hmm, a na ortofoto z roku 2006 je krasne videt, jak se tam zrovna vubec nic nedela

http://mapy.cz/s/61FI

jirka z: ty výhybky byla možná vyměneny, a nebo nově štěrkem vysypány, ale ta šedesátka začíná někde poté, co koleje přejdou nad ulici Za poříčskou branou, bohužel.

Byla jsem odstraněna už před cca 10 lety. Teď je na celém mostě mladší kamarádka čtyřicítka. Nejmladší z nás na Masaryčce je ještě o 10 let hezčí.

Šedesátka: no ještě, že nejsem aktivní fíra. Málo halt koukám z okna. Ale tím hůř pro Jirku z...

Stejně tak by mě zajímalo, proč se 2 kilometry cesty začínající na zrekonstruované Masaryčce jedou 4 minuty...

Tak teď už bude Pikehead vědět,proč se 2 kilometry jedou 4 minuty.Protože na trati s rozjezdem,30. a 40.kilometrovou rychlostí se větší průměr,než 30 km/h nevyrobí.

Vy blbci, vy vůbec nevíte na co je čtyřicítka na Negreláči. Já tam měl vždycky dvacítku nejvejš třicítku. V kancelářích bylo o víkendu zhasnuto, a tak .-) Prúvodčí chodil až za Bubenčí.

Snad bude více zřejmé z obrázku, co se vlastně směrem na Bubny udělalo ...

Pene:
To jako, konkrétně na té Masaryčce tedy strojvedoucí nesmí odjet od peronu, dokud má na návěstidle jakoukoli návěst s výstrahou? On přeci nemůže vědět, zda se mu na dalším návěstidle na dohlednost objeví volnoznak...
Myslím, že je potřeba se zaměřit na rodzíl mezi tím, co je přípustné v praktickém provozu (jízda nejen na výstrahu, ale třeba koneckonců i na PN) a s čím je přípustné uvažovat při konstrukci GVD (z důvodů, co jsem už popisoval výše).

Borovička:

JirikP, Hroch: děkuji za vysvětlení...

Ostatní: nevím, proč jste tu začali řešit rekonstrukci Masaryčky prováděnou před 7 lety, když jsme tu řešili jízdní doby dnes... Navíc tou rekonsrukcí tehdy se na Bubny skutečně vůbec nic nezměnilo, možná jízdní doba o minutu méně, i když to netuším, jak se to dokázalo, když se traťová rychlost nezvedala... Ta čtyřicítka na Negreláku je skutečně již leta letoucí...

pene: ale o tom se preci nikdo nehada - cela ta hadka vznikla proto, ze jisty sotous bez slusneho vychovani zacal tvrdit, ze se n abubenskem zhlavi a jeho okoli "vubec nic" nedelalo a nadavat mi do blbcu.

navic, ja od zacatku mluvim o kolejich na masarycce, pricemz "druha strana" hadky neustale sermuje kolejemi na viaduktu, o kterem jsem nerekl ani zblo, krom konstatovani, na moste se nic neopravovalo.

jinymi slovy klasicka hadka se sotoblbcem, ktery o co vehementneji vyvraci druhemu jeho tvrzeni, o to mene vi, co ten druhy vlastne tvrdi.

jirka z ...:
Ono byste si měl uvědomit, že část Masaryčky, včetně některých výhybek, leží na Negrelliho viaduktu. Takže pokud se mluví o bubenském zhlaví Masaryčky, tak v širokém slova smyslu (ne striktně předpisovém) se zároveň mluví i o Negrelliho viaduktu.

To už jsem se snažil naznačit včera, ale je to asi marný.

Dnes si připomínáme 130 let trati Brandýs nad Labem - Čelákovice - Mochov.

(Ilustrační foto)

Aha, takže teď si uvědomuju, že můj dotaz vlastně byl blbý a naivní - něco jako navrhovat do volského potahu elektronicky řízené vstřikování paliva.

Zkusíme to jinak - ten viadukt se jde zřítit, nebo z jakého důvodu je tam 40? A pokud se jde zřítit, kdy se chystá jeho oprava?

(Jinak jsem se pobavil mojí vizí jako strýce z Benešovska - tam mám jen chalupu.)

hroch: to vim, nicmene to nic nemeni na skutecnosti, ze na jeho podstatne casti se proste neco delalo, coz je take jedine, co jsem si za celou dobu dovolil tvrdit (a dolozit). chapu, ze ja tady pravdu nikdy mit nemuzu, protoze by se pak zboril sotosvet, lec je to tak.

jirko z.., šotosvět se nezboří. Prostě budeš muset vzít na vědomí, že od dob ing. Negrelliho došlo k pouhým dvěma zásadnějším změnám na mostě, nesoucím dnes jeho jméno:
1) ještě za Franze Josefa byla vystavěna spojka na Hrabovku, neboť vozit nákladní vlaky úvratí přes dvoranu nebylo to pravé ořechové
2) v sedmdesátých létech, v souvislosti s metrem na Vltavské a úpravou přilehlých travajových tratí bylo zbořeno několik oblouků na holešovické straně a nahrazeno betonovou konstrukcí. Bylo to považováno za jakési provizorium, než bude most ponechán pouze pěší dopravě k obsluze Štvanice.

A to je odpověď i pro Pikeheada stran nyní povolené Vmax. Oprava má začít letos:
http://aktualne.centrum.cz/domaci/regiony/praha/clanek.phtml?id=7 64452

Aktuálně.cz je opravdu směrodatný zdroj informací.

Možná by bylo dobrý si napřed upřesnit a konkretizovat pojem "se něco dělalo". Protože když někdo utáhne pár šroubů a vymění výhybku (smyšlený příklad) tak to sice spadá do pojmu "se něco dělalo", ale nějaká zásadní rekonstrukce to prostě není. Tak jako v minulosti byla v jiném vlákně hádka o tom, že v zahraničí nebude zájem o loko ř.380, aby si na Slovensku objednaly celé 2 kusy loko ř.381... Takže "zahraniční zakázka" tu byla/je, protože celé 2 loko jezdí na Slovensku... (Vynechávám pro zjednodušení rozdíl mezi ř.380 a ř.381).

R33: Nevím co má dvorana dělat se spojkou na Hrabovce. A oblouky na holešovické straně byly po celá 70. léta původní. Ta novostavba je z roku 1981.

Nevím co má dvorana dělat se spojkou na Hrabovce.

To je snad jasný, ne??

A oblouky na holešovické straně byly po celá 70. léta původní.

Nebyl to náhodou jen jeden oblouk?

A mám dojem, že k nějakým zásahům došlo i v oblasti Křižíkovy...

Někde jsem zaslechl, že na Negrelliho viaduktu je malá osová vzdálenost kolejí. Nesouvisí snížená rychlost s tím ?

Bombaster: Jo souběžné jízdy na Negreláku, to byl vždy zážitek. Zvláště v oblouku nad autobusákem. To jsem kolikrát čekal, kdy konečně škrtnem o vedlejší vlak.

Bebop - no ty oblouky si přepočítejte. Možná se původně (ale ani to tak nebylo, byl tam piliř) dalo jezdit pod jedním, ale nahrazené jsou opravdu 2.

Aha, takže se bude rekonstruovat. Proč se nemohl udržovat aspoň na tu 60 se radši ani neptám...

Jezdilo se pod dvěma, pod každym jednim směrem, a směr k jatkám byl "vyhnutej" ven do nábřeží Vltavy, takže mam spíš pocit, že padnul jenom jeden a ubagrovala se opěra a kus bubenský pláně. Ale taky musely někudy jezdit tramvaje, ty vyhnutý nebyly. Ono to někde na Wiki bude.

"V letech 1952-1953 došlo k odstranění tří oblouků nad Křižíkovou ulicí v Karlíně, které se ukázaly v dnešním automobilovém provozu jako závažná komunikační překážka. Byly nahrazeny betonovými nosníky. V roce 1981, se totéž ze stejných důvodů opakovalo nad Bubenským nábřežím." .. o počtu oblouků nikde nepíšou, aspoň v tom co jsem prohlížel. Ale musely být asi opravdu dva, jednim jely tramvaje, druhym auta od jatek.

rudolf: propadam si trosku jako v nejake montypythonovske skeci. o zadne reko mostu jsem nikdy nemluvil (naopak jsem vam dal uz dvakrat zaravdu), mluvil jsem o reko zhlavi pred mostem, ktera je jasne zachycena na mapy.cz ve vrstve ortofoto 2006. esli to tedy nejsou ruske nafukovaci makety.

Odklon R 1251 v Rudné u Prahy dne 10.1. 2012. (Spadlá osoba v kolejišti v Dobřichovicích).

narazil jsem na velmi obskurni video:

(odkaz smazán, REDAKCE)

a ptam se, esli ten uplnej uvod, tedy konverzace u koleji, neni nahodou misto kdesi v rusku presne zde: http://mapy.cz/#x=14.324228&y=49.963278&z=18&t=s&u=u&umc=9gmgdxXM BG&uml=Praha%2C%20okres%20Hlavn%C3%AD%20m%C4%9Bsto%20Praha

))

jirka z ...: No já jsem zase byl svědkem natáčení na mostu inteligence, když jsem tam projížděl. Kamera jela, akce v plném proudu a na projíždějící vlak se nehledělo

jirka z...: To jsem zvědavej, jak dlouho to tu vydrží. Už jsem viděl lecos z naší trati, ale tohle zatím vede. Nejlepší je mamina s koňským chrupem. Ta mě teď určitě bude strašit ve snu.

809.249 + 809.495 Vražkov 7.4.2010



(krtinec v pozadí je bájná hora Říp)

zapa: toho straseni se obavam taky. a dumam, kdo jsou herci. podle mne musi byt z blizkeho okoli, neb uz jen zaplatit jim jizdenky z prahy by znamenalo tak trojnasobne navyseni rozpoctu )))

Ale notak

sari: muzu se zeptat na duvod smazani? hrajeme si tu na mravnost predevsim?

Přečti si pravidla přispívání do diskuze. Dá se ledacos tolerovat, ale...

pravidla znam, prave proto se ptam. hodil jsem sem obskurni video tykajici se trati 171 (na obskurnost upozornil) a dokonce popsal, ze jde ciste o uvodni scenu. myslim, ze do diskuse to jako bizarni perlicka patri a verim, ze normalni clovek se s tim dokaze i bez asistence administratora popasovat bez dusevni ujmy, jak vidno z reakci.

To místo bylo zvoleno geniálně - je to u pennys marketu !
Ale na přecházení kolejí je to dost o hubu, vlaky od Prahy jsou vidět dost krátce...

honzaklonfar: treba to bylo soucasti foceni slavneho cernosickeho kalendare ))

Bepop, prag: pokud se dobře pamatuji, tak na holešovické Negreláku se zbouraly 2 oblouky - tramvaje obou směrů a auta do centra jezdily přímo a auta z centra uhýbala k řece pod sousední oblouk.

Na holešovickém (přesněji řečeno bubenském) břehu byl zbourán jen jeden úzký oblouk Negrelliho viaduktu a vozovka se rozšířila-posunula směrem k severu (ke zhlaví nádraží). Auta ve směru z centra jezdila pod sousedním obloukem, kde byla vozovka na snížené nábřežní zdi, zasahující do řečiště Vltavy - nyní je tam chodník a "zhup" chodníku pod oblouk není takový, jako u někdejší vozovky. (Toto řešení určitě nebylo od počátku existence Negrelliho viaduktu, ale až v průběhu 20. století, kdy jeden úzký oblouk Negreláku na bubenském břehu přestával stačit zvýšenému provozu.)

Cogwheel: Takže opěrná zeď se posunula směrem k severu? Je to možné, je to už hodně let a člověk se tehdy zajímal o úplně jiné věci...
Každopádně tam vozovka směrem z centra byla docela dost snížena kvůli nákladním autům a autobusům.

cogwheel: hledal jsem o tom nejake detaily v "prazskych mostech" panu fischeru, ale zrovna tuhle reko maji v textu dost "odflaklou" . nicmene je tam fotka stavu pred rekonstrukci (ktera se planovala od 30. let a probehla nakonec v roce 1981) a z ni je videt, ze automobilova doprva "sla" tak, jak rikate, ovsem tramvaje jezdily v obou smerech pod tim uzkym obloukem.

Asi teda auta od jatek jezdila po kolejích. Měl jsem pocit, že padl jen jeden oblouk, ale už se na tu paměť nemůžu tolik spolejhat

Dnes mimořádná náhradní souprava za R963 z Praha hl.n. do Velkého Oseka. Jela stařičká, ale plně funkční 451.102-8 Jízdní dobu dodržovala s přehledem a v Lysé nad Laben se 4 minutama náskoku. Omlouvám se za fotky. Foceno stařičným mobilem.

no oblouk padl jen jeden - ten posledni, co byl uz na brehu. a padl taky kus naspu, pricemz obe bylo nahrazeno zelezobetonovym tramem.

Gorg - před nějakými 20 lety jsem jel v Itálii rychlíkem, který vypadal jako náš žabotlam, akorát měl kastli z vlnitého plechu typově z letadel Junkers. Dal jsem mu jméno "Benito Mussollini" a vzpomínal zásluhy diktátorovy o naše legie za WW1.

čelakovičan - taky jem to četl. To bude zase něco úžasného. "Srdcem území se stane moderní nákupní centrum," pravil v článku jakýsi mudřec. To aby nakupovací baby měly nějaký pohyb a lítaly mezi Andělem a tímhle, porovnávajíce ceny zboží v akci.
Nebo že by skrz ten nákupák vedl tunel elektrifikovaného Semmeringu? A ta sranda až odejde železniční most a Smícháč bude najednou malej....

Gorg: No jo, naše pohotovostní jednotka pražské příměstské dopravy si udělala ze svého obvyklého parkoviště (nyní Vysočany, před zahájením stavebních prací bývala v Holešovicích) zase jeden pořádný výlet (regionálka ji občas dálkové takhle "půjčí"). Až jsem litoval, že jsem na pracovišti nezůstal déle a ty pracovní věci matlal večer doma, byla by to zas jízda (běžný cestující to možná viděl jinak, nicméně na druhou stranu to zase aspoň jelo a včas - kmenová souprava byla zasekána u Hradce díky přejetému).

Mimochodem pohotovostní žabák má za sebou už asi rok své asi nejslavnější nasazení, když odvezl z Prahy do Kolína EC 129 Hradčany. Včerejší nasazení bylo trošku zkaleno tím, že náhradní souprava, která měla lidi ve VOseku převzít, se tam dostavila asi až po půl hodině od příjezdu žáby. Přemýšlel jsem proč žába nefrčela dál na východ, ale tipuju že jednak asi fíra z pražské příměstské pohotovosti tam nemá poznání, jednak mu po 20. hodině končí směna.

Do Benešova jezdí taky docela často, naposledy když v ČB trvala výměna vozu na rychlíku 70 minut.

honzaklonfar: presne tak. ale nechaji tam 2 hektary parku!

A dneska ostravská 460 napřed jela jako SC 508 do Hranic, SC 501 zpátky a pak Ex 143 a Ex 146 do Žiliny a zpět.
451 mají ještě co dohánět.

Tak žbt co vím už byl "naproti" jako nějakej Ex v Českým Brodě nebo kde. Jinak ale co do komfortu je 460 proti žbt královský vozidlo.

PV: Osek, R Ústí, Bene běžně, Beroun..

Pořád uvažuju o nostalgické jízdě žbt do Košic či Čopu, ale šotouši jsou škudlilové a nakonec by nezaplatili :-)

Zajímavá šotootázka:

byl nějakej JŘ kdy by šla bejvalá federace projet panťákem z Čierný až někam na západosever? A když jo tak kam

Nějak mám v paměti - tio už ale 460 - z Košic až do Ružomberku. Jezdily někdy pravidelně až do Žiliny? Ostravský jezdily "od Žiliny po Zábřeh", přičemž 460 pamatuju ve více GVD na něčem až ve Třebový. A pražský žbt zas byly v Chocni jak doma - ČT - Choceň by ale asi chybělo...

i na trati 095 se mohou pyšnit vlakem SuperCity

Tak tenhle týden nás čeká na 171 každý den téměř celodenní (8.20h - 16.10h) výluka 1 TK Karlštejn - Z. Třebaň všechny vlaky budou jezdit v plné palbě a ani žádný švejk se na rudenku nepodívá, takže hlavně díky ostrým obratům osobáků to nevidím moc dobře. Přeju všem pevné nervy.
Cargo a jiní neosobní to tenhle týden nebudou mít přes den lehké.
Důvodem výluky je kácení vzrostlých stromů mimo pásmo dráhy avšak pádem do profilu tratě hrozících...

Ghost: Opět jsme byli informováni včas. Tedy alespoň já díky tobě.
Počkej, ono přes noc napadne a bude po .

Nechápu, proč se riskuje. Já to stejně vidím tak, že se bude zase operativně krátit a odklánět. Holt ROPID asi tlačí...podej pak info.

Nicméně ta jednička už byla opravena?Si říkal, že v lednu. Ptám se, nebyl sem na rovné týden.

Ghost - dík za info! Doufám, že traťovka dostala rozum (a má začátkem roku prachy) a podobné kácení provede i v jiných kritických místech. Uschlým akátům totiž uhnijou kořeny a pak je sklátí větší vítr. Jestli mě paměť neklame, tak na padlý strom "odešly" 2 bardotky (jedna tutově v Mokropsech a to tak že v plamenech).