David: překonám se a budu slušný:
Adresuj své rozsáhlé elaboráty na místa, kam patří, a kde (pokud v nich náhodou je něco rozumného) s tím mohou něco dělat. Tady jsou k ničemu. Jednak drtivou většinu slušně řečeno prudí. Za další tady nenajdou odpovídající odezvu ve prospěch uvedení do praxe. A v neposlední řadě zde nejednou zaznělo, že jsi teoretik, neznalý praxe a reálných možností s komplexem vůči jistým faktům, které nechceš či nedovedeš akceptovat.
Místní adminstvo pak zdvořile prosím, vytvořte mu jeho téma. Třeba pod názvem Davidovy sny.
Tak. a teď odcházím vyslovit slova, která jsem při psaní příspěvku spolkl.

Proto díky Častému_čtenáři za osvětlení. Ano, úprava časů příjezdu a odjezdu se týká jen trati 246. Takže návaznosti v uzlu Znojmo zůstavají!
Toto tvrzení jde proti tvrzení uvedenému Koudskem, který psal o změně časových poloh autobusových spojů na Znojemsku tak, že by odjížděly ze Znojma už okolo X:52 h, zatímco do Znojma by přijížděly okolo X:07 h. Tzn. od jakýchkoliv vlaků přijíždějících do Znojma později než cca v X:46 h nebo odjíždějících ze Znojma dříve než v cca X:13 h by byl nepřípoj k těmto autobusům, resp. od nich.

Adresuj své rozsáhlé elaboráty na místa, kam patří, a kde (pokud v nich náhodou je něco rozumného) s tím mohou něco dělat.
Návrh, na který reaguji, zazněl zde, tzn. reagovat na něj budu zde.
Zbylá část příspěvku je opět "argumentací" typu ad personam, bez uvedení konkrétních věcných protiagrumentů, tzn. nemá smysl se k ní vyjadřovat (stejně jako k příspěvkům obdobného charakteru).

A k těm příspěvkům z konce srpna:
"častý čtenář" tehdy jen zopakoval "argumenty", které uvedl před tím, tzn. v podstatě nic věcného typu "nesouhlasím s těmito a těmito vašimi návrhy, a to z těchto a těchto věcných důvodů.
Velmi mne rozesmálo, když citace Mimochodem o dopravu v Rakousku se zajímám už téměř 30let a v životě by mě nenapadlo Rakušanům radit - asi nejsem dost fundovaný. byla jistým tzv. diskutujícím omylem přiřazena (a ještě jí dal kdosi "palec nahoru" ) mne, byť ji vyslovil právě "občasný čtenář" (který tedy zřejmě jezdil do Rakouska už za doby komunistického režimu?). Také je zajímavé, že moje představy, byť obvykle vyžadují menší rozsah investic než představy prezentované oficiálně nebo prezentované jinými diskutujícími, jsou označovány jako sci-fi apod. Dost nelogické.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Jen pro ostatní, aby nebyli mistifikováni: o spojích, co by do Znojma přijížděly X:07 a odjížděly X:02 jsem teda nikde nic nečetl. Koudsk psal, že by dvě páteřní linky znojemska S8 a 108 přijížděly a odjížděly ve stejný časy a byl by pohodlný přestup, protože teď některý busy cestující od Břeclavi nestíhá a naopak to stejný. Linka 104 by jezdila i tak v prokladu s linkou 108, popřípadě by byl v jednu chvíli takt 20 - 10 - 15 - 15 minut, což by taková tragedie nebyla, takt není všechno. Pokud by takt byl svatej a nedoktnutelnej, tak by 5 odpoledních busů muselo v Hrušovanech stát o 10 min dýl (počet cestujících Brno - Hevlín není nic extra)

