Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Zabezpečovací zařízení na železnici » Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 18. 11. 2017 předcházející | další

Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 18. 11. 2017

dolů
   autor příspěvek
Pondělí, 09. října 2017 - 10:20:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14634
Registrován: 5-2002
 Dost možná i Zeleneč, ale tam nebylo Hr.
Pamatuju ve Mstěticích zelenou clonku "Závěr výměn Zeleneč".
Pondělí, 09. října 2017 - 11:57:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1636
Registrován: 12-2007
 A možno aj vlečka Kovohutí v Čelákoviciach. Tam tiež síce nebolo Hr, ale krycie(?) návestidlo v projekte nakreslené je.
Pondělí, 09. října 2017 - 12:44:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 46
Registrován: 4-2014
 V dřívější době se ctila zásada, že návrat z vlečky se provádí do té stanice, ze které jsem vyjel na obsluhu a to z důvodů, aby nebyl bordel v traťových klíčích. Jinak řečeno, když jsem ve stanici A dostal traťový klíč potřebný pro obsluhu vlečky, tak jsem se musel vrátit zpět do A a zde vrátit i traťový klíč. Traťový klíč musela obsluha vlečkového vlaku mít u sebe (mimo dobu, kdy byl vložen do zámku na vlečce) a neuznávalo se jeho posílání například po protijedoucím vlaku, autem nebo jinak podobně (to se mohlo jen v mimořádných situacích). A když byl vydán ve stanici A traťový klíč pro obsluhu vlečky, vkládal se po určitých postupech (včetně přijetí odhlášky) do jeho zámku náhradní traťový klíč.
Pondělí, 09. října 2017 - 16:36:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14642
Registrován: 5-2002
 Ááááha, odtud vítr fouká...
Pondělí, 09. října 2017 - 17:30:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14643
Registrován: 5-2002
 Takže pokud jsem číslované úkony správně rozluštil, tak odjezd vypadá tak, že se vyjme traťový klíč a dál je ve stanici obsluha standardní: postaví se odjezdová cesta, čímž se uzavře počáteční traťové hradlo, které se posléze uvolní odhláškou uzavřením mezilehlého hradla. Pak se obsluha začne lišit příjezdem na vlečku: vloží se traťový klíč, čímž je umožněno uvolnit závěr výměn vlečky. Po vjezdu na vlečku je závěr výměn opět uzavřen a hradlem pro uzavření vlaku na vlečce je zároveň dána odhláška na hradlo a trať je volná.

Pro další jízdy vlaků se pak vezme onen náhradní traťový klíč (což je umožněno opačnou polohou hradla U ve stanici) a vloží se místo toho základního.

Při odjezdu z vlečky dá výpravčí souhlas na hradlo, čímž si zároveň uzavře počáteční traťové hradlo a "obsadí" tak trať. Hradlo na trati předá souhlas dále na vlečku a poté je již možno uvolnit závěr výměn. Po výjezdu z vlečky je závěr opět uzavřen a vrátí se souhlas zpět do stanice. Ve stanici se pak vyjme náhradní traťový klíč a vrátí se na své místo, aby šlo zrušit uzavření na vlečce a tamo vyjmout traťový klíč. Pak se staví vjezdová cesta a po jejím projetí se uzavřením koncového hradla uvolní počáteční traťové hradlo, čímž je trať zas volná. Pak už jen zbývá vrátit základní traťový klíč zpátky a vše je v normálu.

