423.009 za Žamberkem
http://www.youtube.com/watch?v=t9cnPiIAvWI&list=UUVnIglkI4KCmR9eY snzHr0w&index=1

Mark21: dobré videjko

Snad možná již poslední parní zastavení ve starém Ústí, brzo tu vznikne jen betonové monstrum...



pár momentek z jízdy...



PS: Nehledejte ve snímcích žádnou kvalitu, na ni stejnak nehraji, však nabízím alespoň to málo, co bych nikdy digitálem takto nezprostředkoval...

Dnešní odpolední náklad v Opočně

ad Flaizer naopak ty tvoje snímky vypadají vcelku solidně .Především ty černobílý kousky jsou dobově věrohodný.

No tak ještě jednou budu otravovat s rozmazanými šedivkami, tedy alespoň něco, zvláště když počasí bylo pod psa a povětšinou jen pršelo...



A ještě pár momentek



Tedy ještě jednou posádce mašinky díky

"Flaizer": Stačí "otravovat" v jednom vláknu a ne to cpát i do dalších.

Neregistrovaný host Páry troche vysírá, nicméně i druhý příspěvek je povedený. Kdybych nevěděl, tak bych si tipnul takový šedesátý, sedmdesátý léta.
Ještě mi vrtá hlavou, co dělá pára na pražským nástupišti?

Rambomat: V té době bylo nutné na Letohradským obsloužit 2x osobku a pára se tam už nevešla, tak se přes brandýské záhlaví přemístili na pražskou stranu možná opravdu poslední parní zastavení na tomto nástupišti před betonováním...

Něco málo z Podkrkonoší z tohoto týdne: http://www.vladanfoto.cz/clanky-37.html

ad.Páry..lepší náladové fotky z parní jízdy na tratích které jsou tématem dikuzního vlákna než handrkování na několik stránek,kteréže autobusy jsou zbytečné...

Vladan: Snímek ze Suchovršic v podání 750.714 a dále i některé snímky Zvláštního vlaku na Slovensko se mi páčí, pěkné

Vladan:

Na zítra je v plánu náklad AWT z Letohradu do Týniště. V čele má být 753.7, zátěž 5 vozů. Odjezd z Letohradu cca. 13h.

Mark21: Co to je za přepravu, že to začíná v Letohradě?

Mark21: Děkuji, bohužel "musím" na rodinnou oslavu, takže příště snad, ale i tak děkuji.:-)

Alešt:
Nezačíná v Letohradě. Bude to asi nějaká zásilka z Polska.

(Příspěvek byl editován uživatelem mark21.)

Nezačíná v Letohradě. Bude to asi nějaká zásilka z Polska.

Pět prázdných cisteren po kyselině sírové. Vlak už se přebírá v Międzilesí.

A před 5 minutami vyrazil z Kyšperka směr Žamberk.

Je to sice už pár let, co byla zrušena PJ Letohrad a co se tu psalo, jak se asi bude řešit situace, když na trati něco zdechne. Dnes se povedl učebnicový příklad smůly ze strany ČD, přitom vcelku štěstí ze strany cestujících. Sp 1955, který měla snad 854 015, potkala závada na turbu, ke které byli přivoláni i Hasiči. Vlak musel být zastaven zde:

Pro ČD smůla v tom, že nedojel alespoň za zhlaví, protože od 14:30 do 19h zablokoval trať, než se povedlo sehnat brejlovce na stažení soupravy z trati. Pro cestují štěstí v tom, že se to nestalo třeba o 3km blíže k Bohousové v místech, kde lesní cesta není zrovna po ruce. Čekat 4,5h ve vlaku a nebo to dojít pěšky, by asi nikoho moc netěšilo.

Mohli zavolat do Agra a bobikem to stáhnout do stanice

No sjely se k tomu snad minimálně tři hasičský auta, z toho Tatru jsem viděl osobně, tak už jen mít pořádný ocelový lano Já myslím, že když už se sháněla ND kvůli tomuSp 1955, tak se prostě nechala a na další spoje a bylo to. Zajímalo by mě, co za brejlovce pro to přijelo.

Alešt: Zajímalo by mě, co za brejlovce pro to přijelo.

750.703, která původně měla jet R 859, ale nakonec jela na přípřeži R 791 a po spojení soupravově do Trutnova . Na 859 točil ostře stroj od 856

(Příspěvek byl editován uživatelem honza215.)

Tak, pánové, přiznejte se, kdo z vás má na svědomí tu Sopotnici. Prachovice si rozebereme jinde...

Mohli zavolat do Agra a bobikem to stáhnout do stanice
Nebo to posunovadlo s ještěrkou na rotopedu, co mají v Boru (silo), to by snad tři vozy utáhlo. Nebo to mohla do stanice zatáhnout 810 od Os15206, který jede z Letohradu. Ale asi profíci vědí, proč dělali co dělali.

Ještě mě napadá: drážní hasiči v Třebové namají žádné dvoucestné vozidlo, schopné potlačit takovou soupravu, které by bylo do hodiny místě?

Já si spíš myslím, že se prostě stejně musela náhradní doprava zavést kvůli cestujícím z Sp 1955 a Sp 1956, stejně tak bylo nutné nějakou lokomotivou převést soupravu do HK. Je ale možné, že byly nějaké snahy na dřívější uvolnění trati, to nevím. Asi ři hodiny předtím jelo z Letohradu AWT. Kdo ví, zda by se třeba jejich lokomotiva použila na uvolnění trati, kdyby jeli později na kříž s Sp1955 v Žamberku.

Náhradní doprava byla do Potštejna nebo Doudleb?

Kdo ví, zda by se třeba jejich lokomotiva použila na uvolnění trati

Myslíte, že by tam zůstali sedět s rukama v klíně a čekat půl dne, než si ČD seženou odtah, pokud by jim překážela v cestě zdechlá souprava? Já bych řekl, že by ten "šrot" odtáhli rádi sami a možná o zadarmo...

Mimochodem, hezky to taky ilustruje nevýhodu vozidla, kde žádná ze součástí pohonu nemá žádnou možnost záskoku. Jasně, být tam 750.7 je to to samé, ale jakákoli soudobá (více)motorová jednotka by se vytáhla sama...

Souhlasím, bylo by to proti zdravýmu rozumu, kdyby se jen čekalo v takové situaci. Zajímavé by tedy spíš bylo, za kolik by to ta která strana pro tu druhou udělala. Netýká se to téhle situace, ale například odtah ČD pro RJ, nebo ČDC pro AWT by byl asi zajímavý.

Ano, proto by již všechny nově navrhovaná vozidla měla mít kvůli redundanci dva nezávislé hnací agregáty. Možná je to již zakotveno v TSI nebo nějaké ČSN EN. Nouzově by tedy vozidlo vždy mělo být schopno dojet polovičním výkonem, pokud ho nepotká opravdu velká smůla.

Jasně, být tam 750.7 je to to samé...

Nejsem znalec, ale co vím, tak původní brejlovci byli schopní ujet krátkou vzdálenost se zdechnutým motorem jen na baterie. 750.7 tuhle schopnost postrádá?

19:09 průjezd Lv s 750.714 Potštejněm na Letohrad. Netuší někdo důvod?

Tak 750.714 je už na cestě do HK i s trilobitem, který kleknul na 1958 v Žamberku. Průjezd 20:42 Potštejnem.

Vida, další oběť a opět Žamberk...nevíš číslo motoru?

750.7 tuhle schopnost postrádá?

Mám za to, že postrádá. A i kdyby ho měla, utáhne na něj tři vozy?

Akumulátorový pojezd netuším zda má...u původních lokomotiv ČKD byl řešen tak, že napájel jeden TM. Mezi zhlavím a přejezdem je stoupání tuším 8 promile směrem do Žamberka. Druhá věc je, že by do toho 750.7 mohl kecat i software...určitě by předtím signalizoval požár.

Sto metrů před nádražím v Žamberku začala hořet lokomotiva, na uhašení stačil vysokotlak

http://www.pozary.cz/clanek/65313-sto-metru-pred-nadrazim-v-zambe rku-zacala-horet-lokomotiva-na-uhaseni-stacil-vysokotlak/

Včerejší náklad do stanice Katy Wroclawskie

https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=836026.jpg&httpref =28/43602

Nové ,,skladiště,, už se staví

Sag: Pěkné, a zrovna ST43-272 a ST43-349, obě s "novým" lakem

Hlava děravá.Potřeboval bych číslo druhýho brejláka a kocoura vzadu.Díky.

ES499.0009: ta druhá bude 750 338

ES499.0009: na pk možná 742.308...ale nejsem si jistý.

Dnešní připomínka 105. výročí trati Dobruška - Opočno p.O.h.:


Čísla strojů vím (750.235+287), ale prozradí někdo prosím číslo vlaku:


(Příspěvek byl editován uživatelem Honza_o.)

mn 83475

Díky.

Honza o
tem Mn je Mn 83479.

cim to ze 479?

Ve všední dny jezdí 83474, 83475 a 83477.
V sobotu 83478 a 83479 v jiné trase z Náchoda by měl jezdit až ve 13.41.
Jo a dnes jel opět nedělní náklad do Meziměstí.
V čele s 750.235 a 287. Již to začíná být pravidlo.

Pravda, zcela jsem pominul ze to byla sobota. Spis jsem nepocital s necim o sobote. A casove vychazi nedele jakpak?

To je různé. poprvé to jelo z Týniště v 7, minulý týden v 8 a dneska v 10.30.
Dneska to mělo 26 vz, 501 metů

Halbstadt: Že by konečně bylo o nedělích zas co v okolí fotit? Jak to pak vypadá s těma nedělníma nákladama v Meziměstí? Pokračuje to po přepřahu hned do Polska, nebo to tam mívá nějaký delší pobyt?

To není Polsko, je to zátěž do Meziměstí, většinou prázdné vozy na dřevo a prázdné Kilsy pro Teplickou vodu

Aha, díky. A jak to vypadá v současné době s frekvencí do PL? Pokud jsem to dobře pochopil s předešlých diskuzí, tak teď už jezdí jen Katy, a to dost nepravidelně. Nebo se ještě něco udrželo?

Neudrželo, v současné době jezdí opravdu jen Katy. Cca jednou za čtrnáct dní.

A zpátky to v neděli jezdí také nějak vytížené nebo jen "polehku"?

A ještě bych poprosil - pod označením "Katy" se rozumí jaká relace? Asi bych to v archívních příspěvcích někde určitě našel, ale pokud se najde dobrá duše, která to tady znovu stručně popíše, tak předem děkuji.

Zpět to jezdí sólo.
Relace Katy je železo z Koperu do stanice Katy Wroclawskie.
Ta jezdí Tno - Mezi na 3 Lv. Do Polska na dvě.
V současné době jezdí velice slušně vytížené Mn, stává se že ranní Mn z TnO má občas i 30 vz. Mn 83475 do Tno jezdí též téměř denně na normu. pokud jede do Náchoda uhlí, jednou až dvakrát týdně, potom jede Mn 83475 na tři Lv.
Večerní Mn 83477 vozí hlavně z Náchoda Kilsy. Ostatní zátěž většinou zůstává v Náchodě.

Halbstadt:
Díky (myslím, že hovořím i za ostatní) za aktuální přehled nákladního provozu na trati 026.

Pátečnímu "geobloudění" po UnO předcházela fotodokumentace ústeckoorlického nádraží. Pracuje se tu relativně čile,ale prácepřed sebou přehršle.

Dnes ráno kolem osmé jelo dvojče 750.235+750.287 s uhlím a zpět společně se 742.146 na Mn 83475 a na háku kolem 1300tun

Z dnešní(30.5.) zkušební jízdy motor. jednotky ARRIVA řady 845/945 mezi Letohradem a Lichkovem - repase motor. vozů DB řady 628.
Při prohlídce interiéru však zjištěno, že mezi sedadly je minimální prostor.

Jedna aktuální z Ústí, no když se ta bzučící krabice na konci vlaku vhodně schová, tak sysel pak vypadá jako moderní motorové vozidlo, které nahrazuje obstarožní hydry

obstarožní hydry
Sice už pamatují hodně,ale aspoň něco.Nevím co by u nás jezdilo (026).Jen ne ten žlutej mor.

Pro fotografy :

Z důvodu dvoudenní výluky v úseku Častolovice-Doudleby nad Orlicí bude na vlacích 1951, 1952 a 1955 nasazena v pondělí a úterý v úseku Doudleby-Letohrad řada 814/914 a následně i na vlaku 15206 z Letohradu až do Týniště. Tamtamy hovoří, že by to mohla být 814.107

(Příspěvek byl editován uživatelem honza215.)