ad Jspetrak: A proč ? SC tu bylo dříve než IC RJ. To se Jančura řídí heslem "Uhni, teď tu budu Já, ty běž pryč" ????

(Příspěvek byl editován uživatelem výpravčíXY.)

No ale označení IC jako takové tu bylo dříve než SC :-D

Výpravčíxy: To není o Jančurovi, ale o tom, že SC je výhradně marketingová kategorie jednoho z dopravců a nemá v předpisech SŽDC co dělat. Když na SC pojede náhradní souprava se 162kou, taky má přednost? I když může být pomalejší než LE, které pojede 160. Před chvílí se tu argumentovalo pomalejší vs rychlejší a najednou na to stačí dvě písmenka. :-)

Jspetrak: predpis SZDC je platny pro vsechny dopravce bez vyjimky.
Babilon: ano toto zneni D2 je v platnosti.
Kategorie SC byla implentovana o ohledem na rychlosti, ktery jednotka 680 umi. A jeste, neni 160 jako 160. Leo expres sice ma stroje na 160, ale mozne vyuziti je na trase Praha-Ostrava s mensi ucinnosti nez stroje 680, ktere vyuzivaji rychlosti uvedene na rychlostnicich platných pro NS. Cili v drtive rade useku muze uplatnit rychlost az o 25% vyssi, nez klasicke 160 stroje. Souprava Leoexpresu jezdi dle hornich rychlostniku. A tady je 160 jen v nekolika usecich. RJ ma stroje na 140. Co se tyka dodrzovani rychlostniku u nekterych soukromych dopravcu vznika posledni dobou velka polemika a sam z vlastni zkusennosti se mohu take priklonit k nazoru: rychlostniky nejsou dodrzovany.

ad Jspetrak: Když bude po vašem, tak stejně by mělo Pendolíno mít přednost, neb by při stejném označení (IC), mělo větší rychlost.

Pamatujete jak jezdil tehdejší SC Manažer? Ten snad nesměl chytit ani výstrahu

jan.neuzilik: Nepsal jsem, že pro ostatní dopravce neplatí.
Výpravčíxy: To ale dává smysl, segrekace podle písmen nikoliv.

ad Jspetrak: Ať to bude "tak, nebo jinak", vždy to vychází, že Pendolíno v tomto případě ( co se tu diskutuje) bude mít před RJ přednost. .........Ještě dodatek k D2, k těm pořadí důležitosti, jak tu někdo kopíroval. Ještě tam chybí toto : .........."Ve vzájemném vztahu je nutno pokládat za důležitější ten vlak, který má vyšší
stanovenou rychlost, při stejné kategorii a rychlosti ten, který má větší
zpoždění." .....

jan.neuzilik: Nechci nekomu sahat do svedomi, ale trasovani RJ pred SC je velmi podivne a zavani postupen SA podobnemu v autobusove doprave treba na lince Liberec - Praha, kdy SA zacala jezdit pred stavajicim dopravcem cca 10 minut pred jeho odjezdem spolecne s dampingovou cenou 1,- Kc. Nasledny dusledek asi znate. Monopol a diktat vlastnich pdminek. A to nebyla jen tato linka. Tato dravost SA totiz neprinese zdravou konkurenci ale jen a jen mozny monopol se vsemi dusledky. I kdyz na druhou stranu, jak dlouho jeste SA vydrzi udrzet v provozu skoro 30 let stare nalezitosti.



Už se tu ten Liberec opakuje po stoprvní, stokrát se to vysvětluje a furt je to prd platný...Zajímal by mě taky 30-let starý bus SA, ten bych opravdu chtěl vidět.
Jinak na železnici se tedy dějí věci, RJ se spřáhl se sždc a spolu chtějí zníčit pendolino a vytlačit ho ze hry

Pre vlaky SC by bolo ideálne riešenie,ak by SŽDC modernizovala koridor na rýchlosť aspoň 180 km/h,pendolina by využili svoje tech.parametry a žlté vlaky by boli viete kde

Přílepy: Kdyby SŽDC zvýšila rychlost na 180 km/h tam, kde to směrové poměry umožňují, zkrátila by se pro pendolino cesta z Praha do Ostravy možná o 5 minut. Čili bychom byli v podstatě tam, kde jsme teď.

úsek Zábřeh n.M.-Rokytnice u Přerova,Pardubice-Choceň,Praha Běchovice-Úvaly / začne sa modernizovať už v tomto roku /,Třebovice v Č.-Rudoltice v Č.Na týchto vymenovaných úsekoch by mohla byť rýchlosť 180 km/h.Podobné smerové pomery ako sú zase na trati Hranice n.M.-Ostrava má vysokorýchlostná trať Nürnberg-Ingolstadt a ICE tam jazdia nad 250 km/h.

Jan.neuzilik: RJ 1015 ... v Drahotusich mel jiz +4
1015 mírně zpomalil u vjezdu do Lipníka, poté opět akcelerace, aby opět brzdil u vjezdu do Drahotuší, jízda odbočkou, poté opět akcelerace, ale pak už ho omezovala traťová rychlost a jízda odbočkou, tak už toho moc nezachránil. Přesto na vjezdu do Drahotuší +2, průjezd kolem budovy 20:01:40 (+2), kolem odjezdového 20:01:58 (stále +2, ale v archivu je již +3). Odkud čerpáte +4 a z toho vyplývající neschopnost vlaku jet rychle?

Mam za to, ze zpozdeni RJ narustalo diky neprizniveho pocasi. Zacalo totiz snezit a zacala vznikat namraza.
To zpoždění si negeneroval vlak sám o sobě, ale (ne)postavená vlaková cesta.

Jinak RJ 1015 mel ve Svinove zpozdeni +9.
Na Svinově měl na příjezdu +6, tedy i přes zpoždění a navzdory špatnému počasí, nakonec minutu zkrátil. Odkud čerpáte info?

Dispecer rozhodl spravne ve smyslu, proc nechat vzniknout zpozdeni dalsimu vlaku diky postupnemu narustani zpozdeni vlaku predchazejicio.
Aby u jednoho vlaku nevzniklo +2, zaseká se jiný vlak

Cili v drtive rade useku muze uplatnit rychlost az o 25% vyssi, nez klasicke 160 stroje.
O jak dlouhém úseku, kde je v drtivé většině pro pendolino 25 % víc, píšete? Sice píšete o trati Praha-Ostrava, ale pak je vyjádření nesmysl.

Dispečer_o11: Pamatujete jak jezdil tehdejší SC Manažer? Ten snad nesměl chytit ani výstrahu - chytit ji mohl, ale nemuselo to skončit bez povšimnutí. Firové byli vybaveni tabulkou, do které každou výstrahu, jízdu odbočkou atd. zapisovali a následně odevzdávali v depu i s proužkem. Zda se to ale nějak následně řešilo už nevím... (pokud vlak dojel načas, tak tuším, že ne)

Žlutě natřený vůz Am byl včera společně s nějakými nákladními vozy někam přepraven. Tuto soupravu jsem viděl kousek od hlavního nádraží v Praze.

ad Jena: Tu "tabulku" fasovali i fírové na jiných EC-čkách. Někteří pilně vyplňovali. "Sranda" pak pro nás byla zdůvodňovat "výstrahu" za stejně rychle jedoucím jiným EC vlakem. A zdůvodňovat proč jsem "kliknul" na klávesnici JOPky o 3 sekundy déle, či dříve ........ Jinak každé "narušení" jízdy vlaku, zvláště to "nabonzované" se řeší, i když dojede do cílové stanice třeba 5 minut s náskokem ..... Osobní zkušenost: +2 minuty EC za mírně opožděným Os, i když pak to EC bylo v Praze - 2 minuty s náskokem, mne stálo - 500 Kč na prémiích .....

(Příspěvek byl editován uživatelem výpravčíXY.)

Sipl: 30let stare nalezitosti se vztahuji na zeleznicni nalezitosti.
Tady jsem vepsal nespravne SA misto spravne RJ.
Zpozdeni jsem cerpal s vlastniho pozorovani. Svinov realne
+9.
Useku ... Ve smyslu mnozneho cisla. Prispevek edituji na zarizeni, ktere nema CZ klavesnici.

Dnes jely vlaky 515 i 1015 včas (Prosenice 515 +0, 1015 +1)

Máte chybné údaje, 515 šlapala zpožděné 1015 na paty. Ale i kdybyste měl pravdu, u 1017 se to bohatě "vykompenzovalo".

Ad Manažer:
Ale vy tu, pánové, motáte hrušky s jabkama. Dopravce si mezi svými vlaky může odchylně od D2 nařídit přednost třeba Lv před Pendolinem, když k tomu bude mít důvod. Běžně se tam děje zejména ve prospěch osobních vlaků.
Tady se ale bavíme o vztahu vlaků různých dopravců, kteří se na ničem takovém nedohodli. Zde se bez výjimky musí jednat dle platné D2.

Teď mne napadlo. Jak se mám zachovat. Když pojedu mírně opožděným Os dopravce ČD, před včas jedoucím IC RJ a tím ho o 3 minuty opozdím. Ale v tom Os jedou dva cestující, kteří jedou právě na ten IC RJ. Když Os vyhnu (přesně podle D2), tak mu RJ v přestupní stanici ujede. Když nevyhnu, tak si RJ bude stěžovat a já to pocítím na prémiích. Podotýkám, že na konzultaci ve smyslu dispečer provozni - dispečer reginálni - dispečer dopravce RJ není čas. Doba od chvíle, kdy se o těch cestujících dozvím, do doby, kdy se musím rozhodnout, je cca 30 sekund !!!...A teď "babo raď" ....

jan.neuzilik: Příjezd na Svinov podle SŽDC 20:34, podle GPS 20:34, podle vlastního pozorování 20:37. Nejde o to, kde jste udělal chybu, ale o vyjádření, že se žluťák loudal (do Svinova prodloužil na +9) a tak bylo správné ho předjet.

Množné číslo vyplývá z kontextu, netřeba diakritiky. Kde se na trase Praha-Ostrava skrývá drtivá většina úseků, kde je pro pendolino 160 km/h a pro ostatní jen 125 km/h?

Neznamy: Máte chybné údaje, 515 šlapala zpožděné 1015 na paty.
Pak SŽDC neumí měřit čas. 1015 Prosenice příjezd 19:52 (+1), odjezd 19:53 (+2), 515 Prosenice příjezd 19:59, odjezd 19:59, Lipník pak -1, Drahotuše -1, Hranice -2. To, že vlak jedoucí s náskokem šlape na paty před ním jedoucímu vlaku s +1 není důvod mu nadělit +6.

Ale i kdybyste měl pravdu, u 1017 se to bohatě "vykompenzovalo".
Neřekl bych, že šlo o adekvátní kompenzaci. 517 měl Prosenice +5, Lipník +5, Drahotuše +5, Hranice +4, Polom +5, Jistebník +5 ... Svinov příjezd +6. Takže mu ve výsledku 1017 nadělil na příjezdu do Svinova +1. Samozřejmě můžeme debatovat o tom, zda by to 517 dokázal z Hranic zkrátit a 1017 mu v tom zabránil a zda by to případné zkrácení mělo alespoň takovou hodnotu, kterou by čekáním na předjetí dostal 1017.

A co ten pětiminutový pobyt na Svinově? Na ten zapomínáte, nebo ho už nevidíte? Proč se nepředjelo ani tam, když stály řádnou chvíli vedle sebe (RJ musel čekat do času)?

Neznamy: Probíráme předjíždění v Hranicích. Když se posuneme dál do Svinova, opět obligátní otázka: sledoval jste událost na místě, zda např. z Pendolina nevykládali vozíčkáře, čehož následkem dali žlutému přednost? Pokud se z 517 během minuty vysypali všichni cestující a mohlo jet dál, pak souhlasím, že měl jít před žluťáka a ve Svinově to poněkud nezvládli.

Včera na veletrhu cestovního ruchu v Praze rozdávali návštěvníkům časopis TTG (Travel Trade Gazette), na jehož přední straně se Jančura chvástal v tomto rozhovoru: http://www.ttg.cz/radim-jancura-autobusy-vymenime-za-vlaky/ Zajímavé je, že jeho netová verze je poněkud odlišná od tištěné verze časopisu. Jelikož diskusi RegioJet pravidlně nesleduji, nevím, zda přesně na tento rozhovor už tu byl odkaz.
P.S.: Na stránkách www.ttg.cz lze vyhledat i následnou reakci ČD.

Je to velmi prosté: již z účetní závěrky před dvěma lety bylo jasné, že SA neinkasuje na tržbách alespoň tolik, aby byla schopna bez financování z cizích zdrojů obnovit leasing svých autobusů ve stejném rozsahu. Drážní doprava v podání RJ prodělává. Jedinou šancí je začít jezdit v ZDO a zachránit se. To je vše. Vůbec nejde o cestující, vůbec nejde o volný trh, jde jen a pouze o přístup ke státním penězům za ZDO. Nic více, nic méně.

Dispecer_o11:
Seděl jsem nedávno na Pendolínu z Prahy do Ovy a viděl to na vlastní oči kolik jezdí RJ. I těch 147 km/h není dobře a popravdě jel víc. Fakt to nebylo normální.

Na tvrzení, že jeli vice jak 147km/h nemáme přesný důkaz. Jen si to myslím

Takže je to přesně tak, jak jsem předpokládal. Kdybyste explicitně nenapsal, že jste to viděl na vlastní oči, tak bych na tento blábol, mimochodem obdobných je tu jinak plno ve všech vláknech a ke všem tématům, nereagoval a nepožadoval důkaz.

Mikado387: Díky za trefnou analýzu SA, shrnutou v několika větách.

Z článku v TTG: "...nezveřejnit účetní uzávěrku za rok 2010.
U Student Agency a dalších firem ji máme, ale u RegioJetu ne. My jsme ji tam nechtěli dávat, protože by byly vidět ztráty za rok 2010, 2011 a 2012. Minulý týden jsem ji nakonec zveřejnil. Tak či tak, my dotace nedostáváme, ČD ano." Hmmmm... Čili vědomé porušení zákona.

Mikado387: Jsem rád, že alespoň někdo se výkazy jakožto důležitým informačním zdrojem zaobírá. Bohužel, po zveřejnění výkazů RJ 2010 a 11 se tu plýtvalo mozkovými kapacitami na řešení tramvajových refýží. Mám na Vás dotaz: Dotace na studentské jízdné - tedy vlastně dorovnání jízdného - má vykázáno kde? V tržbách? U RJ 2011 jsem na ně nenarazil. Jejich vyčíslení by bylo docela zajímavé i za SA. Ale když tak by se snad daly zjistit na ministerstvu, je to veřejná informace.
Že prej bez dotací - a neměl taky Žaluda tchána/dědečka fašistu?

Mikado387: Ano. Normálně uvažujícímu člověku je to jasné od samého začátku, že mu jde o peníze z ZDO. To samé Leo Express. To jen místní experti jsou schopni donekonečna řešit blbsti jako dortíky, kafíčko a PR žvásty.

Priapos:
Koukám, že asi nechápete o co tady jde....Sedím na Pendolínu a vidím před sebou jizdu RJ a podle jeho stylu jízdy a podle toho jak jede v ten daný okamžik Pendolíno se domníváme, že jezde víc jak těch 147 km/h.
To že nemámě přesný důkaz, nesedíme na stanovišti té 162 RJ a nekoukáme na rychloměr....

Ale v tomto tvrzení jsme s kolegy na Pendolínu ve většine případech za jedno. Až nám to někdo vyvrátí tak se omluvíme a uznáme chybu za nepřesné tvrzení o RJ.

Mikado387: Ano, je to velmi prosté a věcně s Vámi souhlasím.
Nicméně léta nám zde někteří vtloukali do hlav, jak toto je jediná relace v ČR, která může vydělávat a tedy i splácet nalízovaný vozidla. Že by to bylo jinak? Ekonomický zázrak se nekoná?

Dispečer_o11: Seděl jsem nedávno na Pendolínu z Prahy do Ovy a viděl to na vlastní oči kolik jezdí RJ. I těch 147 km/h není dobře a popravdě jel víc.
...vidím před sebou jizdu RJ a podle jeho stylu jízdy a podle toho jak jede v ten daný okamžik Pendolíno se domníváme...
Na to, že jste podle nicku ten hlavní a nejdůležitější dispečer u SŽDC, si tady občas dost protiřečíte (skoro to vypadá a chce se mi říci, že "kecáte"), viz výše. Ono je něco jiného vědět a něco jiného "si myslet".

Nový předpis D1 SŽDC platný od 1. července 2013.
Vlaky osobní dopravy s přepravou cestujících se podle kvality, rychlosti a četnosti zastavování
rozdělují na:
a) Expresní vlaky (Ex);
b) Rychlíky (R);
c) Spěšné vlaky (Sp);
d) Osobní vlaky (Os).
U těchto vlaků může být dle požadavku dopravce použito v pomůckách vydávaných pro
potřebu cestujících odlišné, tzv. komerční označení druhu vlaku (např. EuroCity - EC, InterCity - IC,
SuperCity - SC, EuroNight - EN), které však není součástí druhu vlaku podle tohoto článku.
Provozovatel dráhy může jízdním řádem stanovit druh vlaku odlišně od žádosti dopravce, a
to podle interně definovaných parametrů.

Sokr:
Chytat se káždého slova, to by šlo
Ale pochopit dáná slova asi ne.... Jak bych to měl správně vysvětlit, aby to vyznělo přesně?? Někteří, zde diskutující to lehce pochopili několik odstavců před vámi o co jde. Kdybych kecal, tak to nemám v úmyslu sem psát. Na to jsou tu jinní odborníci...
Ale necháme toho ukončil bych toto téma, už mě to nebaví dokola vysvětlovat.

Navíc ten nick je jen zástěrka
Popravdě si jen doma hraju s vláčky a jezdím na simulátoru..... Všechny žvásty produkuje má chorá hlava ......

jan.neuzilik zavani postupen SA podobnemu v autobusove doprave treba na lince Liberec - Praha, kdy SA zacala jezdit pred stavajicim dopravcem cca 10 minut pred jeho odjezdem spolecne s dampingovou cenou 1,- Kc. Nasledny dusledek asi znate. Monopol a diktat vlastnich pdminek.
Ano, nasledny dusledek zname. Jezdi se zcela jinymi autobusy, nez vrakosy CSAD, a kupodivu - ten diktat mi diktuje nizsi cenu, nez za sveho "nediktatu" jezdilo CSAD.
No a jak to bylo s tou korunou si uz taky nepamatujete? Ze "nediktator" nedovolil Jancurovi vjezd na autobusove nadrazi? A ze mu ten "dumping" nakonec schvalil i protimonopolni urad?

Jančura:
České dráhy tvrdí, že jsou vůči soukromníkům v nevýhodě, je to tak?

Přiznávám, ČD má jednu nevýhodu: musí soutěžit dle zákona o veřejných zakázkách. Zákony v tomto trošičku znevýhodňují společnosti bez majitele, což se samozřejmě správné, jinak by management státních podniků rozkradl státní podnik příliš snadno. V tomto je výhoda být soukromníkem, říkáme tomu pink ponk. Postupně obcházíte firmy a snižujete cenu jednu druhou, a ta druhá musí vždycky dorovnat, což je výhoda, v tom jediném mají pravdu.

To jen pro ty vodbornící, co tady před časem tvrdili, že kdyby ČD chtěly a nebyly bandou blbů, mohly ty vlaky nádherně konkurenceschopně vysoutěžit.

Tak 225 korun to bylo s peáží a s koncovými stanicemi, které to prodražily.
Ano, to tvrdili, že je to i s linkami, co dojíždějí do Polska nějakých 13 kilometrů. Ale to dělá na kilometr cca 13 haléřů.

Prosim? Já at koukám, jak koukám, tak Krnov - Jeseník přes Glucholazy vidím kilometrů 60!!


A jaké nové linky máte v plánu spustit?
To vám říct nemůžu. Můžu vám říct jen jednu Brno – Zlín.

To jako vlakem? A to přes Kroměříž, Kyjov nebo snad Mutěnice?

(Příspěvek byl editován uživatelem Urpín.)

Dispečer o11: Ale pochopit dáná slova asi ne....
Ale klídek, chápu to docela dobře. To nebylo chytání se každého slova, jen zdůraznění toho, že jste regulérně nařknul strojvedoucí jednoho z dopravců z překračování rychlosti jen na základě svých domněnek. Nejste jediný, stejnou situaci jsem už zaregistroval v předchozích letech, když se rozjížděla nákladní doprava. Stejné reakce a stejné vydávání domněnek za skutečnost. Je jen dobře, že jste se rozhodnul ukončit toto téma s nepodloženými dohady a náznaky. Hezký večer!

ad Sokr: Tak to já je taky, před nějakým časem, neoprávněně obvinil, když jsem poukázal na situaci v Železném Brodě, kde na souběhu tratí směr Semily, nás po trati směr Tanvald předjížděla 810, tenkrát soukromého dopravce. Já jsem seděl na Brejlovci (legálně) a na tachometru jsme měli 65 km/h a přesto nás ta 810 předjela, i když tam měla rychlostník s číslicí 50 !!!

Sokr:
Taky přeji hezký večer.

Dispečer o11:
Koukám, že asi nechápete o co tady jde....Sedím na Pendolínu a vidím před sebou jizdu RJ a podle jeho stylu jízdy a podle toho jak jede v ten daný okamžik Pendolíno se domníváme, že jezde víc jak těch 147 km/h.
Ale v tomto tvrzení jsme s kolegy na Pendolínu ve většine případech za jedno. Až nám to někdo vyvrátí tak se omluvíme a uznáme chybu za nepřesné tvrzení o RJ.

Protože lokomotivy 162 RJ mají MIREL, nedá se s nimi jet rychleji než 147 km/hod. Až mně to vaši kolegové z Pendolina vyvrátí, tak se omluvím a uznám chybu za nepřesné tvrzení.

nedá se s nimi jet rychleji než 147 km/hod

Ale dá, když budou "velký kola".

Priapos:
Přečtěte si pár odstavců dříve. O MIRELU jsme se už bavili.....

(Příspěvek byl editován uživatelem Dispečer O11.)

Zutý_petr: Nenastavovanie správneho priemeru kolesa podľa buď dát zo sústruhu, alebo ručného merania je porušením technických podmienok Mirel VZ1. Až sa niečo stane DI im to (možno) spočíta ...

Jančura si chce sáhnout na peníze ZDO

Chci se zeptat: A to je dobře nebo špatně? Z hlediska dopravy, práva, morálky, politiky, ekonomie, ekologie, marxismu-leninismu, vědeckého šotoušismu...

A myslíte si, že kdyby si Jančura "šáhl na peníze ZDO", tak že bude na všech tratích, včetně lokálek, v každém vagonu servírka (stevardka), kava zdarma a suši za hubičku ??? Většina zde si to, jak koukám, myslí ......

V prosinci roku 2014 začneme jezdit Praha- Ústí nad Labem-Berlín bez dotací – ve spolupráci s německými dráhami. Naše vlaky, naši lidi.

Na tohle jsem zvědav. Konkrétní termín, linka, s kým, jak. Tak uvidíme.

Urpín: Zlín - Brno samozřejmě autobus, (staro)nová linka od března, zamotali to do rozhovoru o vlacích. To stejné ty další 2 nebo 3 nezveřejněné. Více je v autobusové diskuzi SA.

Jinak autobusy nikdy nezruší zcela, protože prostě jsou úseky, kde je výhodnější/rychlejší nebo cca srovnatelný vlak oproti autobusu, jsou linky, kde je autobus ve výhodě a asi ještě dlouho bude (Plzeň, Liberec nebo třeba zrovna ten Zlín)

Dispečer_o11:
Nevím, co zde psali nějací kinderšotouši o MIRELu. Znovu tedy opakuji, abyste to pochopil:
Protože lokomotivy 162 RJ mají vlakový zabezpečovač MIREL VZ1, dá se s nimi jet max. 147 km/hod.

Výpravčíxy: A můžete konkrétně jmenovat, kdo si to myslí? Já tuhle diskusu sleduji celkem pravidelně, ale tohle mi asi uniklo.

Priapos:
No nevím zda Pan Šimral je kinderšotouš. Bavili jsme se o Mirelu, že se dá vypnout. A nikdo nevíme, zda jezdí s vypnutým zabezpečovačem. Kdyby tomu tak bylo jsou to sebevrazi...
Už chápete!!! Všechno tohle bylo probráno. Tak už to přestaneme řešit

Zdaňte režijky: Daň z vypouštění internetových emisí je splatná ve forintech, nebo v korunách? Máte to s Kissem nějak zkoordinováno? Jinak u ČD i ČSD byly a jsou ženy strojvedoucí již desítky let, ač jich není mnoho.
Priapos: Jsem kindršorouš jíž přes 50. let a prostě mne to baví. Nedávno jsem se ptal, co se stane, když bude mít mašina s Mirelem úmyslně zadaná menší kola, než ve skutečnosti. To podle znalých zjevně jde. Ptal jsem se i na rozpor s měřením GSM, které - jak tu někdo psal - Mirel provádí. Ptám se proto znovu - reaguje Mirel nějak na překročení rychlosti podle GSM, když podle otáček kol 147 km/h nepřekračuje? Přece jen podle GSM mašinu neshodí. Děkuji za odpověď někomu, kdo o tom opravdu něco ví.

Mirel zadnou kontrolu podle GPS nema. To, o cem jsem psal, je kontrola polohy vlaku, kde se zobrazuje i rychlost, umi to i generovat prouzky. Kdyz se kouknete do vlakna Ceska Trebova, tak tam najdete vyrez, jak to vypada. A prumer kol toto zarizeni nezajima :-)

Dík. To byla jasná odpověď pro mne i Priapose.
Kalkulačka, průměr nové a ojeté obruče, pí = 3,14 a ... 147 km/h je kde?

Petr_Šimral: Za to to zaujímajú dlhšie tunely, úseky trate hustým lesom, prípadne vybrané zárezy a záseky

Priapos: Protože lokomotivy 162 RJ mají vlakový zabezpečovač MIREL VZ1, dá se s nimi jet max. 147 km/hod. To sa síce dá, ale o niečom (nie moc peknom) to svedčí. Vo vlaku, ktorý riadi niekto s takouto filozofiou (a nedajbože mu to nadriadení berú) by som sedieť nikdy nechcel.

Asdf: Taková činnost by hraničila s trestným činem, tomu odmítám uvěřit.

Ja tomu neverim taky. GPS a tunely --> tam samozrejme zaznam neni. Zluta tecka se zastavi na vjezdu do tunelu a skoci na pozici za tunelem. Dlouhe zalesnene useky nedelaji problemy, stejne jako mista bez pokryti internetem, kde si jednotka data uklada a posle je na server, az to pujde. Typicky Klanovicky les, Chocen - Usti nad Orlici a v nasem pripade velka cast trati Ceska Trebova - Brno.

Priapos: Po určitých skúsenostiach by som tomu možno aj uveril, každopádne tiež minimálne dúfam v to, že to nie je pravda.

Petr Šimral: Miesta bez internetu riešiteľné bezpochyby sú, ale ja som sa stretol práve s nemálo úsekmi (zárezy, záseky, lesy), kde už nefungovalo ani to GPS.

Mirel zadnou kontrolu podle GPS nema. ... A prumer kol toto zarizeni nezajima
Podle čeho tedy určuje rychlost vlaku?

Asi rychloměrem, ne?