Tak, a teď už si to "jen" promítnout do těch Papíren, kde je to maličko jinak, bo obousměrný HPB a nějak zaangažovaný Bakov...
Pondělí, 09. října 2017 - 19:11:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 147
Registrován: 7-2010
 Hajnej:
Přesně tak. Na jednokolejce je to obdobné, akorát při návratu je souhlas otočen směrem ke stanici, kam se vlak vrací a souhlas k odjezdu uděluje opačná stanice (viz můj předchozí příspěvek).
Úterý, 10. října 2017 - 18:26:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 112
Registrován: 5-2011
 Jen mi v tom celém nějak neštimuje ten U (jeho smysl). Vždyť by na to stačil jen TK, který by se uzamknul na hradle (odb. vlečky) po příjezdu z A. Po uzamčení TK na vlečce by se jezdilo "normálně" a následně pro uvolnění by bylo nutné mít otočený souhlas (na jednokolejce) pro směr jízdy do A.
Úterý, 10. října 2017 - 21:20:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 148
Registrován: 7-2010
 Ten traťový klíč si ze stanice odveze vlečkový vlak, pro následný vlak tedy nejde postavit. Po příjezdu na vlečku a uzavření ukazatele vjezdu na vlečku (U) je možné ze zástrčkového zámku na řídícím přístroji vyjmout náhradní traťový klíč a tento použít pro další provoz.
Úterý, 10. října 2017 - 21:27:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14655
Registrován: 5-2002
 Z872: TK se uzamyká na vlečce proto, aby šel zrušit závěr výměn a na vlečku vůbec zajet. Uzavření vlaku na vlečce je úplně jiný úkon, jsou i vlečky bez uzavření a tam se prostě po tuto dobu nejezdí (a hradlo U tudíž nepotřebují).
Pátek, 20. října 2017 - 08:00:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 523
Registrován: 12-2007
 Zdravím neměl by někdo fotografie ZZ ze stanic Zastávka u Brna, Tetčice, Střelice, odbočka Státní Silnice a Heršpice ? jedná se vesmě o dobu kdy tam byla elmecha [happy] případně v Heršpicích releovka [happy] díky předem [happy]
Přerov :-)
Pátek, 27. října 2017 - 09:26:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1655
Registrován: 12-2007
 Otázka zatiaľ v teoretickej rovine, neriešte zvršok a trakciu.

AB na trati BA - Nové Zámky bez ďalších úprav by vyhovoval rýchlosti 160 km/h?
Pátek, 27. října 2017 - 12:06:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 918
Registrován: 9-2014
 Tratovák : záleží na tom, či súhlasia približovacie úseky PZZ a zabrzdné vzdialenosti náv. a predzvestí.
Pátek, 27. října 2017 - 18:48:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7871
Registrován: 5-2007
 Tratovak: Podľa TTP je zábrzdná 1000m, takže stačil. Ale je potrebné prepočítať a upraviť PZZ, ak sú nejaké prechody pre peších, tak dodať závory, ak sú niekde polovičné, tak vymeniť za celé.
Pátek, 27. října 2017 - 21:29:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1662
Registrován: 12-2007
 PZZ sa bude upravovať na 140. Je rozdiel v jeho úprave na 140 a 160, resp. keď sa už bude upravovať na 140, bolo by drahšie urobiť ho rovno na 160?
Keďže nejde o modernizáciu, tak zásady modernizácie neplatia a neviem o inom dokumente, ktorý by priecestie pri 160 zakazoval...
Pátek, 27. října 2017 - 23:23:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14786
Registrován: 5-2002
 Tr: keď sa už bude upravovať na 140, bolo by drahšie urobiť ho rovno na 160?
Může se stát, že ano - když by některý přibližovák dosáhl do stanice.
Pátek, 27. října 2017 - 23:24:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7873
Registrován: 5-2007
 Tratovak: Určitě pribudne kontrola celistvosti závor. Nesmú byť polovičné závory. Ďalej to je na AB hodne individuálne. Budú prípady, keď doň vôbec nebude treba siahnuť (len kontrola celistvosti závor) a budú případy (např. priecestie bolo traťové a po novom padne do stanice), keď to bude sakra drahé.
Sobota, 28. října 2017 - 06:59:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1663
Registrován: 12-2007
 Ide o tento prejazd:
https://mapy.cz/s/29XTl
a má sa urobiť toto:

3.2.11 PS 01 – Úprava priecestného zabezpečovacieho zariadenia v km 139,083
Vzhľadom na to, že v medzistaničnom úseku ŽST Palárikovo – ŽST Nové Zámky sa bude zvyšovať traťová rýchlosť na 140 km/hod , musí byť urobený nový výpočet dĺžky približovacích úsekov v zmysle normy STN P 34 2651. Ak budú terajšie približovacie úseky nedostatočne dlhé, musia byť preložené spúšťacie styky pre uvedené priecestné zabezpečovacie zariadenie do nových km polôh. Nové PZZ vyprojektovať v zmysle STN P 34 2651, ako priecestné zabezpečovacie zariadenie svetelné s celými závorami 3. kategórie (PZS 3Z), ktoré bude vyhovovať pre traťovú rýchlosť 140 km/hod. (musí mať rameno závory v sklopenej polohe zablokované a musí sa kontrolovať jeho celistvosť), s úplnou väzbou na pohyb železničného vozidla v oblasti priecestia, dávajúce informáciu o svojom prevádzkovom stave vodičovi ŽV, ktoré sa približuje k železničnému priecestiu. Informáciu o svojom prevádzkovom stave vodičovi ŽV realizovať prostredníctvom oddielových návestidiel UAB s návesťou 48 „Priecestné upozorňovadlo“. Prednostne ovládacie obvody pre aktivovanie výstrahy na priecestí realizovať pomocou počítačov osí (koľajové slučky - KS), vyhodnotenia prejazdu vlaku železničným priecestím bude realizované počítačmi osí (KS) s využitím smerových výstupov. Výstražníky PZZ je potrebné vybaviť vo vyhotovení s LED svietidlami. Od miesta umiestnenia technológie bude potrebné naprojektovať novú kabelizáciu k prvkom PZS. Je potrebné naprojektovať PZZ – elektronické s platným Povoľovacím listom, alebo schválenými Technickými podmienkami prípadne inou schválenou dokumentáciou GR ŽSR. Vnútorné zariadenie PZZ bude umiestnené v novom betónovom domčeku s bezpečnostnými dverami, ktorý má povoľovací list na ŽSR a bude umiestnený v blízkosti priecestia. Náhradné napájanie bude v zmysle STN P 34 2651 na dobu 8 hodín zaistené z vlastnej bez údržbovej akumulátorovej batérie. Nabíjacie zariadenie, ktoré bude použité na nabíjanie akumulátorovej batérie musí mať povoľovací list ŽSR. Technológia PZZ musí obsahovať záznamové a diagnostické zariadenie s napojením na vzdialené pracovisko zabezpečovacej techniky pomocou novej optickej kabelizácie. PZZ musí byť doplnené o zariadenie GSM, ktoré bude slúžiť pre informovanie udržujúcich zamestnancov o závažných stavoch.
-------------------
Ide mi o to, že po traťováckej stránke nebráni nič tomu dať tam rovno 160, trakcia je tiež požadovaná na 160... Jediný zádrhel, prečo by tam mohli chcieť iba 140 (ak nerátam tradičný "konzervatívny" prístup ŽSR) by mohol byť v ZZ. Ale dľa mňa AB by s tým problém nemal mať, ani PZZ, kor keď to chcú mať ošetrené počítačmi nárpav - to ich ten kúsok už hádm posunúť pojde... Preto sa pýtam tu. Vďaka!

http://www.crz.gov.sk/index.php?ID=3150233&l=sk
Sobota, 28. října 2017 - 16:12:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2225
Registrován: 9-2003
 Asdf: Nie je náhodou na ŽSR na 160 km/h zábrzdná vzdialenosť 1500 m (keďže ŽSR neuznáva rozklad zábrzdnej vzdialenosti)?
ANNUAL TRANSYLVANIAN CONVENTION
Sobota, 28. října 2017 - 18:11:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7874
Registrován: 5-2007
 S4991023:To by sa tam ale nedalo spraviť ani 140. 1500m je na 121 km/h, takže ten rozklad musí nejak fungovať.
Sobota, 28. října 2017 - 18:30:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1669
Registrován: 12-2007
 Neviem vygůgliť aktuálnu Z1, ale vo verzii z r. 2007 sa píše:
Na traťových úskoch so zábrzdnou vzdialenosťou 1000 metrov smie ísť vlak rýchlosťou 121 - 140 km/h za podmienky, že návesť Výstraha .... sa bude prenášať na vedúce HDV najmenej 1000 m pred návestidlom s touto návesťou."

Teda že ŽSR si až takto dajú záležať na tom, aby sa nedalo jazdiť 160 na AB som fakt nečakal (a preto ma ani nenapadlo sa do nej najprv pozrieť)... [sad]

Kor keď na otázku, prečo nemože pindík jazdiť na Kysuciach viac ako 140, mi prišla odpoveď, že koli PZZ...

