Thalys:
V návrhu slovenském je kategorie Ex a ČD EC:
EC 126 VSACAN (8.41)
EC 121 HRADČANY
EC 124 BEČVA
EC 221 FATRA (Zvolen)
EC 222 DETVAN (Zvolen)
EC 123 KOŠIČAN (změna letitého číslování)
EC 122 KOŠIČAN
EC 223 DETVAN
EC 220 FATRA
EC 125 BEČVA
EC 120 HRADČANY
EC 127 VSACAN (19.15)
(dle příjezdů do H.Lidče)

Ináč, střídavina do kopca je dobrá věc, ale tady převažuje stúpání pozvolné už od Púchova, aj když u hranice je o cosi větší.
Jak sa tu píše, průser bude s mašinama. Zatým jezdíja Mesršmity po Vsetín (na EX),takže sa enem protáhnů do Žiliny, horší s nákladama.

V souvislosti s Ex do Zvolena a drátů z Vrútek, kde je třeba přepřahat, se ve slovenské sekci řešil nízký profil "harmaneckých tunelů".
Je otázkou zda by se tady vyplatila PJD?

A už jsou ty 380tky na to slovensko schválené ?
Thalys: Ono je hlavně opravdu otázka kdy se bude přepínat, někde sem četl že by se to taky mohlo přenout až bude hotová celé trať do Žiliny, no a do té doby se může ještě stát spousta věcí.

Jinak souhlasím s tím že to přepínání je neskutečná blbost. Mimochodem, už je to pár co sem na vlaky.net četl debatu ohledně přepínání a převládal názor že se to udělá střídavina do Žiliny a tím to hasne.....

To protáhnutí trasy Bečvy a Vsacana do Žiliny a Fatry do Zvolena je pěkné, už to tak kedsi jezdilo.
Původně sem myslel, že kategorie EC je zahraniční, kdežto Ex vnitrostátní, ale vypadá to, že je v tom hokej, faktický rozdíl krom označení mezi nima není.
Údajně chcou slováci střídavé všecko, ale nějaké oficiální stanovisko ohledně elektrifikace aspoň tej Žiliny sem nenašel, max info ála JPP na fórech, no nechajme sa překvapit..

Návrh JŘ 2013/14 - Moravskoslezský kraj.

http://verejna-sprava.kr-moravskoslezsky.cz/assets/doprava/navrh_ jr_2013-2014.pdf

http://verejna-sprava.kr-moravskoslezsky.cz/assets/doprava/trat_3 13.pdf

To je sice pěkné že přes den se bude jezdit co dvě hodiny, ale dostat se někam večer nebo brzo ráno je problém. Ideální býval Vihorlat před zrušenim a dobrý byl taky půlnoční osobní z Hranic na Vsetin, který byl přípojem od Rožmberka

Vojtaq: To je stará bolest a bohužel se s tím už asi nic neudělá, nějaký noční spoj Praha - Lideč - SK by byl výborný, otázka je jaká by byla obsazenost.
Např. GVD 89/90 jezdilo v noci přes Valachy víc rychlíků než přes den - taky ta cesta vlakem trvala dél, tak nebolo špatné se prospat..

EU07-516 - Ex151závěs - Ostrava Svinov 22.6.2013

Obsluha Budišova nad Budišovkou dnes přes den - 80314/80315. Z Suchdola 7:49, v Budišově 9:15. Zpět v 10:22 a v Suchdolu v 13:02.

Od změny Budišov pouze přes den .

2m62u: A jezdí 1-5 nebo je to nějak omezené?

PO a ČT jezdí Budišov a ÚT, ST, PÁ Heřmánky. Samozřejmě podle zátěže, může taky skončit ve Vítkově nebo v Jakubčovicích.

Vážení,
kdesi ve skriptech jsem nalezl informaci, že se na Ostravsku v šedesátých letech zkoušely kolejnice sovětské výroby, které byly větší údajně snad o cca 30 mm, než běžné kolejnice typu "R". Nemáte o tom informaci. Toužím po získání vzorku do muzea.
Hezký den.

http://www.youtube.com/watch?v=CYXB0rk8ASk Sestřih z Polanky nad Odrou Děkuji za zhlédnutí.

