ad Kozel: Tak to zásadně dělám schválně. A nejméně 10 x za šichtu. Mezi výpravčíma to je neoficiální soutěž, kdo zastaví víc takových vlaků ........

Výpravčíxy: No, ani bych se nedivil

Odvěká válka mezi výpravčími a strojvedoucími.
1. Co tam ten b*bec dělá, proč to nepostaví...
2. Proč se ten b*bec tak courá a nevezme za to pořádně...
Každý výpravčí se jen třese na to, dělat naschvály strojvedoucím a každý strojvedoucí se jen třese, aby to té červené čepici znepříjemnil.
Bohužel si to někteří takhle vykládají, a stačí, aby to byl každý desátý z obou stran a přenese se to i na ty, kteří se chovají normálně a snaží se, "aby to odsejpalo".

Holešovická přeložka dnes odpoledne.

Odvěká válka mezi výpravčími a strojvedoucími.

O čem že to je řeč,sím ..nebo jsem něco prošvihla ..??

Jak už jsem uvedl : Bohužel si to někteří takhle vykládají, a stačí, aby to byl každý desátý z obou stran...
O tom, že Láďa do téhle kategorie nepatří, vím už hodně dlouho...

O tom, že Láďa do téhle kategorie nepatří

Pepí tady to není o Ládě či jiném jméně .. tady to povolání /a nejen toto/ je o "srdci",bo práce by Tě měla především bvit a ne ji dělat jen proto,že "něco dělat přece jen musím" .. a to se na štrece pak pozná .. Ale také vážení platí to,že "každý den není posvícení" ..a že vím,o čem mluvím ..

Válka fírů proti výpravčím, to je fikce. Jde pouze o lokální konflikty blbce mezi fíry, s blbcem mezi výpravčími. Rozumní se dohodnou vždy.

Osobně s tím ve službě nemám sebemenší problém. A to pojíždím hodně destinací.

2.fot. RTS 1216 v Bubeneči
3.fot. ČD v obležení Metransrailu

Jak to mají fírové u Metransu s obsazeností svých strojů když jezdí až do Roterdamu? Jezdí ve dvojici a střídají se, nebo jim pomáhají strojvedoucí z Německa a Beleluxu? Dík

Nejezdí až do Rotterdamu. Střídá se na ose. Fíra z Děčína jede max. do Mindenu.

Ahoj,doslechnul jsem se,že všechy vlaky Metrans Railu,které odjíždějí z Prahy Uhřiněvsi má na odjezdu kontrolovat a vykonávat ve stanici UZB+VTP vozmist CD Carga,protože vlaky jezdí ve stašném technickém stavu a na Meransu vozmist není,pouze posunovači a mechanici z dílny,udajně stížnosti ze stany DB?

Petr Reiret: Ona prohlídka něco změní na technickém stavu vlaku?
Pravda na vašem příspěvku je ta, že UZB a VTP bude dělat vozmistr ČDC, protože se METRANS (ne METRANS Rail) smiloval nad Cargem, které pro své vzmistry nemá práci a muselo by propouštět.

slider:já neznám přesně jak to v Uhřiněvsi chodí,ale vím jen,že strojvedoucí Metransu,tedy Metrans railu,pokud jsem pochopil,že pro ně jezdí po vytažení z vlečky vlak pouze zapřáhne,udělá pouze jednoduchou zkoušku brzdy nějakým záhadným trhem soupravy a odjíždí pryč,dvakrát jsem se byl s kamarádem podívat v Uhřiněvsi a po záhadné zkoušce odjíždel a půlka vlaku byla přibržděna a vesele odjížděl

Teď právě někde před Skalicí nad Svitavou vlak Metransu v čele se 186.240 a na pk. 761.003 do Prahy Uhříněvsi. Postrk zůstane v Kolíně.

Zmíněný vlak v České Třebové. Chvíli si tu postál a vyrazil za vlakem AWT s 753.7. Teď někde u Kostěnic.
Zdravím fíru..

nádherné fotky
mimochodem bych se chtěl zeptatat, když jsem obyčejný fotograf, a asi se do areálu metrans v české třebové nedostanu dovnitř bez něčeho co by mě tam pustilo, tak je nějaké místo kde by se tam dalo fotit kolem?

Petr Reiret: Pro vlaky MT Railu se UZB provádí na vlečce METRANS - všichni vedoucí posunu na MTR mají vozmistrovské zkoušky. Stížnosti DB se mi moc nezdají - soupravy do ROTT jsou z 90% z německých vozů (AAE)doplněné 3-4 funglnovými ježky. Do Duisburgu nové vozy (max. 10-12 měsíců).

Než se něco u dráhy s něčím hne, takže stížnosti se budou týkat stavu před 5 a více měsíci, to byly jen AAEC a ČDC (sem tam MT Sggrss).

Tak nevím. Kolikrát jsem viděl Metrans ucelenku právě s vozy ČD-C pronajatými nejspíš Metransu. Na cedule pod vozy moc nekoukám, ale mnohdy tam je právě CD-C.

petulda:Tak to já nevím,ale dle doslechu tam nikdo zkoušku na vozmistra nemá,tady nejde o vykonání brzdy,tu muže vykonat i posunovač,jde tady o VTP a co se týká o JZB ve stanici a tím narážím na slidera:Ona prohlídka něco změní na technickém stavu vlaku? Ano,pokud mašinka Metransu vytáhne vlak do stanice(né sune)a z druhé strany najede vlaková mašinka,jedná se podle předpisu o změnu směru jízdy a je třeba vykonat né pouze zkoušku trhem jako jednoduchou zkoušku brzy,ale zkoušku průchodnosti a to na posledním voze,což jsem i s kamaradem nikdy nevidel,že by strojvedoucí opustil kabinu a to jsem byl v Uhřiněvsi jen 2 x a tak strojvedoucí vůbec nezjistí,že zadní část soupravy je přebita!!!Tím vznikají plochy a to už je technická závada,u dráhy ještě nedělám a zatiím studuji,ale už ve škole předpisy probíráme a

Mikulda neviděli jsme se náhodou v neděli?Jinak s tou Primou to bylo jen tak tak.

Vážený pane Reirete, je chvályhodné, že ve škole řešíte technologické postupy různých dopravců, ale chtělo by to nad nimi i přemýšlet a znát i techniku, aby to bylo pro vás pochopitelné.
V Uhříněvsi záloha ČDC vlaky až na výjimky vytahuje na rozdíl od zálohy METRANSu, která je do stanice sune. Na vlečce souprava absolvuje VTP a UZB. Po odstupu zálohy MT najede vlaková lokomotiva MTR, kde po přivěšení vykoná strojvedoucí jednoduchou zkoušku brzdy, popojetím vyzkouší úplné odbrzdění soupravy (to je kvůli tomu, že na posunovacích lokomotivách jsou brzdiče DAKO BS2, které mají problémy se správnou péčí o hlavní potrubí soupravy), pak strojvedoucí zapne automatiku jízdy a je připraven k odjezdu. Po odjezdu vlaku z žst. Uhříněves je strojvedoucí na prvním vhodném místě povinnen vyzkoušet samočinnou brzdu. Za první vhodné místo je považována kolej číslo 101, nejdále prostor u zastávky Horní Měcholupy a toto je kontrolováno na rychloměrných proužcích. Je možné, že vlak po zapnutí automatiky krátkodobě sníží tlak v HP a strojvedoucí si toho nevšimne. Pak je toto přibrzdění odstraněno právě po kontrolním zabrzdění těsně za stanicí Uhříněves. Při tomto postupu vozy nejezdí po smyku a nehrozí vznik plochych kol. Převod VTP a UZB nemá žádnou souvislost se stížnostmi DB, protože žádné z logiky věci nejsou. DB není v Německu kontrolním orgánem, tím je EBA (zjednodušeně Drážní úřad). Naše vlaky jsou pravidelně v Německu kontrolovány, při poslední kontrole nám bylo například vytknuto, že jsme hmotnost kontejneru 7540 kg zaokrouhlili na 7 tun a vlak měl o jednu tunu nižší brzdící hmotnost, než měl ve skutečnosti mít.
Ještě bych okomentoval "strašný" technický stav vozů --> o vozy je velmi dobře pečováno, prakticky neznáme vypnutou brzdu na vlaku, za nejslabší článek považuji právě pronajmuté vozy od ČDC, už jenom s ohledem na jejich věk. Soupravy na výkonech Rotterdam a Duisburg jsou samozřejmě kontrolovány i v Rotterdamu a Duisburgu a problémy tam nejsou.
Jednání o převodu VTP a UZB na ČDC má logiku trošku jinde a to ve snaze snížit rozsah činností zálohy METRANS na vlečce a sjednocení péče o vlaky bez ohledu na dopravce, stejné to bude v České Třebové.
Petr Šimral, METRANS Rail

Porucik:V neděli stála Prima s bednama v Děčíně kolem 7 hod. ráno,jak psal Lukys předávají si to pravděpodobně s AWT vedle stálo jejich dvojče 753 7.

Petr Reiter: Měl byste místo šmírování v Uhříněvsi chodit raději na doučování českého jazyka. Takhle tu státní maturitu neuděláte.

Švýcarka přivezla z Reichu kotle pro UNIDO v pozadí její sestra připravena vyrazit s kotlíky předané UNIDEM do Bádu.

Petr Šimral:Děkuji za upřesnění technologického postupu

Petr Reiret:
Vy že studujete ve škole předpisy?? Co je to "zkouška trhem"??

zkouška trhem
Pan Reiret zřejmě studuje ekonomii.

Zkoušku trhem bylo myšleno záhadné trhnutí souravy,pan Šimral pochopil,že tím jsem myslel po najetí vlakové lokomotivy nám záhadné pouhé popojetí soupravy bez kontroly strojvedoucího odlehnutí zdrží na prvním voze,pokud byl vlak tedy sunut a né vytažen a nejednalo se o změnu směru jízdy a není třeba zkouška průchodnosti na posledním voze.

Ona prohlídka něco změní na technickém stavu vlaku?
No tak to byste se divil. Dobrý vozmistr dokáže vlak i zrušit Třeba když z 25 vozů LIKO zůstaly 3 schopné. Jó, to byly časy

Vy že studujete ve škole předpisy?? Co je to "zkouška trhem"??
Tak posun trhem už zas tak často neuvidí...

Drak_ze_skalky: v úterý byla v Děčíně ráno v 9 taky, jinak AWT to bude najisto, nikdo jinej kromě ČDC, Metransu a AWT bedny do Děčína nevozí, teda ještě ITL ale ty jsou stejným směrem jako Prima

(Příspěvek byl editován uživatelem Lukys1987.)

Další kotle od UNIDA z neděle richtung Deutschland.

A ještě druhá nedělní Švýcarka tentokrát se zátěží.

Poslední Herkules v Praze

Drak_ze_skalky: nefotil jsi v neděli v Krippenu i 372 010 ? :D

Tak posun trhem už zas tak často neuvidí...
Jo taky bych to chtel jeste videt. Udajne se na trhacku vytahovaly vozy v Ceske Lipe. Jeste parou. Manik s bidlem v ruce balancujici na jedne noze na stupacce, druhou nohou daval strojvedoucimu navest...

Me se ten termin zkouska trhem libi. V postate jde o natazeni soupravy na 3-5ti metrech a okamzite vypnuti vykonu lokomotivy. Nasledne dojde k dojeti soupravy k masine. Jinymi slovy souprava se do vas opre zezadu. Pokud k tomu nedojde zustal nektery vuz pribrzdeny. Nasleduje bud vychazka kolem vlaku a vypnuti daneho zabrzdeneho vozu(protoze vuz odcucat a znovu si sam provest zkousku brzdy by bylo na dalsich pul hodiny,pokud jsem na vlaku sam) nebo vlak prebit kratkodobym svihem nebo nizkotlakym prebitim(to ale hrozi prebitim brzdy na lokomotive nebo nekterem z prvnich vozu) a nebo zabrzdenim cele soupravy a pockanim az tlak poklesne vsude a pak naslednym odbrzdenim pricemz cim vetsi rozdil tim spolehlivejsi odbrzdeni protoze dojde k dost vyraznemu rozdilu tlaku aby brzda na danem voze skutecne zaucinkovala.
Posledni zpusob je nejucinejsi a prekvapive i nejrychlejsi.
Pokud je moznost tak zkousku trhem(prominte mi ten vyraz)tak ji zopakuji. Pokud ne provedu to pri odjezdu vlaku.
V Uhrinevsi to vsak neni treba protoze spadove pomery umoznuji aby se vlak rozjel samotizi. Jakakoliv pribrzdena brzda nebo snad zarazka pod kolem to samozrejme nedovoli.
Lec zvyk je zvyk a a proto ta zkouska trhem. Samozrejme mi podepsanou brzdenku nenahradi. Ale podepsana brzdenka nefunkcni brzdu take ne.
K tem obcasnym pripadum neodbrzdeni dochazi pouze u dlouhych vlaku kde vlivem necitlivosti brzdy a s vetsi delkou vlaku souvisejicim zpomaleni narustu tlaku brzdy nekterych vyrobcu nereaguji tak jak zbytek vlaku. Jde tomu predejit trochu jinou technologii brzdeni. Ale verte ze je nekdy problem to zjistit kdyz mate pod zadkem 10 000 koni ktery maj takovy prebytek sil ze jim je jeden pribrzdenej vuz ukradenen.

To jen na vysvetleni technologie pro studenty. Ostatni vedi o cem mluvim. MH

Letec: no vida, jde to vysvětlit i bez emocí a slušně.

Lukys:Ne ne nefotil sklouznul jsem ještě mrknout do Pirny tak jsem ji asi propásl ty si ji ten den kočíroval?

ad Kosac: dávání návěstí nohou jsem fakt u posunu trhnutím nikdy neviděl :-) Ale jinak nádherný, adrenalínový způsob posunu, obzvláště na posmrkaných manipulačních kolejích.

Zkouška trhem - já to nazývám Rollprobe *), jedná se o nejjednodušší a nejspolehlivější zkoušku, zda nezůstal nějaký vůz přibrzděný. Odhalí i jeden jediný přibrzděný vůz. Dá se použít i v nácestné stanici, když odlétává sníh a přimrzají špalky. A protože je jednoduchá a spolehlivá, tak samozřejmě není předpisem dovolená.

*) V originále je Rollprobe součást oživování mašiny v Německu, kdy po zkoušce brzdy, živáku, zabezpečovače atd. strojvedoucí odbrzdí a na nejnižší výkonový stupeň popojede. (zda nezapomněl na druhém stanovišti ručku nebo přídavnou)

Posun trhnutím se dal před pár lety vidět ve Varech, možná ho dělají dodnes.

No pry zvednutou nohou ukazal, ze se mu podarilo vyhaknout kupli. Samozrejme ofic. navest to nebyla, spis domluva s firou. Ale bez zaruky.

(Nejen) při posunu trhnutím se dá použít noha k vyvěšení kuple z plošiny vozu a následně jeho zastavení ruční brzdou bez nutnosti chytání na zarážku .

Dnešní Uhřiněves

Traxx si poradí i s bezdrátovou štrekou:-)


MTR - 186 182, 761 007, za ní 761 006 a CZ LOKO 744 ...nevim :-)}

Drak_ze_skalky: jo jo měl jsem jí do Lipska a někdo v Krippenu fotil cca ve 13

CZ LOKO 744 je v Uhříněvsi nebo je to ta 741.701 od Unida?

Jamessn v Uhří je 741 701 ex UNIDO nyní CZ LOKO.

Lukys no to jsem tam už zase byl,ale pak se ke mě ještě připojil jeden německý kolega tak to mohl být i on občas se nás tam sejde více.

Drak_ze_skalky: tak je to vyjasněné, dík.

Jamessn v Uhří je 741 701 ex UNIDO nyní CZ LOKO.

Jen poznámku, 741.701 je celou dobu (i co byla půjčená Unipetrolu) majetkem CZ LOKO.

Jamessn v Uhří je 741 701 ex UNIDO nyní CZ LOKO.

tak to se omlouvám za deinformaci :-)

Reaguji na diskusi, která se tady rozběhla 4.února na popud Petra Reireta.
Pánové, zamyslete se někdy nad tím co tu v nadšení napíšete. Pohled některých z Vás na bezpečnost provozu na železnici je slušně řečeno diskutabilní. Vaše ,,úsporné" postupy při zkouškách brzd se Vám jednou vrátí jako bumerang.

kosak:Nemáš se zač omlouvat to jsem psal já.
Daa-k:Jasně to vím,ale je fakt že jsem to nenapsal zcela přesně.

Zkouska trhem ma se zkouskou brzdy jen tolik spolecneho ze prokaze dokonale odbrzdeni ci nejake zapomenute podlozeni soupravy nekde uprostred. Nic vic a take o nic min.
O zkousce brzdy se tu nemluvi. Je to jen velmi prukazna zkouska navic.
O zkusebnim zabrzdeni na prvnim vhodnem miste psal vyse pan Simral. Toto zabrzdeni ma ovsem mnohem vetsi vypovidaci hodnotu o stavu a schopnosti brzd na vlaku nez jakykoliv udaj na brzdence. V zivote jsem trikrat nemohl zastavit s vlakem ktery byl prokazatelne na brzdence v poradku.

Takze prominte. Ja verim vic tomu co si sam vyzkousim. A nemohu-li jinak pak jedu podle toho. MH

Jeden cisternový vlak Unipetrolu z Osíčka do Kút a dále ...

Letec
Je sice chvályhodné, že se snažíte skvrnu vyčistit, ale akorát to rozmazáváte.

PS: Kdo Vám dává svolení k jakémukoliv pohybu s vlakem v době po ukončení příslušné zkoužky brzdy a před rozkazem k odjezdu?

Jedna odpověď Vás může zachránit, pokud ji neznáte, tak raději už nic nepište.

BSP: zrovna nedávno proti stůj popojeli dva ešusy (vedle sebe po dráze cca 10m) a pak zastavili, dělá to i ČD.

(Příspěvek byl editován uživatelem JamessN.)

Predstavte si ze soouhlasem vypravciho neni problem se na koleji hybat. Ale to byste mohl vedet. MH