RJ neni lepší, stejně jako pendolino nebo leo. Každý dopravce má svý minusy a plusy. Cena je ale stále zásadní faktor při výběru dopravce. Na druhou stranu teď o prázdninách je ta cestovní frekvence hodně rozmanitá u všech dopravců. Tipuju, že pendolino teď hodně lidí zkouší právě kvůli akční ceně, leo je stále ještě nový dopravce, tak proč ho během prázdnin také nezkusit. RJ jezsí se třema, takže zase až takový problém naplnit vlak asi nebude... Takže nějaký čísla v současný době jsou docela bezpředmětný.
Uvidíme po prázdninách až se ceny pendolina opět zvednou.

Sipi: Ještě se neví, jestli se zvednou.

Třívozová souprava jezdila z důvodu poslaní některých vozů do SOKV. Vozy odmítnuty, protože už nebylo co soustružit. Budou potřeba nové kolečka.

Ještě se neví, jestli se zvednou.

No akce je jen přes léto z důvodu nižší poptávky ze strany cestujících a navíc po dnešním odvolání představensta ČD z důvodu špatného hospodaření by byl docela div, kdyby ty ceny vydržely i po prvním září.

Když jsme u toho představenstva, špatném hospodaření a modré konkurence jako takové, tak RailJety jsou jisté nebo to může nové vedení ještě zhatit?

Tady je to ještě podrobněji, zajímavá je kapitola "Kmotrovské praktiky"

Bankéř v čele Českých drah končí. Dostal ho ministr č.8

hmm: nejsem nádražák,tudíž jen se domnívám co na vagonech a proč soustružit...
Pokud budou třeba nový kola,tak to bude na hodně dlouho

Jančura se může radovat. V představenstvu ČD usednou takové kádry jako D. Zelený. (Před pár týdny jsem koneckonců zde zmiňoval, že je horkým adeptem na navrácení do ČD a má prognóza opět vyšla). Takže Radime bouchej šampus, protože s tímto výkvětem nemůžeš prohrát... Patrně nová vláda chce ČD rozložit zcela....

Karel z Karlína: Týchto vozňov jazdí toľko, že nápravy na ne snáď výrobcovia aj držia skladom. Len ide o to ich zaplatiť.

http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/grafika/2013/07/30/jak-se-zm enily-ceske-vlaky-za-vlady-zaludy/?cid=786487#12

Hezká rekapitulace, jak se u ČD dvacet let nic nezměnilo...

Asdf: Mám podobný názor. Neviem prečo, ale mám pocit že pre RJ to bude v súčasnom stave problém. V podstate majú ešte možnosť zobrať nápravy z odstavených švajčiarov... a to je ďalšia vec čomu nerozumiem. Ako môže firma, ktorá sa chce dostať do čiernych čísel nakúpiť vozne (i keď ojazdené) a už vyše roka ich len tak nechať stáť, okrem toho jedného Chartera, namiesto toho aby jazdili a na nich zarábala. Stále počujeme len ako sa na všetkom pracuje a nič z toho. Plus ďalší vozeň Bmz odstavený v Kolíne, ktorý neboli schopní dať dokopy odkedy ho kúpili od OBB (2 roky) a plus ABmz, ktoré sa podrobuje údajnej už dvojročnej prestavbe na viacúčelový Family vozeň v Rumunsku. To máme dokopy 13 vozňov z 52, čiže 1/4 vozňov len tak postáva bez využitia, čo je podľa mňa dosť.

Marek6000: Takéto ojazdené vozidlá sa kupujú v duchu hesla "nekup to, když je to tak levný" a tiež môže byť časťou motivácie (a ja stále verím, že to bola hlavná časť motivácie pre nákup Bmz u ČD) to, aby si to nekúpila konkurencia. Tá investícia (kór pokiaľ ju, zatiaľ, má RJ z čoho živiť) nebola zasa až taká veľká.

A čo sa týka čiernch čísel, a toho, ako sa na všetkom pracuje, taj na to, že význam výrokov p. Jančuru treba štyri razy odmocniť a päť krát vydeliť, na to sme si tu už zvykli.

Hezká rekapitulace, jak se u ČD dvacet let nic nezměnilo...

Zase bych to moc nepřechvaloval, spoustu projektů je na pořádnej dluh a splácet to bude x let někdo jinej. (neříkám, že je to špatně)
Jinak Žaluda taky za ten půlmilion měsíčně mohl z vlajkové lodi ČD udělat mezinárodní vlaky a ne je plácat furt po vnitru. Za ten mrzkej peníz co se dnes platí při cestě pendolinem si na sebe moc nevydělaj.

Jinak Žaluda taky za ten půlmilion měsíčně mohl z vlajkové lodi ČD udělat mezinárodní vlaky a ne je plácat furt po vnitru.

Nebylo to náhodou tak, že "Žaludové" z vedení národních železničních dopravců našich sousedních států jaksi o zajíždění TISu na svá území nestáli?

Slim: Dobrá demagogie. Přesně taková, jakou vyčítáte žlutým...

A není to tak, že "Žaludové" z vedení našeho národního železničního dopravce nevyvíjeli dostatečnou iniciativu nebo v poslední době prakticky už žádnou? Nebylo to tak, že někdo neuměl vyjednat podmínky?

U těch zajíždění TISů do zahraniční je více problémů:

- vlaky EC jezdí v pevném taktu. Tzn. buď by muselo dojít k nasazení Pendolin na všechny spoje té které linky; anebo by k tomu nedošlo, ale pak by Pendolina musela míst stejné jízdní doby jako ostatní - "nenaklápěcí" - spoje této linky, tzn. přínos z naklápění veškerý žádný.

- Povinná rezervace. Jsem rád, že ve vlacích EC nemusím řešit tuto nepříjemnost. A myslím si, že takové ÖBB nebo DB na něco takového také nejsou zvědavé.

Mmch. kam konkrétně by - dle této úvahy - měla Pendolina zajíždět? Které zahraniční město by mělo být jejich cílovou stanicí?

Berlín nebo Frankfurt, dokonce v roce 2011 se o tom mělo jednat s DB a od konce roku 2011 se popř. mělo začít jezdit, ale jak dopadlo vyjednávání nikdo neví, resp. nejezdí se, ale z jakých důvodů to zůstalo pro veřejnost asi utajeno, protože nikde o tom není ani tisková zpráva.

Sipi: Zase bych to moc nepřechvaloval, spoustu projektů je na pořádnej dluh a splácet to bude x let někdo jinej
U RJ by na tohle byla odpověď - zajímá to zákazníka?
A není to tak, že "Žaludové" z vedení našeho národního železničního dopravce nevyvíjeli dostatečnou iniciativu nebo v poslední době prakticky už žádnou? Nebylo to tak, že někdo neuměl vyjednat podmínky?
A to víte jak? ¨
Berlín nebo Frankfurt, dokonce v roce 2011 se o tom mělo jednat s DB a od konce roku 2011 se popř. mělo začít jezdit, ale jak dopadlo vyjednávání nikdo neví, resp. nejezdí se, ale z jakých důvodů to zůstalo pro veřejnost asi utajeno, protože nikde o tom není ani tisková zpráva.
Tisková zpráva není, je to utajeno, proběhlo to tedy vůbec? A podle čeho?

U RJ by na tohle byla odpověď - zajímá to zákazníka?
RJ je soukromý subjekt, proto mě nezajímá jestli je zadluženej a kolik. U státního dopravce mě to samozřejmě zajímá.
A to víte jak? ¨
Nevím to, myslím si to. Věta je tázací a nikoliv oznamovací.
Tisková zpráva není, je to utajeno, proběhlo to tedy vůbec? A podle čeho?
V mediích byly informace, že takové jednání v roce 2011 bude probíhat.

RJ je soukromý subjekt, proto mě nezajímá jestli je zadluženej a kolik.

Zaujímalo by Vás to napr. v prípade, že by niekde prevádzkoval dopravu v ZDO a vplyvom dlhov (a následnej platobnej neschopnosti) by nakoniec nedokázal túto ZDO zabezpečiť?

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Asdf: Veď hej. Ja im od začiatku celkom dosť fandím, ale to ako to najmä posledného polroka ide dolu vodou ma v tom fandení akosi schladilo. Tie výroky boli vždy, ale popri nich sa aj veľa vecí zrealizovalo, ale v poslednej dobe sa reči ešte zväčšili, ale v skutočnosti mám pocit, že to stagnuje, možno ešte výstižnejšie, upadá.
A k tej kúpe vozňov... možno to aj bol nejaký okrajový dôvod, aby to nekúpili ČD, ale osobne si myslím, že najväčší podiel na rozbehu linky Praha - Ostrava má bývalý prevádzkový riaditeľ p. Paroubek. Po jeho odchode to išlo ešte zotrvačnosťou hore a teraz to pomaly klesá. Niekde som čítal, že vďaka nemu prišla firma k lacným lokomotívam z Talianska a myslím, že podobne to bolo aj s vagónmi. A nehovoriac o tom, že vždy myslel aj na túto diskusiu, výroky uvádzal na pravú mieru a mnoho krát sa nám snažil podať viac informácii ako mal povolené za čo sa mu jeden čitateľ tejto diskusie aj patrične "odmenil".
Sám som zvedavý ako dopadne celé to tajnostkárstvo okolo linky Praha - Hamburg...

Sipi: Tisková zpráva není, je to utajeno, proběhlo to tedy vůbec? A podle čeho?
V mediích byly informace, že takové jednání v roce 2011 bude probíhat

Jó, v médiích bejvaj věci...Vagóny z Aradu, Deutsche Bahn, převzetí ZDO tratí bez požadavku na dotace, žlutý dročky v červenci, nový vlaky, co se jen kreslí, vlak, co by zastavil ve Studénce před mostem...

Asdf:Ano v tom případě by mě to zajímalo, ale předpokládám že ZDO by mu nebyla přidělena v případě platební neschopnosti.

Sipi: jak u blbejch. Řeč je o tom, že se do té neschopnosti dostane v průběhu provozování ZDO.

Slim:Jó, v médiích bejvaj věci...
Koukám že to zase schazujete jako obykle, na demagogii přistupovat nebudu, ale abych jen tak nekecal, tak některé útržky z médií z roku 2010:

E15, 16.6.
Ekonomičnosti vlaku by mělo napomoci prodloužení tras jeho jízd. Od roku 2011 by měl zase opětovně jezdit mezi Prahou a Bratislavou. O rok později možná až do Berlína, i když jednání s Deutsche Bahn zatím neskončila úplně úspěšně. „Jejich nasazení směrem do Německa by bylo pro ekonomiku rychlovlaků velmi výhodné,“ říká Šťáhlavský.

Ihned.cz 18.8.
Konkrétnější obrysy dostávají i snahy dostat pendolina na německou železnici. Jednání s Deutsche Bahn ale dál pokračují a zatím není rozhodnuto, kam přesně by mělo zamířit. Rozhodnout se má na jaře příštího roku a nové linky mají být zprovozněny konci roku 2011.

A asi i někde jinde, už to hledat nebudu...

Co se týče RJ a ZDO, on snad RJ má někde ZDO? nebo zase spekulujeme coby kdyby...

Sipi: Co se týče RJ a vozů z Aradu, on snad RJ má někde vozy z Aradu? Nebo ten fungl nový nadvlak? Zajímavý, tohle přehlížíte. Co je na tom za demagogii?

Sipi: Bratislava - Komárno? Nicméně RJ si, jak prozradila CEO Blahová, raději aktivity rozděluje do oddělených společností - IC RJ, RJ SK, DB aktivitu a asi i Krnov. Můžete porovnat s ČD, kde se příjmy z komerce, ZDO, dotace, ... sype vše do jednoho baráku a vypadne z toho jen úžasná EBITDA. (a ty odpisy ať zaplatí kraje)

Co se týče RJ a vozů z Aradu, on snad RJ má někde vozy z Aradu?

Ma, ty neviditelne.

David: Třeba EC Praha by odjezdit mohlo... tam takt není. Na Košičan by bylo taky fajn, jenže kapacita by byla asi hodně malá a auta by nešlo vzít vůbec

Třívozová souprava jezdila z důvodu poslaní některých vozů do SOKV. Vozy odmítnuty, protože už nebylo co soustružit. Budou potřeba nové kolečka.
Asi se pani Blahová přepočítala, když si myslela, že nový kolečka na vagonky stojej stejně jako obout autobus..

Co na to Topič? Jaktože o šest tříd lepší dopravce krátí soupravy z důvodu neschopnosti zajistit včas nové ND? Nebo je to kachna a všechno funguje jak má?

Třeba EC Praha by odjezdit mohlo... tam takt není.
... a navíc polský národní železniční dopravce má rád povinné rezervace míst (na rozdíl od DB nebo ÖBB). Ti by si mohli rozumět.

Otázkou je, jestli by takové využití bylo lukrativnějším využitím té soupravy - ve smyslu "aby si na sebe Pendolina více vydělala" (argument z prvního příspěvku na toto téma).

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Pendolína budou prodána R.Jančurovi(říkal,že je koupí).
Žaludu už odvolali,teď už jen dosadit za ředitele ČD někoho,kdo bude skákat,jak Radim píská.

dosadit za ředitele ČD někoho,kdo bude skákat,jak Radim píská

Myslíš Dalibora Zeleného? Zase vedle...

Apollo_17:

Cos čekal? Pomstychtivý nekompetentní šmejd si smlsl a poslal ke korytu jednoho z těch neúspěšných manažerů. Teď, jestli se to náhodou někomu nelíbí, ať si vzpomene, pro koho horoval před volbou pezidenta. Tohle je jeho režie. Vše, co mělo nějakou vazbu s pravicí, musí z kola ven, aby si mohli hrábnout také "přátelé". Jančura musí výskat blahem

Koreň: Co na to já? Že seš blbej, jak zákon káže. Proč se mě ptáš na rezervační systém RJ, krácení souprav RJ a na kola vagónů RJ?
Ptej se zodpovědných lidí RJ. To by udělal každej logicky uvažující člověk, co má všech pět pohromadě.

Ptáš se snad výpravčího v Bakově nad Jizerou na program České filharmonie v koncertní sezóně 2012/2013?

K té diskusi co s pendolíny (i když je to mimo téma RJ): Co linka Praha - Budapešť, až budou spuštěny RailJety na Vídeň a Graz? Odneslo by to přímé spojení do Bělehradu, ale to byla výměnou za určité zrychlení přijatelná oběť.
Jinak Mark6000 přesně popsal moje pocity z RJ. Přál bych jim, aby se to zase zvedlo, protože ten projekt je dobrý.

Jako že by TISy i Railjety měly stejnou jízdní dobu Praha - Břeclav?

Je vůbec TIS odpapírovanej pro Maďarsko?

Nemluvě o tom že si nejsem jistej dostatečnou kapacitou u spojů co dnes maj 6x dvojku a v sezoně jezděj dost plný a u TISu jaksi nejde posilovat. Navíc efekt z klopení by od Brna po Szob (a pokud nejde klopit v Maďarsku tak Budapešť) byl 0-0-nic...

Sůra opět mimo mísu:
----------------------------------------------------------------- ---------------

Tolik míst mají zhruba tři autobusy, jejichž cena za kilometr se běžně pohybuje mezi 25 a 30 korunami. Tři vozy by tak stály pod sto korun za kilometr, což je méně než polovina ceny vlaku.
Zdroj: http://ekonomika.idnes.cz/dotace-statu-na-ztratove-rychliky-d5i-/ ekonomika.aspx?c=A130728_194956_ekonomika_ert

Za 25-30 czk dostaneš, Honzíku, tak maximálně sedmistovkovou Karosu na drandění s důchodcema po předváděčkách. A bez řidiče:-)

Chybí tam už jen vyjádření žlutých, jak by to odjezdili grátis

Petr Vlček: Jaké jsou plánované doby Praha - Břeclav pro Railjety? Do Brna jezdily o 20 kratší dobu než EC, což je znatelný rozdíl. Přišlo by mi to smysluplnější než teď, kdy jezdí stejně rychle jako jednotky bez naklápění (jízdní doby Pendolína a LE se liší jen nepatrně)

Jirka_j: A je taky otázkou, co by se stalo, kdyby jel LE podle označníků pro Pendolino, ale mimo to, že by byl v Ostravě dřív asi nic

Tak Radim s Leošem se teď asi někde opíjejí do němoty, protože většího kádra než je Zelený, si přát nemohli. Přeji novému panu generálnímu hodně úspěchů a aby se mu podařilo vést firmu stejně úspěšně, jako v letech 1998-2003.

Jinak ještě bych se pozastavil nad slovy pana ministra:
"...v ČD musí skončit bezhlavé investice, nové vlaky nepřinášejí prý drahám nové cestující..." Přesně má slova. Protizákaznický přístup a chování řeznického psa byť v nových vlacích nové zákazníky rozhodně nepřitáhne. Zakopaný pes je především v myšlení lidí na dráze, jak se ukazuje i na tomto fóru. Bude trvat celou generaci, než si tito uvědomí, že zákazník nejsou kraje ani ministerstvo dopravy a cestující nejsou kaštani. Čest všem slušným a prozákaznickým zaměstnancům ČD.

Soudruhu Budulínku - vysvětli nám radši jak je možné, že RJ nejezdí plný a lidé jdou rovnou do Pendolína. Nějak se záměrně vyhýbáš odpovědi na toto téma. Přitom nedávno jsi to tady ještě do krve obhajoval. Přece nechceš, aby díky tomu byly nedůvěryhodné i všechny ostatní tvé příspěvky, když nejsi schopen nám vysvětlit ani tento.

Honzalb:

ano, mám dovolenou.nicméně jsem tuto zprávu ještě stihl zachytit a předat kolegům, aby se tomu věnovali. a dva týdny jsou mi problémy jakýchkoliv dopravců zcela ukradené

Ale je fajn, že když padl Žaluda, tak jsi operativně tu dovolenou přerušil a článek ihned pro idnes sepsal. Jen poznámku - opravdu je třeba neustále tvrdit, že RegioNovy jsou hlučnější než 810? To totiž platilo jen pro první série, novější jsou už naopak značně tišší a ty starší jsou zpětně upravovány. Takže to tvrzení možná bylo kdysi platné, dnes již však nikoliv.

obsazenost: ano, je to třeba neustále tvrdit, zvláště k velkým problémů, který s 814 jsou.

Honzalb: Netahejte do toho něco jiného. Psal jste o hlučnosti, tak se bavme o hlučnosti. A tady to prostě už (až na výjimky) není pravda.

obsazenost: ano, jízdní vlastnosti, spolehlivost, cena atd., to nemá smysl vůbec řešit.

Honzalb: Já reaguji na to, co píšete v dnešní MF Dnes - tam nic o ceně, spolehlivosti atd. není. Je tam jen kritika hlučnosti (resp. že jsou hlučnější než 810), která byla možná pravdivá před lety u prvních kusů 814, leč i ty jsou už zpětně odhlučněny. Takže ten výrok tam je zavádějící.

Jaké jsou ty problémy?

Hlučnost- v motoru maximálně stejná, jako u 810, ale spíš tišší.
Řidičák v nenízkopodlažní části maximálně stejná jako u přívěsu 010.
Pravdou je, že nízkopodlažní část je při brzdění hlučnější.

Pokud vám vadí podvozky, ta vězte, že Talgo je na tom podobně a na dobré trati to nevadí.

K obsazenosti. Včerejší 1011- v O.Stodolní dál pokračovalo kolem 20.
1013 v Těšíně - výstup nikdo, ve vlaku spatřeni asi 3 cestující.

obsazenost: ano, je to tam jen kritika hlučnosti, více se tam nevešlo, bohužel. to je bohužel důsledek zkracování.
ohl: zkuse si někdy přečíst Zájmy strojvůdce, co regionovám říkají fírové, např. zde: http://www.fscr.cz/zajmy_strojvudce/10_2013/zajmy10.htm

Honzalb: No a teď se pojďme bavit o té hlučnosti. Kdysi to byla pravda, že první kusy byly hlučnější než 810. Dnes to již pravda není, takže proč se o tom píše?

NEJSEM a NIKDY jsem NEBYL fanouškem článků pana Sůry, ale teď musím napsat, že jeho článek v dnešní MF Dnes, kterou jsem si po cca 8mi letech kvůli tématu "Žaluda" koupil, mi přijde celkem vyvážený.

Na Regiosráče mám názor skeptický. Na 810 jsem jako fíra dlouho jezdil, v 810 a 010 jako pasant také, dnes občas jedu v 814/914 jako pasant a podle mého názoru je to neskutečná bída a hnus. Hlučné podvozky, hlučná brzda, o něco méně hlučný agregát (814 než 810), i když používáním retardéru se to rovná, uřvaný infosystém, který ovšem při brzdění, nebo za jízdy ostrým obloukem, je přehlušen hlukem od podvozků. Absence klimatizace.

Jejich přínos k dalšímu objednávání vlaků na regionálkách nejsem schopen posoudit.

A teď jeden dotaz:
Již ze dvou na sobě nezávislých míst se mi donesla zpráva, že blízký příbuzný(á) pana ministra Žáka pracuje ve firmě Radima Jančury. Mohl byste to, pane Sůro, potvrdit, nebo vyrátit? Děkuji.

obsazenost:

Jezdím jako pasant vozy s číslem vysoko na 100. Odkud začíná ta bezhlučná část?

m.J. - bavíme se o tom, že 814 je tišší než 810, ne že je tichá. Ale jo, některým to nemusí docházet.

Hlučnost velmi záleží na tom po čem se jede.

K té spolehlivosti - čím to je že lehavost regionov na 120/093 je dle toho co tak průběžně čtu tady o RJ a vidím v reálu + čtu na mimořádnostech o dost nižší než peršingů na žlutých vlakách ač jich je v turnuse násobek?

Není tišší. Je hlučnější. Možná mi to nedochází, a vy byste možná měl navštívit ORL.

obsazenost: odhlučnění první série rozhodně nepřineslo snížení hlučnosti na úroveň 810. a jak píše o pár řádek m.J. nicméně je to rozhodně dobrý námět na to provést opět měření hluku. navíc se upřímně těším, až GW Train Regio zveřejní cenu, za kterou kupoval slovenskou verzi Regionovy.
m.J.: ad příbuznost slyším poprvé, o jakého člověka by mělo jít?

Petr Vlček:
Jel jsem s tím na trati Pha Libeň - Roztoky, Lovosice - Litoměřice, Jabl. v Podj. - Liberec, Děčín - Ústí. Patrného rozdílu jsem si nevšiml.

Oproti tomu jízda v 813 (Bageta) na Slovensku byla velmi příjemná.

Honzalb:

Její jméno nebylo řečeno. Jen, že jde o jeho sestru, takže příjmení nemusí souhlasit.

To myslíte článek, kde se vyskytují nesmysly typu:
Jiná verze mluví o tom, že šlo o čas a zaměstnanost v Moravskoslezském kraji ?
Kdepak je asi PARS?

A o tomle jsem psal - je absence podvozku znát na bočních rázech
Na normální trati se nevyskytují boční rázy, jak na 810, tak na desiru.
Pokud vy považujete za normální rozdrbanou trať a očekáváte, že nová vozidla na ní zvýší rychlost atd.,jste na úrovni některých našich i cizích politiků a uživatelů médií, kterým to v nich do hlavy tlačí různí "znalci" železnice a RJ.

m.J. - Podložíš to nějakým měřením, nebo to je jen tvůj subjektivní pocit? RN s novým typem podlah i starší RN s doplněným odhlučněním jsou tišší než 810. A něčí pocity na tom nezmění nic.

Honzalb: Ad měření - jsem pro, ale prosím, ať se to udělá pořádně. Tedy zkusí se jak poslední kusy, tak některé z prvních po přestavbě a vyzkoušet to nejen na oraništi, ale i na nějaké opravené trati. Plus změřit zvlášť jízdu, brzdění a hluk na volnoběh.