Ano Alešku, fotils to v žst.Bytča(katastrální území obce Hrabové). To byl tehdy ten návoz do Vrútek,jestli se nepletu - vidím naši krabičku na chvostu konvoje.

moc dík...

ad E499.001: přesně tak, naše první Vrútky s T466.0007 a vlastně i seznámení s M131.1443 a její bandou . Byla to moc pěkná akce a budu velmi rád, když se zas na nějaké akci podobně uvidíme

Na MDD ve Vrútkách bude ještě něco navíc, krom odkazů na http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/4937-Zeleznica-pre-deti-201 3/
Nákladní vlak s 735 nebo něco podobného, se nebude konat? Nevíte někdo? Děkuji

Kdy a jak se prosím budou páry po Rendezu vracet?

Obracím se na vás s prosbou. Mám dojem , že před léty se jezdilo ze Slovenska do Polska přes přechod Plaveč a pokud si pamatuji dobře, jezdil i rychlík. Mohl by mi někdo k tomu něco napsat na mail tom.kraus@centrum.cz

Uvítal bych jízdní řád onoho rychlíku a dobu, kdy přestal jezdil a kdy byla zastavena doprave přes hranice a do Plavče. Děkuji

Čert: Do GVD 2007 tade jazdil nočný rýchlik Cracovia - http://www.zelpage.cz/razeni/07/vlaky/zssk-380

V GVD 2008 to bol denný expres Jozef Bem - http://www.zelpage.cz/razeni/08/vlaky/zssk-382

V GVD 2010 mal jazdiť sezónny rýchlik Varsovia - http://www.zelpage.cz/razeni/10/vlaky/zssk-1380. Ale škrt cez rozpočet tomu urobili povodne, takže končil v Košiciach.

Osobné vlaky prestali jazdiť s nástupom GVD 2011.

Maďarský nostalgický vlak , vedený veteránom Nohabom , 017, pred Hronskou Dúbravou na ceste do Banskej Štiavnice, v rámci akcie 50 rokov prevádzky Nohabov na maď. tratiach.

http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230079

PzC Moc děkuji za informace

Dobrý den, nevíte prosím někdo co je nového s tatranskou Kométou ? Už se ví, co je s tím motorem a přibližně jak dlouho bude jeho oprava v ŽOS Vrútky trvat ? Díky moc za případné informace.

Čert a PzC:

Nějak si matně vybavuji, že přes přechod Plaveč byly svého času trasovány také problematické rychlíky 386/387 "Katastrofa" a "Karpaty".

Pamětníci s lepší pamětí možná upřesní...

Čert a PzC:

A ještě mi něco říká, že přes Plaveč jezdily rekreační sezónní spoje z Polska na Balkán, snad "Varna" a dokonce možná nějaký rychlík s tehdejším pětičíselným označením, který nebyl v Jízdním řádu pro veřejnost, stejně jako tehdejší odborářské spoje Hořec, Odra a podobně (to by mohlo dnešní mládežníky také zajímat). Například taková trasa Brno hl.n. - Vrchlabí se z dnešního hlediska zdá jako šílený sen ještě šílenějšího šotouše...

Jasmín Tchoř: rychlík 1380/1 "Varna" byl standardní rychlík Warszawa-Varna, přes Plaveč začal jezdit v roce 1988 (předtím jezdil přes Lvov, ale kvůli změně rozchodů byl přetrasován přes Plaveč). Rortéž rychlík "Karpaty" Warszawa-Bucuresti - ten jezdil přes Plaveč od roku 1988 do 1995 kdy byl zrušen.

Spomienka na križovanie električiek EMU 89.0 vo výhybni Pod lesom. Po víchrici je okolie tejto výhybne úplne iné

Přílepy : Parádní fotka. a hezká vzpomínka.

Jak je dnes aktivní nákladní doprava přes Plaveč do PL? Popř. nedá se ukecat strojvedoucí o převezení přes čáru?

A co dnes odstartovaná změna v počtu Os v relaci Velká nad Veličkou-Vrbovce-Nové Mesto n/V ?

Snad o toto oživení spojení bude zájem..

Na Vrbovce pridali vlaky,ale na hlavnej trati č.180 v úseku Poprad-Liptovský Mikuláš bohužiaľ žiadne zlepšenie.Osobný vlak zo Svitu,Štrby zast. smer Štrba,Važec,L.Hrádok a L.Mikuláš odchádza ráno cca 6.30 a potom dlho dlho nič až po 13.30 ďalší osobákSom zvedaví,ako to bude v lete.V obci Štrba býva na súkromí veľa českých turistov,ktorí necestujú autami,k zubačke na Štrbu budú musieť pešo.Pre občanov Važca je obmedzenie vlakov tiež bolestivé.Cesta busom do okresného mesta je zdĺhavá a bez komfortu.

Přilepy: Až u vás nebude bordel v objednávání VHD, ale bude to jako u nás, tak bude dopravní obslužnost lepší.

Intelpetr: k takovému poznání jste přišel kde?

intelpetr: záleží k jakému kraji nebo části kraje v ČR stáhnete, to co píšete je velmi irelevantní...

Fany:
A co dnes odstartovaná změna v počtu Os v relaci Velká nad Veličkou-Vrbovce-Nové Mesto n/V ?
Snad o toto oživení spojení bude zájem..

Obávám se toho, že nikoliv. Přes hranice nepojede vlaky 2709 a 2710 nikdo, rovněž jako vlakem 2711 v pracovní dny. No a ten zbytek to moc nevytrhne.

Rybák: obávám se, že i Jihočeský kraj a Vysočina strčí Slovensko do kapsy...

Slovensko dojíždí na debilitu (neurazte se Slováci), kdy všechny vlaky objednává stát. Jak dálkové, tak regionální. Tím chybí jakákoli opozice v přístupu k veř. dopravě => vyvažování, individuální přístup, tendence ke vzniku IDS, rušení busů ve prospěch páteřních vlaků.

Slovenské kraje stupidně řeší jen busy, nemají možnost ovlivnit celkovou podobu dopravy. K čemu ty kraje vůbec máte?

Ten střet zájmů státu vs. kraje je pro dopravní obslužnost důležitý.

Dále - nestaví se na Slovensku nové zastávky (ani ta průměrně 1 ročně jako v ČR), není tam tlak vybrané perspektivnější regionální tratě vylepšit, chybí nízkopodlažní vozítko na lokálky (i když s přístupem Slovenska k lokálkám těžko říct k čemu), chybí motoráky na diesel rychlíky (842/843/854), chybí investice do vozidel v míře jako v ČR, koridor do Košic měl už dávno stát a ne se začít stavět ve 2005tém. ČR staví koridory dneska do Plzně a Budějovic, ne do druhého největšího města v zemi!

Má SR nějaký plán jak zrychlit pořádně dopravu do třeba Zvolen, když postavilo dálnici?

Jestli je ČR 40 let pozadu, je Slovensko 50. Díky totálnímu proflákání let 1993-2005.

A přílišné podpoře silnic.

Dyť i ti Poláci se železnicí teď dělají víc než Slováci. Sice k tomu měli šílený přístup, ale už jdou díky EU do sebe.

A Maďaři jsou vedle Slovenska jiná liga. To je slabší odvar z ČR. Slovenská veřejní doprava je velmi slabý odvar z Maďarska či o něco lepší než Polsko a Rumunsko.

ČR řeší kam postavit VRT. Slovensko možná za 15 let dostaví koridor do Košic. Ale hlavně, že má naplánovanou pořádnou síť čtyřproudovek a žvaní jak konečně začne stavět dálnice ještě rychleji. Inu... priority na Slovensku jsou jinde.

O počtu spojů na Slovensku (tam kde to ještě jezdí) raději nemluvit. To samé víkendové koncepty pro podporu turistiky (na tratích kde není běžná doprava). Běžné v ČR, Polsku, Rakousku atd...

Kam to chce Slovensko se svým přístupek k veřejné dopravě dotáhnout, to je mi vážně záhadou.

Pro mě jako českého turistu a fandu železnice ten počet spojů stačí a zda to jede 70 či 120 je mi fuk. Ale trvale v tom žít bych teda nechtěl.

Lexa_karel: Karle, tuto věc vidí i slepý.

Slovenské železnice zabíjí i velmi vysoký poplatek za použítí DC, na to spousta lokálek dojela.

Další ukázka slovenského přístupu je na TEŽ. Aneb průvodčí se nám tam finančně vyplatí, tak je tam nepošleme a raději necháme lidi jezdit na černo. Apoň pak ty vlaky budeme moct zrušit.

Intelpetr: tak já při pohledu na objednávání VHD v Jihočeském kraji takové jednoznačné tvrzení/odsouzení SR nevidím. Asi jsem fakt slepý.

V Jihočeském kraji jezdí tratě jako Týn n. Vltavou-Číčenice, Březnice-Strakonice, Blatná-Nepomuk. Či dlouhé lokálky jako Číčeníce-Volary.

A úzkolejka (atrakce) jezdí také denně.

A na lokálkách v JČK jezdí běžně nízkopodlažní vozidla.

Dovede si někdo tohle představit na Slovensku? I na těch hlavních tazích, které jsou slabinou JČK, jezdí vlastně spousta vlaků. Nejsou tam díry typu 6:30 a 13:30. :D

A o víkendu se doprava přizpůsobuje turismu atd.

A to nemluvě o kvantách rychlíků po hodině/dvou na všech hlavních jihočeských tratích... má tohle Slovensko? A elektrifují se v něm tratě jako Č. Velenice-Č. Budějovice? Staví nová nástupiště a jiné věci pro zatraktivnění železniční dopravy vůči IAD?

Nebo trať 196 v JČK do pohraničí... jejímu trasování, délce a přeshraničnímu významu se na Slovensku podobá trať Zvolen-Šahy(-Budapešť)...

Přesto na Slovensku je ta trať kaput, přestože je to vlastně páteřní tah hodný aspoň optimalizace. Což dokazuje i fakt, že Slovensko podel ní chce jednou postavit rychlostní 4 proudovku. Vlaky neřeší.

A můžeme pokračovat otřesnými přeshraničními spojeními, které skoro všechny Slovensko poslalo pod zem. Ani na omezený turistický styl jako Vejprty-Cranzahl, Královec-Lubawka se Slovensko nezmůže. A chyba není v Polsku. To by zájem mělo. Ale Slováci si myslí, že absencí 2-3 párů vlaků v sezónně se dá ušetřit.

A mohli bychom pokračovat donekonečna. To co tahle země předvádí s veř. dopravou je luxusní na Balkán, ale ne kvalitní veř. doprava.

Když už Slovensko zabilo všechny lokálky z tratě 160, tak by třeba aspoň 160ku mohlo nějak zatraktivnit jako páteč. A udělalo to? Eee... jen i na ní seškrtalo osobáky.

Ta země je WTF, WTF, WTF. Je vidět, kolik do veř. dopravy dávají oni a kolik my. Ještě že jsme se oddělili v 1993. Protože dotovat Slovensko bych fakt nechtěl!

Je mi líto těch Slováků, co si tohle mají odvahu přiznat. A kroutím hlavou nad těmi, co stávající stav u nich zkouší nějak obhájit. Na tom není co obhajovat, to je celé špatně (pokud cílem není být jen luxusnějším Balkánem).

Priapos: VRBOVCE

Smím vědět, jaká tedy byla skutečná motivace pro realizaci této změny? (pokud je to veřejná informace:-)

Marek000: je to jenom o úhlu pohledu.
Pokud jste přesvědčen, že osobák z Tábora do Budějic ve 4:00; 6:06; 10:05; 12:05 (jede v x); 16:05 a 23:47(mimo 6 a zastavuje pouze jako R) je vyhovující VHD, pak se není o čem bavit.
Opačným směrem z Budějc do Tábora v 5:25; 10:21; 14:21; 18:21 je fakt vynikající takt. Navíc ten v 10:21 ani nemá přípoj na R do Prahy.
Zkuste k tomu popřemýšlet, jak např. poslat na intr dítko v neděli večer např. ze Suchdola n.Lužnicí do Sezimova Ústí.
Takže máme tam hafo rychlíků, ale osobák z Tábora do Budějc naposledy v 16:05 hod.
To s tím Polskem myslíte vážně nebo si z nás děláte?

Lexa: Ano, 220 je nejslabší článek v kraji, hned po 225.

Nicméně na 220 všechny větší sídla obsluhuje rychlík po hodině a kdyby kraj neblblnul, tak rychlíky měly stavět i Ševětín.

O něčem podobném si na Slovensku můžeme nechat zdát (myšleno, že by něco takového vůbec stát navrhnul jako řešení).

Ze Suchdola n. Lužnicí jezdí vlak o víkendu směr Tábor 8x denně, konkrétně k večeru 17:47, 19:47, 22:30. Od toho v 17 a 19 navazují rychlíky do Tábora. Z Tábora pak do S.Ú. jezdí zcela normálně MHD. Pokud se vám to zdá komplikované, tak jste očividně velmi zhýčkaný. Relace SnL-SÚ totiž rozhodně není žádný zásadní směr a to co je pro ni nabídnuto je víc než dostačující, notabene o víkendu.

Dále si doporučuji uvědomit, že trať je v rekonstrukci a částečně jednokolejná. Byť se s ní narozdíl od obdobných na Slovensku něco dělá. Zdvojkolejňovalo někde Slovensko už něco od 1989?

A pak tu máme všechny ostatní kraje v ČR, se kterýma se Slovensko nemůže ani zkoušet měřit, když i ty nejslabší české ho porazí.

Jestli mě hodláte přesvědčovat, že na Slovensku je srovnatelná VHD s ČR, tak vás mohu ujistit, že já bych tam žít vážně nechtěl. Jsem zvyklý na trošku něco jiného. Pokud vy máte pocit, že je to tam nastejno, šak prosím.

Mapa slovenských tratí s osobní dopravou
Na trati 160 se prý plánuje nový terminál v Moldavě.

Fany: Zlepšit spojení přes Vrbovce.

Mouka: bída, bída... a to ještě spousta těch tratí je tučná naprosto neoprávněně. Plaveč má z obou stran 2 páry týdně...

Rušení vlaků do Revúce nebo Veľkých Kapušian je opravdu jiný kalibr než Prachovice nebo Štíty. Z Kapušian jsem jel měsíc před koncem GVD 2012 na stojáka. Do Revúcej mohly jezdit Zr z Košic, zastavit v Turni, popř. pár dalších místech... zato teď máme na trati 170 o víkendu dvacetihodinové mezery. Inu, magistrála...

Marek000: Nikoho o svém názoru a zkušenostech nehodlám přesvědčovat, každý si tím musí projít sám.
Pokud ale hlásáte, že jsme na tom nesrovnatelně lépe než SR, tak na příkladu tratě 220 nemáte prostě pravdu.
Já to vidím tak, že i když tam hoblují rychlíky každou hodinu, tak místní obsluha není zajištěna. Poslední spojení Tábora s Budějicemi osobákem v 16:05 hodin (celoročně) je toho dokladem. O co je to lepší, než na SR??
Až tam budete žít a čas od času budete poslední záchranou pro lidi nemohoucí se někam v okolí dostat (přítel s autem na telefonu), možná změníte názor. Jiné je to mít metro či TRAM pod a jiné bydlet mezi Táborem a Budějicemi. Tam je to se SR zcela srovnatelné. Dovolím si mít s tím nějaké zkušenosti, jestli dovolíte. Pokud je předností, že v úseku mezi Táborem a Planou n.L. jsou nová moderní nástupiště, kde několikrát týdně projede i nízkopodlažní Regionova, tak to je jistě oproti SR pokrok, avšak jen z pohledu stavařů, místnímu tam nic nejede, jsou mu k ničemu.
Ještě otázka - to Polsko jste fakt myslel vážně?

Ad Slovensko: ono je to těžké. Když jsem např. před časem napsal že odstřelení osobní dopravy přes Plaveč je vagínovina a že by se uživily dva-tři páry spěšňáků Košice-Prešov-Plaveč-Kraków, tak jsem byl za šotouše.

Čert:
Ještě k těm rychlíkům do PL přes Plaveč.Něco jsem tu vyhrabal.

ES499.0009 : díky

Wałbrzych: Zas nepřehánějte. Nechtěl jste napsat dvanáctihodinové?

Lexa_karel:
Znalejší z jiných diskuzí už vědí, že pro třínulového Marka je důležité, aby po co nejvíce tratích jezdily vlaky osobní dopravy (což 220 se svými R splňuje) a použitelnsot je irelevantní.

Hroch: S třínulovým Markem tentokrát nesouhlasím, ale jsem pro provoz na hodně tratích.

Na trati 220 by měl ale být alespoň dvouhodinový takt Os.

Hroch: třínulový Marek si aspoň uvědomuje, že ty vlkm musí někde vzít. Jsou tady i tací, co je požadují vyčarovat.

David tu říkal, že pokud budeme hledět jen na vlkm, nezlepšíme nic.

MarekTřínulový: s těmi vlkm je to zajímavý.
V ČR je to oprávněný argument, zatímco na SR je to fuj argument.
Zamyslete se nad sebou.

Dobrý den,
je možné najít na netu jízdy parních lokomotiv na Slovensku? Konkrétně červenec?
Děkuji předem

Lexa_karel: Pokud se nejlepší kraje na Slovensku můžou chlubit tím, že se vyrovnají, či o trochu překonají (což v hustotě sítě stejně nepřekonají) Jihočeský kraj a Vysočinu, tak vám to přijde ok?

Pak ano - myslím to s tím Polskem vážně, protože srovnávat Polsko se Slovenskem je hledání menšího zla. Rozhodně se nebavíme o tom, jak má vypadat veř. doprava 21. století.

Kdo chce vidět, vidí, kdo nechce nevidí. Na Slovensku to není v pořádku. Ani Maďarsko není ideál a to je to tam nesrovnatelně lepší, než na Slovensku a počet km zmodernizovaných tratí je také jinde.

Slovensko přitom není tak chudé a nedá se to okecat menším počtem obyvatel. Na Slovensku jde prostě až příliš peněz do silnic a dálnic, na úkor rozsahu veřejné dopravy.

Na Slovensku v neposlední řadě také ohromné množství peněz schlamstne katolická církev, viz např.: http://zivot.azet.sk/clanok/11812/sme-v-zajati-vatikanu-sirenie-s trachu-uz-nepomaha.html
Výsledný efekt je ten, že se "nekřesťansky" napakuje pár jedinců - ale prospěch pro slovenskou společnost z toho není žádný. I s tím souvisí, že železnice tam dále chátrají a omezují provoz.

Ono v mnohém lepší než na Slovensku (a částečně i Polsku) je to i v zemi kde by to nikdo nečekal - v Rumunsku. To přenechalo provoz na řadě místních tratí soukromníkům, a většina tratí se tím zachránila (http://tren.transira.ro/). Zato na Slovensku (kromě trati Bratislava-Komárno) se o nic podobného ani nepokusili, a výraznou většinu lokálek raději zařízli rovnou.

Achich ouvej...

Marek000: máte pravdu, kdo chce vidět vidí, kde nechce nevidí (Jčk, osobáky TA-CB,190, ...).

Pokud do svých autoritativních canců píšete něco v tom smyslu, že vše na Slovensku je špatně, zatímco u nás je vše OK, tak jste mimo.
Pokud tam však napíšete (což od Vás asi nelze očekávat), že s přístupem Slovenska se dají srovnat i některé oblasti v ČR, pak s tím nemám problém.
Pokud 10.6.13 ve 19:36 napíšete, že Polsko má zájem o přeshraniční dopravu, pak už se zřejmě pohybujete mimo realitu všedního dne, což jenom dokazuje, že diskuse s Vámi je mlácením prázdné slámy a ztrátou času.

Mouka: Ne, vědomě a správně jsem napsal "dvacetihodinové mezery".
Zkuste relaci Košice – Rožňava a dál o víkendu.

Polsko je hlavně regionálně rozrůzněné a nestálé. Třeba Štětín & jeho vojvodství: tam to byl před cca 10 lety průšvih, dnes je tam železnice se Slovenskem přinejmenším srovnatelná, a to i s Przewozy Regionalnymi. Naopak ve Slezsku je s vojvodským dopravcem vývoj spíš opačný.

To na Slovensku se dá vysledovat asi následující distribuce veř. statků: Kde jsou na tom nejhůř (př.: Gemer), tam toho nejvíc zrušíme.

Wałbrzych: Ale to je číslo trati 160, nikoliv 170.

Jinak máte pravdu. V sobotu jede poslední rychlík 13:45, pak 20 hodin nic a další jede v neděli v 9:45. Hnus, velebnosti.

Trojaz:
Najít se dá leccos - například tohle
Ale pokud chceš parní vlaky tak v červenci pojede asi jen popradský papoušek na EĽRO do Kežmarku. Ostatní plánované akce jsou spíš motorovo-elektrické.

Lexa_karel: co mi chcete dokázat?

"Pokud tam však napíšete (což od Vás asi nelze očekávat), že s přístupem Slovenska se dají srovnat i některé oblasti v ČR, pak s tím nemám problém."

Ano, některé oblasti jsou v ČR bída a nejlepší na Slovensku je překonají.

Jenže problém je, že na Slovensku je řada oblastí, kde je to mnohem horší než Jihočeský kraj+Vysočina (třeba příklad od Wałbrzycha) a je to až srovnatelné s Polskem. A někdy i horší, protože v Polsku sice často jede 5 párů denně, ale tak, aby jel spoj brzy ráno i pozdě večer, takže člověk se někam dostane vždy. Byť stav tratí nebývá dobrý. Ale v Polsku se dnes modernizuje a to dost tempem.

Všimněte si, že Polsko získalo dotace na opravy tratí do Szklarske Poreby či Kudowy. A hlavně ta druhá je trasováním 100x horší než zavřené lokálky na Slovensku. Dovede si tohle představit na Slovensku? Nezavřelo sice tolik lokálek, ale že by do ponechaných investovalo? Dyť oni staví teprve koridor do Žiliny. V Polsku se investuje i do tahů jako Wroclaw-Walbřich.

A v ČR jsou všechny ostatní kraje lepší než Jihočeský a Vysočina. Který z jiných českých krajů na tom není lépe než Slovensko? Karlovarský dotuje tratě jako 161 či cancour do Loktu. I lokálky jako Merklín nechává v omezeném režimu žít. A dotuje přeshraniční a plánuje ji rozšířit.

A proti okolí Košic postavme třeba Královéhradecký kraj, nebo když budu hodný, tak Zlínský. Proti Bratislavě třeba Jihomoravský.

Slovensko nejde srovnat. Je tam k VHD špatný přístup. Nepotřebují v první řadě oživit ty zavřené lokálky, ale nutně potřebují posílit počet spojů na zachovaných tratích o aspoň 1/4. A nic dalšího nerušit. A pak začít oživovat ty perspektivnější z lokálek. Což samo není Plavecký Mikuláš či Kolárovo, ale lokálka ze Zvolen do Šahů není trať na odpis!!! Posunout zastávky a začít jezdit až do Maďarska. To samé Radošina a Nitrianske Pravno. Za jejich trasování obcema by některé české lokálky (stále v provozu) líbaly nohy. A nebo trať 160. Budiž, nechme mezi Plešivcem a Jesenským jen R. Ale do Revúci může jezdit Sp z Košic. Smysl zabíjení takových tratí na Slovensku prostě nechápu.

Vám přijde ok, pokud můžeme říct: "Někde na Slovensku je to lepší než v Jihočeském kraji, ale horší než ve všech ostatních českých krajích a k tomu někde na Slovensku je to ještě horší než v JČK..."?

Lexa: ale samo, můžu vám udělat radost a srovnat Slovensko s Francií, Španělskem Portugalskem, Irskem a nebo i Anglii.

Pak můžeme Slovensko chválit, jak hustou síť železnic mají (u Anglie porovnáme hlavně počet zastávek u osobáků... síť v ní je relativně hustá, ale často se staví po 15-20km). Na světové poměry patří Slovensko k zemím, kde je rozsáhlá veřejná doprava. Jenže v téhle škatulce překoná Francii či Španělsko i Ukrajina. To není taková výhra.

Já bych od Slovenska čekal něco jiného, než hrát si na lepší Polsko a horší Maďarsko.

Proboha, dyť je to země nejvíc podobná naší!

Kritika je na místě. I když brzo nad nimi mávnu rukou. Polsko si dalo za cíl být lepší než Pobaltí a Slováci soupeří s Poláky. A o víc očividně nejde.

No, třeba až někdy dostaví ten koridor do Košic, tak bude líp. Pak by ta trať mohla být komerčně výnosnější a přitáhnout nové lidi a Slováci mít na rozvoj i jinde.

(pokud do té doby nevyškrtají další kvanta spojů)

To celorepublikové navýšení o 2% pro nový GVD je taková kapka v moři. Ale příjemná bude. Díky za ni.

Lexa_karel: Karle, kde by jste třeba na Slovensku hledal tohle? http://www.zelpage.cz/zpravy/8940#komentare
Tomu se ta flotila 812tek nemůže rovnat, a ty předražené 861 taky ne. A pak že Polsko je horší...

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

E499001: Děkuji

Marek000, intelpetr: pánové, doporučuji Vám znovu pomalu přečíst můj příspěvek č.663 a zapojit to, co máte pod čepicí.
Vaše fantazie se netýká zde diskutovaného a mnou vyřčeného.
Fakt mlácení prázdné slámy o ničem.

Kvůli povodním je obsluhována zast. Chľaba mezi Štúrovem a Szobem.
ZSSK
Obec Chľaba (JŘ)

Měl bych dotaz, je někde k dispozici jízdní řád pro tisoveckou zubačku a její jízdu v so 22.6.2013? Nic nikde nemůžu najít. Předem díky

Pozvánka do Košíc na detskú železnicu

Tak jsem si udělal výlet na Slovensko a měl bych jeden dotaz.
V ŽST Senica na Slovensku je místo kolejiště obrovská díra v zemi, jedná se o pouhou přestavbu stanice po vzoru naší Chotěboře, nebo se dělá něco s celou tratí směrem na Trnavu?
PS: Přijel jsem z Kút.

(Příspěvek byl editován uživatelem Pavel_Večeřa.)