@Renegade: SŽ žádné poschoďové soupravy nenakoupily.

Bugear:A čo to potom jazdí na našich koľajniciach?
Thalys:Ďakujem za vysvetlenie, z čoho napokon usudzujem že zase sa kúpilo niečo čo aj tak nefunguje ako má ....

Renegade : SŽ nie sú naše železnice, ale slovinské.

Moje video z Vysokých Tater a okolí: http://www.youtube.com/watch?v=QyOya_BkxNc

Rk kn:Ospravedlňujem sa ,ale ak som to napísal so vlákna Slovensko tak určite sa rozprávame o Slovinsku ...

Otázka na znalé

Vlaky z Čierny do Čopu
http://www.zelpage.cz/razeni/13/sk/trate/190/Os/
poslední 4.

Co se s tím vlakem děje? To zastaví na čáře a hodinu probíhá kontrola? To je snad otázka 15 minut, ne?

Napadlo mě se podívat na roh Ukrajiny, ale přešla mě chuť :/

(Příspěvek byl editován uživatelem R_206.)

R_206: Schengen

Co se s tím vlakem děje? To zastaví na čáře a hodinu probíhá kontrola? To je snad otázka 15 minut, ne?
Jak psala Pozorovatelka.Je to vlastně hranice EU.A věř,že hoďka je úplně krásnej čas.Dá se tam strávit i podstatně více času.Už zapomínáme jak to všechno dřív bylo...

R 206: Vlak zastaví těsně před čárou, přijdou pasováci, zkontrolujou pasy, pak přijdou celníci, jestli není něco k proclení. V Čopu probíhá kontrola v budově.

Zpátky je to veselejší, pasováci pasy seberou a odnesou si je do své budky, celníci prohledávají batohy, jestli někdo nepašuje alkohol.
Občas někdo nepochopí, kolik alkoholu si může přivézt, tak se pak hledá, na koho se to v tom vlaku napíše.
Hodinka uteče jako nic.

Aktuálně z EC 272: dementy od ZSSK samozřejmě nenapadlo nic lepšího, než už tak půl hodiny zpožděnou Avalu při "tříminutovém" pobytu v Preßburgu přepřahat (včetně nutného popotahování "do rovna" a čekání, než se strojvedoucí přestěhuje z loko na loko), a to dokonce za 362 (140 km/h místo 160 km/h s 350), aby v té Praze nebyla zbytečně moc brzo... Děkujme ale Bohu, mohla to být taky klidně 363.
Proč vlastně má Slovensko vlastní téma, když by mohlo být naprosto s klidem přiřazeno k Balkánu?

No dovoľ!

Vôbec nemáš zľutovanie s Balkánom! Čo keby sa urazil!?

A Bohemiu pričleniť k Divokému západu !

T_._H_.: Nikto to z plezíru nerobil, funkčných goríl nieto a do Maďarska sa 362 posielať nedajú. Tak sa holt musí prepriahať (týmto ten marazmus nijak neobhajujem).

inovec: Slovensko má dva Messerschmitty v podobě řady 381 a byly zakoupeny z Čech, ze Škody Plzeň. Jezdí s jednotkami Push Pull, též vyrobeny v ČR.

Zo Slovinska pravda čosi elektrické zakúpené bolo, ale Messerschmitt to zďaleka nepripomína, trocha možno vesmírnu loď Sojuz, podľa niektorých...
http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/5093-Zo-Slovinska-na-Sloven sko/

Thalys: Technologickou úrovňou je to skôr Sputnik.

No pěknej šrot.Vypadá to opravdu strašně.

Slovensko jde zřejmě polským vzorem a skupuje vše, co jezdí V souvislosti s chystaným přepínáním trakčních soustav v budoucnosti nevím, jestli stejnosměrná lokomotiva bude k něčemu dobrá.

Jestli by slovácí tedy neudělali lépe, kdyby peršinky a stejně tak řadu 131 nezačali rekontruovat po vzoru Carga na esa. Mašin budou mít ale i v tomto případě nedostatek.

