Po krásném nerušeném spánku, po kterém zjistím, že některé věci zůstávají neměnné - od některých lidí (shodou okolností těch stejných jako už před cca 3 lety) aby věcného příspěvku jeden pohledal)? - ještě něco doplním.
V případě, že na tu kterou stavbu byla schválena nebo může být přiklepnuta tučná eurodotace, se na efektivnost celé stavby (tzn. jaký přínos budou mít vynaložené náklady) asi moc nehledí. Jinak by nemohly některé projekty být schváleny (z nejaktuálnějších asi připravovaná drátizace Koutů nad Desnou. ).

Poradíte mi prosím co je tohle za vlak a kde se nachází,křižoval se někde na trati s R 929 "Jihlava"

Předem děkuji za odpověď...

Poradíte mi prosím co je tohle za vlak a kde se nachází,křižoval se někde na trati s R 929 "Jihlava"
Os 4808 u tetčického zhlaví žst. Zastávka u Brna.

Fotka je zároveň výbornou dokumentací situace, kdy R 929 přijel do Zastávky DŘÍVE než Os 4808, tzn. rychlík zde musel čekat na křižování (ač je v JŘ stanoven opak).
U R 929 to bývá obzvláště časté - pokud vyjede z Náměště včas a pokud jde o den, kdy nejezdí R 662 (tzn. pondělí až čtvrtek od poloviny září do konce května). Pak se může stát, že R 929 přijede do Zastávky třeba už v 10:07, ovšem musí zde čekat na příjezd Os 4808 (pravidelný příjezd v 10:12 h).

Kdyby takto čekat nemusel, dojel by do Brna hl. n. třeba už v 10:28 h a cestovní doba Třebíč - Brno hl. n. by činila 1 h 05 min. namísto 1 h 14 min. (anebo kdyby měl stanoven o to pozdější odjezd už z Třebíče a z Náměště). Ale pak už by nezněly tak dobře proklamované sliby o (po tzv. revitalizaci dosažitelném) "zkrácení cestovní doby Třebíč - Brno pod hodinu"...

Stejný vlak ve stejný den (tzn. středa 15. 5. 2013) o kus dále:


(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

David: Pochop, že i když na t240 pojede R jednou za 2 hod.,tak se s tou tratí musí něco udělat.Nebo ji chceš pomalu nechat chátrat až jednoho dne vytrháme koleje a mezi Brnem a Jihlavou bude krásná cylostezka.
Stále naříkáš jak jezdí nevyužité poloprázdné spoje a na druhou stranu R jezdící sice po hodině,ale poloprázdné by ti nevadili? A brzy by ty R tam jezdily sotva 30 km/h.
Nejdřív drátizace schvaluješ kvůli odpadáním přepřahům a najednou ti vadí!
Spánku bylo asi málo, že?

Davide,děkuji vám...

Pochop, že i když na t240 pojede R jednou za 2 hod.,tak se s tou tratí musí něco udělat.Nebo ji chceš pomalu nechat chátrat až jednoho dne vytrháme koleje a mezi Brnem a Jihlavou bude krásná cylostezka.
= věc běžné údržby, tak jak průběžně probíhá na této trati i na většině ostatních tratí. Je mnoho tratí, u které se narychlo žádná tzv. revitalizace nedohodila a v provozu budou samozřejmě nadále, bez "strašení" z brzkého snížení TR na 30 km/h.

Nejdřív drátizace schvaluješ kvůli odpadáním přepřahům a najednou ti vadí!
??? Kde jsem schvaloval (u které tratě) drátizaci kvůli odpadnutí přepřahů?

Stále naříkáš jak jezdí nevyužité poloprázdné spoje a na druhou stranu R jezdící sice po hodině,ale poloprázdné by ti nevadili?
Naopak. Hodinový takt R-240 ve špičce by umožnil (po změně zastavovací politky, v mantinelech taktových křižování Bransouze X:00 - Třebíč, u odb. Lorenzovy sady X:30 - Kralice X:00) zrušení klasických Os vlaků v úseku Náměšť nad Oslavou - Jihlava. Tzn. dle mojí představy (kterou jsem tady + vedle již před dlouhou dobou prezentoval) by v úseku Náměšť - Okříšky jezdilo MÉNĚ vlaků, než jezdí dnes (ironií je, že i takovýto návrh, který na většině míst kraje Vysočina SNIŽUJE počet vlaků osobní přepravy, byl o diskusi vedle kdysi jedním tzv. moderátorem, označen jako "ultrašotovize, utopie a že mu mohu vypracovat grafikon do školy"...

Interval v sedle/špičce neříká nic o tom, kolik vozů ten který vlak poveze (tzn. o jeho případné poloprázdnosti). Oč více lidí v relaci Brno - Náměšť (ale dle mojí představy i Brno - Kralice) by ve špičce odvezly zrychlené vlaky (tzn. to, co se dnes zove rychlík), o to menší by byla potřeba kapacita (resp. o to menší by byl tlak na zvyšování kapacity nebo zvyšování počtu spojů) vozidel nasazovaných na Os vlaky.

Ten neproklad spojů v relaci Brno - Náměšť v odpolední špičce (odjezdy z Brna 14:39 - 15:20 - 15:39 - 16:39 - 17:20 - 17:39 - 18:39, tzn. interval 41 - 19 - 60 - 41 - 19 - 60) nepovažujete za nelogický?

mufnovinky: Nemáte vůbec zač. Naopak, vložil jste sem fotku dokumentující zajímavou provozní situaci, o které jsem sem dosud žádný postřeh nepsal a kterou takto dobře zdokumentovanou nemám.
Oprava chybného popisku u této fotky - hnacím vozidlem je 854.216 (nikoliv 854.016).

Davide není lepší tratě zrušit, koupit koně, seno a povozy. Strojvedoucí přeškolit na kočí a vlakvedoucí na podkoní . To by Ti vyhovovalo ? Když by byl kůň dobře nažranej dojel by na čas. Kdyby krátil "zpoždění" tak zase hrozilo, že by chcípl vyčerpáním na trati. Odpadlo by křižování, elektrifikace a podbné starosti. Na druhou stranu o čem by jsi psal slohovky. Asi o tom, že seno bylo málo usušené, nebo kůň měl špatné podkovy.

"Neregistrován": ??? Nějaké věcné argumenty k tomu, co jsem napsal - ?

není lepší tratě zrušit, koupit koně, seno a povozy. Strojvedoucí přeškolit na kočí a vlakvedoucí na podkoní . To by Ti vyhovovalo ?
Není to lepší; nevyhovovalo (tím pádem nemá smysl se vyjadřovat k další části příspěvku).

Opět zde vidím zvláštní nepoměr. Hovořím-li dlouhodobě o tom, že modernizaci nad rámec běžné údržby potřebují jen pečlivě vybrané úseky jednotlivých tratí (vždy podle předem sestaveného konceptu), kdy u tratí č. 240 - 246 by šlo jen o 10 - 20 % jejich celkové délky, tak někdy jsou i takovéto - relativně "při zdi se držící" - návrhy označeny jako "ultrašotovize, utopie" a "udělej za mě grafikon do školy" nebo "je to nereálné i v dlouhodobém horizontu", zatímco jindy jsou ty samé předpoklady označeny jako (zjednodušeně) "stejně se musí investovat do všech úseků, jinak se tam bude jezdit s koňmi".
Tak se mezi sebou, autoři výše uvedených myšlenek či výroků, dohodněte, kde je ta pravda.

Mmch. jak to vypadá s modernizací tratě Střelice - Moravské Bránice - Ivančice? Předpokládám, že když tam je více než tříměsíční výluka, tak se v celé této trase provádí kompletní rekonstrukce, tzn. obnova svršku (ta je potřeba tak jako tak, jinak by se tam za chvíli jezdilo 30 km/h), výstavba nových nástupišť (v případě žst. Moravské Bránice s tříletým zpožděním) atd. Je to tak?

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Ano,ale vyřešila za ty roky běžná údržba zrychlení na t240 ? Jezdí se na většině úseků aspoň 100 km/h ? Pokud je stále bus mezi Brnem a Jihlavou rychlejší než vlak, tak je to dle tebe v pořádku a zůstaneme u toho i do budoucnocti ?
Vadili ti přepřahy ve St.M. nebo Zábřehu,tak to tak vyznělo,že jedině drátizace to vyřeší.
Neproklad spojů na t240 je logický, pač jsou lidi rádi, že jim něco vůbec jezdí, že se dostanou do práce a z práce, /všichni to štěstí bohužel nemají/! A ty časy si stejně zapamatují, kdy jim to jede a sváteční si stejně spoje zjištují než někam vyrazí.
Že dochází ke zpoždění na jednokolejné trati je taky logické! Někde se něco přihodí nebo čekání někde na přípoj a tak podobně...A pak je to na jednokolejce jako dominový efekt.Znám to z t300. Jak bys tomu chtěl zabránit, aby se to nikdy žádnej den nestalo?
Na t244 se snad opravuje tunel,ne?

Davide, byla to náhoda, že jsi jel v jednom osobáku od Střelic na Brno a na "nesprávné" levé koleji vás předjížděl rychlík od Č.Budějovic také do Brna? Málokdo by o tom věděl že bude předjíždění vlaků...

byla to náhoda, že jsi jel v jednom osobáku od Střelic na Brno a na "nesprávné" levé koleji vás předjížděl rychlík od Č.Budějovic také do Brna? Málokdo by o tom věděl že bude předjíždění vlaků...
Náhoda veliká, navíc realizovatelná jen díky výluce na t-244.
Mně bylo jasné, že k tomuto předjetí dojde, už od projetí okolo předvěsti AHr. Troubsko - když jsem viděl, že předvěst u nesprávné koleje signalizuje "volno".

vyřešila za ty roky běžná údržba zrychlení na t240 ? Jezdí se na většině úseků aspoň 100 km/h ? Pokud je stále bus mezi Brnem a Jihlavou rychlejší než vlak, tak je to dle tebe v pořádku a zůstaneme u toho i do budoucnocti ?
Autobus (nemluvě o autu) zůstane mezi Brnem a Jihlavou rychlejší než vlak tak jako tak. Železniční spojení Brna s Jihlavou bude časově konkurenceschopné s IAD jedině v případě existence VRT (+ odpovídajícího počtu spojů po ní jezdících). Traťová rychlost není zdaleka jediným ukazatelem "modernosti", zejména na jednokolejných tratích se dá uvažovat o tom, že zvýšení TR je reálně přínosné jen v některých, vhodně vybraných úsecích (které to podle mého názoru jsou, jsem už několikrát psal).

Vadili ti přepřahy ve St.M. nebo Zábřehu,tak to tak vyznělo,že jedině drátizace to vyřeší.
Ne, tam (i jinde - třeba v Jihlavě ) to vyřeší změna trasování příslušných rychlíků.

Neproklad spojů na t240 je logický, pač jsou lidi rádi, že jim něco vůbec jezdí, že se dostanou do práce a z práce, /všichni to štěstí bohužel nemají/! A ty časy si stejně zapamatují, kdy jim to jede a sváteční si stejně spoje zjištují než někam vyrazí.
Co třeba argument s nerovnoměrným využitím souprav? Co argument s tím (již mnou zmíněným) faktem, že při pouze 2 h špičkovém taktu rychlíků jsou mezi Náměští a Okříškami potřeba navíc Os vlaky, zatímco při hodinovém špičkovém taktu rychlíků by ty Os vlaky potřeba ani nebyly? Atd. atd., těch argumentů je mnoho.

Že dochází ke zpoždění na jednokolejné trati je taky logické! Někde se něco přihodí nebo čekání někde na přípoj a tak podobně...A pak je to na jednokolejce jako dominový efekt.Znám to z t300. Jak bys tomu chtěl zabránit, aby se to nikdy žádnej den nestalo?
Některá opatření existují již prakticky, některá se nabízejí teoreticky:
- výlukové jízdní řády s REALISTICKÝMI jízdními dobami NAD
- dostatečná "vata" při konstrukci jízdních řádů
- z hlediska eliminace přenášení zpoždění z R-225 na R-240 to, co jsem navrhoval ve svojí představě efektivního konceptu železniční dopravy v kraji Vysočina (mezi příjezdem R-225 do žst. Jihlava a odjezdem R-240 ze žst. Jihlava nejméně 13 - ve špičce i 16 - minut, které mj. eliminují přenos zpoždění na t-240).
- O úseku tratě č. 240, který je nejnáchylnější k přenášení zpoždění mezi vlaky (a kde by toho mnoho vyřešila jedna výhybna, resp. malá dvoukolejná stanice), jsem toho sem v různých provozních postřezích napsal také ažaž.

Na t244 se snad opravuje tunel,ne?
Pokud doopravdy platí tvrzení ve smyslu "stejně je potřeba brzy všude vyměnit svršek + provést další věci, jinak se tam bude jezdit jen 30 km/h", tak bych čekal něco úplně jiného. Zejména když přihlédnu k argumentu "srovnání jízdních dob vlak vs. bus např. v relaci Brno - Miroslav nebo Brno - Ivančice" (srov. s argumentem o zvyšování traťové rychlosti na t-240 a souvislosti s časovou konkurenceschopností vůči autobusové dopravě).
Pozn. těch argumentů, resp. jejich šíře, mě napadá daleko víc; pro zachování přiměřené přiměřené délky příspěvku nyní píši jen toto.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Dnešní ranní provoz na trati Brno-Jihlava byl ve znamení přípřeží

Os 4801: 754.042+754.049



R 660: 750.713+754.041

Rekonstrukce Zastávka - Třebíč:
- předpokládám, že v ose... snad se z toho vytříská, co se dá a a nezakonzervují se tím některé směrově dost špatné úseky navždy (např. Zastávka - Rapotice).

u třetí koleje úplně nový bezbariérový peron s podchodem
další zbytečný podchod - mmch. nemá to být místo třetí koleje?
Současná konfigurace je budova - 2 - 1 - 3 - 5, tak bych očekával budova - 2 - 1 - perón - 5, ledaže by se změnila konfigurace zhlaví na budova - 1 - 3 - perón - 5(7), aby se jezdilo většinou vlaků přímo k výpravní budově.

snad se z toho vytříská, co se dá a a nezakonzervují se tím některé směrově dost špatné úseky navždy (např. Zastávka - Rapotice).
Kéž by pro začátek platilo, že už ze stávající tratě a jejích parametrů umějí vlaky "vytřískat" co se dá.
V případě úseku Zastávka - Rapotice to je obzvlášť patrné - kdyby tak Os vlaky dokázaly jet v tomto úseku a směru aspoň tou "šedesátkou"... K čemu by tam bylo zvýšení TR, když stávající vlaky nedosáhnou ani na současnou traťovou rychlost?
O počtu rychlíků (tzn. těch vlaků, které v relacích Náměšť - Brno nebo Třebíč - Brno mohou jako jediné vlakové spoje časově konkurovat silnici) se netřeba znovu zmiňovat.

další zbytečný podchod
Mám obavu, aby takto zbytečně přísné normy neznamenaly, že i jinde bude platit "podchod nebo nic" a nedopadne to tak, že v Náměšti nad Oslavou, namísto nejlogičtějšího řešení v podobě ostrovního nástupiště s úrovňovým přístupem, zůstanou ta stávající, úzká nástupišťátka. Totéž třeba v Moravských Bránicích.

Škoda, před pár lety by to jistě prošlo bez podchodu - viz Bludov, Šumperk, Nesovice a v neposlední řadě Znojmo.

Bez podchodu se to při modernizaci obešlo i v roce 2012 v jednom nejmenovaném horském městečku, kde přitom při tzv. modernizaci udělali konfiguraci kolejiště tak "výborně", že se tam nemohou bezproblémově křižovat dva vlaky v řazení lok. + 4 vagóny (resp. obecně vlaky delší než 115 metrů), protože jinak by jeden z těchto vlaků stál na úrovňovém přechodu (tzn. kdyby tam byl podchod, tak s touto věcí není problém).

Není v té otázce (ne)nutnosti podchodu problém v odlišných normách pro celostátní vs. regionální tratě (= tzn. ač v žst. Třebíč jsou provozní situace reálně stejné jako ve zmíněném horském městečku, tak "protože celostátní trať", musí se to při modernizaci řešit jinak )?

Dvojice fotek sice z roku 2013, ale dokumentující něco, co bylo pravidlem od 12/2004 do 12/2007, tj. křižování rychlíků v žst. Rapotice.


Tzn. v letech 2004 - 2007 (na stejné infrastruktuře, jaká je tam i dnes) se stíhalo za hodinu dojet s rychlíkem z Bransouz až do Rapotic (51 km). Pak došlo ke změně, kdy rychlíky dojedou za 1 h z Bransouz jen do Kralic (46 km). Opatření, které znamenalo mírné zpomalení rychlíků, však pomohlo "učesat" časové polohy Os vlaků (mj. odstranit dlouhé kralické a rapotické prostoje odpoledních Os vlaků z Náměště do Brna). K podobnému opatření došlo v roce 2009 u rychlíků mezi Havlíčkovým Brodem a Brnem - jízdní doby rychlíků se prodloužily v součtu o 6 minut oproti dřívějšku.

Tzn. ne vždy platí, že rychlíky mají takové jízdní doby, jaké by sama o sobě umožňovala infrastruktura. Často se musejí přizpůsobit ostatní dopravě, byť jde o vlaky nižší kategorie, než je kategorie R.

Dobrý den,
nevíte náhodou něco o lokomotivě 433.018, např. uvedení do provozu depo kde sloužila, na jaké trati jezdila, popřípadě který strojvedoucí a topič na ni jezdil a podobně. Děkuji.

poprosím místní. Jedu na týden na dovolenou na Pálavu a obávám se, že se celý týden nevydržím válet u vody. Jak je to s nákladním provozem na trati 246 a případně ze Znojma na rakousko? Díky za info.

Zitra na Velo Podyjí 754.075

Tombart: Na trati 246 jezdí pravidlo pouze pondělí-sobota Rn44051 ráno po 5 hodině z Břeclavi a večer Rn44050 po 20 hodině ze Znojma s modrou dvojičkou 742, takže na prd všude v protisvětle. Zajímavější je, že tyto Rn pokračují pod stejným číslem do Retzu 10:30 von Znaim a 11:50 zuruck von Retz nach Znaim ale bohužel opět 742 pod drátama .

Ještě by měl jezdit Mn z Břeclavi do Bořího Lesa v 1,3,5 v 8:42 z Břeclav a 9:42 zpět se 731

Dále Mn82623 v 5:25 ze Znojma do Hrušovan v 7:15 a dále v 1,3,5 do Mor. Krumlova pod stejným číslem a zpět jako Mn82622 ve 13:17 příjezd do Hrušovan a pak kolem 14 hodiny zpět do Znojma se 742. Stačí to takto ? Kdyby ne, tak přes mail.

Jedu na týden na dovolenou na Pálavu a obávám se, že se celý týden nevydržím válet u vody.
I kdybyste nechtěl být u vody ani u tratě, tak v blízkém okolí je tolik krásných míst - Dívčí hrady, Děvín, Sirotčí hrádek, Mikulov, Lednicko-valtický areál...
-------------------------------------------------------------

Když tak nad tím přemýšlím, tak ta - v zde odkazovaném článku zmíněná - modernizace nástupišť pouze v zastávkách (nikoliv ve stanicích - vyjma žst. Třebíč, kde ale jde o jiný případ, související s navazující výstavbou tzv. dopravního terminálu) odpovídá tomu, že zřejmě "nelze" vybudovat (u tzv. celostátních tratí?) nové ostrovní nástupiště, aniž by k němu musel být budován mimoúrovňový přístup(?)

Příklady zabezpečeného úrovňového přechodu přes koleje (= investičně i provozně levnější varianta než podchod) existují. Domnívám se, že argumentace "podchod v žst. Třebíč být musí, neboť DÚ by jinou variantu nepovolil", je argumentací podle Kdo nechce, hledá důvody; kdo chce, hledá způsoby.

Zajímavá výluka 3. 8. 2013: http://www.cd.cz/cd-online/vyluky/vyluka.php?id=8183&ido=10530&da tum=03.08.2013
http://www.cd.cz/cs/vnitrostatni-cestovani/jizdni-rad/tratove-jiz dni-rady/files/k240vyluka05.pdf
Co bude předmětem oprav, že R-240 projedou, ale Os-240 nikoliv?
Mmch. v tom VJŘ mají chybičku - rychlíku č. 926, bohužel, od 1. 7. 2013 není dopřáno, dojet v sobotu do Českých Budějovic. Končí jízdu už v žst. Jihlava. Řádek "do stanice" ale uvádí údaj takový, jako by tento vlak jezdil i v sobotu až do ČB.

Včerejší pěkný manipulák v Bransouzích, foto Host junior:

Co bude předmětem oprav, že R-240 projedou, ale Os-240 nikoliv?

Výměna nosného lana a související údržba a oprava TV.

dnes v Moravských Bránicích,odstavená 842 008 a jako Os 4415 Miroslav - Mor.Bránice dojela 810 123

Jak jsem napsal tady, tak lituji toho, že jsem dříve ponechával bez odpovědi věcné dotazy směřované přímo mojí osobě, tak dodatečně aspoň něco (z toho, co je staré jen pár týdnů):

Kdo říkal, že rychlíky by měly stavět v Lískovci?
Říká to například tato koncepce.
Bez ohledu na to, co říkají jaké koncepce, tak právě jedině u R-240 by zastávka Brno-Starý Lískovec znamenala jakýs takýs přínos (na rozdíl hlavně od Os-240, kde naopak napáchá víc škody než užitku).

jak už jsem se vyjádřil několikrát předtím, s kritikou zdvojkolejnění úseku Brno - Zastávka u Brna zásadně nesouhlasím. Tato investice přinese Třebíčsku více pozitiv než negativ. Provozní koncept může být jaký chce, ale kapacita dopravní cesty se zvedne v každém případě a i zvýšení TR na 120 km/h je velmi důležité.
Těch 120 km/h bude v případě rychlíků nevyužitelných, neboť lokomotivy řady 750.7 nebo 754 nasazované na rychlíky stejně mají max. rychlost 100 km/h.
U Os vlaků také bude málo míst, kde se na tu 120tku rozjedou, když mají mezi Brnem a Střelicemi zastavovat co dva kilometry.

A hlavně - kromě vyřčeného "A" je potřeba dodat "B" - že kromě té dvoukolejky se jaksi předpokládá pověšení takového drátu , které z principu znamená velmi nevýhodný přestup z EOs na MOs v Zastávce = pro cokoliv za Zastávkou zhoršení (v případě Náměště + Třebíče) či téměř zánik (v případě obcí mezi Zastávkou a Náměští) přímého spojení s Brnem, tzn. negativa pro Třebíčsko jednoznačně převažují.

náhodou ses v sobotu (pozn. 8. 6. 2013) kolem poledne nenacházel na přejezdu u kralického nádraží?
Nacházel.


(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

David: ad. přestup v Zastávce EOs vs. MOs :
Já doufám, že to nebude tak jak to píšeš a že je to malování čerta na zed. Pokud /zatím/ bude drát dlouhodobě jen mezi Brnem a Zastávkou, tak snad v tomhle úseku budou jezdit EOs a jinak co jede dál za Zastávku, tak pojede z Brna přímo jako MOs /jak to jede dnes/ bez přestupu v Zastávce. Jinak to by bylo pro t240 katastrofa, zvláště např. pro lidi co denně jezdí do Brna z Rapotic a tam kde nestaví rychlík...
Nechtěl si ještě dodat, že R-240 budou v Zastávce přepřahat?
To jako po drátizaci půjdou některé 750, 754 a 854+954 z Brna do pryč?

Já doufám, že to nebude tak jak to píšeš a že je to malování čerta na zed. Pokud /zatím/ bude drát dlouhodobě jen mezi Brnem a Zastávkou, tak snad v tomhle úseku budou jezdit EOs a jinak co jede dál za Zastávku, tak pojede z Brna přímo jako MOs /jak to jede dnes/ bez přestupu v Zastávce.
Pokud by to tak bylo (což ovšem nepředpokládám), tak je zajímavé spočítat, kolik vlaků (zejména v mimošpičkovém období, obzvláště pak o pozdních večerech nebo víkendech) by vůbec jelo "v elektrice".

Pokud /zatím/ bude drát dlouhodobě jen mezi Brnem a Zastávkou
Zatím a dlouhodobě . Pěkný oxymorón.
Mimochodem, právě skutečnost, že tzv. revitalizace Zastávka - Třebíč - Okříšky nepočítá s elektrizací, je přesvědčivým vyvrácením někdejších argumentů (z diskuse, která tu před pár lety probíhala), že "samozřejmě po zadrátování Brno - Zastávka (resp. tehdy se jako "první etapa" počítal úsek Brno - Rapotice) se bude drátovat dál až do Jihlavy.)"

Jinak to by bylo pro t240 katastrofa, zvláště např. pro lidi co denně jezdí do Brna z Rapotic a tam kde nestaví rychlík...
No samozřejmě. Ale o tom jsem toho už napsal ažaž. Stejně jako o tom, že největším kapacitním špuntem, který nejvíce přispívá k přenášení zpoždění, je omezená propustnost úseku Zastávka - Rapotice, nikoliv jednokolejnost úseku Zastávka - Střelice.

Nechtěl si ještě dodat, že R-240 budou v Zastávce přepřahat?
Takový nesmysl by snad nikdo nevymyslel, stejně jako přepřahy u nákladních vlaků. Přibližně od 15. 4. do 20. 6. t. r. jsem viděl pět 10-ti až 15-tivozových vlaků jedoucích do/z Náměště (mj. cisterny pro vojenskou vlečku). Nebo si myslíte, že by tyto vlaky v Zastávce přepřahaly z "dieselu" na "elektriku"?

Vlak je tvořen právě cisternami z Náměště, právě přijíždí do Zastávky, kam přijel těsně před příjezdem Os 4834; kdyby tímto kapacitně omezeným úsekem neprojel v této době, mohl by do Zastávky přijet až cca o hodinu později.
Pozn. popisek k fotce odpovídá situaci "Kdyby už nyní bylo mezi Brnem a Zastávkou zadrátováno" (což se podle mnoha dřívějších plánů předpokládalo).

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

David: Číslo 731 by nebylo?

Číslo 731 by nebylo?

731.040.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Přepřahy nákladních vlaků v Zastávce jsou za součastného stavu nesmysl.Reálné by to bylo kdyby fungovala strojová stanice,která byla neuváženě zrušena tuším koncem devadesátých let a kde by motorové lok. a jejich čety našly zázemí.Pochybuji ale že by CARGO cpalo nemalé finance na obnovu a budování nového odloučeného pracoviště,zvlášť při intenzitě nákl.provozu na 240,kde kromě vyjímek jezdí pouze manipuláky,neboť relace Brno-Jihlava (Č.Budějovice) je vedena výhradně po trati 250 přes H.Brod.

krokodyl: díky za info. něco snad pofotím, ale zatím to je tak na leháro u vody.

Bez ohledu na to, co říkají jaké koncepce, tak právě jedině u R-240 by zastávka Brno-Starý Lískovec znamenala jakýs takýs přínos (na rozdíl hlavně od Os-240, kde naopak napáchá víc škody než užitku).

Užitek:
- snadnější cesta z 240 (a 244) do Starého Lískovce, Bohunic (kampus, nemocnica), Kohoutovic atd. (Ok, část těchto vazeb dnes řeší autobus 405/406, jejich současný páteřní charakter je ale v rozporu s principy IDS, dá se předpokládat, že doplňkově zůstanou zachované).
- zrychlení cesty z jižní části Starého Lískovca do centra Brna.
- v případě průjezdného modelu budou výhodné i cesty Židenice / Bílovice / Blansko - kampus /nemocnica přes zastávku Starý Lískovec

Škoda:
- pravděpodobné omezení linek 405/406
- časová ztráta způsobená zastavením pro cestující na hl. n., vykompenzovaná vyšší cestovní rychlostí a nezastavováním části vlaků v úseku Tetčice - St. Lískovec.

