Martin:
Bmz²³⁴ (červeno-tmavošedé) 30 ks
Bmz²³⁴ (červeno-světlešedé, ex Bmee²³⁵, odstaveny) 2 ks
Bmz²³² (Najbrt, lámací dveře) 6 ks
Bmz²³⁵ (Najbrt/červeno-světlešedé, z poslední várky) 25 ks

Vzhledem k tomu, že zakázka na emzety byla vypsána v květnu a její realizace je 17 měsíců od podpisu, tak je ještě času dost.

(Příspěvek byl editován uživatelem 1510015.)

Otázka je, jestli taky už byl vybrán vítěz

Vůbec bych se nezlobil, kdyby do těch Bmz namontovali stejné sedačky jako jsou v "Aradském zázraku" (snad jen to LCD bych oželel).
Otázka je, co by potom dali do jedniček

Zdravím,
nejezdím mezi Plzní a Prahou Mnichováky často, ale včera i dnes jel už místo Bmz nový Bdmpee. Bude to už tedy na Čapkovi a Kafkovi pravidlem?
Díky

Mělo by, vzhledem k připravované úpravě *mz vozů a jejich plánovanému nasazení na Německo.

Neví už náhodou někdo, jak se od nového gvd změní řazení?
Mám na mysli hlavně dálkovou dopravu.

Na rychlících Praha – Cheb jsou už nějaký čas nasazovány klimatizované vozy Bee240 a Bpee237. V posledních dnech je ráno v těchto vozech na můj vkus (ač nejsem choulostivý) zima - klimatizace chladí místo topí a navíc je poměrně intenzivní výměna vzduchu. Na opakovaný dotaz vlakový personál tvrdí, že v jeho moci je pouze klimatizaci zapnout a vypnout a klimatizace je řízena automaticky podle čidel.

Potvrdil by někdo tuto informaci?
Posláno z mobilu.

J. Lopata: V voze Bee je to plně v kompetenci cestujícího, jak si nastaví teplotu, v Bpee teplotu reguluje četa, kde voličem teploty může četa nastavit rozpětí +/- 5°C, takže pěkně kecá a navíc může na Váš podnět napsat nízkou teplotu jako závadu a v depu by měli upravit termostat, tož asi tak..

klimatizace chladí místo topí

A já myslel, že klimatizace má vždycky chladit...

Ahoj, jak to vypadá s rekonstrukcemi Xmz na Hamburg. Start nové spolupráce mezi DB a ČD je za 1 rok a 2 měsíce, což není mnoho, pokud se chystá rekonstrukce takového množství vozů. Stihne se to vůbec do prosince 2015?

honzovi:
Upravit termostat v depu?Tak to mi ukaž,kde ten termostat je:-) a jak jej upravit:-) :-) a +-5°C je taky blábol:-)
Marty32:
Ani na jednom voze není klimatizace,tento termín označuje krom topení,větrání,chlazení ještě i zvlhčení vzduchu a kvalitu vzduchu.A tato "klima" pochopitelně i topí :-)

J.Lopata:četa má i nemá pravdu,kdyby se nastavila ve všech oddílech korekce teploty na max,tak by ten vůz mohl začít topit,samozřejmê s ohledem na venkovní teplotu(vypisovat zde algoritmy řízení klimatizace na Bee se mi nechce)

CZE: Vím, že oficiálně je rozpětí teplot max +/- 2°C, ale pokud nastavím ve voze Bpee volič o dvě polohy doprava, většinou to "přihřeje" vzduch i o víc jak ty 2°C, mám to vyzkoušeno na více jak 1 voze..a pokud vím, tak když se chce jde opravit i ta klima tak, aby to v zimě příjemně topilo, stačí chtět

83.240.39.200:
Děláš na dráze?Že lezeš do rozvaděčů?
No řeč byla o Bee 20-70,tam to je +-2°C ta korekce,a píšeš,když se chce,jde opravit i ta klima:-) musím opět nesouhlasit,zásah do regulace na těchto vozech není v depu možný,to by musel dosavatel regulátoru klima,tak mi poraď jak by to šlo:-) starý teplovzduch jde "oklamat",ale tyto vozy?

CZE: Ano dělám, a já si všiml, že řeč byla nejen o voze Bee ale i Bpee, se kterým mám přesně ty zkušenosti které sem popsal, dobře s tou opravou to chápu, že v depu to možné není, ale rozhodně je možné to skrz depo zajistit

Jo,soráč,moje chyba,psalo se i o Bpee,no ty velkoprostory jsou trochu jinak řešeny než oddílové,myslím vzduchotechnika,čidla...ale nevšim jsem si,že by bylo nějak spousta stížností na nevytápěné tyto řady,kdysi byl problém na Apee141,ale to se řešilo v rámci upgrade,jinak těžko docíĺíš nějaké změny.Depo s tím nic nenadělá,to by se na tyto řady musely valit hromady stížností na eltop,aby někdo řešil nějakou úpravu...

CZE: to víš, to není blbý béčko...dokud to jezdilo pod Prahou a Bohumínem a všichni věděli co s tím, problémy nebyly...jak se něco pošle na západ (jako předtím Aee) tak je okamžitě všechno v

Ady:kolikrát i čety tomu přidají,stížnost cestujícího na nefunkční chlazení a četa napsala do knihy X:ve všech oddílech dány korekce na max(poloha +2) a vůz nechladil a to psal chlap,kde předpokládáš větší vztah k technice než u něžného pohlaví

On je tenhle problém spíš s Bmz kde čety tenhle problém řeší všeobecným vypnutím chlazení......ps: nijak to nekomentuju říkám tak jak to je

Ostradik:
Které Bmz?
A co říkáš na Bdmpee233,jsou stále problémy?Něco málo se na těch vozech upravilo,ale jak to vidíš ty z pohledu "uživatele" )))

přidám zkušenost z dneška z Bpee237 na R756 - z Prahy narvané a taky totálně vydýchané prostředí typu sauna, většina lidí připomínalo leklé ryby, viděl jsem použít i magazín ČD pro Vás jako improvizovaný vějíř na rozpohybování vzduchu. Těsně po odjezdu z Hořovic pak najednou začalo z průduchů silně foukat a chladit, takže za chvíli někteří sáhli po bundách, intenzita foukání pak poklesla a chladilo to pak relativně snesitelně až do Plzně. Teplota vzduchu pak sice byla OK, zato se podstatně zvýšila intenzita toho klasického hnilobného smradu z neudržované klimatizace, který se linul z průduchů. Celkový dojem z takové cesty silně negativní.

Suri: co takhle požádat o otevření výklopných oken...

Suri: Na velkoprostory nedám dopustit, teplotu nastavím a jedu, vždy mám ve voze příjemně teplo nebo akorát vychlazeno. Bohužel spíš bych viděl problém v neznalosti některých čet...
A hnilobný zápach s klimatizace, opravdu???

Klasický hnilobný smrad?To je definice
To,že vůz začal silně chladit nasvědčuje tomu,že se spustil režim předchlazování(opak předtápění),soudím,že četa ubrala korekce až do -2°C,a tak se regulátor tímto režimem(předchlazování) snažil v co nejrychlejším čase dosáhnout požadované teploty,po dosažení rovnováhy mezi nastavenou a skutečnou teplotou,přešel systém do režimu chlazení.

(Příspěvek byl editován uživatelem cze.)

Klasický hnilobný smrad?To je definice

...prostě když to začalo foukat, začal taky vzduch víc a jinak smrdět, než když byl jen vydýchaný

Domnívám se, že četa nic neregulovala, protože kontrola jízdních dokladů proběhla až těsně před Rokycany a na stížnost jednoho, že už je moc velká zima prohodila něco ve smyslu, že je to tak nastavené, ale že se na to koukne. Ten zbytek do Plzně, co jsem v tom seděl, už ale k jiné teplotní změně nedošlo. Prostě do Hořovic vedro k zalknutí bez jediného náznaku ventilace vzduchu, od Hořovic intenzivní průvan studeného vzduchu a režim chladnička. Konkrétně šlo o vůz Bpee237 61 54 20-70 016-8

Takhle od stolu je těžko určit příčinu,mohlo se stát cokoliv,kdo to zná,dá mi za pravdu,že je tisíc věcí,které mohou ovlivnit chod klimatizace.

Třeba mrtvej holub

Nechutnal mi stejnosměr

Bpee CHEB:
No vida,problém v cze:-) :-) :-)

kutipe: zase chytrák, co asi s tím četa může dělat, maximálně zapnout/vypnout a v Bpee točit ovladačem!

Další poměrně negativní zkušenost s modernizací mám s Bdmpee233 (konkrétně 61 54 20-71 037-3) - jelo to 5.10. na Ex355, kde jsem se s tím setkal poprvý - teplota OK, zato nastavení hlasitosti vlakového rozhlasu takové, že pomalu trhalo bubínky, případně by probudilo mrtvýho. Vzhledem k tomu, že to v Ex355 hlásí česky, pak anglicky a nakonec německy, vítalo to, přálo příjemnou cestu apod. a mezi Plzní a Prahou to staví několikrát, tak to řvalo skoro pořád. Když jsem se zeptal doprovodu, jestli by to nešlo aspoň trochu ztlumit, odpovědí bylo lakonické, že nešlo, že je to tak nastavené a nejde s tím nic dělat.

,mohlo se stát cokoliv,kdo to zná,dá mi za pravdu,že je tisíc věcí,které mohou ovlivnit chod klimatizace.

Také nezapnutí "topení" na lokomotivě po změně napájecího systému.

Suri:
Tak o nastavování hlasitosti EIS se tu už toho psalo,není pravda,že s tím četa nemůže nic dělat,jen to chce vědět jak,někteří s tím nemají problém,jiní raději odpoví,že s tím nejde nic dělat...
Rikin:
Kolikrát čtu zápis v knize X o tom jak to netopí,přitom v datech klimatizace vidím,že bylo zapnuto temperování,o nastavení korekcí do mínusu při požadavku na topení a naopak,to lze taky jednoduše vyčíst z dat.Jasně,že jsou zásahy vyšší moci,které nikdo neovlivní,ale jak mi četa napíše,že topení nefunguje na střídavém nap.systému a jedná se o Ex Žilina-Praha,tak co dodat...
Apollo_17
Jojo,fíři a závěrný klíč:-) anebo nepřepnutí nap.napětí 1500V pro průběh,takže při řazení Bmz(vozy na 3kV AC nefungují ) jezdily tyto vozy v podpětí :-)

Je někde (na západě) normálně zakázán provoz vagónů se špalíkovoz brzdou kvůli hluku?

Rikin: Jestli jsem se dotkl zrovna Vas, to se omlouvam ale nutno si priznat ze opravdu velke procento vlakovych cet tyto vozy proste ovladat neumi.

Ad Fricoolinek:

Je někde (na západě) normálně zakázán provoz vagónů se špalíkovoz brzdou kvůli hluku?

Zatím asi přímo ne. Ale již celkem brzo plánují ve Švýcarsku a v Německu zcela zakázat provoz nákladních vozů s litinovými brzdovými špalíky. Takže se všechno bude přestrojovat na LL-špalky, resp. nové vozy se už dodávají s K-špalky (u nových vozů v podstatě není možné litinové špalíky použít, protože by vůz neprošel TSI na hluk). A v té osobní dopravě je to na tom Západě jednodušší - ty vozy, kterých by se takový zákaz týkal jsou pomalu, ale jistě na ústupu. A dělat nový vůz osobní dopravy se špalíkovou brzdou asi už nikdo nebude...

Je někde (na západě) normálně zakázán provoz vagónů se špalíkovoz brzdou kvůli hluku?

Naprikad v Nemecku si DB Netz uctuje za hlucne vozy +1,5% (od prosince 2014 +2%) extra za dopravni cestu:
http://de.wikipedia.org/wiki/Trassenpreissystem#L.C3.A4rmabh.C3.A 4ngigkeit

Už se ví, které konkrétní B a Bdt půjdou k bratrům Slovákům?

Comar: Tak by to mělo udělat i SŽDC. Byl by další důvod pro obnovu vozů a třeba by se nemusely v polích dělat protihlukovky.

výpomoc: Tady se ještě ani neví, že něco takového má nastat... Natož proč a je-li to pravda.

M_f: Pravda to je. 20xB + 20xBdt.

Co s tím proboha mají dělat?

A co za to dostanem my? Co třeba 10x Bdmpeer?

Jen aby tato výpomoc nešla pro "o třídu lepší vlaky" - stačí ty vozy natřít nažluto, sedačky dát do černé koženky, na záchod dát velké zrcadlo a levanduli a někteří budou zpívat oslavné písně, jak je to dokonalý vůz

A teď by mě vážně zajímalo, co s nimi - že_by v okolí Bratislavy prozřeli, zjistili, že 2h takt osobáků není dostatečný, chtěli to zkrátit na hodinu a zjistili, že nemají vagonky za laminátku?

Půjdou na rekonstrukci. Klima, vakuhajzly atd

Na Slovensku sa má direktívne pre pomerne veľké skupiny cestujúcich znížiť cestovné vo vlakoch v rámci ZDO o 50-100%, takže sa očakávajú návaly a pripravuje sa posilňovanie vlakov. Na to tie vagóny. Čo za tým v reále stojí, to už netuším, ale dúfam, že táto nesystémová volovina čo najskôr pominie a že to už nemusím platiť (aj) ja.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Asdf: Tak teoreticky by to z dlouhodobého hlediska mohlo mít i pozitivní dopad na počty cestujících ve vlacích. Studenti se během studií naučí jezdit vlakem a po studiu v tom budou pokračovat i poté, co začnou vydělávat. Problém je, když je v tom "demoobdobí," kdy jezdí zdarma vozíš v koženkách se slovy "máš to zdarma, tak drž hubu." Takoví utečou jako první...

Btw nevíte, jestli jsou už v Šumperku přistaveny nějaké Bp?

Bp v Šumperku? Že by mi něco uteklo? Na tu velkou modernizaci už proběhlo výběrko? A které Bdt mají jít na Slovensko? Ty starší 279 nebo 280 s vlnitou střechou? Je to jen dočasná zápůjčka jako před časem do Polska, nebo odprodej?

G_c: V Plzni je jedno odstavený v Movu... (ale je tam mezi deponiema převážně Bt, trochu nechápu jestli je to neprovozní adept na modernizaci, nebo se prostě posunovači sekli a kromě Bt odstavili do deponie i jedno Bp)

Jinak si myslím, že železnice by měla být cenově porovnávatelná, ale ne levnější než doprava individuální. Je smutné, že už od dvou lidí se mi vyplatí jet autem Plzeň-Praha a zpět (benzin cca 350,-) (vlak 400,- = akční jízdné) Na spotřebu má samozřejmě vliv dálnice. Na druhou stranu si nemyslím, že by snižováním cen dosáhlo velkého nárůstu věrných zákazníků. Možná pokud bude železnice spolehlivá... Ale v době kdy i na Slovensko přichází modernizace (navíc modernizace kde je zlepšení často pofiderní) si myslím, že někteří si pravidelnou dávku emocí dopřejou radši v zácpě na dálnici.

Verdikt je za mě takový, že motivovat lidi do veřejné dopravy je opatřeními jako jízdné "za nula/za drobák" potřebné hlavně ve velkých městech, kde se tak mohou odbourat dopravní komplikace. Zároveň to ale musí jít ruku v ruce s prací na kvalitě a stabilitě systému veřejné dopravy.

Malý_fotograf:
Je smutné, že už od dvou lidí se mi vyplatí jet autem Plzeň-Praha a zpět (benzin cca 350,-) (vlak 400,- = akční jízdné)

Počítáš z centra do centra, jako jede vlak? Protože není cesta Praha-Plzeň jako Praha-Plzeň
Pak si k tomu připočti náklady na opotřebení auta, na ojetí pneumatik...

Zrovna na této trase si právě naopak já myslím, že cena není to, co by lidi od cesty vlakem odrazovalo. Tím bude spíš kvalita vozového parku (i když poslední dobou se zlepšuje) a pak cestovní doba (na té se již několik let pracuje). A pak samozřejmě také záleží na tom, kam a za jakým účelem člověk do té Prahy jede. Pojedu-li koupit sedačku do Ikey, vlakem opravdu nepojedu ani zadarmo

Junkrs: Ale jo, máš pravdu, dost jsem zjednodušoval... Na druhou stranu +peníze za MHD... ono se to vyplichtí.

Junkrs: V zásadě máte pravdu, ale takto nikdo neuvažuje. Pro drtivou většinu lidí jsou náklady na cestu autem jen o benzínu/naftě. Jistě, není to matematicky správně a není to realita, ale takto prostě většina lidí přemýšlí.

Nehledě na to, že když už si pořídíte auto, tak nechat ho stát je ta nejhorší možná varianta, protože nákupní cenu rozpustíte do malého počtu km, tudíž jeden ujetý km vyjde strašlivě draho. Takže když už si někdo auto koupí, má i z tohoto důvodu tendenci jím jezdit "aby se to vyplatilo".

A co se razantního snížení jízdného pro určité skupiny týče, jde o to, které to jsou. Mnoho potenciálních cestujících může odradit vidina/zkušenost narvaného vlaku, sdíleného s takovými lidmi, se kterými prostě jezdit nebudou chtít... A jistě - i vozový park udělá své. Na koženku těžko někoho nalákáte...

A taky je to o nabídce spojení, tj. aby ty vlaky jezdily přiměřeně často a i v okrajových časech. neboli aby nebylo nutno kvůli každý třetí jízdě brát auto protože "tam/zpátky nic nejede". Zrovna Praha - Plzeň je odstrašující v tom, že poslední sobotní spoj z Prahy je "až" ve 21.15... Neboli bez děr v taktu dopoledne a "od rána do večera" - přičemž to první aposlední by mělo jet klidně i mimo systém v podobě "polorychlíků" - tam nejde až tak o rychlost (5-10 minut navíc v tuto dobu řeší málokdo) ale o to že to vůbec jede a obslouží to co nejvíc míst. Zase - Praha - Plzeň a někdejší Berounka jako Sp.

Vzdálenost Ústí n/O - Praha cca 160km
Bez nějaké IN karty (občasný cestující cca 1x měsíčně).

1 cestující:
640 benzín + 200 přepočtené náklady (amortizace)= 840
380 vlak + 64 MHD = 444
2 cestující
680 benzín + 200 přepočtené náklady (amortizace)= 880
746 vlak + 128 MHD = 874

Každá doprava má své pro a proti. O komfortu spojů se raději nezmiňuji. TZN.: 1 osoba = vlak, 2 osoby si mohou hodit korunou a 3 osoby a více jasně auto :-)

Do rozhodování zasahuje spousta věcí - potřebuji něco odvézt = auto, jedu jen na výlet a chci si odpočinout = vlak. Chci se vracet pozdě večer po 22.00 = auto.}

Na tu velkou modernizaci už proběhlo výběrko?

Už je i podepsáno.

George_couser: To jako zase vyhrál PARS?
Doufám, že výsledek dopadne dobře, a to jak po technické, tak po estetické stránce.
Snad už začnou, ať se prvních kousků dočkáme již "brzy".

Pars?Ach bože

Pars dělá modernizace a revitalizace třeba i pro RegioJet a jiné, takže bych byl bez obavy. Taky to mohl dělat třeba 4Rail, nebo Pesa a to byste si počkali ještě dýl, než na ABpee...

Mhod - mohu se zeptat, kde jste přišel na ty naprosto scestné ceny za vlak? Základní jízdné 213 Kč, dva lidi na skupinovku 373 Kč. I když budeme počítat 5 lidí, při maximálním využití běžného osobáku ( i když takzvaně "na sardinku"), tak skupinová vyjde na 694 Kč. Tudíž zhruba cena benzínu, který počítáte.

výpomoc:
Viděl jsi někdy řemeslné provedení vozů z Parsu?Podle toho,co píšeš asi těžko