Nuž keď ani na GR ŽSR nepoznajú Z1, tak snáď mi bude odpustené, že ju nepoznám i ja... [coze]
Sobota, 28. října 2017 - 20:12:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1867
Registrován: 8-2010
 ad S4991023, Asdf, Tratovak:
Nie je náhodou na ŽSR na 160 km/h zábrzdná vzdialenosť 1500 m (keďže ŽSR neuznáva rozklad zábrzdnej vzdialenosti)?

§ 8 Zábrzdná vzdialenosť

Zábrzdná vzdialenosť je dráha, na ktorej musí vlak bezpečne zastaviť z najvyššej rýchlosti, akou smie v určenom úseku trate ísť. Zábrzdné vzdialenosti sú
a) najmenej 400 metrov pre traťové úseky s rýchlosťou 60 km.h-1 a nižšou,
b) najmenej 700 metrov pre traťové úseky s rýchlosťou vyššou ako 60 km.h-1 do rýchlosti 100 km.h-1 vrátane,
c) najmenej 1 000 metrov pre traťové úseky s rýchlosťou vyššou ako 100 km.h-1 do rýchlosti 120 km.h-1 vrátane,
d) najmenej 1 500 metrov pre traťové úseky s rýchlosťou vyššou ako 120 km.h-1 do rýchlosti 160 km.h-1 vrátane.

Zábrzdné vzdialenosti musia byť určené v tabuľkách traťových pomerov.

Na traťových úsekoch so zábrzdnou vzdialenosťou najmenej 1 000 metrov môžu ísť vlaky rýchlosťou 121–140 km.h-1 za podmienky, že návesť „Výstraha“ alebo návesti nariaďujúce očakávať zníženie rýchlosti sa budú prenášať na vedúce hnacie dráhové vozidlo najmenej 1 000 m pred návestidlom s týmito návesťami. Vlak okolo hlavného návestidla s návesťou „Výstraha“ alebo návesťou nariaďujúcou očakávať zníženie rýchlosti smie ísť rýchlosťou zodpovedajúcou návesti na tomto návestidle, najviac však rýchlosťou 120 km.h-1. Takto možno užívať len trate so zariadeniami vybudovanými pred účinnosťou tejto vyhlášky.[pozor][pozor][pozor]
Zdroj: http://www.noveaspi.sk/products/lawText/1/45739/1/2l

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Sobota, 28. října 2017 - 21:37:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7876
Registrován: 5-2007
 No vida, u ŽSR si zjavne predpismi vytvárajú modernizačný tlak, ktorý ale modernizáciu v dôsledku dosť spomaľuje. [kladivo]
Priapos
Sobota, 28. října 2017 - 21:51:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1357
Registrován: 10-2012
S4991023:
"Asdf: Nie je náhodou na ŽSR na 160 km/h zábrzdná vzdialenosť 1500 m (keďže ŽSR neuznáva rozklad zábrzdnej vzdialenosti)?"


Na traťových úsekoch so zábrzdnou vzdialenosťou najmenej 1 000 m môžu ísť vlaky rýchlosťou 141 km.h na -1 až 160 km.h na -1 za podmienky, že sú dostatočne obrzdené pre túto rýchlosť a že návesť "Výstraha" alebo návesti nariaďujúce očakávať zníženie rýchlosti budú prenesené na vedúce dráhové vozidlo najmenej 1 000 m pred návestidlom s týmito návesťami. Vlak okolo hlavného návestidla s návesťou "Výstraha" alebo návesťou nariaďujúcou očakávať zníženie rýchlosti smie ísť rýchlosťou zodpovedajúcou návesti na tomto návestidle, najviac však rýchlosťou 140 km.h na -1.
Sobota, 28. října 2017 - 21:57:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7877
Registrován: 5-2007
 Hernej kruci, tak koľko to je? 140 alebo 160?

Priapos: Poprosím o zdroj.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
Sobota, 28. října 2017 - 22:27:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1868
Registrován: 8-2010
 ad Asdf:
Hernej kruci, tak koľko to je? 140 alebo 160?
Je to 160 km/h. Legislativně to upravuje Vyhláška č. 351/2010 - viz zde. Ten první text, co jsem sem dával byla původní vyhláška, která už ale neplatí...[nene]
Sobota, 28. října 2017 - 22:42:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1671
Registrován: 12-2007
 Takže ak to PZZ bude nové (s počítačmi náprav atď...), trakčné vedenie na 160, zvršok/polomery na 160, kódujúci AB, tak nie je dovod aby tam bola iba 140?
Predpokladám, že obrzdenie súpravy bude vyriešené v ZCP a na rýchlostník by to nemalo mať vplyv...
Neděle, 29. října 2017 - 00:19:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7878
Registrován: 5-2007
 Tratovak: Nesmie spúšťací úsek vyjsť pred označník Palárikova. Spočítať to teraz nemám ako.
Neděle, 29. října 2017 - 18:49:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 541
Registrován: 6-2015
 Co je to zařízení TZD 751?
http://www.aksignal.cz/zpravy-170316.html
Na co slouží ta podlouhlá černá bedýnka pod monitorem?
A co je ta černá skříň před tím starým stolem?
Díky.
Foto pochází přímo ze stanoviště "Odbočka Tunel"?


(Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.)
Luboš_3.21
Neděle, 29. října 2017 - 18:58:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1201
Registrován: 4-2014
 K6S31ODR - Ta černá bedýnka na které stojí monitor JOPKY je telefonní ústředna vyráběná n.p. TESLA, která se vyráběla v 50tých letech 20.stol., někde tyto ústředny slouží ještě dnes, cca do roku 2016, takovéto tel. ústředny byli i v Plzni na hl.n.
Čas od času se také objeví i na různých internetových aukcích a bazarech.
Neděle, 29. října 2017 - 19:00:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 500
Registrován: 5-2004
 K6S31ODR- TZD751 je přenosové zařízení pro dálkové ovládání zabezpečovacího zařízení
Pátek, 03. listopadu 2017 - 06:37:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4683
Registrován: 9-2005
K6S31ODR:
"Na co slouží ta podlouhlá černá bedýnka pod monitorem?
"

Jedná se o desetiklapkový ústřední telefonní zapojovač AIDA TYP 5 FP. Umožňoval přijímat a uskutečňovat hovory jak po linkách MB, tak i AUT a selektorové spoje. Ve spodní části je 10 "kyprů", v jejichž horní části je klapka a ve spodní přepínací páčka. V pravé horní číselník pro AUT a selektor.

(Příspěvek byl editován uživatelem Plešoun.)
koridory.cz
Pátek, 03. listopadu 2017 - 17:34:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 921
Registrován: 9-2014
 V mnohých staniciach sa tento zapojovač AIDA používal ako záložný, v prípade poruchy hl. zapojovača modernejších verzií.

(Příspěvek byl editován uživatelem atoris.)
Sobota, 04. listopadu 2017 - 07:55:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 543
Registrován: 6-2015
 Díky moc.
A nevíte co je ta zvláštní velká skříň před tím starým stolem?
Sobota, 04. listopadu 2017 - 11:12:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4686
Registrován: 9-2005
K6S31ODR:
"A nevíte co je ta zvláštní velká skříň před tím starým stolem?"
Úplnou náhodou jsem zjistil, že tu fotku jsi stáhnul ze stránek AKsignal. Co napsat dotaz jim?
koridory.cz
Sobota, 04. listopadu 2017 - 12:46:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 544
Registrován: 6-2015
 Jo, je to ze stránek AK signál. Fotka je vytažená z textu.
Jenže vzhledově ta podivná černá skříň vypadá velmi staře, pochybuju že s tím AK bude mít něco společného, ti to tam jen modernizovali.
Sobota, 04. listopadu 2017 - 14:00:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4687
Registrován: 9-2005
 Ale budou vědět, co v té DK bylo
koridory.cz
Neděle, 05. listopadu 2017 - 20:28:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 885
Registrován: 11-2005
 S tou "černou skříní" nebo kufrem samozřejmě mají na AK něco společného. Je to jejich zařízení používané k oživování systému.
Pondělí, 06. listopadu 2017 - 23:35:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 548
Registrován: 6-2015
 Aha, díky. Jsem myslel že je to třeba něco původního ještě z dob ČSD.(vzhledově to vypadá velmi staré...)
Úterý, 07. listopadu 2017 - 00:16:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 549
Registrován: 6-2015
 Díky moc i za upřesňující zprávu v e-mailu.[ok][happy]
Sobota, 11. listopadu 2017 - 07:54:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2062
Registrován: 9-2005
 Po Plzeňském FELBu, Úvalské ETS letos z zmizí z českých tratí další originální "extrabuřt".
A sice jak už asi někteří vědí, Vánoc se nedožije první počítačem ovládaná a na televizi TESLA Color zobrazovaná rélovka ve Dřísech.
Na konci letošního září s námi můžeš vyrazit na tématickou výpravu po MHD v Makedonii a přilehlých oblastí. Bližší informace pod nickem
Sobota, 11. listopadu 2017 - 09:16:53  
Moderátor
Číslo příspěvku: 15343
Registrován: 11-2005
 Zrovna jsem chtěl zdr nasdílet výzvu z FB:
lokomotivy.net
FZF
[vypravci]
Pondělí, 13. listopadu 2017 - 09:43:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1256
Registrován: 7-2007
 Doporučuji toto muzeum: odkaz
Pondělí, 13. listopadu 2017 - 09:49:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6182
Registrován: 8-2012
 Dopravní fakulta v Pardubicích má v dopravním sále elektromechaniku ex-Dřísy, třeba by přibrala i reléovku [happy]
(Ovšem ty TESLA COLOR, to je příšernost.)
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Pondělí, 13. listopadu 2017 - 10:44:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14929
Registrován: 5-2002
 TH: Ovšem ty TESLA COLOR, to je příšernost.
Ono v těch 80. letech moc na výběr nebylo - a čekal bych, že se už tehdy chtěla co největší obrazovka.
A protože na vlastnostech flašky krmený RGB signálem (nebo něčím podobným) byla postavena i koncepce bezpečnosti zobrazení, tak do toho u jednoho vývojovýho atypu nikdo nesahal ani po zbytek životnosti (tím spíš, že se časem daly ty Colorky sehnat za děkuju, když domácnosti přecházely na placatý TV).
Pondělí, 13. listopadu 2017 - 11:10:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8061
Registrován: 4-2003
 Hajnej, on to asi T.H. myslí tak, že chtělo televize TESLA COLOR už asi dříve vyměnit za něco jiného. Tedy alespoň já bych je nechal už dávno vyměnit, pokud tam byly (jsou) až doteď [proud].
Pondělí, 13. listopadu 2017 - 12:58:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 559
Registrován: 6-2015
 Co to byla ta kolej 8 v Dřísech? Kdysi jsem to tam zkoumal a vedla kamsi "do roští", tuším že tam u ní i svítilo modře Se. Byla pod ní i taková výsypka či co.
A co je to za model TV? COLOR 419



(Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.)
Luboš_3.21
Pondělí, 13. listopadu 2017 - 14:31:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1220
Registrován: 4-2014
 Dobrý den.
Nemá někdo prosím fotku bývalé indikační desky na bývalém stavědle č.1 v Žst. Příbram?
Děkuji
Pondělí, 13. listopadu 2017 - 16:19:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3536
Registrován: 9-2005
 Máte štestí, že jdu zrovna kolem, neb jsem na jedničce jedno léto jako brigádník působil [wink] Nostalgicky jsem zamáčkl slzu dojetí...


Pár obrázků ode mne...
Luboš_3.21
Pondělí, 13. listopadu 2017 - 16:24:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1221
Registrován: 4-2014
 Pepa I. - vřelé díky za obrázky
Pondělí, 13. listopadu 2017 - 20:18:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 40
Registrován: 11-2009
 Hajnej: A protože na vlastnostech flašky krmený RGB signálem (nebo něčím podobným) byla postavena i koncepce bezpečnosti zobrazení

prosím, bylo by k technickému řešení něco víc?
Pondělí, 13. listopadu 2017 - 21:40:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7887
Registrován: 5-2007
 Bbf: Ono je úplne štandardné. Ale proste s ním počíta koncepcia bezpečnosti zobrazenia v tom, že princíp flašky neustále obnovujúcej pixely o.i. zabraňuje tomu, aby sa časť obrazu zasekla. A tomu proste vyhovie len čisto analógové riešenie, a akonáhle sa tam strčí nejaký procesor, tak amen tma. Súčasné, u SŽDC používané, stavadlá to riešia pridaním druhého monitoru (AŽD) prípadne vyhradenej textovej oblasti (Starmon), kde sa potrebné informácie vypíšu pre kontrolu ešte aj v textovej podobe.
Pondělí, 13. listopadu 2017 - 22:23:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14932
Registrován: 5-2002
 Bram: on to asi T.H. myslí tak, že chtělo televize TESLA COLOR už asi dříve vyměnit za něco jiného.
Jiného budiž, ale analogového - viz výše.
A nezapomeň na schvalovacího molocha, podle kterýho se smí Tesla nahradit jen Teslou, i když každej Jouda ví, že u porna je důležitý, jestli ji má dotyčná černou nebo zrzavou a ne jestli to běží na Tošibě nebo na Filipesovi...

