Dobrý večer, měl bych tu na vás několik dotazů, pomůžete mi je zodpovědět, prosím?

1) Mezi Vyšnými Hágy a Popradským Plesem, cca v km 26,4 jsou pozůstatky kolejí, jedná se o zrušenou výhybnu Štôla?

2) Co bývalo dříve u Nové Polianky na té vlečce?

3) Ve Vyšných Hágách je teplárna. Z teplárny vycházejí koleje a evidentně dříve vedly do tunelu naproti. Nevím, co je to zač, jestli tunel nebo nějaký kryt. Má to souvislost se sítí TEŽ nebo je to nějaká vnitrozávodová vlečka?

4) Co znamenají patníky s nápisy Zo, Sp podél trati ze Smokovce dolů?

5) A poslední - ve voze Ampeer 215 je Wi-Fi. Toto připojení mi fungovalo až k Žilině, kde jsem se odpojil. Když jsem se chtěl znovu připojit v ČR, nešlo to (resp. k routeru jsem se připojil, ale neměl na vstupu signál). Funguje tedy internetové připojení pouze na území SR?

Děkuji předem za odpovědi.

1) Podle plánku to souhlasí, fotky viz níže.
2) Údajně doprava uhlí, viz http://www.prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2009032902
3) Zásobování sanatoria, viz http://www.prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2011031703 a http://rail.sk/skhist/tunely/183.htm
4) ---
5) Že by někdo zjistil, že data v roamingu nejsou levná sranda? Údajně se jedná o provozu WiFi i v Česku.

Nick: Díky moc .

Jak je to teď vlastně s revizory nebo průvodčími na TEŽ? Jezdím do Tater každoročně už čtvrtstoletí a letos poprvé jsem tam za dva týdny nenarazil na jedinou kontrolu. To je člověku těch zakoupených jízdenek až líto. Že by byli už všichni cestující tak uvědomělí?

Mitas24: Ak vám je ľúto zakúpených lístkov, hľadajte chybu v sebe, nie v absencii revízorov.

Mitas24: Já za 34 jízd je taky nepotkal.

Asdf: smutné, když někdo nepozná nadsázku...

Jedu si takhle vlakem z Kysaku do Prešova. Seděl tam nějakej páchnoucí bezďák, kterej štiplístkovi povídal nejprve, že chce do Brna, pak do Prahy, že je z Česka (ale jo, mluvil česky). Štiplístek se mu snažil vysvětlit, že jede ale úplně jinam. On pak začal povídal o tom, že utekl z Košic, protože ho tam pronásledujou mafiáni, kteří by ho určitě zabili: "Hlavně, že jsem se dostal z těch Košic, oni by mě tam zabili, já to vím, oni by mě zabili!"

Mitas24: Smutné, ale reálne. Takže nabudúce aspoň vyznačiť napr. nejakým smajlíkom. Vďaka.

Tak tady je pár foto co jsem slíbil.

Kométa vydala pozvánku na jazdy na september 2013. Vybehne si 3 x v septembri a pôjde aj do Tatranskej Lomnice.

http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/5040-Kometa-bude-jazdit-po- Tatrach-aj-v-septembri/

...niečo z Púchova

Pár fotek ze staveb okolo Trenčína a Ilavy:

PavelDacicky:Vy stavíte i koridory? Jinak fotky...

iba na západe Slovenska

(Příspěvek byl editován uživatelem fajo22.)

muf
Firma kde dělám,se taky podílí na stavbě koridorů.Hlavně na Slovensku.Já osobně nestavím nic.Fotky z jízdy do Hranic na Moravě.
Mmch.stav na prvních šesti fotkách už neodpovídá skutečnosti,neb je prakticky hotovo.Od soboty by měly začít práce na druhé trať.koleji do Trenč.Teplej.

U nás sa stavajú koridory viac-menej vo voľnom čase, aj tempo je také rekreačné, cca. to vychádza 10 km / rok. Ak všetko dobre pôjde v Košiciach by sme mali byť v roku 2043.

Před pár dny jsem s překvapením četl, že Slovensko spolukandiduje na pořádání ZOH 2022 a v případě přiklepnutí by se stavěl tunel Štrbské Pleso - Zakopané. Když pominu otázky typu zda vůbec ZOH pořádat a tunel stavět nebo ne, tak mi ta trasa stejně přijde divná. Tunel do ŠP znamená buď prodloužení metrových TEŽ to Zakopaného nebo naopak přivedení normálního rozchodu do ŠP. Prodloužení TEŽ by dávalo relativní smysl po ZOH (aby jezdili po celých Vysokých Tatrách jednou električkou), ale zase pro ZOH samotné je naprd, protože:
1) vynucuje přestup v Zakopaném pro všechny
2) vynucuje další dva přestupy pro cestující do Jasné a Liptovského Mikuláša
3) jízda ze ŠP do Popradu trvá věčnost

Naproti tomu dlouhý normálněrozchodný tunel by by byl pro hry ideální: mohly by jet přímé vlaky do obou hokejových měst a na trase Krakow - Jasná by byl jen autobusový přestup. Na druhou stranu je otázka, nakolik by se další spojení Slovensko-Polsko využívalo. Napojení ve Štrbě coby nejvyšším bodě trasy by bylo pro případné náklady dost naprd, moc by nepomohlo napojit Zakopané na dálkové vlaky, zas by ale jakž-takž fungovalo pro turistické cesty Zakopané-ŠP. Tunel do LM by zas měl smysl pro náklady od Žiliny a přípoje od IC, ale pro tatranské turisty by byl k prdu. Tunel do Popradu by zase fungoval pro turisty a cestující od IC/EC, ale zase by neměl smysl pro náklady...

Jinak noviny píšou o tunelu dlouhém 7 km - to by mělo vést mezi kterými dolinami, a jak by se k němu měli případně dostávat záchranáři? Vzdušná vzdálenost ŠP-Z je podle mapy přes 15 km.

Jiné, reálnější tunely na Slovensku: http://www.asb.sk/inzinierske-stavby/tunely/perspektivy-vystavby- dopravnych-tunelov-na-uzemi-slovenska-6993.html

Ona olympiáda dokáže zreálnět spoustu jinak nepostavitelných věcí. A reality je dost ve všech ostatních diskusích.

V nedeľu, 8.9.2013, išiel historický parný vlak do Spišského Podhradia. Na trati Spišské Vlachy - Spišské Podhradie je od decembra/prosince 2012 zastavená osobná doprava. Fotografie z akcie sú vo fotoreportáži tu: 477.013 Papagáj

David jaša: my sme tu na podobné hoaxy už zvyknutí... Podobne aj s tou širokorozchodnou. Jednoducho čakáme na najbližšie voľby...

ad olympiáda: Například ruští biatlonisté už usilovně trénují na ZOH v Soči - na ještě nedostavěné dráze: http://englishrussia.com/2013/09/11/russian-biathlets-training/#m ore-129805

nevie niekto náhodou kde miznú tabulky z motorových voznov ktorým sa ludovo nazývazú anča? foto tu https://www.facebook.com/photo.php?fbid=672614862762836&set=a.5 14251608599163.120567.100000429853808&type=1&theater

(Příspěvek byl editován uživatelem tomko2225.)

(Příspěvek byl editován uživatelem tomko2225.)

tomko2225 všetky 810, 811, 812 a 813 prichádzajú o tabulky v depe a ostane na nich len dlhé číslo, pretože pri 8xx trakcii vychádza rozdielne kontrolné číslo keď sa počíta z 8 miestneho a iné z dlhého čísla. Keďže v tom bol potom chaos tak ako jediné rozumné riešenie vyšlo zrušiť tabuľky.

David_jaša v novinách sa splietalo o tom, že prepojiť tunelom Zakopané a TEŽ, to že majú iný rozchod a iné napätie, o tom dotyčný nevedia, takže nieje ani riešenie či bude tunel na 1000, alebo 1435.

Cogwheel: Já být Slovenský občan a mít tak 15-16 let. Jdu se učit za tuneláře...
Díky za odkaz, velmi zajímavé..........

Mimo jiné, diskuze o Slovenském JŘ a jeho přeshraniční problematice je v sekci 320, ale také i na vlaky net. Článek s konečným JŘ....

Jak je to se Slovenskými 811? Na tratích, kde tradičně jezdily (Kraľovany-Trstená, Makov-Čadca) jsem namísto nich viděl 813.

Budou se i 811 (a 812) rekonstruovat na 813? Nebo se přesouvají na jiné tratě?

Dnešní Záhorská Ves.

Všd: Za oblasť Čadce môžem povedať že tunajšie 811 jazdia pomerne dosť. Jazdia na pendloch Čadca - Mosty u Jablunkova, na sedlových spojoch (hlavne v SoNe) na Čadca - Skalité a ako posily na Čadca - Makov.

Všd
jazdia aj na Orave + jazdia na tratiach Trenčín - Chynorany a Nové Mesto nad Váhom - Velká nad Veličkou

Tak by ma celkom zaujímalo, čo to bude na ten Lideč z Púchova od nového GVD jazdiť, keď v záhlaví takmer všekých os. vlakov je inv.vozík, B v krúžku a značka bicykla. A aký je rozdiel v značke inv.vozík na bielom podklade a tá istá značka na čiernom poli u pražských Ex ?
http://www.slovakrail.sk/sk/preprava-osob/tratove-poriadky/konecn y-navrh-gvd-2013-20140.html

V černém poli je zvedací plošina. Třeba to budou jezdit Regionohy.

Tyto vlaky obslouží vozidlo z 8. dne žilinské TS 630

to by vychádzalo na jednu 671 trvale v Púchove, ak by to tak bolo

Vyplatí se na Lideč hnát 671? Nebylo by lepší, dát tam 813110 ;-)

Včera na trati Šahy-Zvolen jsem viděl nákladní vlak o pěti vozech.Trať je jinak v pořádku.

Všd: toho času je cca. 1/2 párov vedené 162+klasická súprava a 1/2 pomocou 813. Ja neviem či sa to vyplatí, preto sa pýtam či mi to niekto môže tú 671 potvrdiť, alebo vyvrátiť. Súdiace len podľa hlavičky v GVD 2013/2014 na trati 125, kedy uvedené symboly boli doteraz priradzované vlakom s radou 671. I keď je aj možné, že by vozila všetky vlaky "2-osová púťová atrakcia" rada 813.

Mirek2: před nedávnem jsem trať Zvolen - šahy procházel na 3 etapy a mužu potvrdit že trat je opravdu v dobrém stavu, náklad jsem rovněž potkal v pondělí 2.9. okolo 10 hodiny před H . Nemcema , táhla to 746 s 6 vozy , 5 jich šlo do Nemcu, jeden plošiňák jel až do Tesárů. Všecko to bylo dříví, jináč nádraží a zastávky vypadaj velmi zachovale jen ta osobka mě tady furt chybí. škoda že to tu dopadlo tak jak dopadlo. Při tom minimálně o víkendu je tam spojení autobusem docela mizerný.

Thalys: chceš na to potvrzení hlavičkový papír s červeným kulatým razítkem a podpisem nejvyššího pana železničáře, nebo stačí zopakovat to, co už bylo napsáno ve čtvrtek v 7:38?

Kolegové!Prosím Vás nevíte zda je v Nitře nějaké lokomotivní(rušnové)depo?Děkuji z případnou odpověd!

Af78 Bolo a je, ale či je ešte funkčné, pochybujem. Blízko sú N. Zámky a Prievidza.

http://www.zeleznicne.info/view.php?nazevclanku=zeleznicna-stanic a-nitra&cisloclanku=2011120006

Děkuji moc !

671/971: Ok

Na trati 125 by mali byt osobne vlaky vedene 671-tkou, taka je informacia z odpovede na pripomienky k navrhu GVD.

Asi to dost suvisi aj s rekonstrukciou ZST Puchov.

Mimořádná událost na trati č.119 a ve stanici Krupina:

RJSK: Desira na komárňaskej trati

http://spravy.pravda.sk/ekonomika/clanok/293741-v-zltych-vlakoch- bude-menej-miest-na-sedenie/

V Krupine čo robili, zrušili, alebo rekoštruovali ?

Rk_kn
Pokládka na st.kol.č.4(u rampy)-cca 385 m.Dle slov traťmistra o to usilovali celých 15 let!!!Bylo to tam původně na plechu(stejně jako je kol.č.2 a zbytek té čtvrté)a tak tak,že prej koleje na tom kusu držely pohromadě.