David:O dopravu v Rakousku se zajímám od roku 1984,kdy jste pravděpodobně ještě nevěděl,kde nějaké Rakousko leží(psal jsem téměř 30let).To,že se o nějakou železnici člověk zajímám,ještě neznamená,že ji může procestovat.V době internetu a výhodných jízdenek pro cestování po Rakouských to bude vypadat asi divně,ale i v tehdejší době si člověk při troše štěstí mohl opatřit alespoň nějaké informace třeba z časopisů hlavně z bývalé NDR.I u nás se občas podařilo nějaký zajímavý článek najít nebo navštívit přísně střežené přechodové stanice(o fotografování se nedalo ani uvažovat).První cesta do Rakouska po otevření hranic byla samozřejmě vlakem.Zbytek Vašich narážek opět nemá cenu komentovat.Je fajn,že Vás příspěvky zdejších diskutujících tolik rozesmávají,ale bohužel Vaše příspěvky jsou častěji k pláči.Jestli máte pocit,že Vaše elaboráty mají nějakou odbornou hodnotu,nebo dokonce by znamenali pro veřejnou dopravu nějaký přínos,tak je zkuste adresovat na kompetentní úřady a sem dávejte jen fotografie a postřehy z provozu(ne jízlivou kritiku),jinak tuto diskusi bude navštěvovat stále méně lidí.

častý čtenář: Tuto diskuzi navštěvuje už jen pár lidí a adminovi to evidentně nevadí. Myslím, že tu dokonce psal, že s tím nehodlá nic dělat. Je to škoda. Bez tohoto vědátora to bývala poměrně slušná diskuze.

David:
Teď už asi tak slušný nebudu:
Je zjevně nad tvé síly pochopit rozdíl mezi příčinou a důsledkem. Pak by jsi pochopil, že návrhy, které se tady objevují, jsou od tebe. Pokud se objeví jiné, jsou reakcí na tvé bláboly. Takže znovu opakuji, piš si na kraj, Kordis atd. ale už nás ušetři těch zvratků. Nebo, ještě lépe, najdi si ženskou, ta tě přivede na jiné myšlenky. A kdyby to nevyšlo, najdi si třeba chlapa.
Ale hlavně už pochop, že cokoliv sem napíšeš, nebude mít vliv na realitu.

Martink, Huffnagell, Shalomek: souhlas, jsem jeden z těch, co už sem nemá chuť nic dávat....

o spojích, co by do Znojma přijížděly X:07 a odjížděly X:02 jsem teda nikde nic nečetl.
Já ano.
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2883877 (předposlední odstavec)
Jednodše: 108, S8 a S82 příjezd x:42-x:48. Autobusy do prdelákovů odjezd x:53
108, S8 a S82 odjezd x:13-x:15. Autobusy z prdelákovů příjezd x:10.

Dokonce tam je přímo uvedeno, že linka S82 (tzn. Znojmo - Šatov; dále pokračující do Retzu) by byla jednou z těch, které by do Znojma přijely okolo X:45 a odjely v X:14; tzn. potřeba (vcelku logického, jen ty časy odjezdů ze Znojma jsou podle mě příliš pozdě a časy příjezdů do Znojma naopak příliš brzy; pro jejich dosažení by se muselo asi zrušit zastavování v zastávkách mezi Znojmem a Retzem) přehození linky Znojmo - Retz - Wien do nulové symetrie s uzlem Hollabrunn v X:00.

Pokud by takt byl svatej a nedoktnutelnej, tak by 5 odpoledních busů muselo v Hrušovanech stát o 10 min dýl (počet cestujících Brno - Hevlín není nic extra)
Ani v odpolední špičce, tzn. ve směru špičky?
Ale tento prostoj by se netýkal jen lidí jedoucích z Brna do Hevlína, ale i lidí, kteří jedou z Hrušovan (města) do Šanova/Hrabětic/Hevlína.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Davide, před časem se tě tu někdo na něco ptal. Co jsi vlastně zač a jaké máš povolání. Za odpověď ti to nestojí. Přestaň laskavě sepisovat ty svoje nesmyslné slohovky. A jestli bez toho nedokážeš žít, posílej je do nejbližší lampárny a ne sem. Tam aspoň nikoho nenakrknou. Změnit s nimi nic nedokážeš, jen spoustu lidí nase.eš.

