:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6977 Registrován: 4-2003	Kupříkladu bez mouder typu "závisí moment spalovacího motoru na otáčkách" ještě k tomu s nesprávnou "správnou" odpovědí se fíra docela dobře obejde. Naproti tomu brzda by zůstat měla dooost důkladně. Jenže to nijak nevyloučí situaci, že si nějaký nováček s jedničkou třikát podrženou z kurzu neutáhne ruční brzdu a pak bude volat dílnu, protože na to nepřišel. Tyhlety věci se totiž získávají zkušenostma a vlastníma chybama. Mimochodem - tohole platí skoro pro jakoukoliv profesi. Někdy mám pocit že akorát v armádě a na dráze je rozšíření takový to gumní myšlení, že když má někdo na něco papír, tak.... zajímalo by mě, zdy by se tyhle gumy nechaly operovat od medika po škole. kdo to bude zkoušet* To je ovšem zásadní systémová chyba. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
T_._H_.	Úterý, 25. dubna 2017 - 11:30:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4868 Registrován: 8-2012	si nějaký nováček s jedničkou třikát podrženou z kurzu neutáhne ruční brzdu a pak bude volat dílnu, protože na to nepřišel Ono na moderní mašině mu sama ta mašina řekne, že má utaženou ruční brzdu, a "příteli na telefonu" ukáže dálková diagnostika, že tu ruční brzdu má utaženou; štelovat si stavěč zdrží nepotřebuje a na brzdiči už ani žádnej kroutík na "přeladění" nemá. Problém jsou samozřejmě třetihorní stroje, kterých ale průběžně ubývá, a správně dlouhej záškol běháním s dekalamitkou a pro svačinu majstrům už fakt není potřeba. Na druhé straně je důležitá nikoli univerzální "langsam aber sicher" nalejvárna, ale konkrétní práce s jednotlivým "kusem" - někdo je schopen začít jezdit prakticky hned, někomu se holt musí věnovat pozornost a pár měsíců mlácení přes ruce. Nikoli DVI-fabrika, ale individuální přístup, to je to, co u některých dopravců chybí daleko víc než hromada razítek ve výkazu o zkouškách. Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Starý_Vlk	Úterý, 25. dubna 2017 - 11:39:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 4-2017	RadekŠ: Kdo je to "medik po škole"? Medik je přece student medicíny, po ukončení studia je lékař, dokonce na to skládá přísahu. K papíru-pokud má někdo papír, že složil zkoušky, tak je k nějakým úkonům oprávněn. Oprávnění k dalším, většinou složitějším úkonů, je pak dáno délkou praxe a mnohdy ještě další zkouškou. A tohle je stejné v medicíně (promovaný lékař může např. zavádět močový katetr, ale samostatně operovat může až po složení dalších zkoušek). A jak podotýká p. Hajnej, v elektrotechnice je to také-po vyučení či po škole a neformálním čtyřtýdenním zaškolení může elektrikář např. samostatně pracovat na nn (i pod napětím), ale na vn ještě ne. A s délkou kurzu má 100% pravdu, nevím jak dnes, ale dříve se to uplatňovalo. A výběr zkoušejícího byl vždy více-méně subjektivní záležitostí, nikoli systémovou chybou. Do hlavy člověku prostě nikdo nevidí. Prosím diskutující, aby se přesunuli do Všeobecné, s nehodami toto téma sice souvisí, ale tak moc.
Aleš_Liesk.	Úterý, 25. dubna 2017 - 12:37:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4850 Registrován: 9-2011	po ukončení studia je lékař, No tak to není. Ani pitomej "inženýr" není inženýrem hned po skončení studia, ale až když složí státnice. Doktoři to maji ještě složitější.