Na Mn do Budišova dnes 742.274, 7 vozů a hytlák. Teď v Odrách

810.524 blížící se dnes ráno s osobním vlakem z Vítkova k Suchdolu. V pozadí televizní vysílač a elektrárny na Veselském kopci


Manipulák dnes na zpáteční cestě krom hytláku jen ložený dvoják, v Suchdole po poledni

Vojtag 810 524 tuším měla nějakou přezdívku ,nevíš jak to znělo?

Už si nevzpomínám asi to souviselo s něčím co se tam kdysi provádělo

Do Velkých Karlovic včera jela parní lokomotiva 433.002

Na videu https://www.youtube.com/watch?v=xlAvMNgEasA&feature=c4-overview&l ist=UUZLfCbOdpRSRGh-cid8_t_A zachycena v traťovém úseku Karolinka-Velké Karlovice zastávka v čele zvláštního Os 31153 (Halenkov-Velké Karlovice), který byl vypraven v rámci akce 29. Formanský den ve Velkých Karlovicích.

S Matějem na Formanský den ve Velkých Karlovicích:



Více fotek již brzy na stránkách VSHKV

Dnešní manipuláky okolo Suchdolu měla ruksaková 742.243
V Suchdole se nejprve navážely vozy na silo, pak se jelo se dvěma uhláky do Fulneka (do dlouhé době) a pak do Heřmánek s jedním uhlákem, zpět tři dvojáky

A tady teda dnešní fotky

Chtěl bych poprosit, zda někdo nesledujete Vn z Nemšové směr Horní Lideč, které v loňkém roce vozil převážně čmelák dopravce Lokorail. Na trati Bylnice-Horní Lideč byly nějaké výluky, ale zdá se, že už skončily. Nevíte někdo, zda to v tu neděli odpoledne jezdí, kdy přibližně a jakou trasou? Děkuji.

Vojtag: po jak dlouhé době jel do Fulneku nějaký Mn? A kolikrát do roka se to děje? Přibližně.

Alešt: Podle mě to pravidlo není, třeba někdo doplní přesněji

Alešt: Omlouvám se že jsem neodpověděl na zprávu, byl jsem pryč. Jak to je momentálně v praxi nevím, ale mělo by to být tak, jak je to psané, a jak to jezdilo na podzim, čiže vyrovnávka každou neděli odpoledne. Aspoň teda o nedělí potkávám ve VM soupravu už s elektrikou. Během výluky to jezdilo naokolo jako ložená. Uvidím jestli bude čas se tam podívat, nebo se poptám.

PavelN: Myslím že v březnu naposled se nakládalo dřevo. Zatím co tak sleduju, tak by se to do roka dalo spočítat možná i na prstech jedné ruky.

Dnešní budišovský manipulák při průjezdu nenasvícenýma Jakubčovicema:

Poraďte mi, prosím, kde se dá sehnat kniha 120 let trati Krásno nad Bečvou - Rožnov pod Radhoštěm, kterou loni vydaly ČD Zlín? Díky.

Dnes do Fulneka pro vozy 742.007, za chvílu se bude vracat

Vojtag: Mn do Fulneku za rok na prstech jedné ruky. Buďme rádi,že vůbec něco. Když jsem tam byl cca 12 - 15 roků nazpět a místní službu konající paní mi řekla, že v 80-tých letech min. století tam v kladiva jezdily tři (!) páry Mn denně a to se sotva vešlo na dopravní kolej, tak jsem ji nevěřil a do dnes to nějak nemohu vstřebat. Většinu zátěže živil výrobce praček Romo.

Jo,to samé směr Jičín a Bauč. Dneska z Fulneka jeden uhlák dřeva, jinak se jen navážely vozy na silo v SnO

Dvě momentky z Jistebníku ......

PavelN: Do Fulneku jezdili dva páry smíšených vlaků.Jeden ráno a druhý odpoledne,třetí náklad jezdil dle potřeby.Romo měla svou vlečku.Dnes je již snesená.Vyhybka vlečky byla asi 20 metrů před dnešní jedničkou vyhybkou.Ještě v 70-tých letech minulého století se i v Hladkých Životicích ložilo.Hlavně na podzim a to řepa.Pamatuji,kdy se tady do služebního vozu raního smíšeného vlaku nakládaly konve s mlékem pro mlékárnu Kunín.

Milanklewar : je to možné, že tam jezdily smíšenky a třetí pp. Ale jak jsem koupil, tak jsem prodal - 3 páry Mn denně. Když jsem to slyšel od zaměstnance ČD, tehdy vlastně ČSD, který tam v 80-tých letech měl službu, tak jsem to bral jako skutečnost. I když, jak jsem psal, moc jsem tomu nechtěl věřit. Ale přít se nebudu S tou vlečkou jsi mne potěšil, začíná to být zajímavější. I s těmi Životicemi. Malá lokálka a fofr jak hrom Ještě dotaz - v jakém složení jezdily ty smíšené ?

PavelN: T 444 + osmidveřová Bai s kamnama,protože Karkule v Suchdole neměli parní topení + zátěž a na konci hitlák.Bajka byla vždy hned za mašinou.Tam i zpět.Ono i do Nového Jičína jezdily denně náklady 3x a v noci nebo ráno dost často i s postrkem.A když se naváželi do Šenova tanky na opravu,tak jezdily 3 Karkule.

Milanklewar: díky za info. Že by tam jezdily T 444 by mne vůbec nenapadlo. Zajímavý námět na kolejiště.Tak teď nevím jaké to kolejiště budu stavět. Ještě jedna věc. Od kterého do kterého roku cca, to v této přibližné sestavě jezdilo ?

Tak od kterého roku,to neřeknu.Jsem poměrně mlád.55 není žádný věk.Já jsem odešel za Suchdolu v roce 1978,to ještě jezdily smíšené.pokusím se zeptat pamětníků,kdy to skončilo.Bude to ale chvilku trvat.Ony ty smíšené vlaky jezdily i za parního provozu.Ale místo Bai byl rybák.

Tak dneska chcípl na Os 3203 ve Vsetíně panťák 460 085/086. Do Lidče a na obratovém 3206 jel nějaký šukafon v najgrcu. Docela smutné je, že ze Vsetína do ValMezu, kde se přidávaly dva calmáky, se všichni v pohodě vešli. Mezi Lhotkou a Hustopečema to ještě předjel expres, takže do Hranic do dojelo s krásným třičtvrtě hodinovým bonusem. Přípoje samozřejmě v háji, hlavně cestující na Brno museli být nadšení.

Co se panťáku tyče, tak zajímavé že, ten panťák okolo jedenácté dojel soupravově do Hranic a pak pokračoval normálně podle oběhu na 3338/3211.

Vzhledem k ujetému přípoji, sem měl skoro hodinu půl a čas, tak sem si zašel na viadukt a tady posílám nějaké foto.

S těma 460 je to čímdál horší co se poruch týče, asi před měsícem jsem jel 3230 s příjezdem do Hranic na Moravě ve 22:30. Před Teplicema nad Bečvou pohasly světla, ještě se doplížil do zastávky a konec. Fíra se pokoušel několikrát o "nakopnutí" ale marně vždycky to spadlo. Tak jsme museli počkat na odtah. Strávili jsme tam nějakých 100 minut, takže v 0:05 jsme pokračovali v čele s el. lokomotivou ČD-Cargo. Cestujícím, kteří jeli na Ostravu všechny přípoje ujely, tak museli čekat na mimořádné zastavení Šíravy nebo Chopina, nevím který z nich tam tenkrát zastavil. Já jsem jel 440 Excelsiorem, ten naštěstí těch 10 minut ještě počkal. Uvítal bych zde místo už očividně dosluhujících starých 460 nové Pantery.

Uvítal bych zde místo už očividně dosluhujících starých 460 nové Pantery. - leč ten může zdechnout s úplně stejnou pravděpodobností. Ono to je u 460 i dnes velmi neobvyklý jev, aby byla potupně odtažena z trati, neb málokdy "lehne" celá jednotka najednou. Aspoň na "jeden motor" to většinou jede.

H n m: Ono by možná stačilo, vrátit tu zpátky peršingy s klasikou, těch 5-6 peršingů, by se určitě našlo a pár vagonu k tomu taky.

Jena: Ta 085/086 byla potupně přestavena soupravou manipuláku, z 1.koleje někam do kopřiv, aby nezavazela.
Jinak by mě fakt zajímalo co s tím bylo, protože jak už jsem psal, panťák pak dojel Sv do Hranic a pak normálně podle oběhu.

100 minut? Z teplického nádraží na hlavák do Hranic to člověk zvládne pěšky za zhruba poloviční dobu, když trošku mákne (odzkoušeno) :-D. Pravda, o půl jedenácté v noci už to zrovna není příjemná procházka :-)

Tom954:teorie
460 už dávno patří do šrotu , zlaté peršingy s bdt to bylo svezení na Vsetín.Nebo peršing +vozy z pantera to by bylo .TADY SE NA TO SERE

Prosím vás je v Olomouci úschovna zavazadel. Děkuji

Vodnihad: http://www.cd.cz/cd-online/staniceinfo.php?nazev=34362

No pokud se uskuteční to, co v tuto chvíli čeká na schválení, tak 460 hned tak neskončí.

Držím palce

Alešt: Možná mi něco uniklo v diskuzi...
Co čeká na schválení???
460tky a že by jejich nesmrtelnost díky nějakým rekonstrukcím...
Předem díky za odpověď...

Ic540: V diskuzi Vám nic neuniklo, odpověď můžu poskytnout mailem, nerad bych tu šířil něco, než to bude skutečně odsouhlaseno. Pro 460 by to ale opravdu mohla být naděje.

Pro 460 by to ale opravdu mohla být naděje.

Do pece nebo Polska s nima .

Nevíte náhodou kdy pojede další manipulák z Budišova ?

Zítra

Takhle vznikají fámy. Někdo pustil do světa že se má rušit trať do Fulneku, kraj to popírá, ale nemálo lidí tomu stejně bude věřit...

http://www.ceskatelevize.cz/ct24/regiony/239106-zrusi-se-ve-fulne ku-zeleznicni-trat-kraj-to-popira/

Pro zájemce: v NJm stojí dnes dovezené 3xEas, 2 jsou již ložené kulatinou. Copak to máme za novinku? Dříví se od nás nevozilo, co si pamatuji.

Teď se vozí dřevo všude okolo, loží se i v Kopru na nákladním. Dnes to bylo v 7:27 ze Suchdola jako 80350 s 742.214, zpět po půl 10 jako 80351 jen mašina s hytlakem. Pokud to nepojede zpét už zítra před Budišovem, tak v pátek ráno.

"Krátký" sestřih z Ostravy hl.n. http://www.youtube.com/watch?v=Ld4h2ncMcQo&feature=youtu.be

Z F J: Takhle vznikají fámy. - ono to může mít i jiný význam. Samotná myšlenka může mít naprosto reálný základ, leč její autor netuší, co na to řekne okolí a protože je to myšlenka značně radikální, nechce ji vyslovit hned nahlas. Tak "vypustí" vhodným způsobem anonymní fámu a počká, co se bude dít. Když bude kravál, tak prostě onu myšlenku zavrhne (uloží k ledu) a nikdo na něho nemůže ukazovat prstem, že "on je ten zlý". Ale taky může být "ticho po pěšině", či se dokonce ozvat hladné ohlasy a to může být přesně ten okamžik, na který "otec myšlenky" potajnu čeká...