Budulínek: ty jsi postě debil non plus ultra, na to už nejsou měřítka...

Budulinek: Můžeš to nějak podložit? Zajímalo by mě to doopravdy, věřím, totiž spíš někomu, kdo ty doklady prodává, než šotoušovi (tobě) stojícího na nástupišti.

P.S. Proč mu říkáš soudruhu?

Kotec#193 > kolik z toho pulhodinoveho rozdilu je skutecne zpusobeno tim, ze jede klopidlo?
Staci se poradne podivat; rozdil mezi Prahou a Plzni odpovida tomu, ze potemkin ma o nekolik zastavek min. Ze se v Plzni klasika prepraha (a pokud se neprepraha, stejne se ceka) je pak dalsi vec, ktera i bez klopidla zmenit jde, ale v zajmu zachovani prestupniho uzlu v Plzni se tak nedeje.
Rozdil v jizdnich dobach klopidla a klasiky tedy neodpovida rozdilu v technice, ale z vice nez poloviny je dan politickym zadanim.

Slim#4154 > až na odlišnou barvu čalounění a ten doplněný stolek ten vůz je víceméně identický s tím, co běžně provozují ČD?
Takovyto vuz je u modrych prakticky stejne bezny, jako tahle konkretni rada u zlutych.
ta repase je skoro na úrovni toho naštětkování umakartu, zde tak kritizovaného u ČD
Vy si kupujte listky do umakartu, ja s dovolenim budu dal kopat za to, aby se k nam na Plzen dostaly slibene ExOBB ojetiny, ktere za srovnatelne s timto vozem povazuji.
Potěmkin jako vyšitý
...on to nekdo vydava za novy vuz? Zapominate na to, ze mnohem nazornejsi potemkin ma sice zlutou barvu, ale provozovatelem je modry.

Debil, blbeček, debil, blbeček, debil, ... Nebo snad výjimka - dva kreténi vedle sebe?

kolik z toho pulhodinoveho rozdilu je skutecne zpusobeno tim, ze jede klopidlo?
Staci se poradne podivat; rozdil mezi Prahou a Plzni odpovida tomu, ze potemkin ma o nekolik zastavek min.

Nedávno tady jeden pomatenec cosi vykřikoval o tom, že cestujícího nezajímá důvod, proč se vlak ukončí někde předčasně, nebo jaký je důvod zpoždění. Že ho to zajímat nemusí. Proč by ho tedy najednou mělo zajímat, že zkrácení jízdní doby není způsobeno klopením, ale menším počtem zastávek? A nebo tu jen jeden omezenec hledá chyby za každou cenu?

Sim: Žádné rakouské ojetiny na Plzeň nebudou. Dostat by se tam měly Bee272 nebo Bee273.

Budulinek: Já s tím článkem souhlasím. Myslím, že ten chlápek má pravdu.

Od roku 1994 je uvolněným funkcionářem, tedy profesionálním odborářem.

Tak to určitě má pravdu

Zzz: Tak to je vtipný s tím počítáním ze strany ČD.

Vtipný to počítání je hlavně od SA, když poslala své zaměstnance na výzvědy. Jestli se tomu dá věřit, zvlášť za předpokladu, že je to na iDnesu, nevím.


Budulinek4:Horší zpráva už je to pro majoritní cestující Praha-Ostrava, pro ně to je především nevýhoda.

Přece všichni stejně jezdí s Jančurou, tak by to snad vadit nemělo, ne?

Já bych taky řek že v tom článku má pravdu. Nejspíš jde (jako šlo i při previtizaci v devadesátejch) jen o zlikvidování domácí konkurence eurohujerovýchodních zemí "s moderní otevřenou ekonomikou" a přelití dalších státních peněz za ZDO ven (do zemí který to evidenntě připravujou protože jim to pomůže).

Na odboráře překvapivě rozumný vyjádření a soudné argumenty. Na trénink silných žaludků holt budeme muset vzít zavděk Budulínkem.

Petr Vlček:Nejspíš jde (jako šlo i při previtizaci v devadesátejch) jen o zlikvidování domácí konkurence eurohujerovýchodních zemí "s moderní otevřenou ekonomikou" a přelití dalších státních peněz za ZDO ven
No ono jak to dneska probíhá, jde podle mne daleko spíš o vyvedení státních peněz do soukromých kapes. Nutno si uvědomit, že přes všechny kamarádšofty a penězovody jdou u ČD státní peníze státní firmě, zatímco liberalizace je přivede do kapes soukromých.