Slyšel jsem, že by se měla dělat v nadcházejících měsících velká výluka v žst. Bratislava hlavná stanica. Některý EC/EN by snad měly jet přes Trnavu/Vídeň. K nádraží by měly přestat jezdit autobusy a trolejbusy, jelikož bude kompletně uzavřeno. Může k tomu někdo poskytnou bližší informace, resp. ty moje nějak poupravit/uvést na pravou míru?

Vlak InterCity Tatran sa bude volať Martinus. sk, Gerlach bude po novom Lyoness. Železničná spoločnosť Slovensko sa po pár rokoch rozhodla vypustiť vlaky s komerčnými názvami. Tie budú s novými menami jazdiť už od decembra tohto roka. „Cieľom predaja je využiť všetky možnosti, ako dosiahnuť lepšie vlastné tržby, a tým zlepšiť hospodársky výsledok spoločnosti a súčasne znížiť nároky na dotáciu od štátu. Stále platí, že reálne tržby dosahujú len asi tretinu nákladov na objednané výkony,“ konštatovala hovorkyňa Železničnej spoločnosti Slovensko Jana Morháčová.
Desiatky tisíc eur
Od spustenia nového cestovného poriadku sa zmena dotkne celkovo siedmich názvov vlakov. V júni dostali nové mená dva vlaky. Premenovali sa na Union poisťovňu. Z tohto postupu si pritom osobný dopravca sľubuje aj prísun peňazí do svojho rozpočtu. Za rok fungovania by im za to mohlo pritiecť 70-až 120-tisíc eur.
Podľa odborníkov na dopravu pritom takýto krok môže štátnemu dopravcovi pomôcť. Ako hovorí šéf Výskumného ústavu dopravného v Žiline Ľubomír Palčák teoretické poznatky, treba porovnávať s už existujúcimi skúsenosťami. V minulosti totiž už komerčné názvy existovali. Prikláňa sa k nemu aj šéf Inštitútu pre dopravu a hospodárstvo Ondrej Matej (SDKÚ-DS). „Každá koruna je dobrá. Je to normálny krok osobného dopravcu, ktorý si tak môže zabezpečiť príjmy. Je to teda cesta, ako zvýšiť príjmy a znížiť nárok na štátny rozpočet.“
R 600/601 Váh od nového gvd s názvom Horalky Sedita

Pár fotek z trati mezi Kozárovcema a Leopoldovem:

Mám otázku .... (možno prekvapujúcu) ... SŽ nakúpili nové poschodové súpravy ktoré majú aj kabínu pre strojvodcu.Prečo potom na čele súpravy je tradičná naftová alebo elektrická lokomotíva?

Dôvod pre dočasnú pomalú jazdu .

http://www.vlaky.net/upload/online/diskusia/692309-1.jpg

Dobšinská Ľadová Jaskyňa - Mlynky.

Re Renegande: lebo to tak železničiari v BA videli na vlakoch do Viedne, v ZA videli, že Ostraváci na tom jazdia aj bez lokomotívy...tak preto
Ale nie... na sever Slovenska boli dodané jednotky s vlastným pohonom, na juh len súpravy bez vlastného pohonu, ktoré musia mať lokomotívu, ktorá ich tlačí, alebo ťahá...

Thalys:Ďakujem za vysvetlenie, ale prečo potom každé ráno vidím takúto súpravu na trati NZ-BA a ťahá ju obyčajná lokomotíva aj keď na súprave je kabína strojvodcu?

Tá kabína strojvodcu je len na jednej strane súpravy - to je riadiaca kabína z ktorej sa ovláda aj ťažno-tlačná lokomotíva v prípade, že je lokomotíva vzadu a súpravu tlačí, na druhej strane súpravy riadiaca kabína nie je - normálne by tam mala byť lokomotíva. Lenže niekedy táto kombinácia nefunguje ako má a tak lokomotíva len ťahá, ako vlak z klasických vozňov, a vtedy je na tej poschodovej súprave tá kabína prázdna...

Údajne ešte majú problémy s rušňami a s ovládaním rušňa z riadiaceho vozňa.

Pár záběrů ze dneška v Trenčíně s minimem komentářů: