Včera došlo po odpolední průtrži mračen k prověšení větví stromů do průjezdného průřezu v úseku Rakšice - Miroslav. Vlaky dostávaly rozkazy na pomalou jízdu krokem, posléze byla na místo vyslána četa, aby to nejhorší prořezala. Reportáž jsem o tom nenatočil.

krátký dotaz:
manipulák od Třebíče jezdí běžně až na Zastávku? (možná i dále k Brnu)
Viděno včera ve 13.30 v Rapoticích.
Za odpověď děkuji.

mjp: obvykle jezdí manipuláky Okříšky - Krahulov - Třebíč (- Vladislav) v řazení 742+742 + hytlák + další vozy.
Na Brno nákladní vlaky z Třebíče nejezdí....

Ale tohle Mn od Třebíče byl (2x742+oplen+Ds)
Asi nějaká výjimka, právě proto se ptám.

Docela povedený článek z drážního periodika z 16.5.2013 o PPS Znojmo
Dokonce i statistiku mají přesnou. Jen je škoda, že tam namísto února nezmínili březen, kdy jelo ještě o 50% více vozů.

Docela jsem byl zvědav, jak ČD při více než tříměsíční nepřetržité výluce vyřeší náhradu za vlak, který se nahrazuje náhradní dopravou snad nejhůře ze všech - vlak, u kterého už jeho název evokuje dostatek prostoru pro přepravu jízdních kol a zároveň vlak, který jezdí netaktově, tzn. souprava "za výlukou", resp. NAD, má buď dlouhé (až několikahodinové) prostoje, resp. musí jet v jednom směru "poprázdnu".

Výsledek mne... chtěl jsem napsat, že mě překvapil, ale vlastně po jiných zkušenostech s "informacemi" o výlukách mě to ani moc nepřekvapuje.
http://www.cd.cz/cd-online/vyluky/vyluka.php?id=7977&ido=10327&da tum=13.06.2013
http://gvd.cd.cz/gvd/k244vyluka10.pdf
Pár Sp vlaků Velo Podyjí jako by neexistoval. Jako by se po něm slehla zem. V popisu zajištění NAD ani ve VJŘ o něm není ani zmínka.

Ještě mě napadla možnost, jestli nedochází od 9. 6. 2013 (změna JŘ) ke zrušení tohoto páru vlaků, ale nikoliv - viz odkaz (naopak, o víkendech zde - dochází k zavedení několika nových spojů, které dosud v sobotu a/nebo neděli nejezdily). Sp vlaku Velo Podyjí se změna JŘ nijak netýká.
Skutečnost, že v tom VJŘ jsou správně uvedeny - na rozdíl od VJŘ z výluky pro 18. a 19. 5. - výchozí/cílové stanice Os-240 (Náměšť nad Oslavou, nikoliv Zastávka u Brna), není v tomto směru útěchou.

Je někdo za tyto (opakované) chyby zodpovědný?

Pozn. Když už alespoň u omezeného počtu spojů zůstane zachována možnost přepravy jízdních kol, tak bych čekal, že to bude u spojů jedoucích do/z Oslavan. Ale ani to nebude tak docela pravda...

David:Že by Velo jezdilo dočasně přes Břeclav?

David, Radec5: Ano Velo bude jezdit přes Břeclav. Už se těšíme

Dnes jsem viděl přetěž dřeva do Znojma, červená 742 a 11 vozů. Křižování s Os4509 ve Valticích

Podle mě by bylo nejlepší,kdyby Velo jezdilo v relaci Brno-Břeclav-Valtice město-Mikulov-Hrušovany-Znojmo-Šatov stále,protože tím se otevře více možností pro turisty a cyklisty přímým a na poměry 246 i poměrně pohodlným spojem a tím by mohl vykázat i lepší výsledky v obsazenosti,teda za předpokladu,že počasí už se konečně umoudří...

Lokofanda: s tím zastavováním navíc v Břeclavi, Valticích-městě a v Mikulově bych byl opatrný. Už tím, že to teď bude jezdit přes Břeclav se prodlouží jízdní doba o cca deset minut, navíc pobyty ve výše zmíněných zastávkách, tak se doba pro výlet v Šatově zase o něco zkrátí, minimálně o 15-20 minut. Dřívější odjezd z Brna zase nenaláká lidi.Nazpátek to samé obráceně, ale tam už to nehraje takovou roli.

Sobotní Drosendorf- Znojmo

Prdík83:Prodloužená jízdní doba o cca 10 min by se mohla smáznout upuštěním od desetiminutového pobytu v Hrušovanech nutného pro objíždění,takže by návýšení bylo jen pro pobyty v mnou jmenovaných stanicích,které by mohly hádám dělat cca deset minut,což mi nepříjde až tak katastrofické vzhledem ke zvýšení potenciálu.Ale hlavní slovo k obsazenosti má stejně to nešťastné počasí...

Přidávám taky pár fotek ze sobotní jízdy a pátečního návozu



(Příspěvek byl editován uživatelem petr6043.)

A dnešní deštivé odpoledne:

Jak se dívám na ty fotky páry s rybákama v Rakousku, tak by mě celkem zajímalo, jak se podařilo vyjednat, že nějaké historické rybáky, které těžko slyšely o nějakém mezinárodním režimu, mohly jet relativně daleko do rakouského vnitrozemí.

Příjezd Sp "Velo Podyjí" (s lok. 754.016) do žst. Moravský Krumlov (vč. dokumentace ohlášení příjezdu vlaku), 27. 4. 2013: http://www.youtube.com/watch?v=p3-0wkjXxW0

Tak jedině v této sekci - v "Tipech na výlet" - je na oficiálních stránkách ČD zmínka o tom, že Sp "Velo Podyjí" pojede kvůli rekonstrukci Velkého prštického tunelu (podle letáčku se jedná o "tunel u Silůvek") odklonem přes Břeclav. Asi se cestující musejí (chtějí-li najít informaci o tom, jak se během výluky vyřeší provoz uvedeného Sp vlaku) pídit po všech možných odkazech, než aby se info o odklonu uvedlo přímo do výlukového jízdního řádu (jak do traťové tabulky, tak do textu pod ní).
Je zajímavé, že odklon se týká i sobot 21. 9. a 28. 9., kdy by už výluka měla být ukončena.

http://gvd.cd.cz/gvd/k244vyluka10.pdf
Zajímavost: u všech vlaků základního taktu probíhá náhrada NAD tak, že při cestě z Brna do Moravského Krumlova lze jet přímým autobusovým spojem (s označením "K"), ze kterého lze u krumlovského nádraží přestoupit na návazný autobus (linky IDS JMK č. 440 - 443) směřující do centra Moravského Krumlova.

Ale na cestující je pravděpodobně od autorů VJŘ přichystána drobná lest - autobus s označením "K" nahrazující Sp 1920 a Sp 1922 má tak posunuté časové polohy, že ke krumlovskému nádraží přijede v době, kdy už bude návazný autobus 2 minuty pryč (a "výlukové posunutí" časových poloh spojů linky č. 440 je v případě spoje navazujícího na Sp 1920 prakticky nemožné, neboť v 16:39 h se musí vrátit ke krumlovskému nádraží, aby vzápětí tvořil přípoj od Os 4450).

Pokud k tomu "výlukovému posunutí" příslušných spojů linky č. 440 nedojde, bude blízko k situaci, kdy lidem na krumlovském těsně ujede přípojný autobus a další jede téměř až za půl hodiny. Stačí, aby si někdo z cestujících nevšiml, že "do Krumlova tedy lze jet přímým "K-busem", ale u náhrady za Sp 1920 a 1922 je nutné jet už "A-busem")

http://gvd.cd.cz/gvd/zmena1.pdf
Změna jízdního řádu obsahuje u tratě č. 240 úpravu poznámky "1" v hlavičkách rychlíků. Škrtá se údaj "do 30. VI." a nynější znění poznámky tedy je "platí také jízdní doklady IDS JMK". Tak si říkám, že to logicky znamená, že v těchto rychlících lze jet na IDSkovou jízdenku (třeba 24-tihodinovou pro všechny zóny) z Brna až do Jihlavy. V opačném případě by v té poznámce totiž byl uveden text "do/z Náměště nad Oslavou" (stejně jako u rychlíků na jiných tratích je uvedeno "z/do Vyškova/Tišnova/Moravského Písku/Letovic").

Každopádně předpokládám, že do případné změny znění této poznámky, nemůže říct průvodčí na případnou cestu rychlíkem s IDSkovou jízdenkou v celé trase Brno - Jihlava, nebo třeba Brno - Třebíč, ani popel. V jízdním řádu žádné úsekové omezení uvedeno není.

Nebo že by ČD měly v jízdním řádě další nesmyslnou poznámku, kterou nedovedly napravit ani ve chvíli, kdy znění této poznámky (v jiné souvislosti) pozměňovaly?

Jednání prý trvalo rok a půl a zdárně se podařilo.

David: Samozřejmě je to chyba a průvodčí by Ti napařil pokutu.

Ynteligent: Jelikož použití jízdenek IDS JMK se řídí primárně tarifem a přepravními podmínkami IDS a nikoliv poznámkami pod jízdními řády, tak se nech prosím zpopelnit a dej už KUR.A POKOJ s těma dementníma cancama.

A navíc jsou v JŘ vyznačeny zóny IDS JMK, ze kterých vyplývá i platnost jízdenek IDS JMK. Když se někdo snaží hledat problémy tam, kde nejsou, tak jim začne věřit...

Byl jsem svědkem i toho, že BUS 440 v M.Krumlově přijel o několik minut na žel.stanici pozdě, a vlak jim ujel.. Co pak? Čekat hodinu, pak jede další S41...

David, první video:
K dopravní stránce. Vlak zastavil naprosto na správném místě. Tvé tvrzení o špatném zastavení je lživé

Několik logických argumentů:
- Platí-li, že "není důležité, co je (ve vysvětlivkách) V JŘ, ale to, co je kdesi v SPP/SPPO" (a tyto údaje si přitom protiřečí), jde o situaci "máte si vyhledat předpis, v JŘ to nemusí být přesně", typickou i pro jiné případy (např. "garance" určitých služeb nebo situace analogická s tím, že dopravce vůbec neuvede jeden z dotčených spojů - Sp Velo Podyjí - ve výlukovém JŘ a lidé si musejí kdesi dohledávat, jak že to s tímto spojem během výluky bude).

- Pokud je lhostejné, co je ve vysvětlivkách v KJŘ přesně uvedeno (s odkazem na to, že "směrodatné jsou SPPO ČD, resp. SPP IDS JMK"), pak:
1. u rychlíků na ostatních tratích ani nemusí být uvedeno to omezení "do/z Tišnova/Letovic/Vyškova/Moravského Písku" (protože přece "platí SPP IDS JMK")
2. ani nemuselo docházet ke změně poznámky s tím "do 30. 6.", protože přece ve směrodatných předpisech (SPP IDS JMK) to je uvedeno v aktuální verzi; a co je uvedeno V KJŘ ČD, a. s., není tak důležité.
3. ani nemusí být u rychlíků uvedena ta poznámka "platí i jízdenky IDS JMK", protože přece v SPP IDS JMK se o jejich platnosti v rychlících tak jako tak píše, ne?

- Uvážím-li, že přece jen platí, že s libovolnou IDSkovou jízdenkou lze v R-240 jet jen mezi Brnem a Náměští a poznámka v KJŘ ČD tedy je nepřesná, tak mě z dřívější zkušenosti napadá důvod, proč k této nepřesnosti došlo. Stejně jako v prosinci uměli na vývěsce v Omicích uvést ke každému vlaku příkazy cestujícím bez platné jízdenky, že musejí nastoupit do 1. vozu soupravy, jinak je ČD oberou nejméně o 40 korun, ale už jim asi nezbyly síly k tomu, aby u Os 4813 a Os 4815 uvedli důležitou poznámku, že zde tyto vlaky zastavují pouze v sobotu, neděli a o svátcích; tak stejná analogie možná platí u toho KJŘ. Uvést u všech vlaků + v poznámkách pod tabulkami příslušnou poznámku o tzv. usměrněném nástupu se ještě zvládlo, ovšem kvůli tomu už se nezvládlo, uvést ve správné (tj. v takové, jaké je u R-250, R-260, R-300 a R-330, tzn. na tratích, kde není žádná zastávka s buzerací typu "usměrněný nástup") verzi poznámku u rychlíků.

Ať to není jenom o textu:

Mezi průjezdy rychlíků okolo budovy žst. Rapotice uplynulo asi 11,5 minuty. Pro srovnání - podle NJŘ má mezi těmito průjezdy uplynout 13,5 minuty. Ukazuje se, že i v tomto úseku jsou jízdní doby velmi rozvolněné a rychlíky zvládají ujet mezi jednotlivými stanicemi i o několik minut "rychleji", než uvádí NJŘ (viz i další moje postřehy z provozu).

David: Smiř se s tím, že v jídním řádu je v poznámce chyba. IDS končí v Náměšti!

Dnešní R 660:

Když moderní technika nemůže,malej čmelák pomůže...

Lokofanda: Pěkný kocour
Ještě přidám pár momentek z Okříšek, stál tam dnes odpoledne odstavený Bobík:

Omice 6. 6. 2013.

Předpokládám správně, že ani obhajoba cestujícího, že zde není (resp. je, avšak zakrytý) informace s vymezením toho, komu je umožněno nastupovat kamkoliv a kdo naopak musí povinně nastoupit do 1. vozu, (pokud nechce, aby jej ČD obraly o 40 Kč nebo i 1000 Kč), nebude mít u průvodčího ČD a. s. šanci na obhajobu?

Jestliže v případě platnosti IDS jízdenek údajně nemá žádnou váhu poznámka v JŘ, ale zásadní váhu má SPP IDS JMK, tak které oznámení má "váhu" v tomto případě? Poznámky ve vyvěšeném JŘ - nepodstatné (analogicky s předchozím příkladem), vývěska o "usměrnění cestujících" - schovaná pod VJŘ... Jestlipak je zmínka upravující nástup v Omicích a příslušné sankce za neuposlechnutí příkazu uvedena v obecných SPPO ČD, a. s., když už tedy není uvedena na zastávce, které se to týká... (?)
Abych předešel příspěvkům s obsahem jako "beztak to bylo vyvěšené někde vedle", zdokumentoval jsem vše i na video: http://www.youtube.com/watch?v=f-sto1Yoflo

Vyvěšený VJŘ je identický tomu, který je uveden na internetových stránkách. Tzn. zcela v něm chybějí informace o Sp vlaku "Velo Podyjí".
V Brně hl. n. jsem ale viděl toto:


Neřízená střela zvaná "R 665 s 35 minutami zpoždění" opět způsobila celkem 18-timinutový pobyt Os 4841 v žst. Rapotice (který zde nechal R 665 předjet).


Mnoho úvah typu "co trať č. 240 - nebo i jiné tratě - kde potřebuje/potřebují", které jsem zde i jinde četl/slyšel vychází z předpokladů, že přípustné je prakticky jakékoliv (i 20-ti nebo 30-timinutové) zpoždění lichého R-240. Jistě, s takovouto by se "zjistilo", že údajně je potřeba zdvoukolejnit i úsek Zastávka - Náměšť atd. atd.
Kdepak - řešením je přijmout taková opatření, aby (alespoň ve špičce) neměl R-240 na odjezdu z Jihlavy zpoždění větší než 10 minut, což je tak akorát, aby nerozhodil mnoho dalších spojů v úseku Jihlava - Okříšky, aby byly zachovány případné autobusové přípoje v Třebíči nebo Náměšti, aby nedošlo k rozvratu dopravy v úseku Zastávka - Rapotice nebo aby se pro něj našla volná trasa v úseku Brno-HH - Brno hl. n.

jaká je obsazenost vlaků všech ve všední dny v úseku Miroslav-Hrušovany nad Jev.?

Co ta výluka na 240, co se bude dělat, neví někdo.Díky za info.

babolet: výměna PZZ SSSR v Třebíči, pod větrníkem a v Borovině, likvidace výhybek v traťové koleji v Borovině (takže asi celé nákladiště), nějaké přejezdy (kolej+vozovka), nějaké propusti, výměny pražců, kolejnic a někde tuším buď celková oprava koleje nebo svaření do bezstykové koleje, myslím někde u Luk nebo u Bransouz

info od Prdíka83: Velo veze 754 016-4, na hlavním nabírá cca 70 lidí.

Z logiky postupu v Omicích i Troubsku (nástěnka s VJŘ a "usměrnění" zdokumentovaná 8. 4. 2013) by se dalo usuzovat, že:
- pokud dopravce (ČD, a. s.) přelepil nějaký svůj příkaz jiným letákem, tímto zneplatnil obsah původního letáku (o tom "usměrnění")
- znamená to tedy, že již neplatí, že lidi bez jízdenky musejí (nechtějí-li se nechat obrat o 40/1000 Kč) nastoupit do 1. vozu
- O. K., asi se to však netýká těch lidí, kteří mají jízdenku k označení, neboť příslušná cedulka o nepřítomnosti označovače tam zůstala
- poznámky ve vyvěšeném JŘ (kde u každého vlakového spoje je uvedeno "cestující (...) jsou povinni (...)" je irelevantní, stejně jako další údaje v poznámkách typu "platí též jízdenky IDS JMK" nebo "v tomto vlaku je poskytována služba XYZ".

Jak to dopadá, když lichý R-240 má okolo 20 minut zpoždění, tím pádem je potřeba přesunout vzájemné křižování R-240 z Kralic do Náměště, kde však je neuvěřitelně špatná (od "modernizace" z roku 2005) konfigurace nástupišť:


----------------------------------------------------

Podle Babitronu získal Os 4843 své zpoždění v Tetčicích, podle hlášení staničního rozhlasu byla příčinou závada na hnacím vozidle.
Kdyby se závada na lichém Os-240, znemožňující jeho odjezd z Tetčic a vyžadující půlhodinový prostoj, přihodila již ve "vyoptimalizované" žst. Tetčice podle tohoto, resp. tohoto projektu za 4,557 mld. Kč, znamenalo by to - po dobu tohoto nechtěného prostoje v Tetčicích - že celý úsek Zastávka - Střelice by byl pouze jednokolejný.

Dnes opět dřevo do Znojma a Retzu po příjezdu Os4507 z Břeclavi 10 vozů, v čele s modrýma 742.172 a 338

Mohl by mi někdo konečně odpovědět nq moji otázku?Děkuji

MH:Zřejmě to nebude žádná sláva..Obsazení bude v řádu jednotlivců..Navíc to moc nenavazuje na spoje z 246

Krokodýl:Malá oprava-ta druhá byla 328

MH: co jsem tak zaslechl,tak ani obsazenost těch dvou Sp Brno - Hrušovany n/J. není velká,hodně lidí jede jen do Mor.Krumlova a dále je to velmi slabé...

MH: když nikdo nezná odpověď, tak prostě odpovědět nemůže.

Podle mých propočtů budou od pondělí potřeba na rychlíky Brno - Třebíč -(Jihlava) pouze dvě soupravy - je to pravda?

David - náhodou ses v sobotu kolem poledne nenacházel na přejezdu u kralického nádraží?

Sobotní Krahulov - Okříšky po R 668:


(Příspěvek byl editován uživatelem Host_81.)

Host_81: koukám že násvit za přejezdem vyšel

754.016-4 " VELO Podyjí " Radostice - Silůvky (8.6.2013)



(Příspěvek byl editován uživatelem bočeli.)

Bočeli: Jo jo, vyšel o vteřiny.
Super fotka

Ohlášení odjezdu rychlíku č. 926 z Brna hl. n.: http://www.youtube.com/watch?v=7D6X_NaUlaY
V hlášení jsou uvedeny 4 mezilehlé stanice nacházející se mezi Brnem a Českými Budějovicemi, a to zřejmě ty - dle názoru autora hlášení (jakou pozici v ČD, a. s., případně SŽDC, s. o., taková osoba zastává? kdo o tomto rozhoduje?) - nejdůležitější : Jihlava, Kostelec u Jihlavy, Horní Cerekev a Jindřichův Hradec.

Pár dalších postřehů:


Na zastávce Ivančice letovisko jsem se dal do řeči s jednou starší paní a říkal jsem jí o tom, jak v Omicích musejí určité skupiny lidí nastupovat pouze do prvního vozu a že o tom + případných sankcích za nedodržení informoval i leták vyvěšený na té zastávce. Pak jsem dodal, že leták byl přelepen stejnými výlukovými JŘ, které visí i "na letovisku" (a které si ta paní právě prohlížela). Paní dodala něco ve smyslu "Aha, takže když to přelepili, tak už to teda neplatí, že?"
Kdo ví, jak by dopadla, kdyby měla v Omicích nastupovat do vlaku bez platné jízdenky a nedejbože nastoupila do jiného než prvního vozu soupravy.

Os 4451 (Oslavany - Brno hl. n., pravidelný příjezd 15:26 h) přijel do Moravských Bránic až v 15:30 h, a to až po příjezdu Os 4463 (Bohutice - Moravské Bránice, pravidelný příjezd v 15:28 h). Opravdu mne šokovalo, že jen co jsem vystoupil (O. K., v okamžiku zastavení jsem se teprve zvedal ze sedadla, vystoupil jsem asi až 20 sekund po zastaven vlaku), už se rozjížděl Os do Miroslavi. Co kdyby někdo chtěl přestupovat?
Proto radím - budete-li chtít takto přestupovat (i když, během výluky to teď stejně bude řešené jinak) a přijedete do Moravských Bránic o něco později, stůjte u dveří a okamžitě směřujte k vlaku, do kterého přestupujete. Jakýkoliv okamžik zdržení může být osudný.

David: Když chci přestupovat a vlak má zpoždění, tak snad řeknu vlakvedoucímu, aby tam zavolal. Líná huba... však to známe.

David: ty nákladní vozy v žst.Mor.Bránice,to je ,,deponie,,?A kdy se to tam dostalo?

754.049-5 Tetčice - Omice R 929 (8.6.2013)

Doplnění mého předchozího příspěvku:

- Ať tak či tak, nestalo se, že by někomu z cestujících (kteří by chtěli jet od Ivančic ve směru na Miroslav) ten přípojný vlak ujel (naštěstí).