Nutno si uvědomit, že přes všechny kamarádšofty a penězovody jdou u ČD státní peníze státní firmě, zatímco liberalizace je přivede do kapes soukromých.
Dušek by to neřekl líp.

a ten doplněný stolek ten vůz je víceméně identický s tím, co běžně provozují ČD?

Tím máš na mysli Pendolina, Ampz 143, Bbghsmee a Bdmpee? Tyto vozy na "běžných" rychlících teda nejezdí.

Dovolil bych si doplnit: Nutno si uvědomit, že přes všechny kamarádšofty a penězovody jdou u ČD státní peníze státní firmě a z ni nasledne do kapes na ne pripojenych, zatímco liberalizace je přivede do kapes soukromých ktere nejsou pod kontrolou spoluhracu.

Mimochodem, pan Pejsa sice nelze, alev odpovedich decentne pomiji nektere skutecnosti. Kuprikladu o pridelovani kapacity v Nemecku - tu ma opravdu na starosti DB Netz, ale existuje nezavisly arbitr ktery dohlizi na volny pristup. Nicmene, pokud si CD nedokazi ohlidat ani takovou vec jako je rekonstrukce jidelniho vozu, tezko se postaraji o neco jako je pristup na koleje DB Netz. Reci o liberalizaci trhu, ale jedinem statnim dopravci...

Dušek by to neřekl líp
No schválně - vysvětlete to jinak.
Opravdu podle vás nejdou přes SFDI atp. peníze do soukromých, většinou nadnárodních firem?

Kdysi se část ukradla, pár vyvolených si postavilo baráky. Dnes se peníze přelijí z velké části na konta firem do zahraničí a státu akorát zbudou soudním tahanice o kvalitu rozpadající se stavby.
Nevím, co je lepší.
Kdysi se říkalo, že za Ády, co se postavilo, drží líp. Dnes se to začíná říkat i o době před 1989 ...

Tyto vozy na "běžných" rychlících teda nejezdí
Je RJ podle vás běžný rychlík? Logicky se nejlepší vozy dávají na nejlepší tratě, zvlášť, když tam konkurence.

Bbghsmee bylo dnes viděno v rychlíku na Havlbrod a Brno stát na Smíchově.

Myslím, že to Raquac vysvětlil docela dobře.
Vůbec nám nevadí, že se krade, hlavně, když tu máme náš smrádek a každý na každého něco víme. Já v tom a vidím hezké a přesvědčivé řeči, kterými se pro ty blbější maskuje skutečná podstata českého STBáckého skorokapitalismu. A pak se můžete zase chvilku ohánět Svýcarskem.

Vůbec nám nevadí, že se krade
Problém je v tom, že komu to vadí, je nazván nejen zde soudruhem atd.

Opravdu podle vás nejdou přes SFDI atp. peníze do soukromých, většinou nadnárodních firem?

Opravdu si myslite, ze ten kdo ma prst na spousti a opravdu z toho pohadkove profituje jsou tyhle firmy? Vzpominate si napriklad na raketove nastupy ruznych firem z kocarkarny v panelaku po mnohamiliardove obraty behem par let, firem spojenych s lidmi jako je A. Rebicek a jemu podobni?

Něco pro opravdu silné žaludky
A já myslel, že klauni už jsou po vymření. Ne vážně. Jančura a Pejša si můžou podat ruce. Jejich demagogie a ústa plná úderných výkalů jsou snad dnes již jen k smíchu.
Thatcherová by si ho slupla jako zákusek. A chlubit se Cargem... No ten člověk asi zcela neví, co říká.

Však jsem psal většinou. Řebíčci jsou to potvrzující pravidlo, zakázky dnes plní hlavně Eurovia, Skanska atd.

Návštěva?

Problém je v tom, že komu to vadí, je nazván nejen zde soudruhem atd.
Já si nedovedu představit, že by třeba Škoda Auto (jako typický nadnárodní fuj fuj kolos) najala nějakého fejk-ombusmana, který by se po čtyřech měsících odporoučel se dva a půl milionovým zlatým padákem.
To je možné jen ve státním kolosu typu ČD a já to, nezlobte se na mě, nazývám kradením.

(Příspěvek byl editován uživatelem trupak.)

Vydělal někdo na konkurenci v Ústí nad Orlicí, vydělal na ní někdo v České Třebové? Tamní obyvatelé se pouze chodí dívat, jak tam vlaky projíždějí.
Projede ČT denně víc vlaků RJ nebo ČD?