Peršingy také na esa rekonstruují což vzhledem k vysoké unifikaci není až zas takový problém. U 131
je to horší. Tam bych řekl, že je částečně unifikována jen ta kastle. Myslím, že uvnitř je to spíše hrbatá. Tam bych to na ESizaci moc neviděl. Spíš prodat, do Polska a koupit nové.

Než bude předělaná soustava,kde bude ZSSKCargu konec...

Tu ale nejde o kúpu zo strany ZSCS ale súkromného dopravcu CRW.

dve fotečky z Banskej Bystice 813+913 fotené minulý mesiac a lokomotíva spoločnosti AWT fotená dnes
za kvalitu fotiek sa ospravedlnujem fotené mobilom a ešte som ich musel opraviť aby mali také rozmery a velkosti aby sa to sem dalo dať

(Příspěvek byl editován uživatelem tomko2225.)

Ahoj,
nechystá se na 28.10. nebo 17.11. na Slovensku jízdenka "ZSSK-LIDL"? Nemáte někdo informace?
Děkuji

tomko2225: Tyto odpadky sis mohl fakt odpustit Se divím, co občas jsou lidi schopní sem dát.

ES499.0009: To, že napr. na Lidečský kopec sa nebude dať elektricky vyliezť bez ES, hrozí pomerne reálne a to už do 2 rokov. Pre nákladnú dopravu na tomto priechode to bude celkom rana, pretože dneska tam toho Cargo už moc nevozí a držia to tam práve súkromníci.

Když už si to nakousl.To sem se chtěl zeptat už dříve.Kolik toho vůbec Cargo přes tu Lideč vozí.Když jsem se tam na konci léta potuloval,tak jsem tam právě viděl převážně jen ty soukromníky.

Na rameno ZA-Teplička - Lideč si bude musieť Cargo prenajať nejaké Traxxy, od rušňovodiča z Carga som zasa počul o reko 131 na ES a počul som aj variantu o diesloch (2 rušne 752 vpredu a jedna 752 vzadu) Vedelo sa o tom dosť dlho, malo sa Cargo starať, i keď podľa mňa osobne je to riadna sprostosť s tou striedavinou na Lideč. Rušne 131 vidím v žst. PU pomerne často.

dubník: no já jsem slyšel, že příští SNP bude zakončeno námořní bitvou na Gabčíkovu. A paéřový vlak na trati Bratislava-Komárno poskytne logistickou podporu.

Asdf : Úterý, 08. října 2013 - 13:05 -- ono to s tím přepřahem bývá i opačně.

Včera jsem vyrazil do Pešti, ráno Jardou Haškem, z Práglu načas, Přelouč výluka ve stanici 0/+10. Blava plánovaný pobyt 3´, ale : lok 350 do depa, na vlak 362, takže +10/+17. NZ - čekání na protivlak +17/+25. A vyvrcholení přišlo v Parkáni - 362 do depa, na vlak V43 a čekáme. Na Pragotronu přibývaly minuty - 40-50-60--80. To už jsem si uvědomil, že tak pozdě v Pešti nic nepořídím a hledal spoj zpátky. Našel ! Na 2.peronu očekávali Slovan, který měl 120 min.
Když Slovan odjížěl (+126), Hašek pořád ještě stál a čekal (měl už +115) Takže Slova T_H_ o Balkánu mohu jen potvrdit. No a když jsem přijel večer do Práglu, tak na ten seznam balkánských zemí jsem přidal i ČEZsko, neboť na všech peronech nově opraveného Wilsoňáku byla sprcha, která tekla i na pevné a pojízdné schody, nebylo kam před ní utéct. A páni projektanti, možná i červenými diplomy, nedali do podchodů kanálky, takže ta voda tam přibývala protože neměla kam odtéct. Takže bych asi na ten Balkán zařadil všechy země býv. RVHP.
/Slovan z Parkáně do Práglu zkrátil 6 MINUT ! To je výkon koridóóru ! /
Zde jsou i fotky těch lok ze Slovinska, jak tam včera stály. (Fotky přes sklo z jedoucího vlaku).

Koukám, že včera byl asi nejblbější den, ale ty vlaky ani v dalších dnech nejezdily moc super.
Včera prý údajně překopli kabel, a tak si dali pauzu.
Ale co ty ostatní dny - že by nácvik na Generálny štrajk ?

A jak mám rozumět tomu Babitronu : hranice +17, ze Štúrova+124 ?
Takže to zazdili až na území SK ?
On se tam totiž v rozhlase průvodčí vymlouval na cizí žel.správu - my nic , my nic nezavinili, to Maďaři.

FS: To Štúrovo št.hr. by mal byť snáď nejaký odhad podávaný MÁV. V prípade, že sa v BA zapriahne na EC 362, znamená to, že sa musí v Štúrove vypriahnuť a zapriahnuť V43.

Asdf : a jsou podobné stránky o jízdě vlaku taky pro tratě MÁV ?

Ty 350 jsou už skoro 40 let staré střepy, tak je jasné že u nich závad bude přibývat. Své už si najezdily dost. Možná že žádné jiné loko takový km výkon neměly.
Proč se ZSSK nedohodnou s MÁV na použití 362 do Bp ?

FS: Aktuální zpoždění v Maďarsku lze najít zde.
Historii za uplynulé dny tam ale nejspíše nenajdete.

(Příspěvek byl editován uživatelem mouka.)

Zajímavé je, že ten "odhad" je téměř vždy a u všech vlaků +17 a jiný bývá jen u výrazně vyššího zpoždění. To bude spíš nějaká systémová chyba a chtělo by vědět kdo tam ten údaj zadává a odkud ho bere.
Nejlepší je podívat se na ten odkaz co sem hodil Mouka.
Mimo jiné třeba zjistíte, že Avala měla před pár minutami ve stanici Kunszentmiklós-Tass zpoždění 7 minut, což je v případě tohoto vlaky prakticky načas. Ale má před sebou ještě Budapešť a Bratislavu, tak se nechme překvapit kolik z toho bude na vstupu do ČR.

Mimochodem - proč mají v posledních dnech všechny vlaky z Maďarska zpoždění?

FS:
- uvedené stránky nejsou Babitron - aby pak někdo nenapadal Roberta Babilona (autora Babitronu), že tam má chyby
- slovenský zdroj dat, ze kterého se pak dělají statistiky, je poněkud "nedokonalý":
  • dává čas bez rozlišení, zda se jedná o příjezd, skutečný odjezd, předpokládaný odjezd (předpověď zpoždění) a myslím, že tam někdy dává i čas ukončeného soupisu vlaku. U některých časových údajů vůbec nevím, o co jde, např. těch stabilních +17 na hranici. Rozlišení těchto údajů je pak na ctěném čtenáři, program na stahování dat má sice jistou inteligenci, avšak není všespásný. Proto např. +25 na příjezdu do Nových Zámků může být buť opravdu příjezd a nebo jen zadaný předvídaný odjezd a skutečný příjezd byl +18.
  • nedává příjezdy do poslední stanice/hranice, proto je program dopočítává. V 99.99 % případů to stačí, avšak pokud dojde ke zpoždění za posledním sledovaným bodem, např. vlak zůstane stát na vjezdu do Bratislavy hl.st., ve statistice se to nijak neprojeví. Je to i případ zpoždění vzniklého ve Štúrově, kdy nepřišlo info a tak program zpoždění dopočítal podle předchozí jízdy.

Jirka_p: Mezi Kúty a Bratislavou se furt pracuje? V Maďarsku nejsou nějaké výluky? Nebo to může být klidně balkánský diletantismus.

Ano mezi Kúty a Bratislavou se pracuje o sto6,ve středu jsem jel ranní Avalou,do Břeclavi s nákokem,N.Zámky +15+čoro moro s 2O cestujícími z Madarska či co to bylo zač,kteří neměli jízdenku a v NZ si dali dostaveníčko s cca stejně početnou skupinou Policií SK a asi 5 pesanama,to byl šrumec,jo tam aspon ta Policie k něčemu je dobrá!

ad Mouka : Mezi Kúty a Bratislavou se furt pracuje?

jo, dělají tam levý oblouk před DNV, ale tam je to bez problému.
Co se děje od ŠTÚROVA dál na východ nevím, ale tam bude důvod těch problémů u vlaků z MAV.
Ale i jinde se snaží, aby to nešlo.

proč mají v posledních dnech všechny vlaky z Maďarska zpoždění?
Dělá se "koridor" ve stanici Vác a blízkém okolí. Což znamená, že a) se jezdí jednokolejně a b) některé příměstské vlaky končí už v Gödu a odtud jsou některá EC vytloukající jejich trasu zastávková: http://www.mav-start.hu/vaganyzar/mrv/15b60a69a27382a9a33071168db 964b8.pdf. To jsou ty "běžné" 20-30 min, při kombinaci se slovenským bordelem v lokomotivách 60-90 min. Větší zpoždění jsou pak při nějakých závadách (např. spadlé dráty v jednokolejném úseku, nefunkčnost zabzař: http://mav-start.hu/hirek/hir.php?mid=1524eeca784c52).

Toto ukazuje poloha vlakov.sk na web stránke vlaky.net.
Včera mali MÁV problémy so zab. zar. a trolejom pri Váci ( Budapest - Szob ).

http://poloha.vlaku.info/vlak/170/

FS: Nějak mi nesedí ten Český Brod mezi Ústí nad Labem a Děčínem.

Mouka : klepni si na odkaz od Rk-kn o řádek výš ,tam ten Brod je už za Adamovem a pak ten tvůj , + další blbosti. Asi systém selhal, jak ten ve Vácu.

Tiskoví mluvčí mají hlavní úkol lhát a lhát, a je jedno, zda slouží ČD nebo MÁV. Z toho včerejška přiznal jen 30-60 minut, a těch 120 se k němu asi nedoneslo,že ?

Ten překlad od gůglů, to je taky super dílo !

Bordel v lokomotivách znamená, že se ve Štúrovu přepřahá, protože nejsou 350 a jiná slovenská mašina tam nesmí?

Pro zvídavého Mouku a FS, který má hned ve všem jasno: za 170, který měl včera +127, byla vystavena náhradní souprava z Brna včas. 170 pak jel v čase 276. 276 jel v čase 274 a 274 jak jel jako 1. násl. 274. V tabulce se vždy zaznamenává kmenové číslo, proto tam nejsou vidět přečíslování 170 -> 276 a 276 -> 274.

Nicku , jestliže v čúrovu nastoupím do EC 274 Slovan, tak tímhle vlakem jedu až do práglu, a vůbec mne nezajímá, zda tomu nějakej čudla dává cestou nějaký další čísla. Já stále jedu tím Slovanem !
Nějaká náhradní souprava z brna mi je prd platná, když dupu peron ve 14:50 v čúrovu !

Nicku, s vlakama to je v česku jako s prachama. Ty se u nás přece nekradou ale jen tunelujou a pak odklánějí, že ?
A zpožděný vlaky se přečíslujou a hned je ten výsledek o hodně lepší, my to řídíme dobře, na nás nikdo nemá !
A pak vycházejí takové bláboly, že vlak měl průměrné zpoždění MINUS 648 minut, a minimální dokonce MINUS 1313 minut.

Takovýhle statistiky jsou ale pouze k prdu, k ničemu jinýmu. Nevím, kterej blb tohle vymyslel, ale používá se to teď i u Os a Sp.

FS: Ono se to spíš přejmenovává pro lidi přistupující od Brna (Břeclavi) po Prahu (Děčín). Pro ně přijede "jejich" vlak, který má jen jinou skladbu vozů a místenky také neplatí. Ale jedou "svým" vlakem včas.

A ty záporné hodnoty bych spíše viděl na to, že někdo zadal omylem zítřejší datum.

Nick a Moucha : mne by zajímalo, třeba hned u té EC 170, jak je možné, že v Lanžhotu má +126´a do Břeclavi vjíždí s +24.
Když ji v taktu "posunuli" o 2 hod zpátky, tak snad by měla mít +6´, ne ?
Možná si kouzelníci myslí, že 100 minut jsou 2 hodiny ?
A tak ubrali 100 minut ?
Už tohle ukazuje, jaká blbost jsou tyhle kejkle s čísly vlaků.

FS: Ubrali dvě hodiny, ale pak tam třeba na něco čekali? Holt to nabralo cca 20 minut v Břeclavi.

FS: Spíš to jen ukazuje na špatnou interpretaci faktů. Podívejte se do podrobnější statistiky, jak byly ty časy.

Ano, statistiky jsou v prdu. Byly by třeba reálné kroky v souladu se zdravým rozumem. To jest obnovit osobní vlaky do Levoče, Krupiny či Spišského Podhradí, či zahustit osobní vlaky v úsecích jako jsou Nové Mesto nad Váhom-Leopoldov či Liptovský Hrádok-Poprad. A zavést spěšňáky Košice-Prešov-Plaveč-Tarnów(-Kraków), v úseku Lipany-Plaveč klidně stavící všude.

Tak a teď do mě, proč to nejde atd. Já vím že se jedná o poněkud provokativní návrh, ale myslím že debata v tomto smyslu je namístě.

Tak a teď do mě, proč to nejde atd
Za peníze jde všechno (klidně tam můžou být i pozlacené kliky ode dveří). Máte ty peníze? Nebo o čem chcete debatovat?

T.H.: je zvláštní, že za posledních cca 10 let na Slovensku zanikla osobní doprava na naprosté většině tamních lokálek, a také výrazně se ztenčila na některých hlavních tratích (NMNM-Leopoldov, L.Hrádok-Štrba, Jesenské-Košice). Při vší neúctě k ČD, MÁV či CFR, tak v Česku, Maďarsku či Rumunsku (abych uváděl srovnatelné státy) k takto drastickým redukcím nedošlo - také v nich zanikly některé trati a spoje, ale zdaleka ne takové procento jako na Slovensku. Využila se např. možnost provozu soukromých spojů (Česko, Rumunsko) atd. A jak píšu - jedná se o země srovnatelné se Slovenskem, nebo i chudší (Rumunsko), takže peněz jistě také nemají nazbyt. Takže - PROČ to na Slovensku nejde ? Pokusily se např. tamní orgány předat ty tratě bez osobní dopravy soukromníkům ? (nevím - ptám se)

Tak za prvé: v Maďarsku nebo Rumunsku taky zastavili provoz na velkém procentu sítě (a nás to čeká taky).
Za druhé: Slovensko je daleko horší Balkán než Maďarsko nebo Rumunsko. Spíš Albánie.
Za třetí: "tamní orgány" jsou a) ministerstvo s různými názvy a mnohokrát změněnými podmnožinami nesouvisejícími s dopravou (aktuálně snad výstavba a regionální rozvoj), které na to kašle (protože když na to nekašlalo a vysoutěžilo BA-KN, tak se mohli všichni posrat metr do vejšky, co si to dovolilo za útok na chudáka ubližovanou ZSSK) a drží dál prst v řiti železničním odborářům; b) samosprávné kraje, které do objednávání železniční dopravy nemají co mluvit a tak si radši řeší autobusy (a tím pádem autobusové souběhy), přičemž by "své" problémy jistě řešily lépe i u železnice (jenže vzpomeňte si, jak se pro změnu mohli posrat do vejšky čeští nádražníci za podpory šotoušků, když se kompetence v objednávce regioželeznice přenesly tady na kraje a oni se museli den ze dne začít chovat prozákazničtěji, protože to narozdíl od centrálního orgánu neměli obšlápnuté...).
Takže jací soukromníci? Jaké předávání tratí? V Albánii?

T.H.: tak za prvé - o tom že "nás to čeká taky" se říká pořád, a věřím že zůstane u pindů i nadále (ono se u nás řada tratí už zrušila, takže to úúúplně stačí). V Maďarsku a Rumunsku tady na některých tratích osobnjí doprava zanikla, ale percentuálně jich rozhodně není tolik jako na Slovensku