Aleš_Liesk.	Úterý, 25. dubna 2017 - 12:38:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4851 Registrován: 9-2011	SV: jo, ještě: vítejte mezi námi registrovanými
SŽ	Úterý, 25. dubna 2017 - 13:44:47
Neregistrovaný host 195.113.80.194	Studium podle VŠ zákona končí (mimo jiné) úspěšným složením poslední státnice nebo obhajobou bakalářské/diplomové/doktorské práce... Co se týká doktorů (ale třeba také operátorů jaderných elektráren a jiných autorizovaných profesí) nesměšujte ukončení studia a získání akademického titulu se způsobilostí k výkonu povolání. Tam je ten diplom podmínkou nutnou, ale ne postačující. (To mimo jiné znamená, že končí třeba také vyloučením, zanecháním studia, ztrátou akreditace školou atd. Pokud se však bavíme o úspěšném ukončení, tak jen jak výše uvedeno.)
Doktor	Úterý, 25. dubna 2017 - 14:21:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3949 Registrován: 4-2003	Aleš_Liesk.: "No tak to není." No tak to tedy rozhodně je. Rozuměj po úspěšném ukončení studia, což z kontextu jasně plyne. Krátká mimo tématická osvětová vsuvka. Absolutoriem akreditovaného magisterského studijního programu všeobecné lékařství získává absolvent krom titulu MUDr. i odbornou způsobilost k výkonu povolání lékaře. Lékař s odbornou způsobilostí provádí péči pod dohledem lékaře se specializovanou způsobilostí v daném oboru. Bez dohledu může vykonávat činnosti definované prováděcími předpisy. Samostatný výkon povolání lékaře, plně bez dohledu, může vykonávat lékař se specializovanou způsobností v příslušném oboru, tedy po úspěšně vykonané atestační zkoušce - lékař s atestací. Zájemce o hlubší exkurz do problematiky odkážu na zákon č. 95/2004 Sb., o podmínkách získávání a uznávání odborné způsobilosti a specializované způsobilosti k výkonu zdravotnického povolání lékaře, zubního lékaře a farmaceuta. železnice » lokomotivy.euweb.cz \| MHD Brno & Olomouc » tramvaj.wz.cz \| vojenská jeskyně Výpustek a jiné podzemí » vypustek.czweb.org
Hajnej	Úterý, 25. dubna 2017 - 15:04:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13482 Registrován: 5-2002	RŠ: Tyhlety věci se totiž získávají zkušenostma a vlastníma chybama. Jenomže bez přiměřených znalostí nezískáš zkušenosti, ale jenom sbírku zážitků, které si nemáš jak utřídit. Doktor: což z kontextu jasně plyne Ze širšího kontextu plyne spíš to, že se řeší ta způsobilost k samostatnému fungování - neboli stav dosažený u lékaře až po atestaci. Možná je ten "medik po škole" formulace trochu brutální, nicméně je to označení pro osobu, která nemajíc atestaci by operovat ještě ne(s)měla. Koneckonců když si dítko přinese řidičák, tak mu taky hned nedám klíčky od auta a plav, ale párkrát se s ním svezu. A třeba zrovna při trénování rozjezdu se docela hodí vědět, jak že ta spojka vlastně funguje...
Doktor	Úterý, 25. dubna 2017 - 15:17:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3951 Registrován: 4-2003	Reagoval jsem na Alešovo reakci na Starého Vlka stran toho, kdy se jedinec stává lékařem. Ale i z hlediska širšího kontextu příspěvek Starého Vlka odpovídá realitě. železnice » lokomotivy.euweb.cz \| MHD Brno & Olomouc » tramvaj.wz.cz \| vojenská jeskyně Výpustek a jiné podzemí » vypustek.czweb.org
Jirkaxxxl	Úterý, 25. dubna 2017 - 15:53:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3241 Registrován: 3-2010	SV, ...kterému byla služba znechucována a on to prostě přijal. Právě že jsem to nepřijal a tím jsem si škodil, již za komančů jsem upozorňoval jsem na šlendriány a požadoval nápravu. Kdybych držel hubu, byl politicky angažovaný a dal se k LM, mohl jsem mít jiný služební postup. Ale mám alespoň čisté svědomí, nikoho jsem neudal, před nikým se neklaněl. Možná se některým "slečinkám" zdám poněkud neurvalý, ale "starýho psa novým kouskům nenaučíč", jak zpíval Michal. Ale co jsem chtěl napsat k těm swtátnicím, dizertacím, atestacím a aprobacím. Strojvedoucí potřebuje hlavně znát předpisy v rozsahu který se ho týká a pak řadu HV, se kterým má jezdit. Když od těch mladých kolegů slyším, co za kraviny je u "zákonitých" zkoušejí, hlava mi to nebere. Nač znát pitomosti ze zákona o drahách, jak daleko od kolejí si můžu postavit anténu či vědět, kolik kubíků vzduch nasají ventilátory do strojovny lokomotivy za hodinu? V posledním železničáři jsem četl článek, kde jakýsi Fanta z DÚ říká se "dohodli", nevím kdo, že budou strojvedoucí školeni nad rámec základního školení, dále na intenzivnějších kontrolách, personálních postizích, dodržování hovorové kázně. Co dodat? Represe mají zvýšit bezpečnost dopravy? Místo aby hledali příčiny tam, kde jsou? Mizerné turnusy, mizerné nástupy, nic moc platy, nesoustředěnost na řízení vlaku kvůli kumulaci funkcí, nervozita ze šmírování kontrolními orgány a řady dalších a dalších negativních vlivů, to jsou příčiny projetých návěstidel a jiných nehod. Fízlováním se situace nezlepší, to si snad nemůže myslet ani ten největší na GŘ či DÚ..
Jirkaxxxl	Úterý, 25. dubna 2017 - 15:56:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3242 Registrován: 3-2010	Za překlepy se omlouvám, nechce se mi je opravovat.
RadekŠ	Úterý, 25. dubna 2017 - 16:20:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6979 Registrován: 4-2003	jenomže bez přiměřených znalostí nezískáš zkušenosti Tak v tomhle nejsme v rozporu. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
RadekŠ	Úterý, 25. dubna 2017 - 16:26:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6980 Registrován: 4-2003	kdybych držel hubu, byl politicky angažovaný a dal se k LM, mohl jsem mít jiný služební postup obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Zlámalík	Úterý, 25. dubna 2017 - 21:22:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1603 Registrován: 4-2006	Aneb: "Člověče, když pomyslím na to, jaký jsem já inženýr, tak se normálně bojím jít k doktorovi!" Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
taky strojvedoucí	Středa, 26. dubna 2017 - 02:10:36
Neregistrovaný host 89.203.212.123	Jxxxl Bohužel, máš naprostou pravdu. čest práciBuzerací se toho moc nevyřeší, pak se diví, že jim utíkají lidi.
Vašut	Středa, 26. dubna 2017 - 08:06:14
Moderátor Číslo příspěvku: 1842 Registrován: 5-2002	kde jakýsi Fanta z DÚ říká A co se třeba podívat na stránky DÚ, abys nemusel psát "jakýsi" ??? Kdo spí, nezlobí...
nezvanyhost	Středa, 26. dubna 2017 - 10:27:32
Neregistrovaný host 80.188.131.162	A jéje, novopečený drážní úředník se domáhá povinné úcty .