Na Krakenovi taky dojezdily flaškový monitory, i když jsme už dávno uměli displeje. Jenom se místo AZJ462 koupily nějaké výběhové CGA monitory (a rovnou víc do foroty).
Úterý, 14. listopadu 2017 - 16:39:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2064
Registrován: 9-2005
 a čekal bych, že se už tehdy chtěla co největší obrazovka.
C419 byla zrovna ta menší - 56cm. Větší byla C416 (67cm).
že chtělo televize TESLA COLOR už asi dříve vyměnit za něco jiného.
Nebyl důvod, když TV ukazuje jak má a jen tak zbůhdarma upravovat ne úplně standartní AV vstup na něčem jiném, modernějším. Stejně tak v JETE Dukovany byla "kolorka" s podobným PC také až do nějaké nedávné modernizace...
A nezapomeň na schvalovacího molocha, podle kterýho se smí Tesla nahradit jen Teslou
v tom by asi problém nebyl, s výměny zobrazovacích prvků na současných stavědlech se s novým monitorem za schvalovatelem nechodí. Stejně jako je barevný čtvereček na ESE, je i na té TV paleta barev, která by ukázala chybně barevné zobrazení.
Navíc ve Dřísech ani nejde o bezpečnost - veškeré rizikové funkce se provádějí z klasického pultu. Jinak princip je ála ETS Úvaly nebo obyčejné ETB, jedná se jen o "ovládací úroveň", veškerá bezpečnost je dána standartním obvodovým řešením téměř shodným od AŽD71 po ETB. Akorát že zadávací PC a prováděcí úroveň je postavená na nějakém průmyslovém osmibitovém počítači, který se používal i v dalších průmyslových odvětvích. Jen TTL logika nebyla na 5V, ale na 15V. Dílo bylo dokonáno skvělými téčkovými relátky z Opočna...
Na konci letošního září s námi můžeš vyrazit na tématickou výpravu po MHD v Makedonii a přilehlých oblastí. Bližší informace pod nickem
Úterý, 14. listopadu 2017 - 18:43:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 273
Registrován: 1-2006
 JETE Dukovany? [rofl]
Mladějov
Úterý, 14. listopadu 2017 - 19:05:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11385
Registrován: 3-2007
 JE. To JE toho.
Každopádně u klasického TV vadí u velké úhlopříčky velký rozměr rastru, řádků. U tak jednoduchého kolejového schématu, jak Dřísy, je menší úhlopříčka spíš výhodou.
Úterý, 14. listopadu 2017 - 19:07:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2271
Registrován: 9-2003
 To až dojde k jaderné fúzi Dukovan a Tlemelína [biggrin] .
NOBLE BRICKS
Středa, 15. listopadu 2017 - 06:35:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2065
Registrován: 9-2005
 Dobrá tak JEDU ... [happy]
Na konci letošního září s námi můžeš vyrazit na tématickou výpravu po MHD v Makedonii a přilehlých oblastí. Bližší informace pod nickem
Středa, 15. listopadu 2017 - 09:03:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5185
Registrován: 9-2011
 Jenom technická poznámka:
Jen TTL logika nebyla na 5V, ale na 15
"TTL" na 15 V se jmenuje "DTL" [wink]. V analogovém ARR se používala taky. Obvody řad MZH, MZJ, MZK,...
(je to trošku odlišná technologie).
Sobota, 18. listopadu 2017 - 08:55:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14979
Registrován: 5-2002
 Názorná ukázka, v čem spočíval důvod (a půvab) zobrazování na "příšerné" vakuové obrazovce:
Sobota, 18. listopadu 2017 - 18:48:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5189
Registrován: 9-2011
 Neviditelnej vlak [proud].
Za kolik tuhle technologii prodáme Amíkům, za kolik Rusákům a kolik můžeme chtít od Kima?
     
diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru