| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Železniční uzel Praha » Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 07. 02. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 07. 02. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9532 Registrován: 3-2007 |
No já také zvedám palec, nakonec i za ten přístup z Legerky. Zřejmě nějaké schody a lávky podél zárubní zdi ? Já slyšel o vstupu cca ze Španělské. Akorát tedy nevím, jak se to všechno popere se stanicí metra D Hlavní nádraží, která má být na žižkovské straně kolejiště. Holt magistrála opravdu rozsekla město pro pěší a pomalu se to napravuje. |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 72271 Registrován: 4-2003 
|
Podél magistrály vykonzolovanej chodník, ke Španělský schody plus výtah(y) v místě, kde je na zdi „schod”. Ale mohlo (může) se to asi ještě změnit. |
|
Simba
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2449 Registrován: 7-2008 |
Především je si třeba uvědomit, že tak jak je dnes Hlavní nádraží zřízeno, vůbec vypadat nemělo - projekt z dob, kdy se modernizoval "hlavák" byl zcela jiný - jak už to tak bývá, mnoho věcí se neudělalo nebo změnilo - nejrazantnější změnou pak bylo zrušení podzemní tramvaje a nahrazení těžkým metrem - padly tím původně plánované a částečně vystavěné výjezdy tramvaje na povrch. I ta magistrála je v podstatě provizorium dodnes. Takže pokud se úpravy zrealizují, bude to jen náprava stavu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4540 Registrován: 9-2005 
|
Roční plán výluk na rok 2017 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2380 Registrován: 3-2004 |
Článek k nedávné diskusi na téma, jestli bude Žlutý udržovat na Smíchově, či jinde... |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9537 Registrován: 3-2007 |
>Především je si třeba uvědomit, že tak jak je dnes Hlavní nádraží zřízeno, vůbec vypadat nemělo ..ale vypadá, protože soudruzi nebyli schopní nic dotáhnout do konce. A magistrála je vřed, zvláště severně od Nuseláku po Vltavskou, Legerova, Sokolská jsou jako plynová komora. Tohle se hodně nepovedlo. |
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 458 Registrován: 4-2014 |
Půl roku starý dokument, na stránkách DÚČR ke stažení již několik měsíců. Co se najednou stalo, že ho všichni vytahují? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3554 Registrován: 7-2011 |
Neřekl bych, že to je primárně o soudruzích, bo jsou už skoro třicet let od válu a nic dotáhnout do konce se nedaří dodnes. Holt ideologie se sice změnila, ale lidi bohužel zůstali stejní. Aneb jak praví jeden hořký vtip - země sice krásná, ale ty lidi... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7684 Registrován: 5-2002 |
Bobík - Po soudruzích si přišli tehda rozdělit majetky veksláci. A po nich pokračují komedianti, jejichž jedinou kvalifikací je nějaká vysoká umělecká, pokud si nedoplnili vzdělání na prázdninovém kurzu v Plzni. Politika je pro ně divadlo, důležité jsou akorát kulisy a potlesk z hlediště. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 435 Registrován: 6-2016 |
Borovička: Ale fuj! Takto dehonestovat ty dobré soudruhy, kteří 25 hodin denně a 8 dní v týdnu pracují pro naše blaho??? Nedobře se na to díváš, Veverko![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9541 Registrován: 3-2007 |
Bobik : Diskuse (vlákno) šlo o kritice magistrály (já), na to Simba, že plány byly jiné (asi spíš zastání, jako že to nestihli, to mne nenapadlo) a já na to, že nebyli schopni dotáhnout do konce plno věcí (což je pravda). Proč do toho pleteš dnešek ? Dneska stavební firma dodělá všechno do detailu, tenkrát se otvíraly dálnice bez odpočívadel, motelů, pump, sídliště bez obchodů a chodníků..no a dneska je problém něco postavit ani ne tak problémem peněz nebo kapacit, ale odvolávání se a protesty zájmových skupin proti jakýmkoli stavbám, což je úplně něco jiného. Nemíchejte prosím hodinky a holinky. |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1265 Registrován: 9-2009 |
Mladějove, jste si úplně jist, že do severojižní magistrály se platou zájmové skupiny, aby se po ní dá jezdilo v takovém rozsahu? Sice se hezky v sousedním vlákně navážíte do Klonfara, aby si jel do Švajcu doplnit vzdělání, ale tady byste to potřeboval sám. Znovu bych rád připomněl, že všechny problémy vznikají z nedostatečné přípravy projektů. Jsou prostě udělané tak blbě, že je i ten nejblbější právník ze s Plzně, co si ho aktivisti zaplatí, smázne za 30 minut. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12937 Registrován: 5-2002 
|
V42: Jsou prostě udělané tak blbě, že je i ten nejblbější právník ze s Plzně, co si ho aktivisti zaplatí, smázne za 30 minut. To je celkem logický důsledek toho, že se soutěží nejen nelevnější stavba, ale i nejlevnější projekt. |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1269 Registrován: 9-2009 |
+ bych si dovolil přidat prachbídné ohodnocení dotčených zaměstnanců státu. On když ten úředník bere nějakou tabulku, tak na to buď kašle, nebo krade. Případně obojí. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9555 Registrován: 3-2007 |
Hm, máte dojem, že takový StČ hejtman MUDr D.R.měl tabulkový (myslíte zřejmě nízký) plat ? |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1271 Registrován: 9-2009 |
Hejtman je ten, co připravuje/dohlíží projekty? Podívejte se na libovolné výběrové řízení do státní správy a pochopíte, co tím myslím. Rath samozřejmě kradl/nechal se korumpovat zcela v jiných dimenzích. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3556 Registrován: 7-2011 |
 Mladějov:" Diskuse (vlákno) šlo o kritice magistrály (já), na to Simba, že plány byly jiné (asi spíš zastání, jako že to nestihli, to mne nenapadlo) a já na to, že nebyli schopni dotáhnout do konce plno věcí (což je pravda)." ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Vždyť ti neodporuju. Nepletu. Jen na to navazuju, že je to furt stejný a že jsme se nepoučili. A že jsme nebyli schopní ani dotáhnout plány po soudruzích, ani, v případě, že byly blbý, jako ta magistrála, začít jinak, znovu a lépe. A dotáhnout to do konce. Mimoto dneska stejně jako dřív taky vznikaj stavby typu "dálnice bez odpočívadel a pump". |
|
George
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1296 Registrován: 5-2002 
|
S dovolením se zapojím. Ono je to jen o lidech, je jedno jestli jsou u vesla rudí, modří či zelení. Ve starých plánech (našel jsem cca 20.léta)se kupříkladu zmiňovala nějaká Petřínská komunikace. Když jsem zjišťoval co to bylo, málem mě odvezli. Ale jak tak koukám magistrála vlastně všem vyhovuje a všichni se tím pádem řadí na úroveň komunistů. Ti magistrálu postavili protože průtah Prahou byl potřeba, a jinak to nešlo,nehledě na to že z valné části se s ní v téhle trase počítalo již od 30.let(viz ulice 5.května , Nuselský most, Hlávkův most). Teď se dostavěla Blanka a nastala jedinečná možnost magistrálu kompletně převést pod zem, a na povrchu jí zrušit (respektive obnovit do stavu před výstavbou magistrály). Nic takového se nestalo. Takže ti všichni co magistrálu používají s ní vlastně souhlasí. A další v době kdy se magistrála stavěla byla Praha úplně někde jinde. Jižní spojka vedla v loukách, Praha de facto končila na Kačerově (to už byla fakt divočina) atd. Koukat na to z dnešního pohledu je nesmysl. Tím pádem naprosto souhlasím s Bobikem. A ještě: už od roku 1939 je rozestavěná exteritoriální dálnice Víden - Vroclav. Je z valné části uděláno těleso, odvodnění, dokonce někde stačilo jen položit asfalt, atd. Je 78 let od zahájení stavby, vystřídaly se tu 3 režimy, v poslední době je tato dálnice více než nutná, odlehčila by přetížené D 1 a že by někoho napadlo jí dostavět? Přitom investice oproti novostavbě minimální stavba je od roku 1942 zakonzervovaná....... Další: prodloužení tramvajové trati z Modřan do Písnice. Letáčkama a hubou se staví od roku 1995.... (Příspěvek byl editován uživatelem george.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7687 Registrován: 5-2002 |
ihned.cz Mapa pražských brownfieldů Pozemky za hlavním nádražím Nevyužité pozemky v sousedství hlavního nádraží v Praze vloni získala skupina Penta. V konsorciu s Českými drahami a společností Sudop tam plánuje postavit několik budov. Projekt Churchill u náměstí Winstona Churchilla bude tvořit dům s šedesáti byty a dvě až osmipatrové administrativní budovy, které nabídnou zhruba 27 tisíc metrů čtverečních kancelářské plochy. První etapa by mohla odstartovat ještě letos. |
|
George
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1297 Registrován: 5-2002
|
Borovička: už se těším na stížnosti těch případů co si nad Hlavním nádražím koupí byty a pak je ruší provoz nádraží.![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7688 Registrován: 5-2002 |
Ale tam kousek vedle už byty s výhledem na nádraží s poslechem drážního rozhlasu doplněného šumící magistrálou před pár lety vyrostly a jsou docela zabydlené. Jen salónek rektora na VŠE přišel o výhled na Hradčana. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1313 Registrován: 12-2007 |
George: Pokud se týká magistrály, tak si myslím, že je problematická v úseku garáže Slovan - Fugnerovo náměstí, a to především v oblasti okolo Národního muzea a zejména v úseku mezi Národním muzeem a Václavským náměstím. Ale asi se pořád přesně neví, co s tím, někteří by ji chtěli vést v podzemí, jiní chtějí ponechat jenom pruhy za Národním muzeem a magistrálu zúžit. Pokud se týká exteritoriální dálnice Vídeň - Vratislav nebo Wien - Wroclaw, nevím, kde přesně vede po území České republiky, a kolik úseků bylo připraveno. Můžete to prosím specifikovat? Pokud se týká tramvajové tratě do Písnice, ta má smysl až po dostavení Déčka, aby bylo možno ji používat ke spojení Déčka s Modřany. Borovička: Pozemky za hlavním nádražím pokud vím, tak měly být určeny pro výstavbu asi generálního ředitelství Českých drah. Zároveň se asi má nechat prostor pro stavbu stanice metra D a výlez z hlaváku do Italské. Předpokládám, že půjde především o administrativní budovy. A co se týká bytů, některým lidem se třeba líbí bydlet u nádraží. Konečně výhled na pulzující nádraží může být zajímavý, rozhodně je podle mne zajímavější než výhled na ulici s rušným automobilovým provozem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7689 Registrován: 5-2002 |
rozhodně je podle mne zajímavější než výhled na ulici s rušným automobilovým provozem. - tam je ale i ten výhled na ulici s rušným automobilovým provozem (magistrála). měly být určeny pro výstavbu asi generálního ředitelství Českých drah. - no to už asi nebudou, leda že by GŘ ČD se nastěhovalo do cizího a platilo nájem úměrný lokalitě té Pentě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5592 Registrován: 6-2005 
|
Wagon: Pokud se týká tramvajové tratě do Písnice, ta má smysl až po dostavení Déčka, aby bylo možno ji používat ke spojení Déčka s Modřany. Chlape, vy mluvíte z hladu nebo z cesty. Jsem dosud netušil, že se Písnice nachází v Modřanech nebo naopak Modřany v Písnici.
Indivisibiliter ac inseparabiliter
|
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1699 Registrován: 5-2002 |
rozhodně je podle mne zajímavější než výhled na ulici s rušným automobilovým provozem Pokud člověk není šotouš (neboli cca 99,9% těch, kteří mají na koupi bytu v centru s výhledem), jaký je v tom rozdíl? Prostě se tam něco hejbe a dělá hluk. Magistrálu je podle mě nutné jako kapacitní komunikaci ponechat, možná po dostavbě okruhu ubrat pruh, nebo dokonce šoupnout pod zem. Ale hlavně ne "zklidňovat". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4606 Registrován: 9-2011 
|
George: nastala jedinečná možnost magistrálu kompletně převést pod zem, To mi uniklo, že se na území Prahy někde narazilo na ropu. rozestavěná exteritoriální dálnice Víden - Vroclav. Je z valné části uděláno těleso, odvodnění, dokonce někde stačilo jen položit asfalt, atd. Je 78 let od zahájení stavby, ... a že by někoho napadlo jí dostavět? Přitom investice oproti novostavbě minimální Tak jestli máte doma za pecí schovaný detailní výkresy, aby se mohlo posudit, jak byly navržené parametry, jestli vyhovují současným potřebám a předpisům, z jakýho betonu a jakým postupem byl dělaný ten jediný existující pilíř, atd. atp., tak je dejte příslušným místům, ať na tom můžou začít dělat. Jinak když vy budete chtít stavět barák a na pozemku najdete nějaký starý základy, tak je asi taky nevyužijete pro novej barák, když o nich nic nevíte. Nebo snad jo? To jste teda dobrej střelec. stavba je od roku 1942 zakonzervovaná....... Čo si predstavujete pod takým pojmom "zakonzervovaná"? To, že se od rozdělaný stavby narychlo uteče, jen se posbíraj lopaty a krumpáče? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1742 Registrován: 9-2005 
|
Wagon: Exteritoriální dálnice vede přes Moravu od stávající D52 kolem Nebovid, Troubska, přes městskou část Bystrc (jeden z používaných úseků), za přehradní hrází je torzo nedostavěného pilíře mostu, těleso pak pokračuje kolem Rozdrojovic, Kuřimi směr Boskovice (za odbočkou ze stávající I/43 je další používaný kousek), Jevíčko a na sever k polským hranicím. Zemní práce z velké části hotovy, stejně tak řada objektů (mosty, propustky atd.). Dostavět ji je potřeba jako sůl, stávající I/43 je přetížená a nebezpečná. Bohužel pár pitomců, kteří si říkají aktivisté (Petr Firbas a Jana Pálková) ji po léta úspěšně blokují. |
|
McBain
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 25242 Registrován: 5-2002 
|
Aleš_Liesk.: "Tak jestli máte doma za pecí schovaný detailní výkresy, aby se mohlo posudit, jak byly navržené parametry, jestli vyhovují současným potřebám a předpisům, z jakýho betonu a jakým postupem byl dělaný ten jediný existující pilíř, atd. atp., tak je dejte příslušným místům, ať na tom můžou začít dělat. " Nedělal bych z toho takový drama. Po stavbách ze stejné doby a betonované stejnými postupy dodnes jezdíme. Například přes Šmejkalku. |
|
McBain
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 25243 Registrován: 5-2002
|
Goldfinger: "Wagon: Exteritoriální dálnice vede přes Moravu od stávající D52 kolem Nebovid, Troubska, přes městskou část Bystrc (jeden z používaných úseků), za přehradní hrází je torzo nedostavěného pilíře mostu, těleso pak pokračuje kolem Rozdrojovic, Kuřimi směr Boskovice (za odbočkou ze stávající I/43 je další používaný kousek), Jevíčko a na sever k polským hranicím. " A přesně uprostřed tohoto snímku je nádherně vidět nedostavěný "čtyřlístek" exteritoriální dálnice a "D1". ExtD přicházela od SZ k JV a "D1" od JZ nahoru k SV. "D1" museli takto vychýlit, protože by jim tam jinak vyšel moc ostrý úhel křížení a celý čtyřlístek by tam nenarvali. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6891 Registrován: 4-2003 |
Aleš Liesk:Tak jestli máte doma za pecí schovaný detailní výkresy, aby se mohlo posudit, jak byly navržené parametry, jestli vyhovují současným potřebám a předpisům, z jakýho betonu a jakým postupem byl dělaný ten jediný existující pilíř, atd. atp., tak je dejte příslušným místům, ať na tom můžou začít dělat. Jinak když vy budete chtít stavět barák a na pozemku najdete nějaký starý základy, tak je asi taky nevyužijete pro novej barák, když o nich nic nevíte. Nebo snad jo? To jste teda dobrej střelec. Tak zemní těleso se využít dá skoro VŽDY. Nějaké propustky asi po úpravách a opravách také, ale na exteritoriální dálnici jich jednak moc není hotových a s mosty je to na exteritoriální dálnici ještě horší - nula nula nic. Takže méně dělat chytrého a více pátrat, by rozhodně neškodilo. Zejména tehdy, když se o exteritoriální dálnici dá na internetu zjistit celkem dost. Dost na to, aby se o exteritoriální dálnici dal udělat obrázek. Včetně toho, že některé úseky jižně od Ostopovic by směrově a výškově nevyhověly dnešním parametrům určitě ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1314 Registrován: 12-2007 |