Jirkaxxxl	Středa, 26. dubna 2017 - 10:45:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3243 Registrován: 3-2010	Milý Vašute, stránky DÚ v papírové formě bych uvítal před mnoha a mnoha lety, když jsme ještě neměli kanalizaci, nebyl k sehnání toaletní papír a chodili jsme na kadibudku.
honzaklonfar	Středa, 26. dubna 2017 - 11:40:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 624 Registrován: 6-2016	https://www.novinky.cz/zahranicni/evropa/436138-uvolneny-stavebni -vlak-u-brixenu-primackl-nekolik-delniku-dva-zemreli.html Taková alpská Krouna...
nomen	Středa, 26. dubna 2017 - 15:02:35
Neregistrovaný host 109.81.212.122	Zwei Tote bei Zugsunglück in Brixen
nomen	Středa, 26. dubna 2017 - 16:27:03
Neregistrovaný host 109.81.212.122	25.IV cca 23:55 údajně po cca 2km jízdy z Varna na Bressanone stav. vlak 1500t narazil na druhý stavební vlak u nemocnice v Brixen-Bressanone Bahnstrecke gesperrt - Ersatzverkehr eingerichtet Zwei Arbeiter aus Kampanien bei Horror-Crash auf Brennerbahnlinie getötet
Mořepetr	Středa, 26. dubna 2017 - 18:24:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1918 Registrován: 3-2006	K Brixenu. Zajímavý je časový údaj o nehodě. Je to hrozné, ale tady se taková nehoda nestane. V půlnoci 20 dělníků na trati, to tu není ani ve dne.
Agent	Čtvrtek, 27. dubna 2017 - 19:54:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8292 Registrován: 9-2002	V cz se v noci na strece nepracuje, bo by to stalo moc penez - a nezbylo by na vsimny pro kmotry a dalsi kamose. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Asdf	Čtvrtek, 27. dubna 2017 - 20:04:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7529 Registrován: 5-2007	Agent: Nejde len o priame náklady, ale aj o problémy s hlukom, vyššie riziká stran BOZP apod.
Agent	Čtvrtek, 27. dubna 2017 - 20:28:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8293 Registrován: 9-2002	Ano, presne tak. Kdyz nechci, tak hledam duvody. Kdyz chci, tak hledam zpusoby (penize.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Asdf	Čtvrtek, 27. dubna 2017 - 21:01:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7533 Registrován: 5-2007	Agent: To vôbec neni o nechcení. Výluky v noci sa na SŽDC štandardne robia, ide len o ich počet. A tam zohrávajú úlohu tie náklady. Je nezmysel robiť výluku v noci, len preto aby boli traťováci za gerojov...
Ale prdlajs	Čtvrtek, 27. dubna 2017 - 21:20:31
Neregistrovaný host 89.203.212.123	ASDF, tipnu si, že sedíš někde v kanclu u SŽDC. Ale to nic, neschopnost dělat v noci je česko - slovenský problém, a nejen na železnici. Proto všechno trvá tak dlouho. Nejsem žádný velký cestovatel, byl jsem autem jen kolem republiky, v SRN, Rakousku, Itálii, Francii, Chorvatsku a Slovinsku. Všude se na opravách silnic maká v noci, někde HLAVNĚ v noci. Je to logické, není takový provoz jako ve dne. U nás firmy na výlukách dělají celý den, ale "traťováci" tak tři hodiny, pak jdou na časný oběd a domů, tak jak to bylo za Husáka.
Starý_Vlk	Čtvrtek, 27. dubna 2017 - 21:32:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 4-2017	Byl jsem svědkem toho, že při noční výluce na jinak dost frekventované trati místní obyvatelé volali Polici, aby zjistila důvod hluku a zabránila dotyčným ten hluk dělat. Zdrojem hluku byl jeden bagr a lokomotiva 703, obě s relativně malým motorem Caterpillar. Jak by to dopadlo v případě použití třeba podbíječky či PUŠLu nebo SČHP si dovedu také přestavit.
Asdf	Čtvrtek, 27. dubna 2017 - 21:34:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7534 Registrován: 5-2007	Ale prdlajs: Nie som zamestnancom SŽDC ani ČD. Až sa u nás budú výluky riešiť poriadne, tak sa podiel možno zvÿši. V súčasnosti by to ale viedlo len k medializácii sždc za plytvanie peniazmi.

Přejít z archivu 2017 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru