tak jsem vcera vyrazil na 8850. a klasicky napresdrzku: 5 - 10 - 15 - 25 - vlak nejede. cekajici cestujici narodniho dopravce velebili do nebes.

nasledujici "revnice" jsem si radeji nechal ujet, neb vypadaly jak tramvaj z povidky simka a grossmanna.

a v dalsim vlaku jsem potkal kolegyni, dojizdejici do srbska, ktera mi popisovala, kterak se mezi vanoci vydala za rodici do ceske lipy, a kterak si postala hodinku na zastavce, nebot soupravu, kterou mela jet do prahy, otocili uz karlstejne, a kterak ji pak ujel autobus, na ktery mela mistenky a tak vubec.

ten gvd na 171 je fakt vyplod....

jirka z ... třeba nemohli "odpajcrovat" magnety kolejnicové brzdy (viz vlákno 471)

By měl být v Berouně pohotovostní O16 šukafon, pro případné zpožděné Os od Prahy a otáčení ve Štejnu. Pobral by freqenci a vyrazil vstříc a pak odvezl substrát do Berouna.

Kdy mají přesně začít stavební práce odb. Blatov - Úvaly?

Na březen je plán kácení stromů, takže duben?

ten gvd na 171 je fakt vyplod....

Nejen na 171. Např. na 091 jezdí nově děčínské rychlíky z Prahy o 2 minuty dříve, z Holešovic X:57 (reálná jízdní doba do Kralup 18 minut). Jenže v X:15 má teprve příjezd do Kralup osobák od Prahy, tudíž rychlík nově neposkakuje za osobákem každý druhý, ale každý první (a to ikdyž Os jede zcela včas a nezpozdí ho o 5-8 minut EC).
Sp 1710 pak poskakuje za Os 9644 také již cca z Řeže, ikdyž Os jede včas.

Někdo holt nezvládá svoji práci.

Šari:
Kdy mají přesně začít stavební práce odb. Blatov - Úvaly?
Nejdříve o letních prázdninách.
(A jedná se o úsek cca poslední oddíl AB před Úvaly - býv. vj.n. do Prahy-Běchovic.)

Livingproof:
V prodloužení jízdní doby o 1 minutu (o druhou minutu bylo zkráceno příjezdové mezidobí) bych spatřoval vatu pro stavební práce v úseku Bubeneč - Holešovice.

Hroch: A Úvaly se mají rozkopat kdy?

Livingproof a 091:

Jízdní doby rychlíků prodloužila dopravcům SŽDC proto, aby vznikla vata na stavební práce na úseku Bubeneč - Holešovice. Že se nyní ještě nic nestaví a tak rychlík nenabere ono zpoždění plížením Holešovicemi, které by pak onou vatou do Kralup doháněl je věc druhá (doufám, že na trati 091 stavební práce zjara opravdu vypuknou, narozdíl od evergreenu 011).

Poloha Sp 1710 je prosím pěkně výsledek po přidělení tras vlaků dopravce ARRIVA na trať 091. Dopravce ČD a.s. požadoval polohu jinou (proklad mezi osobáky). No a nyní nastal stav, kdy Sp 1710 odjede z TGM zbytečně brzy, plíží se do Kralup a v optimální trase (která byla přidělena vlaku 2472 nejede nic.

Btw: Něco podobného je třeba trasa nedělního Sp 1648, který tak (protože se na trati 011 opět nic nestaví) dojíždí do Prahy s patnáctiminutovým náskokem.

A rozhodně se tady nedá říct, že "někdo nezvládá svou práci", příslušné konstruktéry GVD znám, jsou to machři, kteří mají znalosti, dopravní cit a svou práci zvládají levou zadní, ale mají zadání vyplývající ze zákona o drahách (přečtěte si pasáže o přístupu na dopravní cestu v zákoně a v platném "prohlášení o dráze") a jím se musí řídit.

Qěcy:
Viz co jsem psal Šarimu. Píšu bez rozlišení, zahájení prací by mělo být de facto na celém úseku, byť asi priorita bude směřovat k novému českobrodskému zhlaví Úval.

Peva:
S dopadem na provoz (zatím v podstatě minimální) se začíná se již tuto neděli.

Peva: Tak se těch konstruktérů prosím pěkně zeptejte, proč ten 1710 nemohl jet stejně jako loni (TGM 16:23, Kralupy 16:51), když v takovém případě by Arrivě vůbec nevadil, jelikož by jel na blok za ní (TGM 16:20, Kralupy 16:49).

Livingproof: A umožní současné zabezpečovací zařízení v úseku Masarykovo nádraží - Stromovka interval následné jízdy kratší než ty 4 minuty, které jsou v současném JŘ?

Orky: Jestli ne, tak by jel 16:24. V Kralupech 16:52/53, v Kralupech předměstí by 9715 holt místo minuty počkal na křižování 4 minuty (žádný těsný přípoj z něho stejně není), tak jak tomu bylo minulý GVD.

Livingproof: Taktéž nelze, protože by na mostě přes Vltavu došlo ke srážce s protijedoucím 2743. Provoz Masarykovo nádraží - Bubny je díky Kladnu celkem hustý. Nejdřívější další odjezd z Masaryčky je možný až 16:29, ovšem to by se zase dostal do konfliktu s městskou linkou a pak už je na 091 příliš husto, další skulina asi až odj. 17:06. Obávám se, že jediná alternativa k 16:16 je odjezd v 16:06.

Orky: Nevidím důvod, proč by se 1710 s odjezdem v 16:24 měla srážet na mostě s 2743, když na mostě jsou 2 koleje a 1710 ani 2743 v tu chvíli nic nebrání jet po své "správné".

Livingproof: Brání. 9869, který jede pouze 2 minut před ním.
A ještě taková poznámka: Z koleje číslo 6 na Masaryčce nelze odjet do Buben jinak, než po nesprávné, což dost komplikuje život. Takže i pokud by jel 2473 po správné v příslušném intervalu, tak by zřejmě naboural jízdní cestu vlako 9826, který jede z Prahy po nesprávné.

Orky: 9869 reálně nebrání ničemu, jelikož odjezd z Buben má již v 16:17, příjezd na Masaryčku je v průměru s 4, mnohdy až s 8 minutovým náskokem oproti GVD.
2473 má příjezd v 16:29, 9826 odjezd v 16:30, tudíž také by neměl nic nabourávat.

Livingproof: 9869 má příjezd do Buben v 16:16. pak tam hnije 5 minut, protože čeká na 1890. Ale proč to mám pořád popisovat:

Orky nehnije .. Pouští se včase příjezdu tj. 16:16, protože když jede 9869 včas odjíždí z Buben z nákokem. A nečeká na křížování s 1890 ba naopak použijou se obě tratový koleje na Masaryčku 1890 na 2.TK a 9869 1.TK a strojvedoucí od 9869 potom má víc času na obrat.

(Příspěvek byl editován uživatelem Dzouza89.)

Dzouza89: A to jezdí 1710 a 1890 minutu po sobě po stejný koleji?
Ale hlavně: teď se do toho ještě namotá Arriva, neboť ještě nejezdí.

Orky: Ikdyby se do toho Arriva zamotala, tak by to v úseku TGM-Bubny vypadalo následovně:

Masaryčka
16:17 příjezd S4 po 1.TK
16:17 odjezd R5 (1890) po 2.TK (Bubny 16:21)
16:20 odjezd Arrivy po 2.TK (Bubny 16:25)
16:22 příjezd S5 (9869) po 1.TK (Bubny 16:17)
16:24 odjezd R4 (1710) po 2.TK (Bubny 16:28)
16:29 příjezd Arrivy po 1.TK (Bubny 16:25)

Kde je problém?

Livingproof:
Kde je problém?
1) Myslím, že následné mezidobí 3 minuty (16:17-16:20) nedáte, i ty 4 jsou podle mě na hraně.
2) 16:17 nemůže odjíždět z Masaryčky po 2.TK R5, když by ve stejný čas odjížděl z Buben S5.
Nezapomínejte, že předvěstí vjezdu do Buben jsou odjezdy na Masaryčce a není dovoleno odjíždět pravidelně na výstrahu. V Bubnech na pražském zhlaví jsou přitom cesty R5 a S5 vzájemně kolizní a R5 tedy nemůže mít při svém odjezdu z Masaryčky postaveno až do Buben.

Livingproof: A nestačilo to říct jednoduše, že se jezdí pouze po správných kolejích? Problém může být dostatek nástupních hran a je dost dobře možné, že bude nutné využít kolej číslo 6, ze kterého se dá vyjet jenom na první kolej (tedy po nesprávné). A samozřejmě to, co popsal Hroch.

Hroch: následné mezidobí 3 minuty (16:17-16:20) nedáte, i ty 4 jsou podle mě na hraně
Následné mezidobí 3 minuty dáte v pohodě, dokonce se s ním v tomto GVD počítá... Podívejte se na odjezd víkendové ranní Luny 1712 (7:17) a za ním vlaku Arrivy 9454 (7:20).

16:17 nemůže odjíždět z Masaryčky po 2.TK R5, když by ve stejný čas odjížděl z Buben S5.
Nezapomínejte, že předvěstí vjezdu do Buben jsou odjezdy na Masaryčce a není dovoleno odjíždět pravidelně na výstrahu. V Bubnech na pražském zhlaví jsou přitom cesty R5 a S5 vzájemně kolizní a R5 tedy nemůže mít při svém odjezdu z Masaryčky postaveno až do Buben.
A to jste vzal kde, že se nesmí odjíždět na výstrahu? Ona je snad výstraha návěst zakazující jízdu? U spěšňáků v 15:17, 17:17 a 18:17 se to tak skutečně dělá, že se s Os S5 křižují až "na mostě". A to by jste nevěřil, jak jsou strojvedoucí Os šťastní, že mají na TGM na obrat místo tří minut celých 8 minut. U toho spěšňáku v 16:17 se to bohužel díky té diskutované Luně 1710 nedá a Os S5 musí čekat na křižování v Bubnech.

Orky: Problém může být dostatek nástupních hran a je dost dobře možné, že bude nutné využít kolej číslo 6, ze kterého se dá vyjet jenom na první kolej (tedy po nesprávné)
Ano, jediným problémem může být nedostatek nástupních hran. U té 6. (popř.7.) koleje nezapomínejte, že ještě jedna spojka z 1. na 2. tať. kolej /tedy z nesprávné na správnou (i když, tyto pojmy nejsou v tomto případě správné, protože obě koleje jsou banalizované)/ je u bývalého St.4. Takže i ze 6. a 7. koleje se dá odjet na 2. traťovou kolej. Nwvýhodou této spojky je, že nemůže být současně postaven vjezd z 1. TK, ale ten Os si v nejhorším u vjezdu minutku až dvě počká.

Pene: Následné mezidobí 3 minuty dáte v pohodě, dokonce se s ním v tomto GVD počítá... Podívejte se na odjezd víkendové ranní Luny 1712 (7:17) a za ním vlaku Arrivy 9454 (7:20).
Tak Luna jezdí jen So/Ne a je tzv. rušícím vlakem. V nákresném JŘ je 1712 červeně a odjezd 2454 z Masarykova nádraží je v červeném kolečku, tzn. že je rušícím vlakem ovlivněn. 2454 může odjet až potom, co 1712 opustí příslušný úsek.

Proč, když je to teda tak jednoduché, se nejezdí pořád po pravé koleji ve směru jízdy (když se Vám pojem správná kolej nelíbí)? Určitě nejaký důvod je, když se to tak kreslí.

Orky: jo, na to, že je ranní Luna rušící vlak jsem při psaní předchozího příspěvku nějak pozapomněl. Chtěl jsem tím jen říci, že 3 minuty od odjezdu z TGM k minutí vjezdového návěstidla do Buben a k postavení následné vlakové cesty stačí.
Otázku v druhém odstavci příliš nechápu. Samozřejmě, že je mnoho důvodů, proč se nejezdí v příslušném směru pouze po pravé koleji. V ranní špičce by např. kladenské vlaky jedoucí po 2.TK zbytečně křížily vlakovou cestu vlakům od Kralup jedoucím po 1. TK. Proto se posílají obráceně. A koneckonců, společný odjezd vlaků na Kladno a do Kralup ve 21:40 z Masaryčky by jedna traťová kolej také nezvládla. Na Masaryčce se také ráno odstavují soupravy, takže se tam třeba na záhlaví 1. TK posunuje, takže se vlaky na Masaryčku posílají po 2. TK a opačně. Zkrátka, důvodů je mnono.

Pene: Chtěl jsem tím jen říci, že 3 minuty od odjezdu z TGM k minutí vjezdového návěstidla do Buben a k postavení následné vlakové cesty stačí.
Je-li Luna rušící, pak zřejmě 3 minuty nestačí.
Zkrátka, důvodů je mnono.
A zřejmě je tam mezi nimi i ten, proč je odpoledne po 16 hodině nakresleno, jak je nakresleno.

Optimalizace Holešovic začne již zítra. Nejdřív "jen" denní výluky cca 8:30 - 16:20 a v červenci vypnutí DOZ. Bubeneč až příští rok.

Jpnk: Nevíš, jaký rozsah staveb bude v Holešovicích? Komplet obnova ZZ, svršku, spodku a nástupišŤ?

Pene:
ad následné mezidobí:
Viz Orky. Při jízdní době Mas.n. - Bubny 4 minuty předpokládám, že po 3 minutách bude první vlak optimisticky tak někde pod St.1 v Bubnech a stěží uvolní traťovou kolej. Pořád zbývá uvolnit příslušnou část zhlaví a postavit vlakovou cestu pro druhý vlak.

ad křižování a odjezd na výstrahu:
V běžném provozu se jízdy na výstrahu samozřejmě dějí, ale předpisově pro konstrukci GVD to uvažovat nelze (viz D23). Předpokládám, že to je pro plynulejší jízdu druhého vlaku a snížení nároků na strojvedoucího, který by jinak musel neustále očekávat stůj a brzdit k dalšímu návěstidlu (např. při jízdě ve sledu v nějakém delším úseku). Také lze toto využít při krácení zpoždění jako rezervu.

Jpnk:
Provizorka do Holešovic by měla podle všech předpokladů přijít ke spuštění již v první polovině června - po dokončení sudé skupiny "stavebně".

Qěcy
V Holešovicích se budou rekonstruovat výhybky v dopravních kolejích vyjma spojek na mostě přes Vltavu, koleje jen 1.+2., všechna tři nástupiště, SZZ, TV.

Chtěl jsem tím jen říci, že 3 minuty od odjezdu z TGM k minutí vjezdového návěstidla do Buben a k postavení následné vlakové cesty stačí.

Nestaci, je to pet minut, ke zminovanymu klacku je to o neco malicko min. A za ty tri minuty maximalne uvolnis od peronu k st.4. (tj. ses na moste.)

clovek by az rekl, ze mezi masaryckou a bubny je provoz jak mezi koln a koln-deutz...

No, už jsem se k tomu vyjadřovat nechtěl a více nebudu, ale ještě jedna věc. Chtěl bych vysvětlení k tomuto:
Agent: Nestaci, je to pet minut, ke zminovanymu klacku je to o neco malicko min. A za ty tri minuty maximalne uvolnis od peronu k st.4. (tj. ses na moste.)
A když tedy jsem za 3 minuty od peronu TGM teprve na mostě (pod bývalým St.4), tak jak potom tedy kralupské pantáky stíhají celý most a celé Bubny projet za 2 minuty? Když musí ještě v zastávce zastavit, nabrat lidi a odjezd mají ve xx:45? Jen pro doplnění: cestu od minutí odjezdového návěstidla na Masaryčce pod bývalé St.4 zvládají pravidelně všechny vlaky za necelou minutut a půl...

Jirka z...: no, až začne jezdit Arriva, tak to tam tak možná vypadat bude.

Vápenec bude jezdit celý týden, denně. Krom SO, NE.
Loko HO-HO 740 678 a 658

Hm, tak kdyz je tam takovy ficak, tak co ten usek v ramci rekonstrukce rozdelit na dva oddily?

pikehead: "nikdy se to tak nedelalo?" )

Zeptam se jinak - Ono se hejbalo s rychlostma po oprave/rekonstrukci TGM ??? Ja vychazim z toho, ze za pet minut pri puvodni konfiguraci kolejiste se dalo dojet od peronu nekam k st.4 (mozna i k vjezdu do Blben,) dal ale ne.

Stejne ale to nevidim realne, protoze pokud vyjedu ve chvili kdy je volno toliko k st.4, je velice pravdepodobny, ze tam budu stat. A tim padem si muzem ty tri minuty diky opakovanymu rozjezdu strcit nekam.

AD Pikehead a přidám dalšího oddílu získáte co? Prakticky nepatrně větší kapacitu,ale teoreticky vůbec nic,protože následné mezidobí pro konstrukci JŘ zůstane úplně stejné.

Jpnk: ??? Proč stejné? Jestli myslíš neježdění na výstrahu na trati bez samostatných předvěstí, tak věz, že vzorec pro výpočet NM pro autoblok bude změněn. Akorát si nepamatuju jak přesně. I když odjezd druhého vlaku na výstrahu v tom vzorci asi povolen nebude.

Povolena je akorát výprava na výstrahu, pokud do dosažení dohlednosti padne na volnoznak.

Výtah z nejzásadnějších změn D23:
– rychlosti vyšší než 120 km/h: pro rozhodnutí, zda se uvažuje „oddíl navíc“ byla dosud
v zásadě rozhodující stanovená rychlost vlaku (sloupec 8 SJŘ); nově se předpokládá
„jemnější“ přístup – rozhodující je nejvyšší dovolená rychlost u konkrétního návěstidla (pokud
je u daného návěstidla rychlost nad 120 km/h, uvažuje se oddíl navíc)
– započítává se doba zpoždění rozsvícení návěstidla, tzn. doba, o kterou se prodlužuje příprava
vlakové cesty v důsledku předzvánění na přejezdech, v jejichž přibližovacích úsecích se
nachází rozhodující návěstidlo (RN) a druhý vlak
– zapracována boční ochrana vlakových cest s rychlostí vyšší než 120 km/h
– u následných mezidobí se namísto tří volných oddílů uvažují dva oddíly (+ dohlednost); při
rychlostech nad 120 km/h se předpokládají namísto čtyř volných oddílů tři
– výpravu odjíždějícího vlaku je nově možné provést na návěst výstraha; podmínkou však je, že
na odjezdovém (popř. cestovém) návěstidle se na dohlednost objeví návěst volno

Pravděpobně však došlo ještě k nějakým úpravám.

Agent: jízdní doby dle sešitového jízdního řádu pro letošek jsou Praha Masarykovo n.-dvorana - Praha Masarykovo n.-viadukt 1,5 min. a Praha Masarykovo n.-viadukt - Praha Bubny 2,5 min. Jízdní doba Praha Masarykovo n. - Praha Bubny (do zastavení před VB pro osobáky) je tedy 4 min... Takže k tomu vjezdu do Buben jsou to 3 min, jak jsem psal výše.

M.Z.: výpravu odjíždějícího vlaku je nově možné provést na návěst výstraha; podmínkou však je, že
na odjezdovém (popř. cestovém) návěstidle se na dohlednost objeví návěst volno
To je, prosím, myšleno jak? To jako, konkrétně na té Masaryčce tedy strojvedoucí nesmí odjet od peronu, dokud má na návěstidle jakoukoli návěst s výstrahou? On přeci nemůže vědět, zda se mu na dalším návěstidle na dohlednost objeví volnoznak...

Moc bych v tom nešťoural, kdyby se šlo striktně podle předpisu, tak ve špičce v Praze třetina vlaků nejede.

>kdyby se šlo striktně podle předpisu, tak ve špičce v Praze třetina vlaků nejede.

A nebyl jste to náhodou vy, kdo tady setrvale propaguje přehlcování spojek vzduchovozičema, aby se investovalo ?

jirka z...: je mi to jasné, u nás na trati z Bystřice do Votic svítí autoblok po kilometru pánubohu do oken, ale zrovna v centru Prahy na přetížené trati je rozdělení na oddíly zbytečné.

Stejně tak by mě zajímalo, proč se 2 kilometry cesty začínající na zrekonstruované Masaryčce jedou 4 minuty...

Pikehead: hlavně nevím, jak by se na Negrelliho viadukt dva oddíly vešly, když někde v jeho půlce jsou vjezdy na Masaryčku i do Buben, které jsou kousek od sebe... Ale ono je to jedno, ty dva oddíly tu skutečně potřeba nejsou, i stávající stav umožňuje rychlý sled vlaků. Dva kilometry se 4 minuty jedou zřejmě hlavně díky nízké rychlosti (tuším, že 40km/h) na Negrelliho viaduktu.

Pene: To je, prosím, myšleno jak? To jako, konkrétně na té Masaryčce tedy strojvedoucí nesmí odjet od peronu

Ne. To znamená, že pokud grafistům vyjde, že v Bubnech se po projetí předchozího vlaku stihne postavit cesta v 14:15:30, tak se dá namalovat odjezd z Masny v 14:15:00 (a než vlak mine odjezdové návěstidlo, tak se mu to volno rozsvítí). Na jízdu konkrétního vlaku to nemá samozřejmě žádný vliv, neznamená to, že by na výstrahu fíra nesměl odjet nebo tak něco.

Pikehead: proč se 2 kilometry cesty začínající na zrekonstruované Masaryčce jedou 4 minuty

Kdy se na bubenském zhlaví nebo v jeho okolí na Masaryčce něco rekonstruovalo?

u nás na trati z Bystřice do Votic svítí autoblok po kilometru pánubohu do oken, ale zrovna v centru Prahy na přetížené trati je rozdělení na oddíly zbytečné

Mezi Masaryčkou a Bubny taky svítí návěstidla po 1 km, i míň. Byl jste někdy v Praze, nebo znáte jen Benešovsko?

JirikP.:

no rozhodne to Pikehead, ac od Benesova, zna v Praze lip nez ty. Masarycka se dost prekopavala v souvislosti se stavbou NS v roce 2007.

(cituji z tiskove zpravy SZDC: "Rozsáhlou rekonstrukci kolejí a výhybek včetně odvodnění a trakčního vedení v Masarykově nádraží museli stavbaři stihnout v časově náročných výlukách během 6ti měsíců v roce 2007.")
http://www.google.cz/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&ved =0CDwQFjAB&url=http%3A%2F%2Fwww.vlaky.net%2Fupload%2Fimages%2Frep orts%2F002820%2FTZ%2520081202%2520Nov%25C3%25A9%2520spojen%25C3%2 5AD.doc&ei=Uy3tULzfKsnQsgbvuYCgDg&usg=AFQjCNHLyjSg50RjYJY0hHEBEt3 i8vWGug&bvm=bv.1357316858,d.Yms

jirka z...: "Masaryčka se dost překopávala.."

Masaryčka se sice "překopávala", ale oprava Negreliho mostu se teprve připravuje, totéž platí pro Bubny.
http://aktualne.centrum.cz/domaci/regiony/praha/clanek.phtml?id=7 64452

rudolf 33:

otazka vsak znela "Kdy se na bubenském zhlaví nebo v jeho okolí na Masaryčce něco rekonstruovalo?"

myslim, ze na to jsem odpovedel zcela pripadne a vubec se to nevylucuje s tim, co rikate vy.

jízdní doby dle sešitového jízdního řádu pro letošek jsou Praha Masarykovo n.-dvorana - Praha Masarykovo n.-viadukt 1,5 min. a Praha Masarykovo n.-viadukt - Praha Bubny 2,5 min. Jízdní doba Praha Masarykovo n. - Praha Bubny (do zastavení před VB pro osobáky) je tedy 4 min... Takže k tomu vjezdu do Buben jsou to 3 min, jak jsem psal výše.

"Rozsáhlou rekonstrukci kolejí a výhybek včetně odvodnění a trakčního vedení v Masarykově nádraží museli stavbaři stihnout v časově náročných výlukách během 6ti měsíců v roce 2007."

O tomhle zasahu jsem nevedel. Takze uz mlcim...

jirka z ...: otazka vsak znela "Kdy se na bubenském zhlaví nebo v jeho okolí na Masaryčce něco rekonstruovalo?"

No právě. Extra pro blbce jsem tam vypíchnul to bubenské zhlaví, protože v obvodu stavědla 4 se v rámci této rekonstrukce pouze 3 výhybky vytrhly a nahradily kolejovým polem. (na ortofotomapě jsou dobře vidět, nebo koukněte sem, co se vlastně dělalo). Žádná "rekonstrukce kolejí a výhybek včetně odvodnění a trakčního vedení" se tam nekonala, ta se týkala pouze prostoru dvorany a Sluncové, kam jezdí vlaky od Libně.

to Pikehead, ac od Benesova, zna v Praze lip nez ty

Myslím, že si s Pikeheadem v otázce neznalostí můžeš podat ruce.

aaa, koukam, ze jsem zase narazil na vseznaleho sotouse.

nicmene na tebou linkovane fotomape vidim nove koleje k zacatku mostu, takze uplne netusim, co se vlastne snazis rici.

uz vim - ze "to" proste nejde.

(jinak to, ze hned v prvni odpovedi musite esrmovat v textu blbcem, svedci o faktu, ze asi budete slusny curak.)

jirka z ...: vidim nove koleje k zacatku mostu

A kde? Nová jsou tam jen tato dvě kolejová pole, která jsou tam místo bývalých výhybek. Takže buď jsi v rauši jako kněžna Libuše a vidíš město veliké, jehož sláva hvězd se dotýká někdy po roce 2015, nebo za nové koleje považuješ těch asi 5 metrů nového štěrku, což spíš ukazuje směrem k tomu blbci. Kdyby ses podíval do toho druhého odkazu, co jsem uvedl, viděl bys tam plán prací, ze kterého je jasně vidět, co se (ne)dělalo. To ale ne, ty radši vyvozuješ důsledky z nicneříkajících tiskových zpráv, a odmítáš připustit, že se mýlíš.

"to" proste nejde

Nevím, "co" by nemělo jít, já žádné problémy nepozoruju.

asi budete slusny curak

Nápodobně. Ale aspoň že slušný.

cu*ak, a jeste nablbly. fakt nechapu, proc mi ukazujes kolejova pole na moste, kdyz jasne pisu "vidim nove koleje k zacatku mostu".
do planu praci jsem se sice dival, lec nejaka fanouskovska stranka na freewebu pro mne opravdu neni bibli. navic mne naprosto nebavi se vybavovat se sotomagorem se zalibou ve slovickareni (coz je mezi sotomagory vcelku hojne rozsirena deviace).


jinak esli nadavani do blbcu v prvnim postu povazujes za slusne, pak jsi nejen curak nablbly, ale navic i naprosto nesoudny.

Pak bych doporučoval doplnit si definici co znamená "na bubenském zhlaví". Případně ujasnit si, kde je ten "začátek mostu".

zacatek mostu je tam, kde zacina most . v nasem pripade je to cca 50°5'19.023"N, 14°26'27.102"E. na tom neni myslim potreba (alespon mne) co vysvetlovat. stejne jako bych rekl, ze bubeneske zhlavi masarycky nebude v miste, kde se spojuje viadukt z masny s viaduktem od karlina, coz je misto, kterym sermuje ten kaspar bez vychovani.

Hlavně nějakej idiot všude v Praze cpe zábrzdnou vzdálenost 1000 m, a to i na tratě s Vmax = 60 km/h, nebo tak nějak. To je příčina snižování propustnosti po rekonstrukcích.

Pánové, proč se hádáte? Situace je prostě taková, že pro odjezdy směr Bubny se při rekostrukci Masny, spojené s Novým spojením neudělalo v podstatě nic. Což jest mimochodem pochopitelné. Odjezdy a vjezdy směr Libeň a Vysočany jsou nové. Ale o Bubnech nebyla dosud ani řeč. Na Bubny os. se prostě jede jako v minulém století 30 km/h ke spojení do bývalé Hrabovky (býv.stavědlo myslím 5), dále 60 km/h k návěstidlu vjezdu do Buben (což jest necelý kilometr-most začíná už uvnitř Masny a je dlouhý celkem 1150 metrů) a pojedeme-li k os. n. Bubny, pak přes výhybky 40 km/h. Jinými slovy, pokud pojedete do Buben os., tak pokud dosáhnete na mostě padesát, tak jste geroj a stejně musíte k vjezdovému návěstidlu Bubny brzdit. Směrem Stromovka tedy můžete pokračovat 60, ale být připraven zastavit v Holešovicích zast. Co to tady zkoušíte?

Projeli jste si někdy tenhle úsek? Posledních 70 let tam nikdo na nic nešáhl. Nové spojení s touhle trasou nemá co společného. A přistoupí-li se konečně k nějaké rekonstrukci, tak můžeme čekat nějaké dva roky pomalých jízd a možná jízd v protisměru. Minimálně do 2015 žádné urychlení...Jak?

rudolf: takze treba tyto vyhybky: http://mapy.cz/s/61Fx jsou 70 let stare?

to se mi nejak nezda....