Mibl: Počítá se s výstavbou tramvajové trato od Sídliště Modřany do Libuše, a dále do Písnice. Nemyslím si ale, že někdo v současné době pojede tramvají z Písnice nebo z Libuše přes Modřany do centra Prahy. Dokud nebude postaveno Déčko, tak se k dopravě k metru bude používat z Písnice linka č. 113 nebo třístovkové linky. Jakmile bude Déčko postavené, potom je dost možné, že řada lidí v Libuši přestoupí z metra na tramvaj do Modřan. Bude to pro ně z některých směrů rychlejší než současná doprava do Modřan tramvajemi nebo od Smíchovského nádraží nebo od Kačerova. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5593 Registrován: 6-2005
|
Tak Vám nevím: Tady se lze dočíct něco o tramvaji od konečné metra D do středočeského kraje. Tady naopak o úseku Modřany - Libuš. Přihoďte prosím nějaký odkaz o budoucí tramvajové trati Libuš - Písnice. Děkuji
Indivisibiliter ac inseparabiliter
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7690 Registrován: 5-2002 |
Wagon: Já si nemyslím, že ten pidikousek, co teď plánují na okraj Libuše, by neměl význam. Jízdní doba na Václavák tam odsud bude o něco kratší a pro jiné cíle např. na Smíchově o dost kratší. Naopak po dostavbě déčka část lidí nenapadne přestupovat na tramvaj. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7691 Registrován: 5-2002 |
McBain - ještě lepší je ten čtyřlístek vidět na ags.cuzk.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3012 Registrován: 5-2004 |
GF: Dostavět ji je potřeba jako sůl, stávající I/43 je přetížená a nebezpečná. Bohužel pár pitomců, kteří si říkají aktivisté (Petr Firbas a Jana Pálková) ji po léta úspěšně blokují. To je názor. Můj názor je zase to, že touha po kompletní R43 D1-D35 pohřbila možnost mít čtyřpruh tam, kde kde na něj bylo pozdě už po revoluci (Česká-rozdvojka Letovice/Boskovice) a obchvaty obcí na zbytku. Ten s intenzitama 6-10k aut/den fakt není matroš pro dálnici, leda možná v hlavách ![[auto]](https://www.k-report.net/discus/clipart/auto.gif "[auto]") -šotoušů. AL: to těleso bude OK, dokonce na něm je i pár funkčních mostů, problém je hlavně ve výškových poměrech - je to strmé a plné ztracených spádů. Pro silnici dnešních parametrů by musely být zářezy hlubší a násypy vyšší, což by technicky šlo, problém je spíš v tom, že celá severní část dálnice dopravně není potřeba, resp. při nějakém vážení podle priorit by byla někde kolem posledního místa. V42: dlabané ingoty stavěné podle norem tak, aby vydržely řazení v takovýchhle vlacích hned za lokomotivami a jestli se nepletu za nejdražší jednotkové ceny na světě se dají dávat jen jako příklad toho, jak věci nedělat. (Tedy to platí pro Acelu, nevím, jak pro Liberty, ale pochybuju, že by ve FRA dostali rozum.) Když už chceš dobrý příklad VR jednotky s loko, podívej se do Španělska nebo Koreje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4608 Registrován: 9-2011
|
Ony se nápady na využití ExD čas od času objevují a z nějaké podobné diskuse před asi 10 lety jsem si zapamatoval, že ExD jednak místy nevyhovuje svými projektovanými parametry, a pak u staveb (kterých je fakt jen pár) není dokumentace, jak byla daná stavba provedena. Takže dneska to k používání nikdo neschválí. McB: Když někde v kůlničce najdete nějakou elektrickou lokomotivu neznámého typu, tak s ní taky nemůžete vyjet na koleje SŽDC, i když bobiny ještě stále jezdí. Je to prostě o staré věci trvale užívané a podobné staré věci nově k používání navrhované (když k ní navíc není dokumentace). Bram: kdysi jsem si něco přečetl, ale nejsem takový asfaltový šotouš, abych po tom pátral i nadále. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6892 Registrován: 4-2003 |
Mibl:Přihoďte prosím nějaký odkaz o budoucí tramvajové trati Libuš - Písnice. Děkuji Což takhle použít aparát, který máš schovaný uvnitř dutého tělesa, které tvoří i něco jiného, než kryt proti zatékání deště do krku?!? To si jako myslíš, že by někdo postavil izolovanou tramvajovou trať Písnice - Jesenice? Asi těžko, protože jinak by byla docela komplikace s údržbou - buď postavit dílenské zázemí nově, nebo tramvaje přepravovat do vozoven a dílen v Praze po silnici na návěsu za tahačem. Jde to také, ale je to jako drbat se levou rukou za pravým uchem. Blbost takové úvahy vyniká obzvláště tehdy, když si uvědomíme, že nejbližší body obou tramvajových tratí by od sebe byly vzdáleny vzdušnou čarou něco přes kilometr ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") . Jinak se zase řeší něco, co jednak není a ještě takových dvacet let nebude. Nedivil bych se, kdyby se v předstihu postavila tramvajová trať Sídliště Modřany - Libuš a metro se dotáhlo k ní tak o deset let později. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6893 Registrován: 4-2003 |
Aleš Liesk:Ony se nápady na využití ExD čas od času objevují a z nějaké podobné diskuse před asi 10 lety jsem si zapamatoval, že ExD jednak místy nevyhovuje svými projektovanými parametry, a pak u staveb (kterých je fakt jen pár) není dokumentace, jak byla daná stavba provedena. Takže dneska to k používání nikdo neschválí. A je to snad nějak v rozporu s tím, co píšu? Když někde v kůlničce najdete nějakou elektrickou lokomotivu neznámého typu, tak s ní taky nemůžete vyjet na koleje SŽDC, i když bobiny ještě stále jezdí. Je to prostě o staré věci trvale užívané a podobné staré věci nově k používání navrhované (když k ní navíc není dokumentace). Tak na tento problém se u exteritoriální dálnice skoro nenarazí - propustky se předělají (vyjde to nejspíš levněji, než se zabývat s možností použít to, co tam už je) a mosty tu nejsou hotové vůbec, spíš jen jejich zárodky. Dost rozdíl oproti dálnici Praha - Brno, kde se mostních staveb postavilo daleko více a hlavně těch velkých. Takže u exteritoriální dálnice fakt jde hlavně o to zemní těleso . kdysi jsem si něco přečetl, ale nejsem takový asfaltový šotouš, abych po tom pátral i nadále. Toto ale přeci nemá s šotoušstvím nic společného ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") . |
|
George
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1298 Registrován: 5-2002
|
Aleš Liesk 4606:z Pelc Tyrolky ke garážím Kačerov se dá dojet přes centrum po magistrále. Chápeme? Fajn. Taky se dá dojet Blankou, Strahovským tunelem, Mrázovkou. Ještě chápeme? Doufám. To je trasa pod zemí. Už jsme pochopili? Fáájn. ExD: Tady je toho o tématu dost. https://www.rsd.cz/wps/portal/web/rsd/dokumenty-a-publikace Google.cz 2s hledání...... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1315 Registrován: 12-2007 |
Borovička: O tramvajích do Libuše se diskutuje na vláknu tramvaje v Praze. Nejsem si jist, zda ta tramvajová trať bude zapotřebí. Nepředpokládám, že kromě několika penzistů, pojedou lidé z Písnice nebo Libuše přes Modřany a Braník do centra Prahy. Je to příliš velká zajížďka. Pokud se týká dopravy na Smíchov, to by se musel napřed postavit Dvorecký most. Pak by taková doprava měla význam. A pokud se týká lidí z Modřan, např. hodně lidí z okolí Pankráce pojede do Modřan Déčkem a tramvají. Pokud se Déčko prodlouží až na Vinohrady, tak samozřejmě těch lidí, co pojedou Déčkem a tramvají do Modřan, bude víc. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4610 Registrován: 9-2011
|
G.: To je trasa pod zemí. Už jsme pochopili? Fáájn Že se dá z KC na Pelc-Tyrolku dojet převážně pod zemí je sice fajn, ale proč nám teda furt auta jezděj po magistrále? Asi to bude kratší a zřejmě i rychlejší. Převést dopravu z magistrály pod zem? Dneska a bez ropných vrtů? Jedině direktivním uzavřením magistrály. Tisíce děkovných dopisů psaných převážně v ucpaných tunelech Blanka, Strahov, Mrázoffka. Bram: A je to snad nějak v rozporu s tím, co píšu? Není. A já něco takového tvrdím? Toto ale přeci nemá s šotoušstvím nic společného Jaxetoveme. Šotouš je člověk, co se o něco (zde tedy konkrétně železnici, v případě asf. šotouše pak dálnice) velice zajímá a pátrá i po podrobnostech (odhlédněme od dalších projevů). Kdo se nezajímá o železnici, nebude (při diskusi třeba o střetu na přejezdu) pátrat, jestli daná lokomotiva neměla už podobných střetů více, ve kterých depech byla dříve provozována (a na kterých přejezdech "bourala") apod., příp. jaký je vztah mezi nátěrem vozidle a počtem střetů. Ne-asf.-šotouš pak zase při diskusi o ExD nepátrá, které konkrétní úseky se použily pro silnice, ani jak je vysoký ten nepoužívaný pilíř někde u Brna / v Brně (a vlastně ani přesně neví, kde se nachází). |