Místní modří ultras zřejmě zapomínají, jak jejich Matku Dráhu fakticky vedl člověk s konzervatoří (obor pozoun ).
Asi bude dobré si to připomenout, třeba zde:
Žaludova pravá ruka useknuta
Nebo zde:
KMOTŘI PRIMÁTORA SVOBODY - DÍL PRVNÍ: JAN VEVERKA

Dráha, vzor mnoha firem!. Proč já se neučil třeba na klavír, dnes jsem taky mohl ovládat jednu z podobných tunel-firem.

já to, nezlobte se na mě, nazývám kradením.
Bohužel je to tal, tohle je jen trapně viditelný případ

Soudruhu Budulínku. Vysvětli nám radši to stažení Pendolin z Ostravy jak jsi tady psal. Já to z toho návrhu GVD neumím vyčíst. Vidím tam jen rozšíření provozu na západ a stažení prvního ranního LEA z Ostravy.

Vydělal někdo na konkurenci v Ústí nad Orlicí, vydělal na ní někdo v České Třebové? Tamní obyvatelé se pouze chodí dívat, jak tam vlaky projíždějí.
Jo proto je potřeba stavět všechno a všude. Aby i to Bezpráví bylo v právu. A všichni budeme mít velké hovno rovným dílem Bože chraň nás od podobných individuí....

Trupak: Ano, Raquac to doplnil naprosto spávně. Ale s Vašimi tezemi a vyjádřeními se to úplně míjí. Vy jste jednak demagog jako prase, jednak úplně mimo mísu.
Například s tím Fejkem. Kdekdo ví, že skončil ve vysoké (nebo řekněme špičkově placené) státní funkci a do ČD byl státem odklizen do doby, než se pro něj najde jiná pozice (bylo před volbami a počítalo se s konkrétním místem). A v ČD byl čistě proto, ž to je firma,kde na to stát může mít vliv. jen Vy to použijete jako příklad nehospodárnosti a ještě mě teď obviníte, že to schvaluju, jako obviňujete každého, kdo se pokusí obhajovat nebo vysvětlovat cokoli na ČD.
Uvědomte si už konečně, že ty bláboly, které tady na ČD kydáte Vy a Vám podobní, nejsou žádnou známkou prohnilé železniční firmy, ale že to je standardní stav ve firmách, kde se utrácejí peníze, které nemají konkrétního vlastníka. ŘSD, ministerstva, zdravotní pojišťovny, armáda, státní správa, tam všude najdete tisíce podobných příkladů, stačí chodit s otevřenýma očima bez žlutých brýlí.
A čistě mezi námi - proberte se i z toho, že dvouapůlmilionový padák na rozloučenou je něco až tak moc výjimečného...ono hodně záleží na tom, kde se pohybujete...A myslíte, že ve škodovce, Kauflandu, Mercedesu, Siemensu, Westinghousu a podobných privátních gigantech se nepohybují desítky a stovky špičkově placených nicnedělajících a za nic neodpovídajících manažerů, kteří ve chvíli, kdy se na to přijde, dostávají padáky daleko větší než Fejk? Chacháááá...Doporučuju Dfensovu knihu Zmrdi, vohnouti a my. Ta je o tom celá.

(Příspěvek byl editován uživatelem Slim.)

Vydělal někdo na konkurenci v Ústí nad Orlicí, vydělal na ní někdo v České Třebové?
Nevydělal. Protože na úrovni obsluhy těchto sídel (Os, Sp, R a možná Ex) žádná konkurence není.

Budulinek:
S čím to souvisí, žlutej ultrablbečku? Prostě hromada sraček kydaná na dráhu bez souvislosti, ladu a skladu, onanuješ u toho aspoň? Celej svět čeká, až ho jančura spasí vlakovou charitou a ty ho vzděláš a probudíš nějakou kravinou. Co takhle připomenout pro pobavení třeba bláboly Ondrůje, když byl u ČD, a bláboly téhož ke stejnému tématu, když zežloutnul?

Slim:
ale že to je standardní stav ve firmách, kde se utrácejí peníze, které nemají konkrétního vlastníka.
Promiň, ty to nazýváš standardním stavem, já kradením. Co je na tom špatně?

Slime, obavam se, ze se nemijim s Trupakem, ale s Vami.

