Kolejová doprava ve Zwickau:

http://www.youtube.com/watch?v=PBmFuNVUIkc&feature=

http://www.youtube.com/watch?v=Qe37mY72jno&feature=

Pokud dobře vidím a nelže řazení vlaků, tak Cheb - Marktredwitz - (Norimberk) jezdí nově 612 místo 610? Takže sice straší vystřídali novější, ale horší (bych nečekal, že takovou větu někdy napíšu).

Glory : vidíte dobře, řazení nelže ...

chcem sa opytat aky listok na vlak je v sucasnosti najvyhodnejsi pri jednodnovom vylete do Drazdan pre 1 az 2 dospele osoby? Po Decin Gr. cestovny doklad platny je (slovenska rezijka)

http://www.cd.cz/mezinarodni-cestovani/jizdenka/cestovani-v-prihr anici-s-nemeckem/-4015/

Platí aj na MHD v Drážd'anoch, ale nie v EC.

(Příspěvek byl editován uživatelem wxdf.)

Milloss: doporučuji Labe-Elbe.
Nevýhodou je nutnost přestupu v Děčíně a Bad Schandau na osobák + S-Bahn.
Výhodou je široká paleta použití v MHD a Regio BUS dopravě včetně některých přívozů (např. Bad Schandau,...).
Prohlédněte si mapku platnosti Labe-Elbe na stránkách ČD.

Anebo 50% CIV Grenze-BSCh+Labe-Elbe a vystoupit až v tom BSCh.

Víkendový spěšný vlak z Tanvaldu do Drážďan pod známým vrcholem Tanvaldského špičáku: Smržovka dolní nádraží – Smržovka střed, Sp 5252

Nenapadá mě v Německu moc relací kde by bus moh bejt v relaci centrum - centrum nějak rychlejší ba srovnatelnej nejen s dálkovkou ale i s regionálkou. Jedině to pojmout jako nějakej "loukost pro Turky" pro který je SWT drahej.

Kolik ten bus v Německu vůbec po dálnici může jet? 120-160 jako po šínách to asi nebude...

Je tam povolena 80ka , ale dá se vyřídit i na 100.
To je v reálu často do nějakých 103-109.
Předpokládám , že s tou 80tkou by do dálkovky nikdo ani nešel.

Max. 100 km/h na dálnici, jinak 80: http://www.gutefrage.net/frage/wie-schnell-duerfen-busse-fahren-

Tak když si vemu nám celkem blízkou relaci Dresden - Berlin kde to vlakem není zrovna ideál co do nabídky i rychlosti tak furt to vychází někam k busu za 3 hodiny. Přičemž už za hlubokýho Honekra to uměla zajet parní 01 s rychlíkem z Drážďan na ring za +/- 2 hodiny, neboli dnes by neměl bejt problém mít to za 2 hoďky Hbf-Hbf.

Petr_vlček : správně řečeno - neměl by být ... když se spáchalo nikoho nezavazující memorandum o zkrácení cestovní doby mezi Berlínem Prahou a Vídní, podškrábnuté šéfy DB, ČD a ÖBB - v jehož důsledku spatřil světlo naklápěcí krám ČD - jako jediný hmatatelný relikt onoho eleborátu, tak se samozřejmě předpokládala modernizace trasy BLN - DD. Jenomže k tomu nějak nedošlo ... Rychlost je tam více méně stejná jako za Ulbrichta a parní trakce.

Pod dvě hoďky se povedlo zajet > viz :

http://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Berlin%E2%80%93Dresden

naklápěcí krám ČD
Můžete nám říct, proč se do toho Pendolína pořád a neustále máte potřebu vysírat ?
Ta historie je známá..a lidi tím jezdí (nebo jezdili do Jančury) velmi slušně.

Mladějov : protože ho prostě považuji, ve srovnání s podobnými vozidly jezdícími v Evropě, "za krám", cestující tím jezdí, protože jim nezbývá z kapacitního hlediska nic jiného ...

Že dají cestující přednost Jančurovi plně chápu, jeho "30 let staré" ojetiny jsou z hlediska cestovního komfortu totiž na mnohem vyšší úrovni než cca 10 let "mladé" Pendolino ...
Konec konců stejné ojetiny v červené barvě s logem ČD poskytují stejně kvalitní komfort jako jejich žlutí příbuzní ...

V rámci "konkurenčího boje" o zákazníka bych očekával, že ČD přemění povinnou rezervaci na dobrovolnou, protože oba konkurenčí dopravci v podstatě váží použití vlaku na předem zakoupenou jízdenku ...
Vydržet stát 3 hodiny, pokud nebude místo k sezení, není nic tragického.

Vydržet stát 3 hodiny, pokud nebude místo k sezení, není nic tragického.

Jasně, zatímco sedět podle vás jak čtu ano.
Ale vlastně..to pohodlné stání bude na "režijku", kdežto sezení máte za 200.-Kč. Už chápu.

Já zase považuji za jedny z nejpohodlnějších vozů Bmx a B(d)t, pokud jsou čisté a udržované; a samozřejmě ne na trati Praha-Ostrava, ale na středně velké vzdálenosti (např.Pardubice-HBrod, Šumperk-Olomouc atd.)


Abych zůstal u tématu "Německo": Zazněla zde informace, že českého dopravce na EC do Německa si vyberou DB.
Jakým způsobem by měl tento výběr proběhnout? Pokud je mi známo, tak na českém území jsou tyto vlaky dotovány v závazku veřejné služby.

Tobik: DB se na tom dohodly s Regiojetem. Na české straně budou nejspíš nadále jezdit ČD v závazku veřejné služby (buď jenom do Děčína, nebo až do Reichu ve spolupráci s někým jiným než DB) a také Regiojet na své komerční riziko (a samozřejmě se bude snažit přesvědčit ministerstvo, aby ČD přestalo dotovat).

Mladějov : ke znechucení cestovat Pendolinem (i bez místenky) mi postačila jedna jízda někdejším R 772 do Ústí nad Labem, v době kdy Pendolino jezdilo v rámci "zkušebního" provozu, zpátky tuším jezdilo jako vlak 777.
Tak nepohodlné sedačky - kdosi kdysi je přirovnal k sedačce pro kosmonauta, jak je tam cestující nafutrován - jsem v žádném tuzemském nebo zahraničním vozidle nepoužil. I ta tvrdá sedačka v RailJetu je proti Pendolinu prostornější ...
Takže i kdyby bylo Pendolino bez povinného místenkového příplatku, s velkou radostí mu zamávám a pojedu pomalejším, leč pohodlnějším vlakem, i kdyby to měl být "koženkový" luxus ... a hlavně, v Pendolinu nemám kam dát zavazadlo.

Kdyby někdo věděl https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2714667

potřeoval bych odpověď na docela blbou otázku
Komu patří DB jako celek? Já si donedávna mysllel, že jediným majitelem je německý stát, ale pak jsem po některých diskuzích znejistěl.
Je to celé německého sátu, nebo tam mají podíly i nějaký jiní vlastníci?
Díky

Jis: A to stačí dohoda DB a RJ?Co eurotakt, nebo to, že jsou EC součástí ministerské objednávky?

Dojde i k rozbití vozebních ramen (Německo-Praha-Brno-Břeclav-SK/A)?

Tobik: EC jsou součástí objednávky, ale pouze na území ČR (možná dokonce jenom do Děčína). Jde prostě o to, že DB už s těmi vlaky nebudou jezdit dál do Reichu a místo toho zavedou vlaky v jiných časových polohách, se kterými bude na území ČR jezdit Regiojet.
Ano, dojde k rozbití ramen D - Praha - Brno - SK/A v Praze. A to nejspíš i v případě, že ČD budou dál jezdit do Drážďan ve spolupráci s nějakým německým soukromníkem, protože na trasu Praha - Brno - A jsou objednány Railjety.

Láďa_2 : http://de.wikipedia.org/wiki/Deutsche_Bahn

DB je akciová společnost, která na 100 % patří německému státu.

Jednu radu prosím. Když si zakoupím ten Quer-durchs-Land-Ticket, ale budu chtít jet s ICE nebo IC kolik je doplatek k té jízdence. Dá se to vůbec použít??

Kdepak. To si musíte koupit další jízdenku pro ten úsek, co chcete projet ICE anebo IC. Ani doplatek pro použití 1. třídy není možné.
http://www.bahn.de/p/view/mdb/pv/deutschland_erleben/allgemein/ti ckets/pdfs_laender-tickets/2013/mdb_98284_qdl_befoerdbed_ab091212 .pdf

Hmm to je na pytel, já pravě hledám variantu co nejlevnější cestu Dresden - Hamburk ráno tam a na večer zpět pro dva cestující a jedno 6 leté dítě. Když vezmu, že to mám zadarmo. Cena je někde kolem 70 Eur pro jednoho s dítětem za zpáteční. Když budu platící a využiji 50% slevu na FIP průkaz tak jsem na 138 eur a to už se nevyplatí to můžeme jet autem. Asi levnější varianta není??. Sice tam jsou jízdenky za 2x29 eur, ale ve špatné časy.

Nevidím jinou možnost jako si na http://ps.bahn.de/preissuche/preissuche/psc_start.post? vyhledat nejlevnější variantu.
Ani už nemůžu doporučit radši z Drážd'an do Hamburku letět, nebot' společnost OLT, co něco takového nabídla za 29 € krachovala.

Mrakodrap vo Frankfurte,vestibul Frankfurt (M) Flughafen

ICE Köln-Berlin

Když tak na něj vždycky ráno při čekání koukám a už začíná být trochu světlo, tak tři dokumentační z návštěvy na východní vět. Od před Vánoc jsem zaregistroval měnu na Duplex.

Ahoj všem, především tarifním znalcům a specialistům.
Potřeboval bych poradit jak nejlépe, za co možná nejpříjemnější peníz (ať si šplhnu), dopravit tchána s tchyní (60 a 53 let, nevlastnící žádnou kartu) z Ostravy (nebo alespoň z Prahy - bude-li třeba tak je posadím na "Leoše" nebo "Radima") přes Mnichov do Garmisch-Partenkirchenu, a to v sobotu 3.8.2013 tam a v sobotu 10.8.2013 zpět. Předem díky moc za jakoukoliv radu, pomoc, či podnět.

Myslím, že tarifní znalci chodí hlavně do tématu Tarif ...

Žlutý_pes :Ahoj,po německém území Ti bude stačit Bayern Ticket pro 2 osoby za 26 E pro každý směr.Z pohraničního bodu do Furthu a zpět citystar pro 2 osoby za 5 E. Mnichovák odjíždí z Prahy po 9.hodině tak ten z Ostravy stihnou.Z vnitra možná bude stačit skupinová jízdenka pro dva zakoupená do pohraničního bodu Furth i W.

Parní lokomotiva 99 3317-7 právě opouští lázeňské městečko Bad Muskau v Sasku s jedním z pravidelných výletních vlaků provozovaných na síti úzkorozchodné Waldeisenbahn Muskau Bad Muskau, 7.10.2012 , osobní vlak (Bad Muskau – Weisswasser-Teichstrasse)

Žlutý_pes: dopravit tchána s tchyní ... přes Mnichov do Garmisch-Partenkirchenu

582 Kč Skupinová víkendová jízdenka v eShopu na https://www.cd.cz/eshop/netticket.aspx?type=1
26 EUR BayernTicket v eShopu na http://www.bahn.de/regional/view/regionen/bayern/freizeit/bayernt icket.shtml
Zpátky stejně, takže celkem cca 2500 Kč.

Pokud nechtějí jet do Prahy expresem, ale Pendolínem (navazuje to lépe), tak v eShopu ČD též akční rezervace po 97 Kč.


Mirek2: z pohraničního bodu do Furthu a zpět citystar pro 2 osoby za 5 E

To není nutné. BayernTicket sice v tomto krátkém úseku opravdu neplatí, ale ještě jsem neslyšel, že by ho neuznali (jezdí tam čeští průvodčí). V nejhorším prodá průvodčí jízdenku za 2 EUR bez přirážky.

Taky by to šlo vyřešit nákupem té "Skupinové víkendové jízdenky" v pokladně či automatu místo v eShopu. Taková jízdenka totiž v tomto úseku platí a není co řešit. A v automatu by byla dokonce levnější (564 Kč), ale musel by ji koupit někdo, kdo má peníze nabité na In-kartě.

Mirkovi, i Otovi ("králi tarifů") veliký dík. Mám 100chutí je tam poslat 1.třídou, ať pantáta "pustí chlup"!Hezký víkend Vám oběma i všem příznivcům KR přeje Ž.P.

Žlutý_pes :Bayern Ticket je i pro 1. třídu,je ale podstatně dražší..... o 22 E pro každý směr.

To že Bayern Tiket neplatí po Furth Gr. jste prosím zjistili jak???

Já zde:
http://www.bahn.de/regional/view/mdb/pv/deutschland_erleben/allge mein/tickets/pdfs_laender-tickets/2013/mdb_97989_bay_ticket_befoe rdbed_ab091212.pdf

Ani zde:
http://www.bahn.de/regional/view/mdb/pv/deutschland_erleben/bayer n/regionales/diverses/mdb_86722_streckennetz_bayern_2012.pdf

nic takového nečtu (možná čtu špatně)-v mapce platnosti jsou úseky neplatnosti šedé a já po Furth Gr.vidím zelenou...
jel jsem takto přes Gr. mnohokrát a nikdy nic, vše OK....

Základní ustanovení je "platí na území Bavorska ve spojích místní osobní dopravy..." což je splněno.

Vlaky Alex jsou na území Německa vedeny jako Nahverkehr, nikoli Ex jak mylně uvádí náš JŘ!!!

Frankfurt(Main) Hbf.Najrýchlejšie spoje kateg.ICE prepravia cestujúcich do žst.Köln Hbf. za 63 minút

Anatol J.: podle článku 3.2.3 platí BT jen do poslední stanice v obvodu platnosti (přesněji "je nutná jízdenka z/do poslední jízdním řádem plánované stanice v obvodu platnosti").

Návaznost na BT je zaručena jen u vyjmenovaných LänderTicketů, tedy nikoliv na českou jízdenku do pohraničního bodu.

Ale jak jsem psal, ještě jsem neslyšel, že by nastal problém.

Obdobná situace je v úseku Mittenwald - Mittenwald(Gr), tam jsem sice nikdy nebyl, ale podle německých diskuzních fór se mi zdálo, že tam další jízdenka potřeba je.

Anatol J. : a jak byste chtěl v kursbuchu to označení "Nahverkehr" vyznačit ...
Jelikož v Němcích nemají kategorii vlaku Ex, tak je celkem lhostejné co se v českém kurbuchu napíše ...

Miroslav Zikmund, Anatol J.:
Ale ono to jde.Např. ve "světle modré" části KJŘ je u vlaků 456, 457 a 459 uvedena přepravní kategorie "CNL/EN".A neznalý cestující se ani nedozví, co to CNL znamená.

Nebo v "tmavě modré" části JŘ, trať 830 Pardubice<>WrocŁaw je u vlaku Sp 1914 "Glacensis" uvedeno "do Miedzylesie jako osobní vlak".Tady jsou ty poznámky ale neúplné, protože české spěšňáky se na území Polska chovají jako osobáky (polský JŘ).

a navíc polské ekvivalenty Sp jsou InterRegio a RE(x); a osobáků Osobowy a Regio)

Tobik : ale jak vyznačíte to "Nahverkehr", významově "místní / lokální / příměstská doprava" nebo "blízký provoz".
Vydavatelem kursbuchu je provozovatel dráhy, ta zahraniční data jsou tam více méně informativně a "šéfredaktor" pracuje s tím (informace), co má k dispozici. A když nemá nic - proč by mu měl ALEX poskytovat nějaké informace, tak tam prostě dá údaje podle tuzemského dopravce ... (šéfredaktora znám, snaží se, aby měl kursbuch vypovídající hodnotu, ale když nemá informace nebo mu to nadřízení nedovolí, tak nejsou data očima uživatele dokonalá).

Miroslav Zikmund:
Pro zajímavost odkaz na německý JŘ.Vlaky jsou tam uvedeny pod (pro českého cestujícího) nic neříkající zkratkou "ALX".

Máte pravdu, informace jsou spíše informativního charakteru.Ale nějakým způsobem by to tam mohlo být uvedeno.

České podání KJŘ mě vyhovuje, akorát bylo nešťastné např. neuvést rychlíky na 171 a 011, tam si cestující musí projít všechny směru co vedou od Kolína do Prahy, aby si je vypátral.Nebo by se mohly uvést alespoň základní tarifní informace dopravců.

V Rakousku zase není uvedena kilometráž, a v Polsku letos jízdní řád VŮBEC (t.j. ani elektronicky) neexistuje.

Ad Oto - operovat bodem 3,2,3 je dle mne irelevantní neboť řeší jízdu vlaku "konzernu DB" navíc do sousedních spolkových zemí.

Ad ostatní a kategorie vlaku - co uvádí náš JŘ je dost podstatné, neboť např. při jízdě na SONE+Něm. může vzniknout mylný dojem u obyč.cestujícího, že musí ve Furthu vystoupit, neboť SONE platí dál jen v Nahverkehr, a zas ho nemusí napadnout že Ex v Německu (už) není !!! ...A navíc nevím jaký je problém tu kategorii tam uvést viz Ex/IC na Slovensko nebo CNL atd...

Tobik : ještě jste opomenul trať 221.

Dúvody tohoto výpadku jsou mi známy (do podrobností jít nemohu), příčinou je osobní animozita určitých osob a jejich doslova dětinské chování ... , které ovšem odskáče cestující formou neúplné informace ... Ty jsou na trati 171 dlouhodobě, chybí a vždy tam chyběly vlaky "na východ" bez ohledu na to, zda se jednalo o vlaky směr Brno, Olomouc a dál, Hradec Králové ... (pro přestup ze směru Beroun je Smíchovské nádraží výhodnější než HLN, buď přestupem hrana>hrana nebo přesunem na sousední nástupiště, zatímco na HLN to je někdy na přesun z jednoho konce nádraží na druhý). Konec konců totéž platí i o vlacích jezdícíh z /do Vršovic, kde by je cestující hledal i na trati 221, aby mohl ve Vršovicích přestoupit ...
Rovněž tak městská linka by měla být pro přehlednost součástí trati 091 ... podobně jako v Plzni, kde jsou letos vlaky "Plzeňské linky" jak na 170, 190 ...

A aby to bylo pro váženého zákazníka ČD nesrozumitelnější, tak ve "středočeské" mutaci KURSBUCHU vydávaného KCOD Praha jsou na trati 221 uvedeny rychlíky dopravce ČD, ale chybí tam vlaky dopravce ARRIVA (to se dá jakž takž pochopit), ale když si stáhnete z WWW ČD jízdní řád na trati 221, tak tam nejsou vlaky dopravce ARRIVA, ale nejsou tam ani rychlíky dopravce ČD ...

Takže existují tři mutace téhož jízdního řádu
1) úřední vydání SŽDC
2) středočeská mutace ČD KCOD Praha
3) internetová mutace ČD (asi GŘ ČD)

a teď si vážený zákazníku vyber ...

Paradoxní je, že na trati 091 jsou jak osobní, tak "rychlíkové" spoje ...

Paradoxní je, že na trati 091 jsou jak osobní, tak "rychlíkové" spoje ...
Není to proto, že krychlíky na 091 jsou v PIDu, oproti jejím kolegům na 011, 171 a 221?

Robert_antonio : a odkdy o tom, jaký vlak bude publikován v úředním vydání celostátního železničního jízdního řádu vydávaném provozovatelem dráhy (stejný vztah ke všem dopravcům a nezávisle na cestujících, resp. jízdních dokladech dopravce nebo příslušných tarifních sdruženích) to, zda ve vlaku platí nebo neplatí jízdní doklady určitého "dopravního svazu" ???

M. Z.:

Stejně tak by se ovšem dala položit otázka, odkdy o tom, jaký vlak (ne)bude publikován v úřadním vydání celostátního železničního jízdního řádu vydávaném provozovatelem dráhy, rozhoduje to, jaký subjekt a v jakém zájmu tento vlakový spoj objednává.

Jiný příklad z Německa - v Kurbuchu DB naleznete různé vlaky různých dopravců, ale ze záhadných důvodů už tam několikátým rokem chybí trať Freiberg - Holzhau.
Proč tomu tak je?

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

David : ze záhadných důvodů Holzhau neumí ani HAFAS DB, ale HAFAS ÖBB i IDOS ho umí, těch případů, kdy ze záhadných důvodů v německé Hafasí databázi nejsou některé vnitroněmecké trati, ale v rakouské databázi či IDOSu jsou, je více a jsou to víceleté záhady ... Totéž platí i o italských datech.
Z nějakých záhadných důvodů v italských datech jsou komplet data dopravce LeNord na určité trati, ale v německých datech nejsou, ale na jiné trati data téhož dopravce v němckých datech najdete ... A stejné to máte v IDOSu.

V roce 2009 tam trať 514 byla ...

MZ: Co kecáte ? http://reiseauskunft.bahn.de umí Holzhau velmi dobře.

MZ: Ale vždyť v JŘ jsou i nePIDí rychlíky, akorát ne na 221ce, ale jen na 220ce. To jako kdybyste se rozčiloval, že na 221ce chybí v úseku Wilson-Vršovice všecky pacifiky.

Zdravím všechny znalce německých železnic...
Potřebuji dostat za rozumný peníz dvě až tři osoby s koly z Mannheimu do Prahy dne 28.4.2013. Našel jsem spoj CNL 459, odjezd 23.59. Jsou tam uvedeny dvě ceny - normální a nějaká speciální (levnější). Jak lze získat jízdenky za tu lepší cenu ? Lze je koupit i v den odjezdu na nádraží ? Cesta tam bude na kolech podél Mohanu, lze jízdenky koupit kdekoliv po cestě? Je možné koupit jízdenky po internetu ? Asi budou mé otázky vypadat divně, ale s DB nemám žádné zkušenosti a němčinu zvládám jen ve slabém základu.

V den odjezdu koupíte jen tu plnou cenu. Po cestě jízdenku koupíte snadno (automat DB je na každé zastávce), ale myslím, že týden předem už ty akční ceny budou vyprodané taky. Za jízdní kolo se v CNL připlácí 10 EUR a rezervace místa pro kolo je povinná. Jestli rezervaci na kolo prodávají automaty to nevím, ale ve větším městě u pokladny to určitě jde.

Každopádně jestli se chcete dostat domů levněji, tak vyjeďte už v poledne:

11:36 Mannheim Hbf
13:43 Stuttgart Hbf

14:41 Stuttgart Hbf
17:25 Nürnberg Hbf

17:53 Nürnberg Hbf
18:57 Schwandorf

19:09 Schwandorf
22:44 Praha hl.n.

42 EUR Schönes-Wochenende-Ticket
15 EUR tři regionální příplatky za kolo
30 EUR tři rezervace pro kolo Schwandorf-Praha
594 Kč skupinová jízdenka ČD Furth im Wald(Gr)-Praha pro 3 osoby koupená ve vlaku
950 Kč na osobu celkem a koupíte to i v den odjezdu


Nebo ještě levněji, když se vyhnete té předražené rezervaci:

09:36 Mannheim Hbf
11:46 Stuttgart Hbf

12:41 Stuttgart Hbf
15:25 Nürnberg Hbf

16:48 Nürnberg Hbf
18:25 Cheb

18:33 Cheb
21:44 Praha hl.n.

42 EUR Schönes-Wochenende-Ticket
15 EUR tři regionální příplatky za kolo
718 Kč skupinová jízdenka ČD Cheb(Gr)-Praha pro 3 osoby koupená ve vlaku
180 Kč tři příplatky ČD za kolo koupené ve vlaku
790 Kč na osobu celkem, nebo 740 Kč pokud před Chebem průvodčí nepřijde.

Děkuji za odpověď. Cena je super, jen nevím jak bude vypadat to přesedání. Pojede na ležatých kolech tzv. "na těžko" a váha kola je asi 50 kg a špatně se s ním manipuluje po schodech. Proto se mi líbil ten přímý vlak, ale rozdíl v ceně je dost velký. Jak jsou na tom DB s dodržováním jízdních řádů ? Čeká se na zpozděné vlaky ?

Při nakládání kola do vlaku brašny prostě sundáte. U vlaku, který má nízkopodlažní část, což některé regionální jsou, pak nemusíte často dělat ani to. Absolvovali jsme takto cestu přes celé Německo od holandských hranic i od Baltského moře, není to žádný problém.

Vlaky v Německu jezdí zhruba stejně přesně jako u nás a v regionálce se na zpožděné vlaky nečeká téměř nikdy. Ale v těch vypsaných spojeních jsou rezervy na přestup celkem velké.

Ještě jsem si všimnul, že tu rezervaci do vlaku Mnichov-Praha, co stojí normálně 10 EUR, lze pořídit v eShopu ČD za 71 Kč, jen je třeba zadat číslo "cyklistického" sedadla ručně, do plánku kliknout nelze.

Wxdf : nekecám, já jsem nepsal o reiseauskunft.bahn.de, ale o HAFASu DB, který mám stažen z webu DB a nainstalován na svém PC ... včetně aktualizace z 20.02.2013.

V rakouských datech aktualizovaných 5.2.2013 data Holzhau jsou.