|
George
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1299 Registrován: 5-2002
|
A_L: Jedině direktivním uzavřením magistrály. ano, pochopil.Jenže není politická vůle. Tisíce děkovných dopisů psaných převážně v ucpaných tunelech Blanka, Strahov, Mrázoffka. Tak to teď můžou lidi psát na ucpané magistrále. A pro info jezdím co 14 dní trasu Modřany - Čakovice a Blankou je to rychlejší o 10 minut |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7695 Registrován: 5-2002 |
Wagon: Samozřejmě z Libuše to může být i při dobudovaném metru někam výhodnější tou tramvají a jezdit z Modřan do Písnice a tam chytit metro na Pankrác - no to už asi kdo s tím tedy pojede rovnou dojede do Bohnic,pokud není šotocestovatel. Zkuste se podívat na jízdní doby. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3128 Registrován: 5-2002 |
Magistrála: bylo by hezké, kdyby byla pod zemí, ale jak to udělat? Kdyby měl Nuselák mostovku o pár metrů níž, tak by se tam dal udělat vjezd do tunelu, ze kterého by se vyjelo u Florence, ale jednak tohle teď už nejde a za druhé, jak by se z podzemní magistrály odbočovalo do Žitné nebo Vinohradské? Takhle uprostřed města si neumím nějaké portály silničních tunelů představit. Abychom po nějaké diskusi nedošli k závěru, že ta magistrála vlastně jinak postavit nešla. D43: není s ní trochu problém, že někde od Skalice vede směrem, kde dálnice potřeba není, tj. k Moravské Třebové namísto rovnou ke Svitavám? |
|
SŽ
|
|
|
Neregistrovaný host 94.112.180.38 |
Abychom po nějaké diskusi nedošli k závěru, že ta magistrála vlastně jinak postavit nešla No to by byl průšvih přiznat, že ti "komunisti" nebyli takoví blbci... Nota bene, když vycházeli z prvorepublikových záměrů. Šlo to jinak. Vybourat kusy bloků vpravo od Legerovy ve směru do centra a udělat to obousměrné. Akorát by se musel zastřešit kus kolejiště od prvního vinohradského tunelu k Fantově budově. To by byl řev . |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9563 Registrován: 3-2007 |
Hm, tak především v 60. letech se preferoval v ČR (ČSSR) i pro tranzit tzv. roštový systém., tedy rychlé souběžné rovné komunikace, kde auta projedou rychle městem bez zbytečných překážek (Holt Hitlerovi odborníci stavěli Berliner Ring už v letech třicátých). Totéž třeba s "přizdisráčskou" a nic moc neřešící podzemní tramvají..díky, že tahle idea se nakonec, i za přispění Sovětů změnila v klasické metro. Dnešní "přisdisráčství" je zase jinde - neschopnost vybudovat D0 a dálniční okruh okolo Prahy a současně "zelené" zneprůjezdňování ulic, za které v současné době nemám dopravní alternativu - takže třeba Bělehradská, Francouzská..no a pokud to takhle udělám ještě třeba s Vinohradskou a Korunní, budou se všichni divit celodenním zácpám v centru. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1316 Registrován: 12-2007 |
Brr: Z tunelu na Nuselský most se magistrála mohla pomalu vynořovat od křižovatky s Rumunskou ulicí. Dál prakticky není žádný významný místní provoz, tzn. že pro dopravní obslužnost by postačoval jeden pruh. Mohlo se k tomu využít Fugnerova náměstí, které by samozřejmě nemělo podchody v současné podobě. Rovněž odbočky do Žitné nebo Ječné mohly být podzemní, tam se mohl využít sklon těchto vozovek směrem ke Karlově náměstí. Naopak křižování s Vinohradskou si představuji tak, že auta z Vinohradské by najely na směr magistrály a zanořovaly by se pruhy do podzemí ve směru na Nuselský most. Pokud se týká směru k hlavnímu nádraží, tak by se využily současné pruhy magistrály, které by se na magistrálu napojovaly u garáží Slovan. Osobně se domnívám, že by si s tím projektanti poradili. Já sám jsem dost proti různým aktivistům, kteří blokují i prospěšná dopravní spojení. Ale za zločin považuji vedení magistrály mezi Národním muzeem a sochou svatého Václava. Tam by mělo být pěší spojení. To samozřejmě nevylučuje tramvajovou trať na Václavském náměstí, která by ale byla vedena obousměrně mezi sochou svatého Václava a bývalým Domem potravin. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9564 Registrován: 3-2007 |
Z tunelu na Nuselský most se magistrála mohla pomalu vynořovat od křižovatky s Rumunskou ulicí. No a C by se vám tím pádem už nikam nevešlo. Já tedy nějak moc nechápu věnovat tolik času možným řešením. Tunelová řešení jsou velmi drahá, Praha měla těžký problém ufinancovat Blanku a teď metro D, za komunistů se metro stavělo jen díky maximálnímu vypětí a politickému úkolu, povolávání pracovníků z různých dolů a podobně a stejně se tempo zpomalovalo a bylo oficiálně přiznáno, že je třeba ubrat tempo. Takže mi řešení "všechno tunely všude" připadají dosti naivní. K tomu třeba centrum města je prošpikováno tunely železničními, metrem, jeho spojkami, stavbami OSM, kryty..a ještě se má stavět II. nové spojení, podzemní železnice mezi Hlavním a Smíchovem a Déčko...v centru opravdu není moc kudy. Bohužel mezi NM a sochou svatého Václava..je minimum, nejvíc ten hluk a prach vadí v relativně úzké Sokolské a Legerově. Ale s tím jaksi nelze nic účinně udělat do dostavby D0 a dálničního okruhu okolo Prahy, do té doby jakékoli restrikce magistrály akorát přelijí auta do ulic města (leckde schválně znekapacitněných).} |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1317 Registrován: 12-2007 |
Mladějov: Metro C je u Nuselského mostu mezi Sokolskou a Legerovou, pod Legerovou je myslím hlavně u náměstí I.P.Pavlova. Já chápu, že tunelová řešení jsou drahá, ale prostě magistrála před NM se mi prostě nelíbí. Železniční tunel leží východně od magistrály, stejně jako bude ležet Déčko, podzemní železnice mezi Hlavákem a Smíchovem je podle mého názoru blbost. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9565 Registrován: 3-2007 |
Tak mně se nelíbí v pražské dopravě věcí a nepožaduju to schovat pod zem Jinak pokud mluvíte o C, tak stanice IPP je pod magistrálou mezi náměstím IPP a Rumunskou, kolize minimálně od Fugneráku. Mezi Fu a Rumunskou odbočuje spojka na A (cca mezi Tyršovou a Koubkovou, v č. 38 je vstup do spojky). Nechci se přít teď o podzemní železnici,a argumentovat památkáři (žel. most pod Vyšehradem), Paříží a RER, ale zatím bych tam tu rezervu/uzávěru nechal, ať se potomci rozhodnou. |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1701 Registrován: 5-2002 |
Dva návrhy co s magistrálou od jedné společnosti, dělí je 4 roky a změna politické reprezentace na magistrátu. http://www.vhe.cz/node/75 http://www.vhe.cz/node/194 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6898 Registrován: 4-2003 |
SŽ:No to by byl průšvih přiznat, že ti "komunisti" nebyli takoví blbci... Nota bene, když vycházeli z prvorepublikových záměrů. Komunisti byli naopak neskuteční blbci, protože po únorovém puči 1948 celkem rychle zastavili výstavbu dálnic, již připravenou výstavbu metra také a s tím odešel k ledu i Nuselský most. Holt nežádoucí prvorepublikové relikty, které se do nadšeného budování socialismu nehodily . Jenže pod tlakem okolností jim nezbylo o necelých dvacet let později začít tam, kde to zastavili. Hezky potichu, protože přiznat, že soudruzi kdesi udělali chybu, nebylo vůbec žádoucí . A jak píše Mladějov, v šedesátých letech se preferoval roštový systém, takže magistrála měla zelenou i z tohoto důvodu. Osobně si ale myslím, že hlavní důvod byl ten, že na víc prostě nebylo. Jak finančně (stavělo se metro), tak kapacitou stavebních podniků. Byl hodně velký úspěch, když se v osmdesátých letech podařilo postavit Jižní spojku a provizorně pomocí Barrandovské radiály, Průmyslové a Švehlovy ulice propojit dálnici D5, D1 a D11 tak, aby se nemuselo jezdit přes centrum a bylo to celé čtyřpruhové. Ale nebyl náhodou toto oprášený projekt z doby, kdy tu i nám ukazoval pravou rukou směr jistý knírkatý pán? Kdepak, komunisti to tu akorát řádně podělali a celý přirozený vývoj zbrzdili minimálně tak o dvacet let. Jenže to rudoch typu SŽ nepřizná ani omylem . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3017 Registrován: 5-2004 |
AL (a další): Jedině direktivním uzavřením magistrály. Tisíce děkovných dopisů psaných převážně v ucpaných tunelech Blanka, Strahov, Mrázoffka. Tak při dnešních semaforech se můžou fronty přemístit někam, kde tolik nevadí, a prostor v ulicích věnovat ostatním druhům dopravy, které s ním neplýtvají... Že se dá městská dálnice zrušit bez náhrady a nikomu to nemusí vadit se ukázalo různě po světě (včetně Prahy v létě 2002 ), tak tohle může být další případ. Stejně je podstatný podíl tamního provozu auta vezoucí jednoho člověka do/z širšího centra (dokonce snad přes půlku provozu, čísla jsem viděl tak před 5 lety), tak když se to bude zužovat pruh po pruhu, nestane se vůbec nic. Tedy kromě toho, že byste mohli mít ve vzduchu míň PMxx smogu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7696 Registrován: 5-2002 |
Tak při dnešních semaforech se můžou fronty přemístit někam, kde tolik nevadí - a to je jako kde, dopravní experte? A auta nevozí jednoho člověka, ale také materiál a zboží. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1319 Registrován: 12-2007 |
Mladějov: Neznám přesně podzemí okolo náměstí I.P.Pavlova, asi by to nebylo jednoduché, ale něco by se mělo udělat pro to, aby NM nebylo odříznuto od Václaváku. Bram: Sice jsem komunisty neměl rád, na straně druhé 27 roků po pádu režimu je myslím dost zpozdilé mu vyčítat, že se něco nepostavilo. Uznávám problém magistrály před Národním muzeem, ale máme zde již řadu let neřešený okruh okolo Prahy, který zablokovali městské části nebo různí aktivisté. Rovněž stavba metra, resp. průměrný počet kilometrů výstavby metra je mnohem nižší za posledních 20 let než za komunistů. Problém výstavby dopravní infrastruktury v současné době nejsou snad ani peníze, ale neskutečně dlouhá příprava stavby včetně EIA a výkupu pozemků, a možnost odvolání se všelijakých aktivistů ve všech stupních přípravy stavebního řízení a stavebního řízení. Délka těchto řízení je prý na úrovni Papuy-Nové Guiney. Jinak podívejte se, co se vybudovalo za pouhých dvacet let od roku 1918 a srovnejte to s tím, co se vybudovalo za 27 let od pádu komunismu. Kdo se v současné době vymlouvá z hlediska ekonomiky na komunisty je podle mne naprosto nekritický člověk. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6901 Registrován: 4-2003 |
Wagone, já se na komunisty nevymlouvám. Přečti si ještě jednou, co jsem psal - žádná výmluva tam není, jen komentuji, proč to tehdy nešlo rychleji. Dnes to bohužel vše brzdí něco jiného, než nedostatek peněz, mimochodem i neschopnost státní správy...... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1320 Registrován: 12-2007 |
David Jaša: Podle mne magistrála plní jeden účel, a to chrání z východu městskou památkovou rezervaci od nadměrné individuální dopravy. |
|
Luboš_3.21
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 957 Registrován: 4-2014 
|
No buďme rádi, že se ta magistrála povedla v té době postavit, a nedopadlo to jak s dálnicí D5 Praha - Plzeň, když se v roce 1986 zapíchla stavba dálnice v Berouně z důvodu nedostatku peněz. Bylo by fajn tu magistrálu dát pod zem,ale z předchozích příspěvku je jasné, že v úseku Nuselák - Hlavní nádraží to není jaksi technicky možné. Také se musí vzít potaz, že v době zprovoznění magistrály po ní jezdilo mnohonásobně méně aut než dnes. Umíte si představit dnešní provoz v Praze bez magistrály, tunelu Blanka a bez zprovozněných částí vnějšího okruhu, jak by to tam dnes v centru Prahy asi vypadalo, když se od roku 1990 několikanásobně v Praze zvýšil automobilový provoz a ty počty aut a kamionů neustále stoupají? Takže dokať se nepodaří dostavět vnější okruh, který by ty auta z té magistrály dostal pryč, tak magistrála bude v té Praze muset být dál. Dále si vemte dobu cca za nějakých 30 let, dnes ty zprovozněné části vnějšího okruhu prochází okraji Prahy, jenže zástvba se neustále rozšiřuje takže za nějakých cca 30 - 40 se bude řešit stejný problém jako se teď řeší u magistrály, protože ten vnější okruh se postupem času stane vnitřní součástí města a bude se opět řešit problém jak ty auta z té okolní zástavby opět posunout mimo zástavbu a mimo město. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2384 Registrován: 3-2004 |
Rovněž stavba metra, resp. průměrný počet kilometrů výstavby metra je mnohem nižší za posledních 20 let než za komunistů No, ne že bych chtěl rejpat, ale nebude to taky tím, že už toho metra není potřeba tolik stavět? S výjimkou kompletní linky D je ta základní síť hotová. A než stavět další Bémoidy do Motola, tak to snad radši nic... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4611 Registrován: 9-2011
|
G: Tak to teď můžou lidi psát na ucpané magistrále. Já mám pocit, že po otevření Blanky se situace o něco zlepšila a Blanka jezdí spíše bez problémů (jo sem-tam něco, ale nestojí to za řeč). Nicméně zavřením magistrály a nacpáním těch aut do Blanky by se ta doprava v Blance sesypala zaručeně a hned. |