- K té zmínce o Omicích jsme při tom rozhovoru s tou paní došli poté, co již předtím mluvila o novince platné právě pro zastávku Ivančice letovisko, totiž režimu "na znamení". Povídala, že její manžel jednou zapomněl stisknout tlačítko ve vozidle, nikdo další zde v tu dobu nenastupoval/nevystupoval, a tak dojel až do Bránic (O. K., to jsem jí i já říkal, že to je odpovědnost cestujícího) a prý také se stalo, že na zastávce stál a chtěl jet vlakem, ale vlak nezastavil, protože tam pouze stál, avšak nedal "znamení".

http://www.idsjmk.cz/jrady/440.pdf
Výlukový jízdní řád linky "MHD Moravský Krumlov" ukazuje, že skutečně bude platit to, co jsem zde nedávno předeslal. Dvouminutový nepřípoj mezi "K"-spojem nahrazujícím Sp 1920 a Sp 1922 a spoji č. 57, resp. 37 linky č. 440 IDS JMK, tzn. všímaví lidé nevhodně obsadí "A"-bus jedoucí z Brna do Moravských Bránic a dále do Ivančic; nevšímaví pojedou "Káčkem", ovšem návazný bus do Moravského Krumlova (města) jim ujede (a další jede až za půl hodiny)...
Případnou variantu, že "sice je to napsané tak, že to jakoby ujede, ale řidič určitě počká", nepovažuji za normální z hlediska racionálního uvažování (tzn. nikdo by takový nesmysl, kde víceméně závisí na dobrovůli řidiče vyjet z výchozí zastávky nejméně se 2 minutami zpoždění) snad nevymyslel).

https://www.k-report.net/discus/obrazky/17/78/841778.jpg
https://www.k-report.net/discus/obrazky/36/00/843600.jpg
Dva různé oficiální (tzn. vydané dopravcem ČD, a. s.) letáky, ovšem i zde si dopravce protiřečí. V jednom uvádí, že Sp Velo Podyjí pojede přes Břeclav jen do 14. 9.; ve druhém uvádí, že až do 28. 9. (tzn. do konce sezóny)...

Ať tento příspěvek není jen o textu:

Důsledky výluky Jihlava - Třebíč v plné nahotě ukazují, které úseky tratě č. 240, co se týče jejího úseku mezi Brnem a Náměští, jsou provozně nejproblematičtější. Není to žádný z úseků mezi Brnem-Horními Heršpicemi a Zastávkou. Největší problém opět je v "protažení" vlaků úsekem Zastávka - Rapotice.

BMX: Ano je to deponie, nevím přesně od kdy to tam stojí, ale řekl bych, že už to budou skoro dva měsíce určitě

David: jak už jsem se vyjádřil několikrát předtím, s kritikou zdvojkolejnění úseku Brno - Zastávka u Brna zásadně nesouhlasím. Tato investice přinese Třebíčsku více pozitiv než negativ. Provozní koncept může být jaký chce, ale kapacita dopravní cesty se zvedne v každém případě a i zvýšení TR na 120 km/h je velmi důležité.

Baile_atha: škoda, že na K-report není "Like", takže naprostý souhlas.

Most nad Vídeňskou ulicí byl opraven v roce 2010, spolu s dalšími úseky Vídeňské ulice. Případné zřízení přímého přístupu od tramvajové zastávky k výhledové zastávce "Brno-Vídeňská" by asi nebylo nejlevnější. Jedině snad, že by zůstalo u 300-metrové cesty oklikou, ovšem takovéto řešení lze použít pouze u případného nástupiště u 2. TK (severní strana), nikoliv u nástupiště u 1. TK. (?)

Po pořízení fotek jsem se na tuto zastávku přesunul, abych však zjistil, že nejbližší spoj linky č. 2 ve směru do centra města jede až za 25 minut. Napadá mě otázka, jak by to dopadlo, kdyby zde železniční zastávka Brno-Vídeňská již stála. Moc nepředpokládám, že by se kvůli tomu zvyšoval počet večerních spojů linky č. 2 do Modřic. A časové polohy stávajících spojů také jen tak změnit nelze - mj. jsou v Modřicích vázány na linku č. 510, která zase musí v žst. Modřice tvořit přípoj k vlaku... Alespoň jsem na té zastávce Bohunická zdokumentoval souběžnou jízdu bus-linek č. 505 a 108 IDS JMK, z nichž jedna je "trnem v oku" koncepčním úvahám (pro její údajný souběh se železnicí v úseku Rajhrad - Brno + údajnou smysluplnost obnovy a elektrizace tratě Hrušovany u Brna - Židlochovice) a ta druhá zajišťuje přímé rychlé spojení Znojma s Brnem (cestovní doba = 70 minut).

Další ukázka případu (jednoho z mnoha, zejména nyní při výluce), kdy k primárnímu přenesení zpoždění mezi vlaky došlo vinou neexistence výhybny Vysoké Popovice:

Pro zajímavost: zkoušel jsem, jak by mohl vypadat výlukový JŘ pro celou trať č. 240 tak, aby Os vlaky mohly jezdit včas a aby časové polohy R-240 přímo počítaly s tím, že do Třebíče přijedou sudé R-240 o 14 minut dříve než obvykle (= autobusy NAD vyjedou už asi v S:17, do Jihlavy dojedou nejpozději v L:20 a tím pádem bude zajištěn přípoj na HB + zároveň se nezpozdí R-225 ve směru na ČB) a že liché R-240 z Třebíče odjedou naopak o 19 minut později než obvykle; ovšem s tím, aby časové polohy Os vlaků zůstaly v rámci možností zachovány.
Výsledek: Zde je uvedeno jen dvouhodinové období; pochopitelně vzhledem k zákonitostem taktové dopravy by se toto schéma periodicky - každé 2 hodiny - opakovalo.

Vlakem do Jemnice na Barchan 2013 - sobota 15.6.2013

http://www.svd-jzm.cz/news/vlakem-na-barchan-2013/

DAVID: Davide, dáváte také nějaké návrhy na kordis JMK? Nebo to píšete jenom tady?

Radek ml. - Na KORDIS JMK nemá cenu dávat žádné návrhy,ty hovada si to stejně udělají podle svého s arogancí sobě vlastní. Vzpomínám jaká byla mela když přestaly zastavovat os.vlaky v Majlontu,kopala tehdy celá stanice i depo,kladly se požadavky,poukazovalo se na to,jak se zkomplikuje doprava do zaměstnání lidem,kteří se právě na chodu IDS JMK velkou měrou podílí,bylo to marný.
A aby toho nebylo málo,rozdrbali v Židenicích přestup od vlaků od Tišnova na bus 64,jediný spoj co do brněnského prdelákova zajížděl,bus odjížděl 3min.před příjezdem vlaku.
Ani to jim ještě nestačilo,za nějakou dobu přestala 64 do Židenic zajíždět úplně,člověk se musí plácat přestupovat na Starou Osadu aby zjistil že mu to ujelo před nosem,nebo radši jít ty dva kiláky do Majlontu rovnou po svých.
Takže jistě uznáš,že něco psát takovým absolutně nemá cenu....

novotný: Ono také každý z nich si jezdí svým autem...pochybuju že někdo z KORDISu dojíždí nějakou hromadnou a někde přesedá a ujíždí mu to... Stejně je to takové zvláštní, u jedné strany jim jede ids-kový bus až na Zvonařku, a jinde je "vykopne" na okraji Brna a jde se na šalinu... Třeba 401 od Bíteše, tak pojedeme šalinou a pak se "nějak dostaneme" třeba s velkým batohem na zvonařku na další přestup....Moc príma

A navíc co jako silně nechápu...např.lidé bydlící v úseku traťové linky Brno-Sokolnice-Křenovice horní nádraží, tak pokud chcou jet na Vyškov (což je jejich okresní město), tak jim tam rychlík nikde nezastavuje, ani údajně v těch blbých křenovicích, takže musí do Brna a TAM teprve nasednou na spoj do Vyškova.....