714.020 Petrov u Prahy 16.7.2011

Os 9061

K Vranému..... Ponechání výhybky směrem do býv. papírny má nějaký důvod? Ví někdo? Díky.

Mim. - vlečka do papíren má stále platné úřední povolení, proto musí být výhybka zachována.

Ať mi nikdo netvrdí,že ten Bráník není dokurvenej...3 koleje,2 nástupiště a přesto jen 2 hrany???A ještě tradiční klikatý napojení přes výhybku ,,do křiva".Ale prd mi do toho je...on čas a provoz řekne své.

Opět trošku odběhnu o zdejší diskuze na téma Pacifik: zítra od šesti jest ve vlašimském zámku přednáška k tématu 120. výročí místní dráhy Benešov-Vlašim a smutnějšího výročí 40 let od zastavení provozu v úseku Trhový Štěpánov-Dolní Kralovice. Přednášejícím bude pan František Kavka.
K již zmiňovanému výročí vyšla i moc hezká publikace Železnice na Podblanicku-120 let Benešov-Vlašim. Mapuje historii celé trati od stavby a počátků provozu až do současnosti-včetně fotek z roku 2015. V knize je mimo textu, nákresů a různých dokumentů hlavně mnoho opravdu pěkných a zajímavých starých fotografií-mnohdy publikovaných vůbec poprvé-hlavně ty maňasy jsou . Oficiální cena publikace je bohužel dosti vysoká, dá se to sice sehnat i levněji..
Když už jsme u těch knih, tak v novém čísle vlastivědného časopisu Podblaníkem vyšel článek k oslavám výročí Vlašimky s několika fotkami a krátkým popisem minulosti trati. Jedna vlastně už vzpomínková fotka na 810 436, který sloužil na 222 dlouhá léta, ale poslední dobou je zde už vzácným hostem.


(Příspěvek byl editován uživatelem Duhák.)

V piatok,11.12.skončí predaj lístkov v žst. Davle a pokladňa bude zrušená.

HK: Existuje nějaký ROZUMNÝ důvod pro střídaní pevného a pružného upevnění kolejnic?
Mohl bys blíž popsat to střídání?
Dovedu si totiž představit rozumný důvod střídání pražců B91 v rozhodujícím oblouku (větší čelní plocha) s pražci SB8 v přímé či mírnějším oblouku (možnost výzisku).

Důvod je ten, že nejhorší části svršku byly výziskem nahrazeny před několika lety a nyní došlo na zbytek, který je nahrazován f hlavní koleji materiálem novým.

Začnu přejezdem na 49.9940233N, 14.4046456E - přejezd prochází kompletní reko svršku a kolejnice na něm jsou pružně upevněné. Pak následuje pauza (cca 50 metrů směr Zbraslav), kde je všechno postaru a dále zase dlouhý úsek s pružným upevněním. Nevím jestli je souvislý (cyklostezka nevede pořád kolem trati), ale "nový" svršek pak končí zhruba na 49.9817775N, 14.3990906E.
Kdyby bylo přítulnější počasí, tak bych to projel znova, ale +2 a 99% relativní vlhkosti starce opravdu ke 40 km vyjížďce nelákají...

V piatok,11.12.skončí predaj lístkov v žst. Davle a pokladňa bude zrušená.
Zajímavý dokument, který možná většina zde diskutujích zná...je zajímavé srovnávat situaci před 18i lety a dnes.
Nejtrefnější jsou výstupy pana Skořepy.
http://www.fdb.cz/film/jak-se-zije-jak-se-zije-na-posazavskem-pac ifiku-podle-very-chytilove/34585

-aa-: Takhle mohla posloužit aspoň dvakrát - třikrát ročně (třeba) pro výstavu vozidel

No tak to by byl hodně drahej špás, takhle je to při tom provozu co tam je úplně dostačující. Spíš měl někdo prosadit tu výhybnu v Lukách nebo v Krhanicích, aby se zlepšila propustnost. Buďme rádi, že Pacifik konečně vstoupil do 21. století.

Buďme rádi, že Pacifik konečně vstoupil do 21. století.
Trať ztratí většinu svých půvabů /teda zatím kromě krajiny a přírody/ a to 21. století se připomene brzy "poruchou zabezpečovacího zařízení", jak býva zvykem a pak už nebudou zpoždění třeba 20 minut, jako když se čeká na páru.

Takhle mohla posloužit aspoň dvakrát - třikrát ročně (třeba) pro výstavu vozidel
No tak to by byl hodně drahej špás
No a za dané situace je ta třetí kolej (nejvzdálenější od budovy) je špásem jakým?

Spíš měl někdo prosadit tu výhybnu v Lukách nebo v Krhanicích
... což by jistě bylo poněkud dražší než "pouhá" jiná konfigurace nástupišť v Braníku.
(mmch. aspoň že ve Vraném to dopadlo tak, že tam jsou či budou 3 nástupištní hrany, byť i tam bude jedna z hran v běžném provozu zdánlivě provozně nepotřebná).

Milanm :

Tak ten dokument neznám a ani mi nikdo o něm nedokázal nic říci. Prý se patrně nedostal ani oficiálně do vysílání. Ale nelze hodnotit, když tam je jen šablonovitý popis s pár řádky padnoucí na 99% dokumentů bez ničeho konkrétního. Komentáře žádné, krom jediného, odkazující na GEN, nikoli na daný dokument. Takže.. Nevím, co tím mělo být řečeno k tématu Davelské pokladny..

Prý se patrně nedostal ani oficiálně do vysílání.
Viděl jsem jej v pásmu "Večer na téma... železnice", někdy cca v 1. polovině roku 2004 (resp. vím, že součástí toho pásma bylo i nějaké pojednání o Novém spojení s tím, že jeho realizace brzy začne, tak proto si vcelku přesně pamatuji, kdy to byloy vysíláno); v tom dokumentu železničáři mj. zmiňovali, že musejí používat stejná suchá WC, které musejí používat i běžní cestující; v jedné ze stanic se v tom dokumentu chlubili, jak nově vydávají jízdenky počítačem namísto dřívějších lepenkových jízdenek.

David - celý dokument na jak se žije na Posázavském pacifiku jsem také viděl, ta stanice kde výpravčí ukazoval novinku (počítač) na výdej jízdenek se jmenuje DAVLE.

A já mám celý ten večer na téma Železnice (včetně toho dokumentu) někde na DVD. Teda aspoň doufám že jsem to ještě nevyhodil.

David:
Děkuji za informaci. Je to ke shlédnutí v nějaké video databázi, případně na youtube? Nemám moc super připojení a dlouho mi to trvá. Jinak se to pokusím vyhledat sám..

Trident:
Video jsem našel zde:
odkaz

Tak už jsem taky "in" .. Viděl jsem dokument...
Jen mne překvapilo, že jsou tam vidět jen tříkolejná nádražíčka.. To mezi Vraným a Čerčany nejsou žádné větší stanice? Kolik kolejí má třeba takový Týnec? Tam určitě mají velké nádraží.. nebo ne?

Týnec má sice kolejí vícero (4 dopravní, 1 manipulační a 2 na vlečce), ale krátkou 7. kolejí připomíná spíš nějaké bláznivé modeliště než seriózní stanici.
K tomu mám jakýsi nejasný pocit, že kdysi tam existovaly nějaké výhybky navíc, které ten dojem ještě umocňovaly (snad spojka mezi 9. a 11. kolejí do kříže se spojkou T1/T2)...

A já mám celý ten večer na téma Železnice (včetně toho dokumentu) někde na DVD.
A já mám celý tematický večer nahraný dokonce ještě na VHS kazetě .

V roce 2010 odvysílala ČT další komponovaný pořad o železnici, byl tam myslím dokument o nádraží Ústí nad Orlicí, něco o nádraží Praha-Vyšehrad apod.
http://www.ceskatelevize.cz/tv-program/hledani/?filtr%5Bnadtitul% 5D=VE%C4%8CER%20NA%20T%C3%89MA...%2
To ještě v dobách, kdy program ČT 2 za něco stál.

A dokonce jsem nedávno viděl na Aukro toto:
http://archiv.aukro.cz/vhs-kazeta-vecer-na-tema-zeleznice--i44464 64474

Mirko: Buďme rádi, že Pacifik konečně vstoupil do 21. století.
Tak to jsem na to 21. století zvědav ... již zítra odpoledne....

Bude to jeden velkej pruser,protoze na useku vranne cercany pribylo diky rekonstrukci prejezdum 10 useku s pomalou jizdou vetsina 10 km/h.Takze krizovani bude v .......

Zatím se to 21. století nějak odkládá...
http://www.cd.cz/omezeniprovozu/mimoradnost.php?mimo=20126

Radši bych dnes zůstal ve stoletím dvacátém.
Momentálně:
2019 Praha-Modřany zast. +21 min.
9016 Praha-Modřany zast. +22 min.
9017 Davle +22 min.

Na Ropidu budou jistě z výsledků rekonstrukce mít radost, bouchnou šampus a všechny strany bude slyšet hlasité a intenzivní kl-aa-kání. A to se tak těšili, že na zmodernizované trati konečně světu ukážou, zač je toho t-aa-kt :-]
Posláno z mobilu.

Protože žijeme v České republice a vysokoškolský diplom v dnesní době dostane každý dement,tak musíme počítat s každou modernizací lokálek zpomalení dopravy.
A ten kdo to nechápe,tak tu nežije... :D

Jaký je důvod zavedení pomalých jízd? Na přejezdech se nic nezměnilo, někde povrch vozovky, včera jsem tam jel a je to děs

V nepřehledných zatáčkách se dávají kulová zrcadla. Nepomohlo by něco takového na železnici? Mohlo by tam být třeba něco takového, že v případě rozbití zrcadla platí ta pomalá
Tohle je fakt šílené a zavání to tlačením k zavádění světel.

Pepi: asi se to myslí tak, že přejezdy se předělávají na světla, ale není to hotové a jezdí se na OP. Zrcadla si zatím ponechte v záloze...

PIkehead: Na OP se tam nejezdí. Jsou tam pomalé jízdy (většinou 10km/h, někde 30Km/h) + jedna pomalá kvůli spadlé skále. Jsou tam prý kvůli tomu, že to není zkolaudované(informace JPP, takže to nemusí být pravda). Světla se budou dělat prý až na jaře. Otázka je, jestli pomalé zůstanou až do jara či se odstraní dřív...

Např. ve Vlašimi se taky měl dělat na podzim přejezd + zřízení PZZ, ale nebyla firma, které by PZZ udělala. Takže se bude dělat až na jaře (momentálně na přejezdu příprava, teď se kopou kabely).
Nicméně kvuli rekonstrukci byly mimo jiné přeměřeny rozhledové poměry... A někdo prohlásil, že kdyby v areálu za plotem stál třeba traktor nebo jiný mechanizmus, nebyly by rozhledové poměry dodrženy. Proto ve směru od Štěpánova máme pomalou jízdu 10 km/h...
Takže to vidím na podobnou pohádku.

Dnes po delší době opět patra s 749 na Pacifiku:

9055 / 9064 - 749.006,
9057 / 9062 - 749.264

Mirko:patra: Už 2 cestujúce sa mi posťažovali,že v tých vozňoch je zima.Na ich otázky: Za tie peniaze,čo sa postavili moderné peróny,mohli byť nové motorové vlaky som len dodal,že i ja by som si prial regiosharky,ale z fondov EU ich dostali iné kraje.

Jel sem v patrech několikrát a nikdy tam zima nebyla . A když chtějí nikdo je nenutí jezdit Patrama můžou jet Regionovou.....

regiosharky to by bylo ještě horší

Hm, akorát že topení se dá seřídit, a budu jezdit v pohodlném moderním vozidle, kdežto patro zůstane starou humusárnou (jakkoli na 210 je to tradice a ty dva páry, na kterých to má jezdit, byly zvoleny velmi vhodně a v S,N koukám celoročně).
O žralokovi si můžem v Praze a StČ akorát nechat zdát.

Patra budou za par měsíců jako nová wi-fi, klima, vakuové wc, informační systém.
jen ta trať je ještě středověk

A půjdou také otevírat dveře?

Jchqs :
Jistě.. jako doposud.. Po třech zápasnících na každé křídlo a zapřít heverem aby se zas samy nezavřely...

Ano, ty patra jsou přímo humusoidní, ale tlacháním tady se nic nevyřeší. Je mnohem účinnější (tedy doufám) psát co nejvíce stížností na Ropid, který by po té měl tlačit na ČD, ať s tím něco udělaj. ČD slibovaly, že ty patra zrekonstruují, ale jak to vypadá, tak zatím skutek, asi někam hodně daleko utek.

