Negrelli: Orky - jenže těch prací na 10 minut může být tolik, že to dá více než desitihodinové směny. Potom je o to o prioritách
Dostatečné poskytování informací je jedna ze základních činností koordinátora. Navíc zveřejňování inforamcí zpravdila mívají na starosti jiní pracovnící, než technologové.

Obsazení vlaků vlekvedoucím je mimo jiné zapříčiněno nedostatkem motorových vozů 810 upravených pro provoz "kasiček",dále i personálu strojvedoucích se zkouškou komerčního odbavení.Už teď jsou víkendy na "štítecké"zčásti "letmo" směny.Dále na trati do Hanušovic jsou mimo provoz dva(?) přejezdy(snad zčásti rozkradené kabely)a hlavně zčásti mimo provoz Traťový Rádiový Systém(TRS).takže jízda samotného strojvedoucího s cestujícími je vyloučena..

conair: Jen upřesním, že přejezdy jsou v pořádku, jen není zajištěna správná šuntovost, proto jsou vlaky zpravovány rozkazem Op. Toto opatření už platí od listopadu r. 2011.

JŘ už jsou na IDOSu a OREDO mlčí. Proč?

trošku hádám z ruky, ale myslím, že na OREDu vůbec netuší, co se děje na železnici v PK, protože si ji Dušek řeší zcela sám s KCOD, tedy možná s nějakým teamem poradců... Vždyť on je přec odborník na slovo vzatý, tak proč by měl!!!
to budou jistě kvalitní vazby mezi vlaky a autobusy, koneckonců jeden pěkný příklad v Hlinsku už zde byl popsán

Navíc zveřejňování inforamcí zpravdila mívají na starosti jiní pracovnící, než technologové.

obávám se, že na OREDu to tak neplatilo nikdy a v současné době, kdy odtamtud pár lidí odešlo, to neplatí dvojnásob. Tím nechci obhajovat to, že informace se musely z OREDa někdy "páčit".
Ale taky to zde již bylo popsáno, že na OREDU dělá méně jak polovina lidí, co např. v KORDISU

že na OREDU dělá méně jak polovina lidí, co např. v KORDISU

Když vezmeš Kordis se vším všudy, tak to je 40 vs. 8 lidí na kraj

Nevíte, zda bude platit ČD net Pardubický kraj, resp. SONE+ Pardubický kraj z Lichkova až do Hanušovic?

Pasažér:
když koukám na platnost SONE+ a ČD NET jiných krajů, tipuji, že platit bude. Stejně tak jako platí SONE Středočeský kraj z Turnova až do Písku, nebo SONE Vysočina z Kutné Hory až do Znojma. Vždy platí do větší žel. stanice, ikdyž je na území jiného kraje.

Radek: ranní návoz 810 bude vlakem 20003, kde se bude v Letohradě přestupovat, zpět je taky plánovaný přímý vlak Hanušovice - Letohrad, ale číslo z hlavy nevím

Petrjablo: Zpátky je tam vlak 35140, který jede v neděli až do Ústí nad Orlicí (sobota - konec v Kyšperku) a pak zřejmě následuje Sv do České Třebové. V sobotu ráno tedy asi bude muset být zas opačný návoz ze Třebové...

Zdravím, měl bych dotaz zda někdo z diskutujících nezná autora těchto fotek z bývalé (dnes již snesené) vlečky PREFA (dnes Betonika) Rašovice na trati 021. Fotky jsem kdysi našel na jednom webu. U fotek byla mimo jiné i uvedena pořadová čísla čísla, ze kterých bylo patrné, že takovýchto fotek z této vlečky je mnohem víc.

Děkuji za případné odpovědi

Který to byl web?Koukám nějaký IvošNa první fotce je původní most napojení vlečky z traťové koleje - bylo blíž k Týništi než napojení modernější se kterým byla vlečka likvidována..No a já přidám žánrovou fotku ze včerejška z trati do Hanušovic.Obnovení os.dopravy připadlo na bývalý letohradský vůz 810.578..resp.letitý turnusový stroj trati Častolovice - Solnice..

Nemá náhodou někdo foto odpoledního Mn od Lichkova do Třebové dne 31. října 2012 nebo odpoledního Pn 44251 z Třebové do Lichkova 1. listopadu?

Fotky z akce Protokolární vlak Lichkov - Dolní Lipka - Hanušovice a zpět (2013-02-01)
Zmensene viz:
http://kpl.rajce.idnes.cz/Protokolarni_vlak_Lichkov_-_Dolni_Lipka _-_Hanusovice_a_zpet_2013-02-01
V puvodni kvalite viz:
http://www.ulozto.cz/xhqStEb/protokolarni-vlak-lichkov-dolni-lipk a-hanusovice-a-zpet-2013-02-01-zip

Na stránkách ČD a SŽDC už jsou nové tabulkové JŘ tratí 024 (s tou nemám problém) a 025 (tam dali původní návrh "Jízdního řádu víkendové železniční dopravy trati Lichkov - D.Lipka - Hanušovice", což působí poněkud bizarně...). Ale hlavně, že se jezdí.

Tak já mám problém i s KJŘ 024, neboť tam udělali špatný přímý vůz MlýnDvůr - Kyšperk 35092/20050, má tam být Hanušovice - Kyšperk 35134/20050.

Teď to bylo v regionálních zprávách na čt1.Pěkné i pan Štěpán přijel a promluvil

Se svou troškou do mlýna, tedy i já připomenu pátek 1.února 2013 a protokolární vlak Lichkov - Hanušovice (zvl.35068/35069) a zpět.
Zahajovací jízda padla na motor 810 578-5(původně letohradský) se jménem Martinka, ale nekočírovala to žádná Martinka, nýbrž strojvedoucí Martin J.
Že pozvaných se sejde dost, bylo víc než jasné, ale že i normálních cestujících se sejde téměř na obsazení přívěšáku, to nás překvapilo(původně pronikly zprávy, že to bude pouze pro zvané,tuto zprávu dementoval denní tisk)
Z Dolní Lipky si " své toužebně očekávané a vymodlené dítě" vypravil osobně výpravčí Arnošt J.,po návěsti "pardubického" vlakového doprovodu pohlaví ženského, které by se dala vytknout drobná ústrojová nekázeň.Na odb. Morava už nás nezdravila žádná moravská "teta", jedna z turnusové potřeby, které jsme tam ještě asi před 30 roky mohli spatřit.Dnes už je vše ovládáno dálkově z Hanušovic.Pro mne největší překvapení zavládlo v Hanušovicích, neb tam stále slouží nestor hanušovických výpravčích Petr H., o kterém bychom řekli, že už bude muset být v důchodu!Není!!!A sloužil i dnes!
Počasí se nakonec postavilo k akci "čelem" a na poměrně mizernou předpověď to nakonec celkem vyšlo.Škoda, že ten pondělní sníh slezl, mohly by i pravidelné jízdy přivítat jistě více cestujících.

Na první fotce o přísvěvek výš je v pozadí 810 578 vidět kotlový vůz. Kdepak se v Dolní Lipce vzal? Nějak si nevybavuju, že bych tu kotle na pravidelném Mn někdy viděl.

Než jsem kliknutím zvětšil 2. fotku, tak jsem se domníval, že vlakový doprovod měl při této příležitosti rudý "pionýrský" šátek. Ale koukám, že to je běžná součást uniformy ČD.

810 458 1osobni vlak v mlynickem dvore po 14 mesicich !

ad)Alešt - cisterny tam na koleji u topírny(tuším, že to je služ.4.kolej) stojí v deponii.

ad)Cogwheel - ten šátek je " běžnou součástí" uniformy ČD už dost dlouho. Jinak ta vlakvedoucí z hlediska "módní policie" - bez problému.

ad)novak vaclav - sláva!Jen to počasí by mělo být trochu přívětivější.

Jen aby ten vlak jezdil ale tak aby byl k uzitku,tyhle soboty a nedele jsou jen drahou reklamou. Na ten skipark jezdi auta,more aut. Jen aby nejake do motoru nevlitlo ! To by byla reklama. Lidi uz za tech 14 mesicu vyhnali. Je to sice dnes svatek , ale i provokace. 7.4 padla.

AlešT: Těmi kotlovými vozy jsem byl taky zaražen, ale ta deponie to celkem vysvětluje. Stejně tak jsou v současnosti deponované kotlové vozy v Liticích.
Jinak pěkná dokumentace, pánové!

PetaD: No vida, přes Litice jsem nejel ani nepamatuju. Tak to vypadá, že přepravy Carga jdou opravdu dolů, když krom běžných deponií Eas, Faccs, Res, různých krytých řady G atd. už se deponují i kotle. Až ve velkém začnou postávat i Falls a kontejnerové vozy Sg..., bude opravdu zle.

Tak jak to jezdí, a kolik lidí tím jezdí ? Mám na mysli vlaky Lichkov-Hanušovice a do Mlýnického Dvora.

také přidám pár svých fotek:

zajímavé že spoj v 13:10 z Lichkova už tak obsazen nebyl

wejtass:
co znamená "tak obsazen" ?
dnes jelo z Lichkova po 9. hodině do 15ti osob, zpátky z Hanušovic po 16. hodině asi 10 - 12. To se vám zdá hodně? Navíc když nějaké % zaujímají šotouši a režisté. Problém je, že nebyl zrušen autobus, který jede prakticky souběžně, ve stejných časech.

tím co jsem jel já v 13:10 z Lichkova do Hanušovic jeli 4 šotouši a 2-3 obyčejní lidé. Proto píšu že nebyl tak obsazen

ad Alešt a Petad ty vozy už v Lipce stojí dobrej měsíc a půl.

Měl jsem bláhové názory, že se sem vrátí cestující. Nevrátí. Jestli chcou zajistit obslužnot obcí ležících kolem tratě, měl by jezdit pravidelně bus. Včera jsem vysedal s běžkama v 9:40 na Podlesí, a než jsem se vyhrabal nahoru na Vojtíškov, uběhlo přes 50 minut.
Sousední lokálka do Starýho Města na tom s počtem přepravených osob není o moc lépe.

A to si myslíte, že hned první dny bude jezdit hafo lidí? Plno jich ještě ani neví, že to jezdí. Chce to čas .....

Výpravčíxy:Jenže tam hafo cestujících nejezdilo ani před zastavením shukaphoní dopravy.

Lukáš123: Ty jsi taky kus inteligenta, když hodnotíš provoz hned v první den obnovení dopravy Ještě dva dny předem nedokázal některá spojení s použitím vlaků na této trati najít ani Idos.

Když se to zrušilo,nadávalo se.Když se to obnoví,nadává se zase.

ES499.0009 : já nenadávám.

Dnes na Sp 1746 / Sp 1753 jela 814 181

Co se týká počtů na trati do Hanušovic a Mlýnického Dvora ,chtít v první den davy je asi nesmysl..a davy to asi nikdy nebudou.Oni to totiž místní někdy ani nevědí jak jsem se dnes přesvědčil..a naopak mladí si to našli na netu(ne na K reportu)a tak už včera z Mlýnického Dvora pár lyžařů jelo..(do Č.Vody).Jinak v Ústí jsou vykáceny stromy tak je budova a celé nádraží v nečekaných pohledech.. a v Lichkově dnes tradiční polská sestava..

Na základě dlouholetých zkušeností s touto tratí se domnívám, že trať Dolní Lipka - Hanušovice zažívá svoji přepravní špičku právě teď, těsně po opětovném zahájení dopravy. Předchozí, ještě větší přepravní špička, se konala v období těsně před zastavením provozu.

Souhlas. Tady je přepravní špička 6 lidí. Na konci března tam pojedou jenom režisti. Popřípadě, když Dušek připraví sčítání, tak to dopředu ohlásí, aby tam všichni kamarádi celý den jezdili a dělali "čísla".
Jinak autobusy se podle mne nikdy nezruší, protože z toho by se (normální lidé) zbláznili úplně. Představa, že z Červeného Potoka do Králíků musí před Dolní Lipku, to by je z toho asi kleplo.

Dobrý den. Nevíte jaké kuidy zvuku motoru a houkačky má šmejkiho 814.100. Díky

Jinak autobusy se podle mne nikdy nezruší, protože z toho by se (normální lidé) zbláznili úplně. Představa, že z Červeného Potoka do Králíků musí před Dolní Lipku, to by je z toho asi kleplo.

to se šeredně divíte, do konce letošního roku čekám v PK +- stejný stav, jak v prosinci 2011.
Politika a lobistický vliv je mocná čarodějka....

-ds-: Z toho mám právě obavy. Ne že by TZ-model byl nějaké terno, ale pro turisty a obyvatele neželezničních obcí nezaujaté vášní pro vlaky přinášel určité výhody.
Nicméně neměl bych nic proti obnovení železniční dopravy poro potěchu pana Duška, ale ať proboha zůstane zachována alespoň jakž takž obslužnost (i o víkendu) i pro ostatní obce a lokality. Osobně si vzhledem k reálnému významu železničních tratí typu Dolní Lipka - Hanušovice a Králíky - Štíty a k cenám železniční a autobusové dopravy myslím, že tyhle tratě jsou velmi obdobné medelu typu Bošice - Bečváry či Straškov - Libochovice. Čili pár víkendů pro šotouše a případné zájemce o projetí historickým vláčkem po běžně neprovozované trati, ale pravidlená obsluha autobusem, který to zvládne lépe a levněji. Tedy za stejné peníze častěji. A s menší docházkovou vzdáleností. Co si budeme povídat, kdyby po trati Dolní Lipka - Hanušovice jezdila každou prázdninovou sobotu nějaká M 262.0 nebo M 131.1, tak to za ten jeden den přiláká víc zájemců o svezení, než 5 párů vlaků provozovaných zde každodenně motorákem 810.
Stejně jsem zvědav, jak na ty změny zareaguje místní obyvatelstvo. Tipuju, že jako tradičně volantem.

Proč když jsem jel víkendovým busem Králíky - Hanušovice nebo zpátky, tak v něm byli třeba jeden nebo dva cestující? Někdy jsem jel dokonce sám. Kde jsou ty davy lidí?

-aa-: kdyby po trati Dolní Lipka - Hanušovice jezdila každou prázdninovou sobotu nějaká M 262.0 nebo M 131.1
Nápad dobrý, ale musí být cíl, případně zdroj cestujících. Navíc předpokládám, že případní pravidelní nebo objednavatelé (viz Švestová dráha) by z takové M131.1 nemuseli být nadšeni. Proti 262 zase mluví jejich trošku větší žízeň než třeba té současné 810 a to se taky ekonomicky počítá. V každém případě by bylo nutné jízdy podpořit, aby lidi vůbec byli ochotni jízdenku (za jaký tarif?) zaplatit. Vedle spolků, co to dokážou jezdit "za suchý z nosu", respektive za úsměv tu pak máme nostalgiky poctivé, kteří dokážou vycucnout každou kasu a ve výsledku se neušetří nic.

Pánové!Když podepíše petici cca 4000 lidí,tak lidé ty vlaky na této trati chtějí!!!Např v JŘ 2008/2009 jsem jezdil v pondělí vlakem 20075 s příjezdem do Hanušovic 10.O1 a přijelo nás tam 15-20,takže lidé jezdí,ale musí přípoje tak jako v tomto(nejen)případě.Je jasné že se do období před rokem 2000 kdy tam lítali 754 nebo 749 se 4 vozama nevrátíme,ale chvála alespon za tu 810.
Kolik lidí touží po nostalgickém provozu si můžete ověřit 9.3. kdy tam bude pendlovat M262 KŽC!!!

Af78: tak když je tam chtějí, ať s nima jezdí. Vypadá trochu divně, když petici podepíše 4000 lidí, ale obsazenost vlaků se pohybuje v jednotkách. Bohužel důsledkem bude to, že zřejmě padnou mnohem využívanější vlaky na hlavnějších tratích, což v důsledku povede k úbytku cestujících ve vlacích v kraji.

Sněžník: No právě. A objednatele to stálo čtyřikrát míň. Že by se nagenerovali vlakem - nevěřím. Možná cestujících pojede víc, ale tržby nepřinesou.

Šmajchl: Klidně si na ty víkendové akce lze objednat Desiro, pokud by nevyhovoval hurvajs a lidi by to lákalo. A pokud jde o dopravce, lze zvolit i nostalgiky nepoctivé, pokud takoví vůbec ještě přežívají a jsou schopni nějaké akce.

Af78: Uvidíme, výsledky sčítání z roku 2011 hovořily tak, jak hovořily (kdysi jsem je tu snad i prezentoval). A to si nedělám iluze, že si tam čety občas někoho imaginárního nepřipsali, jak se na lokálkách často dělává. Nicméně možná udeří zázrak, jízdní řády se sice vrátí do roku 2011, ale počty cestujících začnou oproti roku 2011 prudce stoupat. Uvidíme kterak se 4000 peticionářů začne snažit a jak se ty vlaky naplní.
Horší je myšlenka vyřčená Orkym. Důsledkem bude pád autobusů a také vlaků na hlavních tratích. U některých to asi ani nebude vadit, protože interval je v některých ojedinělých případech luxusní, jinde ale může dojít k propadům počtů cestujících, ale následně i tržeb. A to je v dnešní době nemilé. Pardubickému kraji jistě také už dnes chybí odhadem tak dvě až tři desítky milionů na dopravcem požadovaný nárůst pro rok 2013 (inflace + energie + odpisy + dopravní cesta). Tržby se hodí. Lokálka v pohraničních kopcích vedoucí zemí nikoho je nenageneruje. Lidi bydlí jinde, ve velkých městech. Pokud železniční doprava nezíská je, bude mít brzo velký problém. Pak možná přijde na kraj jiný střelec a nebude se diskutovat o tom, zda autobusem nahradit trať Dolní Lipka - Hanušovice či Králíky - Štíty, ale zda takto nevyřešit i trať Jablonné - Králíky (optimistický varianta) nebo rovnou Ústí - Králíky (pesimistická varianta). V oboru působím už celkem dlouho, ale tak špatná situace jako letos věřte mi ještě na poli regionální železniční dopravy nebyla. Možná jsme teď ve větším průšvihu, než jsme byli v letech 1997 - 1998. A řešení v podobě obnovování provozu na marginálních lokálkách může být začátkem cesty do pekel pro celek. Aneb v roce 2013 jsme sice zachránili vlak v Podlesí, leč v roce 2015 nám jaksi přestal jezdit vlak v Letohradu. Pevně doufám, že to tak nedopadne a maluju jen čerta na zeď, ale opravdu vývoj nelze předvídat. Osobní dopravce se řítí do ztráty (možná jsme trošku přešvihli tu modernizaci vozového parku, nějak jsme zapomněli na své ekonomické možnosti...), kraje peníze navíc nemají, výnosy daní jdou dolů, pokud nějaké peníze budou, tak čekají jiné oblasti (třeba děravé silnice, ať nechodíme daleko), SŽDC má nařízeno zvyšovat poplatky pro osobní dopravu, aby mohla kompentzovat snížení ceny pro nákladní dopravu, což má údajně zachránit téměř krachlé ČD-C (v praxi tipuju, že to konečně umožní soukromníkům jej definitivně dorazit). Tak si holt ke krachu ČD-C chceme přidat i krach regionální osobní dopravy. A máme tu i šotokraje, které to zřejmě chtějí pro vyšší efekt podpořit i krachem regionální autobusové dopravy (pro začátek aspoň o víkendu a večer). Zkrátka nevesely, truchlivy Možná by neškodilo se probudit, rozhlídnout se na situaci kolem a začít myslet.

Proč když jsem jel víkendovým busem Králíky - Hanušovice nebo zpátky, tak v něm byli třeba jeden nebo dva cestující? Někdy jsem jel dokonce sám

neříkám, že byl bus vždy plný, ale 5 lidí měl na této trase snad vždy a zažil jsem i přes 20...
kde si o takových číslech ta zoufalá lokálka může zdát?

Ta zoufalá lokálka vozila totéž a nejen já pamatuji časy kdy víc a pravidelně..Svého času cca např.1996(?)první vlak z Hanušovic vždy své cestující do Králík a Lipky či dále nalezl..kdepak asi jsou..Kde jsou v té době plné motorové vozy ze Štítů..např.pondělí,kdy 810+010(příp.+z Lipky další 010)vozily plné studentů a cestujících,že dvoučlenná vlaková četa dopisovala poslední jízdenky často až u Těchonína..Hodně myslím (všeobecně)zmrvil nevýhodný jízdní řád,neochotné ČD,tarif a nástup cenově výhodných busů + určitý úpadek pohraničí jako celku..a dostatek různorodých ojetin.Linku busů Lichkov - Hanušovice (přestup Králíky)jsem využil v současnosti několikrát též,a můžu jen potvrdit- bylo nás pár..To se zde už x krát rozebíralo,kolik lidí zde v regionu bydlí,kolik má potřebu cestovat-kam a čím..a proč..Byli lidé co např.jezdili do práce od Hanušovic do Králík,vystoupili v Prostřední Lipce ,přešli kopeček-světe divse- a byli v Králíkách rychleji a levněji než s přestupem v D.Lipce..

Linku busů Lichkov - Hanušovice (přestup Králíky)jsem využil v současnosti několikrát též,a můžu jen potvrdit- bylo nás pár
tak příznivec železnice nenapíše, že náhodou jelo busem více lidí, to bych od nich snad už ani neočekával, ale vždy si vybere tu horší variantu...
I já jsem zažil, např. z Broumova do Otovic, ve druhé polovině 80.let, že 810 v cca 14:45 vezla nějakých 35 lidí, bez nějaké zásadní změny JŘ to o 15 let déle bylo sotva 10...

Byli lidé co např.jezdili do práce od Hanušovic do Králík,vystoupili v Prostřední Lipce ,přešli kopeček-světe divse-
nedivím se, že se někdo takový najde, i já jsem věděl o lidech, kteří jeli z Meziměstí do Žďáru nad Metují vlakem a pak pěšky do Police nad Metují do práce, ale na tom stavět dopravní obslužnost je myslím hodné tak maximálně "odborníka" typu Duška...

možná to nepatří zcela sem, ale pro zajímavost tento odkaz a můj subjektivní komentář k "objektivní" reportáži:
http://svitavsky.denik.cz/zpravy_region/vlaky-sice-nahradily-auto busy-ale-nestavi-20130201.html

Čekání kvůli nenavazujícím spojům by mělo na Moravskotřebovsku skončit
téměř striktně dodržovaná skupina ve 30.minutu ve Moravské Třebové nemá myslím historicky žádnou předchůdkyni. Samozřejmě není nikde uvedeno, o jaké se jedná "nepřípoje", aby se o tom dalo diskutovat...

Pardubický kraj se začal zabývat hromadnou veřejnou dopravou i v tomto regionu.

vypadá to, že to bylo asi úplně první jednání v tomto regionu o veřejné dopravě.

Sousedíme s dvěma moravskými kraji a spoje navzájem nenavazují.
Linka Moravská Třebová - Mohelnice byla do prosince 2011 vedena celým jedním párem spojů, například. Ten samozřejmě v Mohelnici nenavazoval na vlak, ba ani na vlakáč nedojel a jako bonus se cestující svezli přes Borušov a Staré Město

Linka Moravská třebová - Křenov - Jevíčko jela přes Velké Opatovice asi 2 - 3x za den, návaznost náhodná, dnes každý spoj jede přes Opatovice, téměř vždy je vazba na Boskovice.
V samotném Jevíčku jsou vazby v ose Městečko Trnávka - V.Opatovice také celkem obstojné.
Byla linka Jevíčko - Konice, vazba na vlak směr Prostějov, tu Dušek už stačil zrušit, v rámci zácviku na běsnění v bus dopravě, které vypukne již za necelý měsíc.

Zbytečně moc spojů jezdí hlavně o víkendech,

tak tohle mu Dušek s přisluhovači splní do posledního puntíku, pro mě je osobně interval 240 minut, který je praktikován na všech linkách v Mor Třebové vyjma linky do Svitav, už malinko za hranicí použitelnosti a hlasuji někdy již volantem.

Lidé se nemohou v noci dostat do práce a pak zase domů,

vyjma jediného směru do Borušova jezdí všemi směry spoj z odpolední směny, navíc každý týden, dříve se hodně dělilo na sudý a lichý. Takže lež jako věž. A využití je tedy zrovna v té Moravské tristní, když se ve spojích po 22 najde 5 lidí, je to zázrak, na rozdíl od třeba Lanškrouna, či Letohradu.

Podvečerní spoje pokládají starostové za zbytečné.
opět, Dušek a spol rádi splní přání, byt ty spoje vozí reálně více lidí, než ty po 22.

Největší problém má Mladějov.„Zrušili nám autobusové spoje až na jeden a ten jezdí v nevhodný čas a skoro prázdný
hodně se OREDu vyčitá, že protěžuje autobusy (naposled v trase trati 025 o víkendu, kdy autobus krade lidi vláčku) a tady to tedy neudělalo, a zase to je špatně. Pravda je taková, že i ty myslím že 3 spoje, co jezdily do Mladějova, byly prázdné, tedy do dvou lidí, abych byl přesný

Pardubický kraj ale posílil do vesnice vlakové spoje. „To je sice pravda, ale naše vesnice je dlouhá a pro starší lidí chodit na nádraží kilometr, dva je obtížné," podotkla starostka Mladějova
A v Červeném Potoku se na tohle těší dlouhých 13 měsíců!!!

Navíc děti do školy do Třebařova musí vozit rodiče autem na autobus do sousedního Rychnova, jinak se tam nedostanou.

spádová a i nejvíce dětmi z Mladějova navštěvovaná (cca 35 dětí) je škola v Kunčině, co vím, do Třebařova to jsou asi 3 děti. Sice je svoboda volby, kam dávat děti do školy, ale z Mladějova do Třebařova to je bratru tak 13 km a vyjma té Kunčiny to je blíže i do Moravské, pokud by byl v Kunčině nějaký problém. A chtít po kraji, aby na tohle nasadil bus je myslím trošku moc

Problém mají také v Kunčině. Tam zastavuje jen každý druhý spoj mezi Českou a Moravskou Třebovou. „Děti tam nesmyslně musí při cestě do školy hodinu čekat,"
Kunčina - Mladějov 14 spojů, 2 projíždí. To asi nebude každý druhý, ale každý sedmý. První projíždějící spoj je v cca 16:13, aby ZŠ učila déle jak do 15 hodin, když ještě začíná v 7:40, to se mi nezdá...

aa: To, že je regionální železniční doprava drahá (uvádíte, že 4x dražší než autobusy), to je chyba objednatele. Už dávno mohl vypisovat výběrová řízení, kde by se cena vysoutěžila. A třeba by se i zvedla kultura cestování, což by mohlo přilákat nové cestující. Jinak ČD-C se už dávno mělo prodat a byl by klid.

Alf: To je na dost dlouhou úvahu. Ty vlivy jsou popsanéí celkem správně. Je to kombinace zvyšování životní úrovně, která se projevila mimo jiné vyšším stupněm automobilismu. Je to ani ne tak nástup levných autobusů, ty byly levnější vždy, ale je to spíš naopak úpadek celé veřejné dopravy po roce 1989, zejména pak autobusové, který v podstatě donutil lidi pořídit auto. Lidi taky zpohodlněli, auto s docházkovou vzdáleností nula a intervalem nula začalo být velmi zajímavé. Autobus generuje také nižší docházkovou vzdálenost. Úpadek pohraničí určitě také zásadní vliv, především v souvislosti s nárůstem nezaměstnanosti dopravní potřeby klesají (jednak lidé sedí doma na podpoře, jiní zase z regionu odejdou). Likvidace víkendové dopravy donutila přesednout na auta i drtivou většinu turistů. Připočteme-li časovou nekonkurenceschopnost dýchavičné lokálky vůči autobusu a především autu, pak asi není o čem diskutovat. Lidi jsou zkrátka potvory a tak nějak pořád hledají tu nejlehčí a nejpohodlnější cestu. A tou se stal auťák. A cesta nastoupená Zárubou v prosinci 2011 mohla být určitou nadějí pro veřejnou dopravu v Pardubickém kraji (byť by tuto cestu bylo potřeba trošku upravit na místní podmínky). Návrat do roku 2011 bude zase návratem do pravěku, zpět ke kořenům, zpět k automobilismu.

Jirka j: A to jste slyšel kde? Autobus mívá obvykle náklady na kilometr někde kolem 30 Kč. Plus mínus pár korun. V pohraničí jsou to obvykle nižší sazby. Upozorňuji - náklady, nikoli dotaci, která se obvykle uvádí u vlaků. A teď si někde zalistujte internetem, jaké dotace požadovali dopravci ve výběrových řízeních, která nám tu již proběhla nebo probíhají. Samozřejmě ponechme stranou výběrka na Pardubice - Liberec a Plzeň - Most, kde to ČD před lety tak podhodily, že teď, před doběhnutím kontraktu MD neví co s tím, protože další podhození není na obzoru a bude těžké zdůvodnit na stejný rozsah násobně vyšší částku. Samozřejmě, soukromí dopravci mají potenciál hnout výrazně s dvěma složkami, a to s mzdami a režií. Jinak vozidlo, pohonně hmoty a dopravní cesta stojí stejně. Je nutno podotknout, že i režie úzce souvisí s mzdami a zaměstnaností. Aneb soukromníky vůbec netřeba hledat, kdyby ČD neměly nenažrané odbory a odboráře. A tak se mi zdá, že pan Dušek se tak nějak dostává do bludného kruhu a doženou jej jeho předhozí hříchy....

Alf: Kde že ty lidi jsou? Na lokálkách lidi klesají spíš z důvodu četnosti spojů. Když se podívám třeba na trať Štíty-Dolní Lipka, tak tam až do roku 2006 jel vlak na Ústí v 5:45 a pak až v 8:00. V podtstaě v největší špičce nic.
Jirka_j: I po vypsání VŘ by se cena za výkony nijak významně nesnížila, dost možná i naopak. Třeba předložené ceny na rychlíky Olomouc-Krnov-Ostrava ve výši kolem 185 kč/km, mě nemile překvapily. Obzvláště od Jančury, který měl plnou hubu keců, jak dokáže jezdit levněji než ČD. Nevěřím tomu, že by se našel dopravce, který by dokázal snížit cenu významněji pod těch 92 kč/km, která byla prezentována před zrušením provozu.

Malé osvěžení paměti z archivu:
Frekvence ve vlacích na tratích 024 a 025

Ještě jsem si pro trať 025 udělal součet všech lidí na ní přepravených v rámci dne (tedy součet všech nastupujících, který se rovná součtu všech vystupujících). V pracovní dny tato trať převezla 72 osob denně. V sobotu vyšlo zřejmě shodou náhod stejné číslo. A v neděli to bylo 50 lidí. Tedy výsledek: Za celý týden převezly všechny vlaky této lokálky necelých 500 lidí. Je 500 lidí týdně výkon efektivně realizovatelný železniční dopravou?