PS: I kdyz s Budulinkem nesouhlasite, je nutne byt k nemu tak osobni a vulgarni? On vuci Vam neni. Nema i on pravo na svuj nazor a interpretaci reality, stejne jako Vy?

ad Kotec : poněkud si pletete terminologii. Jízdní doba Pendolina v úseku Stříbro - Praha činí 106,5 minuty = 1,46,5 hodiny + 3 minuty na pobyty při dvou zastaveních, u klasického R je jízdní doba 113,5 minuty = 1,53,5 hodiny (nikoli 2:15) + 20 minut pobytů na 6 zastavení.
Čili matematický rozdíl pouhých 7 minut úměrných přirážkám na rozjezd a zastavení.
Ty jízdní doby nejsou "objektivní" protože klasický rychlík má i při zastavení a rozjezdu v Berouně (= přirážka na zastavení a rozjezd) stanovenou kratší jízdní dobu než Pendolino ...

Trupak: vy to spojujte s ČD, já tvrdím, že to je vlastnost státem vlastněných firem. Není to špatně. Špatně je tvrdit, že to je vlastnost firmy ČD. Já (ani nikdo jiný tady) jsem navíc nikdy neřekl, že ten standardní stav je správný, jak se Vy tady snažíte kdekomu podsouvat.

Raquac:
1) Budulínek je ke mně vulgární úplně stejně (Poslimtaný garážmistr vychovaný za socíku atd.). Vulgarita sama nespočívá v používání vulgárních slov. V jeho podání je vulgární a urážlivé i označení za soudruha nebo odboráře či majitele režijky.
2) Jeho názory jsou na úrovni Goebbelse, který se prostě za každou cenu snažil natlouct do hlavy svou pravdu bez ohledu na realitu. To nemá s diskuzí nic společného, on nediskutuje. Je tady plno jiných, s jejichž názory hluboce nesouhlasím, ale respektuju, že mají jiné. Budulínek názor nemá, Budulínek štve proti ČD. Příspěvek 1042, vkydnutý sem bez jakékoli souvislosti, je toho jasným důkazem. Ostatně - kde jsou strážci čistoty diskuze, že se neohradili proti něčemu tak nepřípadnému ve vlákně RJ jako je kydání o asistentovi řeitele ČD? (To není na Vás)

Jinak já si nemyslím, že se míjím s tím Vaším upřesňujícím komentářem. Ta liberalizace je skutečně jen snaha nasměrovat toky peněz do jiných soukromých kapes než ve kterých končí teď (konečně i ta dráha ve finále ty prachy utratí v soukromém sektoru). Opakuju - nikdy jsem neřekl, že stávající stav je OK, spíš je otázka, jestli OK bude ten budoucí. Ten Pejšovo článek celkem naznačuje (jak odboráře nenávidím, tak tohle nelze šmahem označit za kravinu)

(Příspěvek byl editován uživatelem Slim.)

Pejsa sice nelze, alev odpovedich decentne pomiji nektere skutecnosti. Kuprikladu o pridelovani kapacity v Nemecku - tu ma opravdu na starosti DB Netz, ale existuje nezavisly arbitr ktery dohlizi na volny pristup. Nicmene, pokud si CD nedokazi ohlidat ani takovou vec jako je rekonstrukce jidelniho vozu, tezko se postaraji o neco jako je pristup na koleje DB Netz.

Vůbec by mě zajímalo, jak a kde ČD (kdo?)o tu kapacitu žádaly a co jim kdo řekl. Přístup na síť v Německu je jeden z nejotevřenějších v EU a jezdí tam běžně i open access dopravci. Aby to zase nebyla nějaká ČD neschopnost následovaná ČD výmluvami.

=>Budulinek4: vůbec vám nevadí, že odkazujete web ("Vaše svoboda"), pod kterým je podepsaná firma MSB Legal, a.k.a. Šachta and Partners?

409: Nejvíc dojem kazí ty proseděné sedáky. Ale je to vlastně o třídu lepší, než proseděné sedáky u ČD.

Přístup na síť v Německu je jeden z nejotevřenějších v EU a jezdí tam běžně i open access dopravci. Aby to zase nebyla nějaká ČD neschopnost následovaná ČD výmluvami.
No pokud se tedy jedná o plánovanou trasu do Německa poté, co DB bude spolupracovat s RJ, tak přeci ČD měly zájem o nějakou spolupráci s jiným dopravcem v Německu. Přece si sami nežádali o kapacitu tratě pro tamějšího dopravce? To postrádá smysl. A hlavně mě udivuje, že Pejša má přístup k interním informacím firmy. To je jako dost nezvyklé, aby odboráři strkali nos do vedení akciovek.