Já v tom teda vidím mnohem větší užitek než škodu.

Těch 120 km/h bude v případě rychlíků nevyužitelných, neboť lokomotivy řady 750.7 nebo 754 nasazované na rychlíky stejně mají max. rychlost 100 km/h.
Proboha, infrastruktura se nestaví na 10 let. To je nějaké dogma, že tyto lokomotivy tam budou jezdit provždy a navždy, ba ještě déle?


největším kapacitním špuntem, který nejvíce přispívá k přenášení zpoždění, je omezená propustnost úseku Zastávka - Rapotice
A nezapomeňme na úsek Brno, odb. státní silnice - Brno hl. n. Ale s tím se v dohledné době nejspíš nic nestane
Nemá se náhodou v rámci této stavby budovat i automatické hradlo Vysoké Popovice? Je uvedeno v nákresném jízdním řádu Studie proveditelnosti (např. str. 56) a v textu na str. 75:

Posouzení kapacity úseku Zastávka u Brna – Rapotice
Zřízením nového elektronického traťového zabezpečovacího zařízení a vložením oddílových
návěstidel automatického hradla se kapacita tohoto úseku mírně zvýši. K dalšímu navýšení kapacity dojde v dlouhodobém výhledu vlivem zkrácení jízdních dob zavedením nových moderních vozidel.

přestup v Zastávce EOs vs. MOs
Přestup "hrozí" maximálně u vložených vlaků Brno - Náměšť, které by měly zahustit základní hodinový takt na 30 minut ve špičce (navíc oproti současnému stavu). Základní hodinový takt přímých osobních vlaků Brno - Náměšť (- Třebíč) jistě zůstane a nebál bych se toho, že by dotčené obce začaly značně ječet, kdyby jim jich někdo chcel vzít.
Ale kolikrát se už toto řešilo, že...

Ojin: ano, trochu zdravého rozumu do diskuse, děkuji

David: Přepřehy R-240 v Zastávce byly samozřejmě myšleny s humorem!

novotný : Souhlas!

- snadnější cesta z 240 (a 244) do Starého Lískovce, Bohunic (kampus, nemocnica), Kohoutovic atd. (Ok, část těchto vazeb dnes řeší autobus 405/406, jejich současný páteřní charakter je ale v rozporu s principy IDS, dá se předpokládat, že doplňkově zůstanou zachované).
Pro cesty ke kampusu z oblasti Zastávky a okolí znamená varianta s cestou vlakem + trolejbusem prodloužení cestovní doby a obvykle přestup navíc. I z t-244 by šlo - byť tam z časového hlediska naopak o fous pomaleji - přestup řešit jinak (například v Troubsku nebo Střelicích).

- zrychlení cesty z jižní části Starého Lískovca do centra Brna.
Od toho existuje MHD, která má oproti vlaku daleko lepší intervaly (hlavně mimo špičku, ve srovnání s vlakem). Výrazně velký počet cestujících jedoucích ve vlaku pouze mezi hl. n a Starým Lískovcem je nežádoucí i z hlediska optimálního využití kapacity souprav. "Do centra Brna" - jen v případě neodsunu nádraží.

- v případě průjezdného modelu budou výhodné i cesty Židenice / Bílovice / Blansko - kampus /nemocnica přes zastávku Starý Lískovec
Jednak, průjezdný model z/na t-240 je realizovatelný jen v případě přestavby brněnského uzlu. A i kdyby k němu došlo, tak "řekli jsme A, neřekli jsme B" - zavedením průjezdného modelu na t-240 by došlo k zániku průjezdného modelu na t-300 od Křenovic. (tím "C" pak je, že stále se preferuje "verze odsun", znamenající pro většinu lidí prodloužení cestovních dob "od domu k domu" a devalvující tím jakékoliv jiné přínosné změny).

- časová ztráta způsobená zastavením pro cestující na hl. n., vykompenzovaná vyšší cestovní rychlostí a nezastavováním části vlaků v úseku Tetčice - St. Lískovec.
Vůbec nemusí platit, že část vlaků skutečně bude mezi Tetčicemi a Lískovcem jezdit bez zastavení. Protože právě tato "spěšná" vrstva je (na rozdíl od R-240, Os-244 a "echt zastávkových" Os-240) jedinou vrstvou, která není nezbytná, tzn. s ohledem na omezenou kapacitu brněnského uzlu na ni logicky zbude "černý Petr".

- pravděpodobné omezení linek 405/406
Přesně tak, škoda hlavně pro občany Rosic.

Proboha, infrastruktura se nestaví na 10 let. To je nějaké dogma, že tyto lokomotivy tam budou jezdit provždy a navždy, ba ještě déle?
Při (jakýchkoliv) investicích by se měl brát ohled na to, zda lze plně požívat jejich užitky ihned po jejich realizaci. V tomto případě to neplatí (i v mnoha dalších ohledech).

A nezapomeňme na úsek Brno, odb. státní silnice - Brno hl. n. Ale s tím se v dohledné době nejspíš nic nestane :-(
Tato skutečnost mj. znamená, že NELZE zavést obousměrný 15-timinutový interval (mantra, která se v souvislosti s tím zmiňovala už před mnoha lety) mezi Brnem a Zastávkou (13 - 14 vlaků za hodinu - 2 páry Os-244, 0,5 - 1 pár R-240 a k tomu 4 páry Os-240 mezi hl. n. a Horní Heršpice prostě nenacpete).

Nemá se náhodou v rámci této stavby budovat i automatické hradlo Vysoké Popovice?
Obyvklým problémem v tomto úseku je, že vlaky by se potřebovaly v místě dnešní zastávky Vysoké Popovice VYHNOUT. Nikoliv, jet za sebou v kratším sledu než dnes. Tzn. AHr. nestačí, je potřeba výhybna (resp. z hlediska správnosti pojmů malá stanice)

Přestup "hrozí" maximálně u vložených vlaků Brno - Náměšť, které by měly zahustit základní hodinový takt na 30 minut ve špičce (navíc oproti současnému stavu).
Pokud by toto byla pravda (což si nemyslím), tak o víkendu, ani třeba o pozdních večerech, nepojede mezi Brnem a Zastávkou žádný vlak v elektrické trakci. A i mimo toto období to bude (vzhledem k té omezené kapacitě brněnského uzlu) přibližně jen každý druhý Os-240.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

blé blé a blé a nepřestane a nepřestane psát p*č****y!

Pročetl jsem si tu studii proveditelnosti (jde o novou studii vypracovanou na jaře 2013, některé údaje i plány jsou v ní oproti dřívějšku pozměněny) a nad některými věcmi se dost pozastavuji. Jedním příkladem za vše budiž "cílový stav" - předpokládaný NJŘ po realizaci stavby + počítající s tím, že brněnský železniční uzel zůstane beze změn (tzv. střednědobý výhled):

Další zajímavosti, kromě těch dvou, které jsem uvedl v popisku (které budiž ukázkou, že modernizace infrastruktury může někdy znamenat nezkrácení, někdy i mírné prodloužení jízdních dob):

- I po realizaci této stavby má zůstat pouze hodinový takt vlaků na t-244!

- Zastávka Střelice dolní má být dle tohoto návrhu ve špičce obsluhována pouze 1 x za hodinu (dnes to je 2 x za hodinu, tzn. ZHORŠENÍ oproti stávajícímu stavu); totéž platí pro zastávku Troubsko i novou zastávku Ostopovice.

- R-240 v sudém směru musí jet mezi Střelicemi a Zastávkou proti správnému směru. Z NJŘ přitom vyplývá, že mezidobí mezi příjezdem Os-240 do Zastávky a průjezdem R-240 Zastávkou jsou 2 minuty. Jestli takové mezidobí nelze vyjezdit na jedné koleji, není to dobrá vizitka předpokládaného zab. zař. (v okamžiku zastavení Os-240 v Zastávce by R-240 sotva projížděl Rosicemi!).

- V úseku Zastávka - Rapotice je kapacita tratě (po přidání vložených Os-240) prakticky vyčerpána a nic na tom nezmění ani AHr. Vysoké Popovice. Z tohoto NJŘ je krásně vidět, že ke zkapacitnění dojde jen po výstavbě výhybny/malé stanice u Vysokých Popovic, ne výstavbou AHr. Při zpoždění R-240 už jen okolo 10 - 15 minut se celý grafikon sesype jak domeček z karet.

- Prodloužení přestupní doby mezi Os-244 a Os-240 v žst. Střelice (pro směr jízdy od Moravských Bránic do Zastávky) na 34 minut!

(Je toho ještě daleko více, prozatím uvádím tento, pouze částečný seznam.)

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

750.022 Náměšť nad Oslavou 18.5.2011

Ahoj všem, mám provozní dotaz, chci jet zítra se synem v 18:23 ze Šatova, přestoupit ve Znojmě na Os 24820 a dojet do Moravských Budějovic. Svezou se s námi bez problémů i jízdní kola, nebo to bývá problém?

brněnský železniční uzel zůstane beze změn
Než se brněnětí konšelé domluví, co je lepší, zda nádraží odsunuté nebo rekonstruované v centru, to bude ještě dlouho trvat...

Baile atha: jezdí tam sice sólo 810, ale cyklisti jen minimálně, takřka vůbec. Maximálně vyjímečně kočárek. Klidně bych tím jel. (A když je dobrá vůle, i 15 kol se do 810 vejde-vše na chodbičku k záchodu.)

Než se brněnětí konšelé domluví, co je lepší, zda nádraží odsunuté nebo rekonstruované v centru, to bude ještě dlouho trvat...
... což je zohledněno v té studii, která právě uvažuje i ve "střednědobém výhledu" se stavem, kdy existuje Brno hl. n. ve stávající podobě a kdy nelze provézt brněnským uzlem více než 9 vlakových spojů (Os-240/Sp-240/R-240/Os-244) za hodinu.

Když bych na to šel logicky, tak 9 spojů za hodinu (ve špičce), to jsou:
- 2 páry Os-240 za hodinu
- 2 páry Os-244 za hodinu (je daleko důležitější, mít ve špičce všude okolo Brna alespoň 30-timin. interval, než "honit" nějaký "3. spoj za hodinu" do (ne)prokladu 15 - 30 - 15 nebo ještě něčeho horšího)
- 0,5 páru R-240 za hodinu (= 1 pár za 2 hodiny)
Tedy v úseku Zastávka - Střelice 5 vlakových spojů za hodinu, tzn. počet, který tam je v odpolední špičce i dnes. Tzn. do doby přestavby brněnského uzlu nemá tato tzv. investice téměř žádné přínosy.

V té studii však je upřednostněn 3. spoj za hodinu mezi Brnem a Zastávkou na úkor 2. spoje za hodinu mezi Brnem a Ivančicemi/Moravským Krumlovem. To považuji za velmi nelogické řešení (ostatně, část z dalších nelogičností jsem napsal do předchozího příspěvku).

Ještě k tomu argumentu o "ječení obcí" - i při vzniku IDS některé obce (tuším, že Drásov, Dambořice?) "ječely", že nechtějí ztratit přímé (i když v jejich případě autobusové) spojení s Brnem. A nebylo jim to nic platné.
Ostatně, proč nejezdí vlaky v relaci Brno - Ivančice celodenně celotýdenně jako přímé?

baile atha: já myslím že by to mohla vézt regionova

baile atha: regionova jen o víkendech, je to jak píše Prdík83, taky bych klidně vyrazil...tak šťastnou cestu....

Zitra na Velo Podyjí opět jako minulý týden 754.075

Krokodyl, parádní info

V Týdnu v regionech krátká reportáž z cesty Břeclav-Hevlín.
Mluvil tam jen fanatik Marek Tomek.
Samzřejmě ve stylu , kam vedou koleje,tam by neměl jet bus.
Ale jízdu Croossway borsu nakonec asi přežil.
(Pak se šel určitě vykoupat ve svěcené vodě).

Zzz: díky za info. Už lze zhlédnout i v i-vysílání, přibližně od času 16:30
http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/1181680258-tyden-v-regionec h-brno/313281381890803/

Marek I:Není zač.
Šlo by to natočit i přesně opačně, ale asi nikdo dělat nebude.

Velo Podyjí včera ze Znojma na Brno docela bez kolařů a od Jihlavy a zpět lokálka plná. Dost možná Velo od Jihlavy by bylo docela zajímavé pro cyklisty.

Zzz:No ten Hevlín ale dopadnul. Škoda mluvit

(Příspěvek byl editován uživatelem Radec5.)

V Božicích stojí odstavená modrá 740 711 LTE s vozy.
Info Lokofanda.

Nevíte kam a kdy to LTE pojede ?

Tak jsem si pustil ten televizní projev odporníka na lokálky. Pominu-li, že podle něj nový výpravčí k vlaku plácačku ( to je termit, přesně odpovídající fundovanosti odborníků tohoto charakteru) zarazilo mě vyjádření, že do Hevlína vlak od roku 2008 nejezdí (čas 19.36).
Sakra, jak je to možné, že jsem tam potom 30 června 2010 fotil poslední pravidelný vlak?
http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/003598-Jihomoravsky-kraj-od epsal-dalsi-lokalku/
V čase 21.26 pak tvrdí, že most přes hraniční řeku už po válce nebyl obnovený.
Hm, a co toto:
V závěru druhé světové války byl jeden z mostů u Hevlína poničen a nahradilo jej dřevěné provizórium. Posloužilo jen pro několik vlaků, než byl provoz zastaven. Kolem roku 1970, když železnice měla slavit století provozu, rozhodla normalizační vláda o její likvidaci Tak se stalo a zmizely části náspů včetně mostu přes Dyji.
Prostě, není nad to, když v televizi mluví "Odborník".

eh.... nikoliv nový, ale nosí ... na vině je telefonát v době psaní příspěvku

Krátký postřeh z cyklovýletu minulý týden:

1) Grešlové mýto - krásná, čistá stanice ve které se ale zastavil čas.

2) Cesta 810+010 se dvěma bicykli do Znojma v horku ušla nicméně syn se mě zeptal: "Tati, to je třetí třída??". Konfrontace s každodenními jízdami Náměšť - Třebíč na 854, rychlících či štrůdlech udělá své..

3) Přesednutí ve Znojmě do rakouské soupravy v rámci jednoho nástupiště nemělo chybu, nástup do klimatizovaného, vysokými sedadly vybaveného vagónu lze označit za kulturní šok.

4) Šatov - pěkné, ale jakoby bez života.

Znojmo se stalo pomyslným koncem moderního železničního světa, bohužel z rakouské strany.

Jedno móóc uplakané dopoledne se stalo dne 4. srpna 2002 v Lukách nad Jihlavou setkáním parních lokomotiv 556.0506, 498.106, 498.022 a 475.101

Shalomek: Nemůžete mu zazlívat, že se snaží o amatérský populismus... K té reportáži: Kdoví jestli neměl popito....

Baile atha - Bohužel se zde odráží polistopadový přístup úředníků jihomoravského kraje k železniční dopravě na Znojemsku, kdy je až v nezvyklé míře preferovaná autobusová doprava. Plány na efektivní zlepšení železniční dopravy v této oblasti narážejí na argumenty typu: jsou potřebnější a důležitější lokality hlavně v okolí Brna, nebo že oblast je kvalitně pokryta autobusovou dopravou atd.(vše je relativní a dalo by se dlouho diskutovat). Trať do Rakouska by pravděpodobně nebyla zrekonstruovaná bez obrovského zájmu rakouské strany. Je překvapující, že i přes nižší kulturu cestování a výše uvedené důvody cestuje v této oblasti ještě pořád velké množství lidí železnicí.

častý čtenář:Relace Znojmo-Hrušovany-Břeclav je bezkonkurenčně "vlaková" a smysluplné investice do budoucna(pokud možno blízkého budoucna)by se víc než hodily.
A to jak infrastruktury tak vozového parku(klidně s jiným dopravcem).
Všechny ostatní železniční relace v okrese Znojmo jsou na tom bledě.
(Do Wieny alespoň jezdí velice solidní vlaky).

Třeba u Hevlína není moc co řešit.

Relace Znojmo-Hrušovany-Břeclav je bezkonkurenčně "vlaková" a smysluplné investice do budoucna(pokud možno blízkého budoucna)by se víc než hodily.
Myslím, že v tomhle směru se dočkáme zlepšení, protože trať Břeclav - Znojmo je zařazena do seznamu tratí, které v rámci OPD budou zrychleny.