Lokofanda: Díky za info, lachtanovi jsem neodolala a navzdory dešti se tak podařilo udělat pár fotek posil na Znojemské vinobraní:

A něco ze stanice od juniora:

Dnes v 18:30 přijely cisterny do Znojma, táhly to 2 742 v klasickým červenym nátěru. Čísla obou kocourů bohužel nevim

Host_81: i přes počasí pěkné

Petr6043: cisterny? Fotku náhodou nemáš?

771068 foto bohužel nemám ale celý tento a myslím že i minulý týden stály v Hrušovanech nad Jevišovkou

Tak opravuji svůj poslední příspěvek, cisterny v Hrušovanech stojí pořád, musely to být teda jiný cisterny, jinak dnes na Pn 44051 jely 2 742, první byla 427, druhou nevim, na Mn 82623 jela 742.208 a mohla by jet i na Mn 82622

Ty kotle co se ukázaly ve Znojmě jely do Olbramu...

A tam se nakláda co?

Nechal sem zas vyvolat něco staršího negativního:

771068 v Olbramu je vlečka do firmy NAVOS a.s., která vyrábí hnojiva a pohonné hmoty.
Jinak máte moc pěkny fotky

Petr6043: pokud se nepletu, tak se tam ty hnojiva vozí (nikoliv vyrábí) právě v těch cistgernách, jsou to Duslácký cisterny, stejný jezdí v tuhle dobu (mmch i dnes 10 ks) i do Miroslavi na vlečku a v minulých letech jezdívaly třeba i do Agrocentra v Hrušovanech, letos zatím nic.

(Příspěvek byl editován uživatelem kubam.)

Reportáž k Hevlínské lokálce a k převodu tratí na obce - hned v úvodní části dnešních událostí v regionech.
Pěkný kometnář místopředsedy SVD-JZM Jiřího Kacetla.
Jistě neunikne, že mluvčí SŽDC se jako čert kříže vyhýbá slovu "bezúplatný převod", ačkoli vládou schválená pravidla převodu tratí tento termín jasně obsahují a "itinerář" je tudíž naprosto jasný!
http://www.ceskatelevize.cz/porady/10122427178-udalosti-v-regione ch-brno/313281381990916-udalosti-v-regionech/

Aha, tak to jsem nevěděl, děkuji za upozornění

Zase jsem jednou po 150 letech stáhl fotky z mobilu, tak tady máte malý výběr (upozorňuji, že jsou pouze dokumentační kvality a pro rejpaly, vím že ne všechny patří do této diskuze):

Sice si novinář plete Státní dráhu se Severozápadní a trošku ji přidal na věku o sedm let, ale jinak dobrý... Na funkci to nebude mít vliv

http://znojemsky.denik.cz/zpravy_region/nez-do-srotu-radeji-pod-o bec-hevlinsti-si-pozadali-o-zavrenou-trat-20130913.html

-

(Příspěvek byl editován uživatelem Prdík83.)

Může někdo z dvojice Koudsk/Kubam vysvětlit rozpor ve svých tvrzeních "o spojích, co by do Znojma přijížděly X:07 a odjížděly X:02 (resp. autor výroku zřejmě měl na mysli X:52, nikoliv X:02) jsem teda nikde nic nečetl." vs. "jednodše: 108, S8 a S82 příjezd x:42-x:48. Autobusy do prdelákovů odjezd x:53
108, S8 a S82 odjezd x:13-x:15. Autobusy z prdelákovů příjezd x:10." Děkuji.

Prdík83: za mě máš
Ten bavorák v té picerce je fakt sila

Pizzeria MAFIA... to vypadá jak scéna ze hry stejného jména

Tak dnes má vlak 44050 z Rakouska cca 750 metrů.
Do Rakouska zase jezdí všechny vlaky s maxlem 1800 tun a vozy se hromadí úplně všude. Od Břeclavi jedou každý den alespoň 1 - 2 následy.
Nechápu, proč nezvednou normativ pro vlaky na trati Znojmo - Retz alespoň na 2400 tun, jak jsem o tom psal třeba tady.
Přidám ještě foto Rn 44051 ze 6.9. od kolegy:

David: nevím, kdo vám z těch dvou odpoví na vaši otázku, ale byla váma položena otázka, tak pro jistotu ještě jednou...

Davide, před časem se tě tu někdo na něco ptal. Co jsi vlastně zač a jaké máš povolání. Za odpověď ti to nestojí. Přestaň laskavě sepisovat ty svoje nesmyslné slohovky. A jestli bez toho nedokážeš žít, posílej je do nejbližší lampárny a ne sem. Tam aspoň nikoho nenakrknou. Změnit s nimi nic nedokážeš, jen spoustu lidí nase.eš.

Koudsk: je to škoda, nechystá se nějaká změna od prosince, když tak přibylo nákladů? A ty normativy dělá SŽDC nebo se pletu?

Kubam:Něco jsem zaslechl o té změně od prosince ale zde to publikovat nebudu.Písnu do spolkového mejlu sem určitě ne

Miropiro:mě ty romány od Davida taky většinou nebaví důkladně pročítat, tak je prostě rychle prolítnu a nebo vůbec nečtu.
Takže jde to i ignorovat, pokud to někomu tak vadí.
Občas má nějakej zajímavej postřeh a někteří lidi to čtou, (samoz. podle vlákna)bo on píše tak nějak všude.
K dopravním tématům to je, tak nevidím důvod ho cenzurovat. Pokud jste někteří tak labilní, tak prostě přeskočte dál, to je otázka vteřiny.

Z Břeclavi přes Znojmo do Kojetic by měl v tuto chvíli jet náklad dopravce ODOS. Je to vlak ze Slovenska a měl by mít cca 37 vozů, 1500 tun.

Koudsk:Že by Kojetice neřekli své poslední slovo?Jednu chvíli to vypadalo,že kotlům tam již odzvonilo a není tak dávno,kdy tam CARGO dovezlo celej pakl a teď předpokládám zase kotle.. Každopádně

Lokofanda: Tohle bude asi hnojivo. Má to 2 modré 742 ODOS a 35 dvounápravových vozů Duslo Šala. Už to pár hodin stojí ve Znojmě, protože při hodinovém taktu Os se to na Olbram nedostane. Ze Znojma by to mělo odjíždět v 17:48.
Jinak v Hrušovanech se to křižovalo s následem 44050, který měl 24 vozů.

Koudsk: nevíte co jelo na následu 44050 a podle kterého JŘ následy jezdí?
Jinak ODOS 742 parádní informace ,nevíte kdy pojedou zpátky?
Ještě bych se chtěl zeptat, náklady s našema lokomotivama zajíždí až do Retzu nebo v Šatově to přebírá jejich lokomotiva?

(Příspěvek byl editován uživatelem petr6043.)

Koudsk:Aha tak DUSLO..Odhadoval jsem to na dvě 742...V Hrušovanech to vypadalo zase jak na nádraží co?

Petr6043:CARGO jezdí až do Retzu

Nejen v Hrušovanech
Byly to 742 505 a 742 501.
Koudsk: Díky!

Článek Lubomíra Beňáka a Martina Svobody popisující v těchto dnech diskutované varianty revitalizace tratě Znojmo - Břeclav.
Předkládám k diskuzi:
https://docs.google.com/file/d/0ByOcSz9vh50kWUdtel9OZGlvaTA

v pondělí 30.9. v dopoledních hodinách vyrážíme do Lednice pro poštu. Měla by jet 742 ČDC a Daa-k, takže za fotodokumentaci budu vděčný

Nikki dík za info. Pokusím se zůčastnit

Článek Lubomíra Beňáka a Martina Svobody popisující v těchto dnech diskutované varianty revitalizace tratě Znojmo - Břeclav.
Několik velmi stručných poznatků:

- Zatímco u vlaků autoři počítají snížení počtu potřebných souprav (při nezměněném počtu spojů) jako přínos, tak u autobusů se na případný zvýšený počet potřebných vozidel (linka č. 822 při vázání v žst. Božice u Znojma v X:30) neohlížejí.

- Varianta č. 1 má - na rozdíl od varianty č. 2, kterou autoři zjevně upřednostňují - přínos v tom (což autoři nezmiňují; v textu je uvedeno, že všechny výhody, které varianta 1 má, mají i zbývající dvě varianty), že zkracuje cestovní dobu v úseku Břeclav - Mikulov a tím pádem vhodně prodlužuje přestupní doby mezi Os-246 a R-330 v žst. Břeclav, čímž činí tyto přestupní vazby stabilnějšími a mírně eliminuje přenášení případného zpoždění z R-330 na Os-246.

- Srovnání cestovních dob "stávající varianta vs. varianta 1/2/3" probíhá pouze v relaci Znojmo - Břeclav; nejsou obsaženy další relace, u kterých by srovnání jednotlivých variant mohlo (ale také nemuselo) vyznívat ve prospěch jiné varianty.

- 40% vozidel lze ušetřit i na stávající infrastruktuře i se stávajícími hnacími vozidly. Pokud by se systémově projížděly žst. Valtice a žst. Boří les, činil by obratový čas v žst. Břeclav přijatelných 7 minut (= pokles počtu souprav ze 5 na 4); k úspoře počtu souprav ze 4 na 3 by mohlo dojít po propojení s vozebním ramenem Znojmo - Okříšky (byť za cenu toho, že na t-241 by jezdil stejný typ souprav jako na t-246).
Jedinou podmínkou je pochopitelně nasazení řídicího vozu (stejnou podmínku ale dopravce zvládl splnit od 12/2009 za účelem zajištění "vyjezditelnosti" konceptu na t-244, tak proč by to nezvládl na t-246?).

- Celá věc trpí dvěma nedostatky: 1. všechno se dělá "narychlo" (z čehož vznikají podmínky typu "nezasahovat do žst. Mikulov, neboť leží na území CHKO") a 2. je nutné dodržet finanční limit, byť jeho mírné překročení by mohlo celkové užitky výrazně navýšit (= v obou přípdech hořké plody celkového systému, jak je nastaven).

- Zatímco na t-246 se do limitu 1 mld. Kč vejde modernizace tratě jen v úseku 17 - 20 km, tak na t-240 se do stejného finačního limitu vejde cca 40 - 42 km tratě?

P. S. Jak to tedy doopravdy navrhujete? Příjezdy regionálních autobusů do Znojma v L:08/odjezdy ze Znojma v S:52 + odjezdy vlaků do Vídně v L:16/příjezdy od Vídně v S:43 (jak psal Koudsk); anebo zachovat u uvedených autobusů/vlaků stávající stav (jak následně "demystifikoval" Kubam)?

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Kubam 1215: Už několik měsíců platí změna, že v pondělí, středu a pátek jezdí do Rakouska pravidelně 2 páry nákladů. Ty normativy nevím, ale kdyby cargo chtělo, tak by si to určitě nějak vydupalo.

Host_81: Není zač.

Ad David: Překopíruji sem mail, kde jsem se k jeho osobě vyjadřoval. Více času s ním ztrácet nehodlám:
Nedělejte z toho Davida nějakého experta. Vždyť on si je schopný vymyslet argumenty jen proto, aby nemusel uznat jiný názor. Já se s ním nedávno zkoušet bavit na k-reportu, ale jakmile mi napsal, že obhajuje křižování v Hrušovanech, protože má 104 pak suprové návaznosti v Laa na vlaky na Vídeň, tak jsem s ním skončil. Vypsal mi tam tuto tabulku s časy:
příjezd vlaků od Břeclavi + Znojma do žst. Hrušovany n/J.: X:26
odjezd autobusu z Hrušovan, žst. směr Laa: X:28 - X:29
příjezd autobusu do Laa, Bahnhof: X:54 - X:55
odjezd vlaku směr Wien z nádraží Laa a. d. Thaya: (X+1):00
Podíval jsem se do jízdního řádu, a zjistil že z 12ti spojů linky 104, které za den jezdí do Laa, je tento přestup možný jen v jednom jediném případě! Jindy to nevychází a ujíždí to klidně o minutu. Takže mistr David si pro podporu své teorie vybral záměrně ten jediný spoj, kde to čistě náhodou vychází tak, jak on potřebuje.
To mi teda promiňte, ale s takovým člověkem se vůbec bavit nehodlám.
Z Mistelbachu do Vídně se nenatrasuje žádný nákladní vlak? Tak to nechápu, jak tam v roce 2006 mohli při povodních procpat 20 nákladů za den. Dnes tam jezdí pravidelně cca 6 nákladů za den, a v noci je tam místa a místa. Na tomto příkladu krásně vidíte, že David si vycucá z prstu cokoliv, jen aby nemusel uznat jiný názor. Sází hlavně na to, že vy víte o problému stejné kulové jako on, a tak si může argumenty ve svůj prospěch klidně vymyslet. Stačí se podívat na k-report do sekce grafikony.
Vzpomínám si, jak kritizoval na k-reportu rozhodnutí čekat s druhým vlakem ve Znojmě na opožděný vlak od Břeclavi, namísto toho, aby vlak ze Znojma jel na křižování do Hodonic, čímž by celkové zpožděná u obou vlaků ve výsledku bylo nižší. Vůbec mu při tom nedošlo, že ve vlaku od Břeclavi mohli být cestující, kteří ve Znojmě přestupovali dál, a několik dalších spojů by ve Znojmě muselo čekat navíc. Tady zase vidíte to pokrytectví, když tady ho žádný uzel Znojmo nezajímal, a na S8 hleděl jako na izolovanou linku. Hlavně že si mohl zkritizovat výpravčí ve Znojmě, a světu ukázat, že je nejchytřejší. A tohle praktikuje po celé republice. Takže pro mě mají názory tohoto člověka nulovou váhu.

koudsk: a opačným směrem razily rakve, pěkně nadupanej náklad přes celý Hrušovany a když se rozjížděl, tak to mělo co dělat :-)

Dnes na velu 750.711

David: K Vašim neustálím narážkám, na Koudskův příspěvek č. 587 z 20. 8. 2013. Je pravda, že Koudsk pravděpodobně omylem uvádí jako jednu z linek IDS linku 82, ale hned další větou píše následující: „ Vlak na Rakousko do toho zatím netahám. Ani na KORDISu neví, v jakých časových polohách bude jezdit. S81 jsem plácnul od boku. Tam dojde ke zlepšení, ať už se to změní jakkoliv.“ Je jasné, že linku do Rakouska vůbec neřešil. Pokud byste četl příspěvky ostatních uživatelů s takovou pečlivostí, s jakou vytrháváte Vaše zdánlivé protiargumenty z kontextů, asi byste se tak neptal. K Vašemu „zhodnocení“ práce pánů Beňáka a Svobody. Práce těchto pánů je dle mého názoru a na současné poměry vypracována velmi kvalitně a musím ocenit hlavně to, že se nebojí prosazovat řešení na poměry IDS JMK netradiční. Po zhodnocení všech aspektů je alespoň pro mne varianta č. 2 o třídu lepší, než varianty ostatní. Například výstavba krátké výhybny Sedlec u varianty č. 3 není z pohledu v současnosti opomíjené nákladní dopravy žádný přínos, protože by neřešila pro nákladní dopravu limitující užitečnou délku kolejí v Mikulově (pro Cargo i ostatní nákladní dopravce to je problém). Pokud mají projektanti k dispozici jen omezené množství finančních prostředků, tak je asi opravdu lepší řešení sice jen část tratě rekonstruovat kompletně, než drobit finance na více částí bez většího přínosu a konzervovat neúplné stavby do budoucna. Ještě na závěr. Používání cizích slov v diskuzích (např. ad personam) odborníka ani inteligenta z žádného z nás bohužel neudělá.

Koudsk: Pokud je nákladní vlak v úseku Znojmo - Olbramkostel , ale i Grešlové Mýto – Moravské Budějovice vytížen k hranicím normy, je za současného GVD opravdu problém mezi 14 a 18h tyto úseky projet (chybí bývalé hlásky Gránice a Vesce).

Dnešní velocipedový expres :


v Šaldorfu vystoupil jeden pán, a jeden cestující pokračoval do Šatova. Co k tomu říci?
Už jednou jsem psal, že trasování do Šatova nevidím jako nejštastnější. Když už jsem v těchto končinách, zastavil jsem se po nákupech v Retzu v Šatově pro burčák. U nádraží areál Znovínu uzavřený. Moravský sklípek byl otevřený, ale burčák za 20/2dcl, příp.80/l mě opravdu nelákal, stejně tak jako prostředí stodoly. To už je lepší zůstat v Šaldorfě u sklípků, na zastávku to není tak daleko. Šumná/ případně Mor.Budějovice mi prostě přijde jako lepší cíl, který toho cyklistům nabídne mnohem více. Stejně tak i sestava - osobně vidím soupravu 842+954 jako mnohem ideálnější - obraty, kapacita. Docela by mě zajímala statistika, kolik kol v této sezóně odvezlo to Ds...

Tomaseq: Od nového GVD by měly jezdit dva...jeden do Šatova a druhý do Mikulova http://www.idsjmk.cz/obce/aktualityobce/jrcd14/k246.pdf

(Příspěvek byl editován uživatelem Tom754.)

A já myslel, že se ten současný VELO zruší úplně, skrze to, že ten vlak vozí vzduch Ikdyž ten Mikulov, na to lidi slyší víc, než na nějaký neznámý Šatov.

Zajímavé. Jak to vidím já :

Velo Pálava jednoznačně , nabízí ti plno cílů (i pro zdatnější pěšáky) - Pálava, Lednice, Nové Mlýny...

Velo Podyjí... . Už jsem se k tomu vyjádřil - nevidím v něm budoucnost, ale když do toho chtějí ČD investovat...

Památka na Střelice r.1976. Autor fotky Drahoš Švestka.

ad Václav Kolář: krásné
A přidám taky nějakou tu vzpomínku, ale novodobější, a to na 735.007 a 735.013:

Tomaseq: Ten vlak objednává Kordis, ne?

Když je tu taková sentimentální nálada:

intelpetr: ano

K Velo Podyjí si myslím,že by bylo nej ho trasovat trvale přes Břeclav,aby mohl obsloužit Valtice město,Mikulov a Hrušovany a ať klidně jezdí do toho Šatova,případně Šumné...Moravský Krumlov má z Brna dobré spojení kočkopsama,takže ten neostrouhá...
Jinak při pohledu na návrh JŘ je vidět,že do Mikulova bude jezdit i přes léto "jede v 6 od 19.IV. do 27.IX. a 1., 8.V.",zatímco Šatov bude jen "jede v 6 od 24.V. do 28.VI"..Takže žádný přehnaný ježdění se konat nebude..

Václav Kolář a Valach pěkné. Tady též něco ode mně poblíž mého bydliště

ad Krokodyl: tak to Tvoje je rozhodně větší pecka , ještě to měls zrovna hodit tu na k-repu i mezi pilštyky, bo tu to bohužel mezi fantasmagoristickými sci-fi žvásty brzo zapadne.

Krokodyl: To je vážně pecka, super fotky. A ta 6 od konce ze Znojma...tak ta je naprosto bezchybná plná historie...

Valach:Nádherná historie.735 007 a 013 se objevovaly i unás na trati 241 a dokonce jezdily i na trati 243 do Jemnice jak včele osobních vlaků tak vlaků manipulačních.

Krokodýl: Nádherná vzpomínka

Krokodyl : To je vážně paráda !!!

Tomaseq: Přijde mi trochu nefér posuzovat obsazenost vlaku podle toho, kolik cestujících vystoupilo v zastávce N. Šaldoft nebo ve stanici Šatov. Včera se konala akce Tour de burčák se startem v Louckém klášteře a to mezi 9:00 a 11:00. Je logické, že účastníci této akce z řad cyklistů museli vystoupit již ve Znojmě. Pokud by vlak pokračoval do Šumné, vezl by se včera také jen vzduch.