V žst.Braník je z chráněného žel.přejezdu nechráněný.Termín odstránění závady ?? A samozřejmě kreténi v,kteří nereagují na houkání jako teď u Os 9056

Tak patra mají být teprve nejdřív v létě, nejhůř do plného nasazení za rok a nikdo tady nikdy nic jiného nesliboval, pokud si pamatuju.
Osobně jsem názoru, že jiné vhodné vozidlo na špičkové vlaky na Pacifiku nemáme a že dva páry o víkendu(a ne víc) na ty nejzatíženější vlaky jsou dobrou volbou a že to chce hlavně ty patra POŘÁDNĚ vydrhnout a vyčistit a to všude.
Turnusová náročnost (zima) 4 ks, tak snad není problém přes týden umýt a dát do kupy postupně 6 pater ?

Jezdit místo pater na frekventované vlaky s ropovodem (těsných) Regín nepovažuju za dobré.

Jsem zvědav, jak budou vypadat, když v pracovních dnech budou na rameni do Berouna :D Doufám, že reko bude mít hlavu a patu. Hlavně dost míst pro kola a zavazedla

fibou: ano něco u přejezu kutají a gumokolisti ze širokého okolí jsou z myšlenky na další blikače strašně odvaření a už se na ně těší.
Mě osobně tedy nejde na mozek, jak může někdo vymyslet, že od nového GVD ujížídí v pracovní dny odpoledne osobáku o Vlašimi nejen rychlíky(což považuji také za demenci), ale dokonce i osobáky na Prahu-tohle opravdu nemyslí vážněZ Vlašim dojíždí za prací dost lidí a jistě se jim bude chtít čekat v Benešově půl hodiny na další vlak když ten předtím jel XX:49 a osobák od Vlašimi přijíždí do Benešova v XX:50? Jasný důkaz toho, aby se vyhnali lidé co tím ještě jezdí. Když dopoledne to jde a osobáky z Vlašimi přijíždí v XX:41 a krásně se to stihne a odpolene to najednou nejde, i když vlak stejně stojí ve Vlašimi a mohl by jet, aby to stihl? Umí tohle někdo rozumně vysvětlit, asi ne.Fakt totální ignorace lidí co ty řády dělají...
Mám ještě dotaz na znalce Sedlčanky: na staré fotce manipuláku jsme viděl hektora jak táhne směs vagónů a mezi nimi byli i izotermické vozy, dovolím si tipnout, že se v nich vozily produkty do/z sedlčanské mlékárny-může mi to někdo potvrdit. Předem děkuji

Duhák:je to prosté-v hodinovce křižování v Postupicích. Když to nejde jinak,je alespoň preferován směr,čili ráno z lokálky,odpoledne opačně.

Duhák: Tak nějak bych hledal důvod v polohách vlaků dálkové dopravy na rameni Praha - České Budějovice (regionální doprava je v tomhle až druhá) a v hodinovém taktu mezi Benešovem a Vlašímí a tedy nutností křižování v Postupicích. A tak se přednostně zajišťují přípoje ve směru převládající frekvence.
U srdce Vás může hřát skutečnost, že protišpičkové přípoje od Vlašimi na Prahu v Benešově sice zajištěny rychleji, leč cestující z Českých Budějovic (mimo jiné i) díky tomu dojedou do Prahy o pár minut rychleji.... Druhou variantou řešení by bylo zrušit tu hodinovku z Benešova do Vlašimi, pak by to krásně fungovalo, stejně jako dopoledne. Nebo posunout Postupice o kus vedle (ovšem to by bylo poněkud komplikované, poněvadž jak se bude postupně dokončovat koridor, tak by se muselo neustále s těmi "Postupicemi" hejbat v závislosti na tom, jak se budou měnit časové polohy rychlíků na hlavní trati ... a ty se měnit budou a nemálo, protože objednatel za fixní považuje uzel v Táboře. Takže je asi jasné, co s tím udělá v budoucnu třeba dokončení úseku Sudoměřice - Votice. No jo, to jsou ty vedlejší produkty modernizace.

ad modernizace pater: Ono to nebude tak rychlé Ve výběrovém řízení vyhrál zhotovitel, s nímž nyní nadřízený Českých drah nechce uzavírat žádné smlouvy (četli jste v tisku...).

Ot.až bude uzel v Táboře, zdali od R budou i kloudné přípoje na lokálky (Pejr, Bechyně, Milevsko) nikoliv to co tam je není, kdy dopol. je v JŘ díra jak po granátu.

-aa-: Pokud pomineme skutečnost, že vlakem by z Vlašimi dojížděl jen šílenec nebo režista, tak je ztráta návazností u lokálky balancující na hraně existence opravdu pitomost do nebe volající.

Nebyla většina zastávek původně staničkami s druhou kolejí, ve většině z nich stále ještě ležící? Vím, že jste říkal, že se to na Nábřeží nelíbí, ale samovratné přestavníky do Struhařova by snad taková hrůza nebyly... nebo je to D2 a tam samovraty nelze?

Většina ne, jen Struhařov a Domašín.
Proč by na D2 nešly samovraty, když na 036 byly?

Brr: To je fajn, protože zrovna Struhařov by se pro posun křižování hodil. Se samovraty vs. D2 možnosti neznám, proto ten dotaz.

Pikehead: S tou pitomostí bych přibrzdil. Já si myslel, že doprava má sloužit především lidem... Ono bych těch lidí jezdilo více, ale chtělo by to právě zkrátit jízdní dobu, nasadit modernější vozidla a již zmiňované dobré přípoje, protože z Vlašimi a okolí opravdu dost lidí za prací do Prahy jezdí,takže bych to zas až tak nepodceňoval. Busy až na vyjimky končí na Roztylech a do centra se musí hromadnou, kdežto vlak je tam odveze rovnou. Našlo by se toho více, ale to by se někdo musel opravdu zajímat-mnohdy by místo dvou vlaků stačil jeden jedoucí ve vhodnější poloze... Ale ono je lepší říci si, že jezdit z Vlašimi a okolí do Prahy pravidleně je přeci pitomost do nebe volající a víc neřešit, že...
A co jsme zaslechl, ve Struhařově by se snad měla manipulační kolej vytrhat a zůstane jen vlečka... Vždyť drahou se stejně už dneska nic nevozí a kamióny to přeci krásně zvládnou-hnus
Raději jedna starší od Postupic.

Ano, já potvrzuji, že lidi vlakem Vl-Pha jezděj a rád bych dodal, že denní dojížděče ve vlaku potřebujeme nejvíc, těm by se mělo dělat pomyšlení.
Ti to totiž zaplňují denně (nebo skoro denně).
Hodně velké + udělala ešuzisace 221.

Busy až na vyjimky končí na Roztylech a do centra se musí hromadnou, kdežto vlak je tam odveze rovnou. - tak si v Benešově do toho vlaku co jede až na hlavní z autobusu přestoupím. Tam úplně potenciál lokálky asi neleží.

P-Braník: v sobotu jsem se byl podívat na zhotovené "dílo" v Braníku. Někdo tady minulý týden jásal, že sem vstoupilo 21.století. No nevím... podle všech znaků není stavba rozhodně dokončena. To, že se tam jezdí je jedna věc, ale že to zůstává staveništěm je druhá věc. Člověk by předpokládal, že po dlouhé kompletní výluce budou tedy nejen ty nehezké perony, ale např. i odjezdová návěstidla, budou uklizeny zbytky stavebního materiálu a sutě, atd.
Takže 21.století ještě stále postává kdesi opodál. Navíc - žádná krása to není.

Jinak v rámci modernizace byla minulý týden provedena výměna jak branické předvěsti AŽD71, tak i krčské předvěsti AŽD65 za novou. Ještě v sobotu ležela stará předvěst na zemi.

Rob:
A kde je prosím řečeno že ukončením výluky pro jízdu vlaků byli dokončeny veškeré práce? Odjezdová návěstidla samozřejmě budou, pracuje se na tom a určitě nejen na tom.

SZZ Braníku je pořád ve výstavbě, PZZ a PN na vjezdech jsou obsluhovány z provizorní skříňky.

Noltha: no dobrá...předpokládal jsem rychlejší stavební postup a návěstidla již ve stojícím stavu. Tak jsem opravdu zvědav za jak dlouho to bude komplet.

A nejen Braník je výstavbě, ale i ostatní úseky, proto také ty pomalé. O víkendu jsem byl Lukách p.M. a pracovalo se. Pak jsem byl v Krhanicích a pracovalo se. Jinde nevím, ale asi opravdu ty pomalé maj své opodstatnění.