jsp: je to vnitro? Umíte vystoupit v bodu Gr.? :-)

hmmm: Se budeme točit furt dokola, co? Jasně, že bych si na druhou půlku cesty koupil druhou vnitrostátní jízdenku, popř. vnitrostátní podle mezinárodní tarifu, pořád je to o tom, že si u tuzemskémho dopravce koupím jízdenku, která platí jen na tuzemské trase. Vy se snažíte za každou cenu dokázat, že je mezinárodní, já selským rozumem rozporuju aplikaci §70 Zákona o DPH.

245: to je nové kritérium, podle svých kritérií je totiž růžová košilka nejlepší úplně ve všem. Hlavně v nenápadném PR:-) Kdyby nebyly pendolina, byli bysme nejlepší. Kdyby nám ČD (případně SŽDC, nebo možno doplnit podle aktuální nálady R.J.) neházely klacky pod nohy...kdyby nám půjčily myčku (na kterou stejně nejezdíme), kdyby nám půjčovaly plošiny zadarmo (přece nepřiznáme, že se to nevyplatí, máme image spasitelů), kdyby nebylo horko (které jsme v létě nečekali) nebo zima...tak bysme byli úplně nejlepší. Problém je, že je tam pořád nějaké kdyby. Takže proděláváme plus mínus padesát mega ročně, ale můžou za to všichni ostatní. Protože jsme nejlepší.

jsp: já jsem s tím nezačal:-)

jsp: a když jsme u toho zákona: "Přeprava osob a jejich zavazadel mezi jednotlivými členskými státy a dále mezi členskými státy a třetími zeměmi, včetně služeb přímo souvisejících s touto přepravou, je v tuzemsku osvobozena od daně s nárokem na odpočet daně."

Když si koupíte jízdenku do bodu Gr., jedná se o přepravu mezi státy?

§ 70
Osvobození přepravy osob
Přeprava osob a jejich zavazadel mezi jednotlivými členskými státy a dále mezi členskými státy a třetími zeměmi, včetně služeb přímo souvisejících s touto přepravou, je v tuzemsku osvobozena od daně s nárokem na odpočet daně. Za služby přímo související s touto přepravou osob se považují zejména služby zajištění přepravy osob jménem a na účet jiné osoby, prodej přepravních dokladů, vystavení dokladů, vytvoření rezervace a její změna a výměna přepravních dokladů. Tato přeprava je osvobozena, i když je prováděna osobami, které jsou registrovány k dani v jiném členském státě, nebo zahraniční osobou povinnou k dani. Zpáteční přeprava se považuje za samostatnou přepravu.

Do služeb se počítá především prodej a rezervace. Pro mě je jízdenka do bodu Gr. přeprava po jednom státě, ale můžeme se hádat do nekonečna. Za slušné bych považoval, když už to nedaní, protože to považují za mezinárodní přepravu, že to bude o 15 % levnější. S tím to ukončím.

Můžete se dál hádat o DriveThru a roznosu v IC RJ.

Umíte vystoupit v bodu Gr.?
Primárním nesmyslem je, že vůbec dopravce prodává jízdenky do/z míst, ve kterých není možné nastoupit ani vystoupit.

Mmch. v Rakousku není mezinárodní přeprava osvobozena od DPH?
https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=890750.jpg&httpref =28/63916
Jízdenka pro mezinárodní přepravu z jednoho italského nádraží do jednoho rakouského nádraží; přesto na ní je uvedeno, že cena je včetně 10 % DPH.

David: v Rakousku je Brenner vnitro.
jsp: DriveThru jsme tu neřešili, tam je to s nižší sazbou legálně.
Rozvoz v RJ si rozhádal Jančura sám, když tvrdí, že všechny vozy jsou jídelní, ale zároveň v nich počítá 15% DPH. Asi o třídu lepší schíza nebo co.

245:
ovládl v jednom z kritérií páteřní rychlíkovou trať
A také v kritériu "poslední přímý vlak z Ostravy na Prahu kromě Pendolína". Oproti současnému v 18:22 (v neděli v 20:07) bude možné vyjet v 18:45 a hlavně od čtvrtka do neděle až ve 20:45.

v Rakousku je Brenner vnitro.
Vím, že jde o tarifní bod ÖBB. Ale nic to nemění na tom, že jde o MEZISTÁTNÍ (ne tarifně, ale "fyzicky") přepravu.

Analogicky - kdyby se jezdilo za tarif ČD (tzn. s možností jízdy na vnitrostátní jízdenky ČD) např. až do Retzu, tak by jízdenka ČD Znojmo - Retz byla vnitrostátní jízdenkou s DPH 15%?

David : primárním nesmyslem (mezistátní ostudou ČD) je, že někteří pracovníci GŘ ČD, kteří mají na starosti tarifní politiku, ještě nezjistili, že v roce 1989 padla železná opona, neexistuje Varšavská smlouva ani RVHP, od 1.5.2004 je Česko členem EU a také členem Schengenského prostoru a s umíněností dítěte ve věku 4 roky, lpí na existenci tarifního bodu GRENZE.
Tento blud nazývám tarifní železná opona, za což mne příslušné "duté" hlavy na nábřaží nemají dlouhodobě rády.

Co je důvodem tvrdohlavého trvání na tarifním bodu Grenze nelze zjistit ...

Ze zdrojů blízkých vídeňskému generálnímu direktoriátu ÖBB vím, že Vídeň nabízela Praze už před mnoha lety zavedení společného tarifního bodu = kdo kam jezdí, toho vnitrostátní jízdenka tam platí. Bohužel marně ... vlakové čety ČD by tak přišly o možnost buzerace cestujících při jízdě do Retzu nebo Summerau a inkasování nemravně vysokého jízdného ... (a podobně by se musel změnit přístup k přechodům do Německa).

Naproti tomu rakouský vlakový doprovod nechuť (tupost) Prahy ke zrušení bodů Břeclav Grenze a Gmünd Grenze vyřešil po svém - nezajímá se to, jakou jízdenku má cestující na úsek "českých" kolejí. Tak jako to funguje v civilizované Evropě ...

Zajímavé bude, s jakou geniální tarifní myšlenkou přijdou "duté" hlavy u vlaků jezdících mezi Dolní Poustavnou a Sebnizt, teoreticky až do Děčína, což byla základní myšlenka obnovení tohoto přechodu ...

Já si dovolím publikovat svoje řešení :
Mezi Dolní Poustevnou, Bad Schandau a Děčínem se bude jezdit za tarif ČD, traťové úseky z Dolní Poustevny (resp. Sebnitz Grenze) do Rumburka (přes Šluknov i Panský a Krásnou Lípu) a SchÖna Grenze - Děčín nebo až Ústí nad Labem budou zahrnuty jako další tarifní zóna dopravně-tarifního svazu Ober Elbe, takže vlastně půjde o překryvné tarify ... cestující musí mít jízdenku podle toho či onoho tarifu ...

>Co je důvodem tvrdohlavého trvání na tarifním bodu Grenze nelze zjistit ...

Co takhle §1 Modrého života ?

§1: Vždycky se to tak dělalo (nikdy se to tak nedělalo)

Vážně: Důvodem jsou právě ty tržby.
Jinak 100% souhlas.


Takový dlouholetý služebník a nezná Desatero modrého života ?

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Tohle je fakt k popukání. Jančura někde něco porušuje, tak se namísto rozborky onoho stavu honem přispěchá s tím, co kde porušuje modrý. Ste k smíchu



Přeprava osob a jejich zavazadel mezi jednotlivými členskými státy a dále mezi členskými státy a třetími zeměmi, včetně služeb přímo souvisejících s touto přepravou, je v tuzemsku osvobozena od daně s nárokem na odpočet daně. Mě prodej jízdenky do Gr. přijde jako služba související.

David: Ty si fakt pacient první kategorie. Od kdy se přeprava Itálie-Rakousko řídí českými zákony?

Od kdy se přeprava Itálie-Rakousko řídí českými zákony?
Lépe čtěte, než napíšete nesmysly.

Můj dotaz k tomuto zněl Mmch. v Rakousku není mezinárodní přeprava osvobozena od DPH?

Mladějov: mohu poprosit o kompletní Desatero modrého života?

§1 Vždycky se to tak dělalo (Nikdy se to tak nedělalo)
§2 Ještě nic nepřišlo
§3 Všichni jsou na obědě
§4 Na to je předpis (Není na to předpis)
§5 Bylo by to příliš složité
§6 Cestující by to nepochopili
§7 Cestující by to zneužili
§8 Zpoždění k cestování prostě patří
§9 Nedělejte problémy a nějak se domluvte
§10 Stejně to bude na hovno

Další užitečné informace zde

Drbokul : a jak se to udělá s jízdenkou do Glucholaz, což je "vnitrostátní tarifní bod" ... zítra si nechám od kolegyně vystisknout SPECIMEN těchto jízdenek (pokud si UNIPOK zrovna nepostaví hlavu), zda tam je údaj o DPH ...

Pozoruhodné je, že do doby než na trasu Liberec - Zittau - Varnsdorf nastoupil VBG (TRILEX), tak se Zittau považovalo za vnitrostátní tarifní bod, v současné době se za kratičký úsek Zittau Grenze - Zittau vybírá nemravné jízdné 1,20 EURO (dle JŽK pro UNIPOK = 25 Kč), což jsou cca 2 km. Zvýhodněná jízdenka dle MPS (viz Příloha 1 k ČD KC 1 - Změna č. 1 - Účinnost od 9. 12. 2012) Liberec -Zittau stojí 33 Kč. Tohle rozum nebere.

A můžete mi vysvětlit proč do sebe mícháte vnitrostátní jízdné, peáž, mezinárodní jízdné dle NRT a zvýhodněnou přeshraniční nabídku?

Ale pravda. Žluté gumy si chrochtají, jak krásně stočili diskus kamsi ouplně jinam.

Z hlediska zařazení do kategorie DPH (snížená sazba vs. osvobození od DPH) snad není rozhodující, co si jako "vnitrostátní tarifní bod" určí dopravce, ale to, zdali se přeprava odehrává mezi dvěma státy nebo nikoliv.

P. S. Ano, je to protimluv - buď jsou všechny vozy RJ brány jako jídelní a tím pádem v nich může být prodáván alkohol; ovšem v tom případě jde o restaurační služby a nikoliv o prodej potravin.

Babilon: a oficiální zdroj desatera?

Penik: Babilon byl rychlejší.
Takže na náš případ s CIV jízdným můžeme směle aplikovat §1,§4,§7 a §9.
Já považuji Desatero za geniální esenci a autorství a formulaci léta ústně předávaných pravidel připisuji tvůrci stránek www.dyxoft.cz
panu Grafomanu Rozumbradovi.

Takže nic oficiálního a jen dogma někoho. Takže něco, co vlastně ani neexistuje.

Takže podle mého paragrafu 1010101 jste to, co je v něm napsáno.

Takže nic oficiálního a jen dogma někoho.
A co jste čekal? Oficiální dokument ČD s kulatým razítkem?

Nic takového, jen potvrzení keců, které nemusí být pravdou a už dávno ani nejsou. Jen se tu s tím někteří stále ohání. To jen proto, protože neznají podrobnosti a jen slintají nad vším, proč ...

David: jde o mezistátní přepravu asi tak v délce 100-200 metrů, narozdíl od mnoha kilometrů do Retzu, navíc na Brenneru bydlí i Rakušané (když se pozorně podíváte na mapu). Do Retzu asi Češi domů jezdit nebudou...v Alžbětíně budete taky běhat s práporkem, aby náhodou někdo s končícím vlakem nepřejel hranici? Btw. debata byla o tom, jak Jančura porušuje zákon/popř. krátí DPH, nikoli o tom, jak ÖBB platí daň (podle Vás) navíc.

jde o mezistátní přepravu asi tak v délce 100-200 metrů
Lze použít příklad s jiným přechodem (budeme-li předpokládat, že i tam se na "vnitrostátní" jízdence ÖBB objeví údaj o DPH 10 %), a to Feldkirch - Buchs (kde Buchs je od hranic s Rakouskem vzdálen už slušný počet km). I kdybych jel (teoreticky) z Brna do Bärensteinu, tak na jízdence "Brno - Veprty Gr." bude uvedeno, že je osvobozena od DPH. Byť jde o mezistátní přepravu, kde zahraniční úsek činí cca 330 metrů.

Pokud si koupím vnitrostátní jízdenku ČD, a. s. s cílovou/výchozí stanicí Bayerisch Eisentein Gr., tak snad nebude osvobozena od DPH, ačkoliv "i u nádraží Bayerisch Eistenstein bydlí Češi"?

debata byla o tom, jak Jančura porušuje zákon/popř. krátí DPH, nikoli o tom, jak ÖBB platí daň (podle Vás) navíc.
To samozřejmě vím. Svůj názor k tomuto tématu jsem už napsal.

než na trasu Liberec - Zittau - Varnsdorf nastoupil VBG (TRILEX), tak se Zittau považovalo za vnitrostátní tarifní bod
Opět pan Zikmund nemluví pravdu. Stačí se podívat, jaké jízdenky se do Zittau prodávaly třeba v devadesátých letech v dobách, kdy byla Jediná Správná Dráha a o nějakém soukromém dopravci se spekulovalo jen v buřičských kroužcích. Logicky se to tehdy obcházelo koupí (zpáteční) jízdenky až do Varnsdorfu, protože do Zittau to bylo za mastné TCV (kolem 150 Kčs zpáteční, jestli si dobře pamatuju, a to tedy byla raketa, když Varnsdorf a zpět bylo za 16). Pak si ČD vyndaly hlavu z prdele a do Zittau zavedly zvláštní tarif ("Hrádek st.hr. + 20 km") jistě jen shodou náhod rovnající se ceně jízdenky do Varnsdorfu. Pokud jste ale chtěli nastoupit v Zittau bez jízdenky, žádné ČD vnitro vám tamní pokladna neprodala (Němci se ovšem rychle naučili jezdit do Hrádku za marku/euro, které průvodčí kasírovali do vlastní kapsy). "Zittau DB" tedy nikdy nebyl považován za vnitrostátní tarifní bod.
No a že se nebyly ČD schopné domluvit s DB na ponechání původní ceny jízdenky do Zittau po nástupu VBG není vina Vogtlandbahnu. Tak jak tak, v prosinci příštího roku odsud ČD vypadnou úplně a bude klid.

Penik: za autora Pravidel modrého života je považován jistý FatCat, občanským jménem J.K., druhdy výpravčí v Holých Šotovicích.
Původních paragrafů bylo jen 5 (1, 2, 3, 9, 10 dle nového číslování) a J.K. k nim napsal i krátké výklady.
Grafoman to pak wywebil a doplnil další pravidla, která mezitím byla upřesněna hlavně na DF ČD. Bohužel ale nová pravidla nepřidal za původní pětici, ale vložil doprostřed, takže my pravověrní, co uznáváme jen Starý zákon, máme v bodech č. 4 a 5 rozpor s Novozákonními.

Já jsem před rokem a půl experimentálně dokázal, že původní pětice platí i v zahraničí (konkrétně ve Švédsku, reportáž tu byla, ale už není )

do Zittau to bylo za mastné TCV (kolem 150 Kčs
Nevím, o které době mluvíš, ale já jel do Žitavy v roce 1987 a lístek z Primerosova do Žitavy stál tuším 8 korun (už nevím přesně, ale tak nějak - zdálo se mi to trochu drahý, ale ještě akceptovatelně, cosi se mi vybavuje, že to bylo jako necelé dva obědy v kantýně; za 150 bych tam určitě nejel). Zpátky jsem si v automatu (!!!!) koupil přeshraniční lístek za 0,80 M, což bylo (vzhledem ke vzdálenosti odpovídajících) 2,40 Kčs.

Nevím, o které době mluvíš
Je to v tom příspěvku vcelku jasně napsané: "v devadesátých letech". Tahle pálka existovala v době, kdy de iure zanikly DR a nenažrané ČD si myslely, že budou vyvařovat na TCV tarifu. Takže se do Žitavy jezdilo na zpáteční lístek do Varnsdorfu, což tehdy prezentoval jako "návod" i regionální tisk.

AL: No, jak to tak uz delsi dobu sleduju, zluty zivot by si vystacil jen s jednim pravidlem.

§1 To neni lez, to je PR. :-)

I civilizované Evropě máme bod Grenze přímo uprostřed lesů na trati München-Innsbruck....Mittenwald Grenze.

http://zpravy.idnes.cz/sefredaktor-mf-dnes-robert-casensky-konci- fgx-/domaci.aspx?c=A131107_151106_domaci_ven

Pro Sůru, aby si nepletl výši nákladu s významem novin...

"Tak jak tak, v prosinci příštího roku odsud ČD vypadnou úplně a bude klid."
No a pan T.H. bude slavit, chlastat, slavit, chlastat...
Ještě jste zapomněl podotknout, že ČD na této trati dokážou prodat i levnější jízdenku než trilexí nedochůdče. Jen se o tom nesmí moc mluvit, protože je to pro určité existence, které si myslí jak kdejaký pseudosoukromník spasí železnici, FUJ.
Například Liberec - Žitava (TLX 38,- , ČD 33,- s IN dokonce 26,-) nebo Liberec - Hrádek, kde v této relaci jezdí nejvíc lidí. Zde si stačí v ČD/DB vlaku koupit skupinku pro dva a platíte o tři kačky méně. Jinak sorry, patří to samozřejmě jinam.

T_._H_. ; než hloupě píší o tom, kdo nemá pravdu, ráčí se podívat na znění předpisu KC1 platné kupříkladu k 7.3.2010, strana 110 (abyste to nemusel dlouho hledat)= doba před TRILEXEM ...
"byl považován" není totéž jako "byl"...

No a že se nebyly ČD schopné domluvit s DB...

A proč by se měly DB s ČD na něčem domlouvat. Ze strany DB existuje přece jednoduché řešení - zrušení tarifního bodu Zittau Gr, a společný tarifní bod Zittau do něhož se jezdí za vnitrotarif ČD ...) Proč vymýšlet složité řešení, když to jde jednoduše ...
Jenže tím by příslušný pracovník / pracovníci přišel /-li o možnost vykazování pracovních aktivit a dojednávání "výhodných nabídek" pro cestující v přihraniční mezistátní přepravě ...

V době "socialistického" tarifu byly některé mezistátní jízdenky dokonce levnější než jízdenky vnitrostátní ...
Kolem roku 1980 jsem byl v Liberci přes víkend jsem si projel trať vedoucí přes území (tehdy ČSSR) u zaniklé obce FUKOV ... Zpáteční jízdenka Hrádek Grenze - Wilthen stála desetikorunu ...

Mirek2 : formálně ty body Grenze existují všude, podobně najdete v atlase Passau Grenze apod., ale na rakouskou jízdenku lze jet až do Mittenwaldu, podobně do Passau.

ČD levnější než VBG?
Liberec-Hrádek ČD 38.- Kč, VBG 32.- Kč. Zpáteční ČD 68.- Kč, VBG 64.- Kč. "Levné" ČD lze vyfakovat koupí papírového IDOLu, rovněž za 32.- Kč.
Ledaže s sebou vezmete i souseda se psem, dáte tisíc korun za "nechci slevu zadarmo" a pojedete ve čtvrtek po úplňku, pak vám ČD milostivě něco sleví.

Něco veselého :-)
http://www.youtube.com/watch?v=9d-w_kNgaWs

pro Borečka 13: Nebo pro někoho 27Kč s IN25...zas tak málo lidí ji nevlastní..

Zdravím, tak podle aktuálních informací ČD zrekonstruují 11 z 36 OBB Bmz na Bmpz, a které nasadí spolu z Bmz CD na EC Praha-Hamburg. Takže projekt DB+Regiojet zřejmě definitivně padl, protože ČD by po tom všem co jim DB provedly by nerekonstruovaly Bmz pro 1 max 2 roky provovozu, vagony které již prošly kompletní rekonstrukcí před pár lety, když na jiné relace stačí Bdmpee s Vmax=160 km/h...

No, nebo budou ČD jezdit Praha-Berlín(-Hamburk?) s někým jiným, než DB. :-)

55p: Jako že se mistr Zelený pustí do finančně nákladného boje s DB? Jsi mě rozesmál.

Obnova části chybějících příspěvků (bez části obrázků a odkazů):

bartik09 - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 10:09:21
Ad Grenze: O cem je tahle diskuze? Nuti nekdo nekoho kupovat tam jizdenky? Vadi vam tech par tarifnich bodu v databazi navic? Vyuziti je napr nasledujici: Jedu do Rakouska a koupim si Sommer ticket. Proto potrebuju jizdenku po ceskym uzemi az/pouze na hranici. Priklad 2: Mam IN 100 a jedu do zahranici, Proto mi staci jizdenka jen a pouze z hranice. Primárním nesmyslem je, že vůbec dopravce prodává jízdenky do/z míst, ve kterých není možné nastoupit ani vystoupit. Z vyse uvedeneho duvodu to neni nesmysl. To je jako kdybyste rikal, ze prodavat samostatne cihly, bez pytle cementu, je nesmysl...

---

David - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 11:00:40
Jedu do Rakouska a koupim si Sommer ticket. Proto potrebuju jizdenku po ceskym uzemi az/pouze na hranici. Reálně toto potřebujete pouze tam, kde do nejbližší přeshraniční stanice jezdí vlakový doprovod ČD, a. s. Rakouský průvodí jedoucí do/z Břeclavi po vás jakousi jízdenku pro úsek Břeclav - Břeclav "Gr." požadovat nebude. Z vyse uvedeneho duvodu to neni nesmysl. Smysluplný by byl stav popsaný panem MZ, tedy změna dopravce v příhraniční stanici. Ne "na státní hranici".

---

Petr_vlček - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 13:16:09
Kdysi jsem vícekrát jel do tarifního bodu Gr. na KMB, tudíž s DPH...

---

bartik09 - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 16:43:14
Smysluplný by byl stav popsaný panem MZ, tedy změna dopravce v příhraniční stanici. Ne "na státní hranici". Takze kdybych si koupil ten Sommer ticket, tak misto abych (dle meho logicky) proste koupil jizdenku na hranice, tak (dle vas logicky) budu zjistovat jestli v mem spoji jede rakousky personal z nektere ceske stanice, nebo naopak - musim mit ceskou jizdenku az buhvi kam za hranice. Ano, chapu, ze by to v nekterych pripadech melo sve vyhody, ale nelze obecne rict, ktery system je dobry, a ktery spatny. Ale tak moje otazka nestala. Ja se ptal, co koho trapi na tom, ze kdyz nekdo chce, tak si muze koupit jizdenku na hranice. Kdyz nekomu zpusobuje vrasky, ze by mel jizdenku delenou v bode, kde vlak nezastavuje, tak si prece muze koupit jednu mezinarodni jizdenku a ma pokoj, ne?

---

Asdf - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 17:30:35
bartik09: V tom pripade bude kazda trat mat napisane, pokial platia koho cestovne doklady, a bude to v cestovnom poriadku, pripadne to na Vas vypadne pri vyhladani spojenia.

---

1543 - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 17:56:46
Pan podnikatel už poznal co obnáší osobní doprava, a tak jde tam kde se platí trochu víc... Osobní doprava to opravdu nebude.. Ale zas kde potkáte "IC" mašinu na pracovním vlaku EŽ.?

---

Urpín - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 18:25:39
Krásná diskuze. Začalo to tím, že RJ jako plošiny teda platit nebude a že ČD musí půjčit. Následně byl položen dotaz ohledně daní a prodeje jídel ve vlacích. Celý dotaz byl stočen na DPH u mezinárodních jízdenek. A nyní jsme u toho, že jeden tu točí něco o peáži, druhý o tom, že na hranici nejde vystoupit a třetí furt něco o Rakousku Ale hlavně, že se povedlo stočit diskuzi od žlutého pryč

---

trpi - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 18:44:35
může mi někdo vysvětlit, proč IC z Prahy do Třince pokračuje do Bystřice jako Os s přímými vozy, a nejede to v celé trase jako IC? Díky za vysvětlení, M.T.

---

Asdf - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 19:09:50
trpi: Šetrenie na poplatku za dopravnú cestu? Marketingové dôvody (predstavte si hlásenie IC Praha hl.n. - Bystřice nad Olší)? (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

---

Rumek - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 19:44:02
Asdf: Bystřice nad Olší už je minulost, po koridorizaci už je to jen Bystřice (Bystrzyca) . A také to vidím na tom, že cílová stanice Třinec je většině lidí známější, než Bystřice.

---

Penik - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 20:26:45
To by mě zajímalo, zda má ty vozy označeny správnou cílovou stanicí dle platné legislativy.

---

Samlep - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 22:31:03
A za jakých podmínek je možné cestovat až do Bystřice?

---

Ic540 - Odesláno Úterý, 05. listopadu 2013 - 01:06:25
Bystřice versus Třinec: Pokusím se adekvátně odpovědět: Vše je založeno na malém slovíčku... -ČD budou stavět ve stanici Třinec. Tedy v železárnách u pecí v zemi nikoho a bez adekvátních přípojů busem MHD kamkoliv/odkudkoliv... -SA budou stavět ve stanici Třinec CENTRUM, což je pro místní podstatný rozdíl. Zastávka je v samotném centru města v docházkové vzdálenosti více jak deseti tisíc lidí... Oni sice zastaví i u pecí, ale rozdíl je jasný a přesný. Rozhodnutí je perfektní a já jim dávám palec... Co bych se rád dověděl, proč už nezajedou do Jablunkova(nyní po přejmenování stanice Návsí...) a neotočí tam??? Případně i hned nenocují??? Zřejmě jediné místo se zázemím pro nocleh, včetně volné koleje je ve stanici Třinec??? Jezdili li by s nocujícími vlaky a zajížděli až tam, tak by to o moc víc nestálo a hlavně s ČD by pak jezdili už jen režisti... To co ČD a jeho dvě plnohodnotná ramena Praha Žilina vrchem i spodem předvádí v jízdním řádu, je mrhání... Zvlášť, když v gorolii nezastaví ani v Jablunkově a v Žilině nejsou přípoje od nikud nikam, je víc než tristní... Jestli je něco, co by zdejšímu regiónu pomohlo, tak jsou to zastávkové rychlíky v jiné časové poloze(než současné EXy, které nikde nezastavují) a přípoje v Žilině na R Košice, R zvolen a regionální osobní ve směru Vrutky, Půchov i Rajec a opačně... Případně propojení ramene Ostrava Žilina, alespoň jedním párem z/do Zvolena bez přestupu... Ale to by musel někdo myslet a nerozhodovat o nás bez nás od stolu na nábřeží... Uf...

Walter_White. A jak dlouho myslíš, že tam Zelený ještě bude? Kvalitní vagony vždycky uplatnění najdou.

Ic540: ty Tvoje vylevy (pokud mozno ve vsech vlaknech), ze vsechny vlaky maj jet pres Jablunkov a stavet tam, fakt umi pobavit. Vesnicka na vychodni hranici opravdu neni stredobodem vesmiru a uspech je, ze tam co dve hodiny aspon neco jinyho nez osobak projede. Do rychlych vlaku si muzete prestoupit u tech zelezaren nebo v Tesine.

Jan Cura: Kdyby šlo přestoupit, tak je to ok falešný Jančuro...
Jančura se tam výrazným krokem přiblížil, chybí jen dvě stanice,jestli znáte mapu, nebo aspoň nahlížíte do JŘ dále i za trať 270, bude točit v Bystřici. On totiž asi pobere ten zbytek lidí o kterým ČD nejde a proto vozí vzduch mezi Ovou a Žilinou...
Prostě lidi nejezdí proto, že nemají jak, mimo několik přímých, mezi městy na trase...
Kdyby nebyly alternativy, neřeknu ani brnk/crnk, no řešení jsou, tak si mé obsáhlé odpovědi v obyčejné snaze diskutovat přečtěte pořádně...
Zatím dle Vašeho výlevu to vypadá tak, že Jste od Německých hranic, co nebyl dál jak v Pardubicích, co se ČR týká...
Ale je to Váš názor k diskuzi a ten zde rozhodně patří...
A navíc z Vašich vět vyplývá, že Jste mé příspěvky nečetl a místní situaci zcela neznáte....................

HP: Děkuji za příspěvek, který jsem vložil do sekce Ostravsko, fejs i jinde a rozjíždí se dál...
Mí kolegové, také zdejší uživatelé, kterým to tady na severu moravy není jedno, to tak udělali způsobem, že jsem se tak dlouho nezasmál...
Snad to natrkne i Jan Curu...???

(Příspěvek byl editován uživatelem Ic540.)

Ic: asi by ses divil, kde vsude jsem byl:-) A tam nemate do Ostravy osobaky, ze si porad stezujes? U vas jsem byl hodnekrat, treba samicky tam mate nejhezci z cely CR, ale fakt nevidim duvod, zastavovat v Jablunkove s vlaky vyssi kvality:-) A co se tyce toho, ze "CD" nemaji zajem - predpokladam, ze vis, kdo si ty vlaky objednava...CD si fakt jizdni rady nevymysli...

K tomu zajíždění RJ do Bystřice. Budou jezdit poslední tři spoje tam a první tři spoje z Bystřice........ Někde se tu už dříve něco povídalo o tom, že to bude proto, že se v Třinci plánuje na příští rok velká výluková činnost. A v Třinci nebude místo na "nocování" souprav RJ. Proto to zajíždění do té Bystřice. A že pojede jako Os vlak ? Asi proto, aby jel při výlukách včas, neb jako Os vlak musí dodržovat jízdní řád. Jako souprava by mohl chytat zpoždění a to by se mu moc nehodilo .......Nebude náhodou toto ten pravý důvod ......?

podle aktuálních informací ČD zrekonstruují 11 z 36 OBB Bmz na Bmpz, a které nasadí spolu z Bmz CD na EC Praha-Hamburg

Pokud by ty Bmpz opravdu plánovaly na Hamburg, tak je otázka, proč jich má být zrovna 11, když předtím stačilo 8 souprav SVC včetně zálohy. Že by plán, že některé spoje nebudou končit v Praze, ale pojedou ještě dál?

George_couser: Môže byť súprava(y), kde by bolo radených viac veľkopriestorov...

Jan Cura: Až si to opravdu přečteš, tak můžem diskutovat...
O Jablunkov jde až na druhém/třetím/možná čtvrtém místě...
Takže přečíst, nastudovat. A prý ve více vláknech četl...
Já sice psal i v jiných vláknech a u každé příležitosti, ale tak Jsi opravdu špatně četl a nepochopil...

Vypravčíxy: Velká výluková činnost bude ve stanici Český Těšín a části tratě 320...
Zatím bude dle dotazu nocovat v Třinci a těmi 3 páry najíždět z/do Bystřice...
Opravdu šlo o marketingový tah se odlišit...
Kdo zná Třinec, tak ví, že přípoje busem od pecí jsou nula/mínus/náhoda...
Prostory/malá zázemí má také v Havířově a právě Třinci u pecí...
Věřím, že příští rok bude končit a nocovat v Návsí, místo ježdění z/do Bystřice...
Nemůže nic ztratit, jedině získat, na km také ušetří i když pojede o dvě stanice dál...
Již dnes je ráno výstup na Stodolní i okolo 15cti lidí...
Je totiž velký časový rozdíl jet např. z Bystřice do centra Ovy. V podstatě to s ČD ani nejde, kdo by riskoval. Přestup v Těšíně na Havířov a Kunčice nebývá a není problém, no v Kunčicích je to 50:50. Trať 323 od Frýdlantu je ubohá jednokolejka v tristním stavu. Zpoždění častá. Takže čekačka 30.minut v Kunčicích, no a o celkové době přepravy ani nemluvím...
Velká část lidí využívá raději busy v relaci Jablunkov Ostrava, některé jsou s přestupem v Těšíně, některé v Havířově, je i pár přímých...
Jančura bude určitě levnější než bus. A hlavně rychlejší. Tím že k Třinci přibude zastávka Třinec centrum a Bystřice, nasypou se mu tam doslova další cestující v úseku Gorolia- Ova centrum/Stodolní a já mu to přeji...
Sám bych jinak nejezdil, naskytla li by se ta možnost...
Samozřejmě i na cestě zpět...

Asdf: To jistě ano, ale zkus si namalovat oběh, jestli ti bude souprava s více celkoprostory pasovat každý den na ten správný vlak.

Do rychlych vlaku si muzete prestoupit u tech zelezaren nebo v Tesine.

Bo tu tak všecko navazuje ty "odbornyku". Kdyby ty duté hlavy zaply ty svoje zavity tak by to šlo vše krásně naplánovat a vymyslet. Pokud ti nesedí RJ tak čekaš jak cyp v zasiflenem Třincu nebo na zesranem nadraži od bezďaku v Těšině. Takže si laskavě nech ty kecy, nenávažej se do IC 540, protože víš huja co tu pro nás zdější udělal a snaží dělat, vypni PC a dej si v pysk.

GC: a oni ty oběhy nemohou být dva, tři, ...., osm?

Urpín - a zkoušel sis namalovat variantu i "víceoběhovou" aby to s 11 vozy pasovalo?

No nic, řešte dál radši to co se tu řešit má. RJ

Gc: řešte dál radši to co se tu řešit má

To nemůže projít, protože tady se vždy spíš více řešilo něco jiného, jen ne to podstatné.

Copak, problém sazby DPH vs. prodej alkoholu ještě nebyl vyřešen?

GC: obavám se, že nikoliv, protože to není jen problém sazby DPH vs. prodej alkoholu u RJ, nýbrž i problém DPH jízdenek do bodu Gr., peážních jízdenek a hlavně rakouské DPH na rakouské jízdenky

Nejdřív fotky

Z nich vyplývá ,že ani bůh, co jezdí nejlevněji, nejrychlejí a ještě vydělává, nádraží u železáren nezatracuje.
Nevím, jak vypadá zasyflené nebo zesrané nádraží v Třinci a Těšíně. Byl by podrobnější popis?
Přípoje jsou věc, která se nedá naplánovat tak, aby v každém integrovaném systému regionu, městě, měla všechna dálkovka přestupy na vše, co v okolí jezdí. IC 540 ti to určitě rád vysvětlí. Minimálně ne v období, kdy se tratích pracuje.

Ohledně vzduchu v Ex. Je ho tam na Slovensko stejně jako ve žlutých IC.
Např.páteční Hukvaldy odjížděly z Těšína z obsazeností asi 50%.10 vozů, jedenáctý odpojili v Bohumíně.
Noční žluté končící v Bystřici samozřejmě nemají vliv na obsazenost denních Ex.
Nástup v Třinci směr Ostrava do ranních žlutých a modrých dálkových je asi 50 na 50.

Velká část lidí využívá raději busy v relaci Jablunkov Ostrava
Jo, bývá tam z počátečního AS asi 5-7 lidí.
Jak často jezdí? A jak dlouho ve srovnání s vlakem? To bys měl vědět, než něco napíšeš.

Třinec centrum a Bystřice, nasypou se mu tam doslova další cestující
Pár určitě. Nicméně si nemyslím, že to bude výdělečné.
K tomu mu nic nebrání zastavovat v Návsí už teď, zvlášť, když tudy projíždí v exponované době a cestující by si našel. R kdysi tam zastavující v podobném čase pobíral i 30 lidí.
Jak píše Jan Cura:
Do rychlych vlaku si muzete prestoupit u tech zelezaren nebo v Tesine. A i pravý RJ je toho také nejspíš stejného názoru.
Od nového JŘ budou v nejdůležitějších ranních dobách přípoje z S na Ex /IC/.

9 párů 9 vozových vlaků denně do OV a za měsíc i do Brna, aneb něco z historie RJ FB.

odkaz

Ohl:
Alespoň ty přípoje ráno z EX na IC jsou pro tamní darem. To se fakt, někdo musel chytit za nos, že to klaplo. Paradoxně tomu však napomohla i reko!!! Těšína!!! a části 320...

Protože vyjíždí z Bystřice Důležité asi je, že mu v úseku Bystřice Ova centrum pár desítek lidí přibude...
Že to nemá ten svůj projekt zatím výdělečný je věcí jiné debaty...

A přípoje neřešili v Třinci zatím nikdy/vůbec/na nic ...

V Návsí by zastavovat mohl tím párem již nyní. To příjde...

Ohl: tak já bych si ten syfl a výkaly uměl i představit, jestli tam takovej "Mlaďas" čeká dlouho na přípoj...

Ic: "Že to nemá ten svůj projekt zatím výdělečný je věcí jiné debaty..."

no, ono je to u komerčního dopravce skoro zásadní. A obávám se, že u osobáků do Bystřice si můžete rovnou "zatím" vyměnit za "nikdy".

To už by možná bylo lepší z těch Lyžbic (jak krásné jméno) to zasunout (lepší výraz mě nenapadá) zpět k železárnám.