Budulinek 1036: Ona žádná větší omezení kromě bourání mostů vždy v noci ze soboty na neděli jako bylo teď nebudou. Mně se líbí, že nejvíce podělaní z té strašlivé D1 jsou vždy ti, kteří se tam vyskytnou 1x za rok.
Když se dělal most u VelMezu pár let zpátky, tak to dělalo daleko větší kolony než modernizace teď.

V Německu je každoročně takových oprav stovky a nikde žádná hysterie kolem toho jako tady,denně noviny,radio,TV o rekonstrukci tý hrůzy kterou si někdo dovolí nazvat dálnicí a přitom teprve zbourali jeden most a odhrábli hlínu z příkopu. Směšná komedie,místo aby se styděli kam to nechali dojít nás masírujou jak jsou na nás hodný.

by mě zajímalo, jak a kde ČD (kdo?)o tu kapacitu žádaly
starší zpráva

V té starší zprávě tedy nic o tom, jak ČD žádaly o kapacitu v Německu, nevidím.
Zato v dalším článku "Čtvrtý železniční balíček" se opět naříká nad tím, že "správce infrastruktury bude na zájmy „svého“ holdingového dopravce hledět jinou optikou než na ty ostatní." - Ale od toho mají v Německu nezávislého regulátora, konkrétně Bundesnetzagentur, aby k tomuto nedošlo. Takže jak vzlyky Železničáře, tak plky Pejši jsou mimo.

Happy:
...má přístup k interním informacím firmy. To je jako dost nezvyklé, aby odboráři strkali nos do vedení akciovek...
Pan bakalář (sociolog/andragog - z hlediska odbornosti něco na úrovni pozounisty?) je členem dozorčí rady jako zvolený zástupce zaměstnanců (podle § 200 obchodního zákoníku nevděčná povinnost v každé větší akciovce; to se od nového roku změní - zákon o obchodních korporacích obdobné ustanovení vypouští).

Trupak:

http://www.novinky.cz/domaci/304772-pedagog-bocek-ridil-drahy-nem ocnici-i-zemedelstvi.html

Myslíte, že tohohle šmejda si tam přijal Žaluda kvůli schopnostem, vzdělání a praxi nebo že mu ho tam někdo posadil za jasně stanoveným účelem? A že s tím Žaluda mohl něco dělat nebo kdokoli, kdyby tam seděl místo Žaludy, třeba generální ředitel Jančura, by mohl?

Není lepší ilustrace naší včerejší debaty.

Slim: nojono, takhle to prostě tady chodí.
ad Budulínek: osobně si myslím, že buď je to nějaký neuvěřitelně naivní mlaďas nebo je tu agitku placenej.

R. Jančura: RegioJet se bude účastnit všech tendrů na železnici
RegioJet by měl v roce 2014 zahájit ve spolupráci s Deutsche Bahn provoz na trati Praha - Hamburk. Jak v tuto chvíli probíhají jednání s německou stranou? Kolik vlaků by měl RegioJet mít na této trase k dispozici?

V tuto chvíli se již vyrábí vlaky pro zahájení provozu na trati Praha - Hamburk a samotný provoz by měl být zahájen od prosince roku 2014. Celkem by se mělo jednat o devět souprav nových moderních vlaků v systému lokomotiva + vagony. Takto si to německé dráhy přejí.

Je znám ten výrobce nebo pan Jančura zas vypráví pohádky?

(Příspěvek byl editován uživatelem miropiro.)

Miropiro#559 > to vubec pohadka byt nemusi :-) Pokud si pripustime, ze ty vlaky nebudou mit zlutou barvu, pasovalo by to na modry SiViC pomerne trefne :-D

Rozhovor s R. Jančurou je jako vždy - kecy kecy plác plác, všeho se budeme účastnit, všechno zvládneme za pochodu, budeme všude a od všeho budeme mít klíče, jsme nejlepší a budeme ještě lepší, soupravy se už vyrábějí (že by zase v Rumunsku ?) atd. Nakonec proč ne, i tohle je forma PR a nese své ovoce. Nejvíc mě dojal borec, co nedávno na FB napsal: jste nejlepší, sice jsem se z vašeho sushi po.s.ral, ale pořád vás mám rád

Celkem mě překvapuje, jaká opatření se chystají na nové taxikáře a řidiče autobusů. Po všech těch medech na výchovu zaměstnanců (technická: kolik už vychoval strojvedoucích, jak taky sliboval ?) a velkém zájmů o pracovní pozice (zejména teamledader je určitě žádaný, když se smí vozit i na HV) je jednou z hlavních věcí zpráva, že na své řidiče bude mít dostatečné páky proti okrádání zákazníků. Zajímavé...

(technická: kolik už vychoval strojvedoucích, jak taky sliboval ?)
Minimálně o jednom vím. A neměl to s ním jednoduché (opakované zkoušky před DÚ).

Tak ty lokomotivy a vagony ve vyrobe mu verim. Ale na 99% budou patrit DB. Kdyby mely byt zlute a placene Radimem, urcite by se
uz pred drahnou dobou strhla jinaci medialni masaz nez ze se to dozvidame z rozhovoru v neznamem deniku.

Ale na 99% budou patrit DB.
Ani se nedivím, DB nejspíš není zvědavá na vozy z Rumunska, respektive repasy od ÖBB / SBB...

Tak ony můžou být celý soupravy v majetku a za peníze DB a s RJ se domluví podmínky za jakých budou společně provozovány. Na čemž není nic špatnýho. Jen by mě zajímalo, co podnítilo DB tak masivně rozjet autobusy z Prahy do Norimberku.

Jen by mě zajímalo, co podnítilo DB tak masivně rozjet autobusy z Prahy do Norimberku.
Řekl bych, že něco s tím má společného dlouhá cesta vlakem do tohoto města z Prahy.

Miropiro#562 > souhlas ... neco v tom smyslu, ze proste driv nebo pozdejc ta trpelivost dojit musela.

Pokud Praha - Mnichov primym vlakem trva o hodinu dele, nez Praha - Norimberk busem a Norimberk - Mnichov vlakem, rozhodne to neni neco, s cim by se u nas mohla draha chlubit. Spis se divim, ze to takto neporesili uz mnohem driv.

A že nám Pan Jančura neprozradil, že již letos zahajuje provoz osobních vlaků na trati 320...

Jak Jste si jistě všimli v některých již zveřejněných návrzích, tak konečnou a počáteční v Třinci má uvedenou v zastávce Třinec-centrum...
No a jako osobní vlak budou ty tři páry pokračovat z/do Bystřice nad Olší...

Že to neposunul do Návsí(Jablunkova), tím by vyžral opravdu všechno z dálkovky a ČD EXy by vozily vzduch. Beskyd ani ten vzduch...

Sim: Ono se do Mnichova z Prahy jezdí jen po českých kolejích? DB se stydět nemusejí?
Čistě laicky www.jizdnirady.cz a expres Karel Čapek, průměr na CZ straně 64,7 km/h, na DE straně 81,66. Na témže jízdním řádu Praha- Mnichov busem 4,45 hodiny, ale o přestupu v Norimberku (a tudíž cestě přes něj) ani slova. nějak mi to úplně nesedí s tím, co tvrdíte.

Slim:
No, sice to tak můžete vnímat, ale skutečný důvod ke stydění budou mít až teprve kdyby to jednou bylo obráceně, tedy na CZ straně 100 km/h, na DE straně 81,66.

Slim#4165 > DB se stydět nemusejí?
Jestli se za to DB stydi, nebo ne, je jejich vec. Ja se za to, co nase draha predvadi na nasi strane, stydim - prumerna rychlost jizdy nejvyssi vrstvy vlaku na TEN-T koridoru (at uz tam budem pocitat usek Plzen - Domazlice, nebo jen cast do Plzne v pripade, ze koridor "uhne" na Cheb*) na urovni necelych 80km/h rozhodne neni neco, cim bychom se v dnesni dobe mohli chlubit.

nějak mi to úplně nesedí s tím, co tvrdíte.
Asi mame kazdy trochu jiny Idos.
Pokud zadam do idosu spojeni Praha - Munchen, nabidne mi to bud sest hodin jedouci Ex via Domazlice, ExBus s jizdni dobou 4:45 nebo ExBus+ICE s prestupem v Norimberku s jizdni dobou "pet hodin a fous".

expres Karel Čapek, průměr na CZ straně 64,7 km/h, na DE straně 81,66
Jak to pocitate? Me u 350 vychazi cestovni rychlost 68 u nas a 79 za hranicemi, rychlost pohybu (= po odecteni prostoju v zastavkach)je to u nas 77 a po nemecku 99 km/h. Usek Domazlice-Furth z toho vynechavam, nevim kde presne prekracuji koleje caru.

* ono je fuk, jestli pocitame usek az do Domazlic nebo jen do Plzne - prumerna rychlost jizdy (pohybu, tedy po odecteni prostoju v zastavkach) je tak i tak 77 km/h.