Aha, tak díky za vysvětlení .

proč ten proklad není veden v nezávislé trakci již teď. Nezávislou nemyslím regionovu, která by na souběhu asi nestíhala, ale desiro by stačit mohlo.

Ve špičce jsou vedeny posily do Teplic soupravou 163+3 Bxx
Desiro by mohlo stačit-kolik by stálo?(pronájem+ provoz)

A hybridní vozidla také nejsou poslední výkřik techniky.

To né,podobně,jako vrtulník také není poslední výkřik techniky a přesto nelítá do každé vsi.

Dobře víš, že u nás je hluboce zakořeněná představa, že když není drát, tak to nejde (musel by jet motor pod dráty, a to leckdo u ČD nepřekousne).

A je to jen představa?Například karlovarský kraj si přál dízlové Sharky provozovat pod trolejí na trati M.Lázně -Chomutov a má je.Přidal se k němu ústecký kraj a má také dízlovou jednotku,která bude jezdit jenom po elektrifikované trati.Takže Váš výrok je úplně mimo.

Ovšem levnější nákup dízlového vlaku přináší i vyšší provozní náklady.Dnes chtějí všichni vlak se svižnými rozjezdy,vysokou max.rychlostí,klimatizací atd..Dnes to není problém.Pak takový vlak má větší spotřebu nafty,než líná Regionova.

A pak je otázka,zda ušetřit na nákupu vlaku a nějakém tom kilometru drátu,nebo budu mít léta vyšší náklady na provoz.
Moderní dvouvozová dynamická jednotka s klimatizací a slušným výkonem s obsazeností okolo 120 míst má spotřebu asi 100 l nafty na 100 km.Při proběhu 500 km denně je to přes 15 tisíc kč jen za naftu.V el trakci je to třetina.Pak se dá spočítat,za jak dlouho se vyplatí Panrer při proběhu 600 km/denně + drátizace 8 km tratě,než dvojnásobný počet Sharků se spotřebou 200 l/km.

Ústecký kraj si přál koupit 7 jednotek Panter + jednoho dízlového Sharka,tak je ČD koupily(s dotací).Dnes není problém něco koupit/pronajmout,ale zaplatit pak náklady provozu(viz kraj Vysočina,která nebude mít plný počet 841,Liberecký,který nechce platit zvýšené prov.náklady 840 atd..).

čmelák: pan generální měl vystoupit v těch Teplicích a podívat se jak zničili teplickou strojovku.

JVM: jo, to měl. Myslím ale, že se nepodíval ani z okna toho vagónu, protože tam byly zatažené záclonky.

Adalbertinum: Os 6960 je v X soucasti 4. dne TS 124

Ad Apollo 17:

Jak to tedy dělají "bez drátů" třeba v kraji libereckém mezi Libercem a Tanvaldem, kde to vše musí jezdit v "dízlu" a po 45 minutách (výhledově 30)?

Pokud skutečně v Ústí a Litvínově "dříme" několik set cestychtivých osob denně, tak mi přijde trestuhodné tu linku dnes v nezávislé trakci neprovozovat. I tak to bude nárůst vlakových kilometrů, na který kraj bude muset sehnat prostředky, tedy pravděpodobně někde jinde se něco zruší.

Přijde mi to logičtější za minimum investic tu linku rozjet, skutečně ověřit, že tam ten počet lidí jezdí a pak je drátizace odůvodněná.

Martin Kašpar: Souhlas. Redukci vlakových kilometrů by mohla klidně postihnout trať podél Bíliny z Ústí.... Tam jezdí hodně málo lidí.....

Martin kašpar: I tak to bude nárůst vlakových kilometrů, na který kraj bude muset sehnat prostředky, tedy pravděpodobně někde jinde se něco zruší.

To asi jo.Mohou to odnést krajem placené Sp,které jezdí z Ústí až do Varů/Chebu a za Teplicema již tak vytížené nejsou,posiláky Ústí -Teplice 6876-6877-6878-6879,které již dnes jezdí vtrase těch hypotetických přímých Litvínovů.Dál z Teplic jezdí jedna souprava 814 a jedna 810+010,takže tam by nátůst km nebyl.


Pokud skutečně v Ústí a Litvínově "dříme" několik set cestychtivých osob denně, tak mi přijde trestuhodné tu linku dnes v nezávislé trakci neprovozovat

Jak jsem psal výše,již dnes jezdí ve špičce mezi Ústím a Teplicema 2,někdy 3 vlaky za hodinu,do Litvínova 1 za hodinu a jsou plné(Ústí-Teplice se často stojí),takže nějaká stovka cestujících tam jezdí.

Jak to nakonec bude,rozhodne Krajský úřad,ve hře je mnoho neznámých.
-kolik budou mít dotací
-jak dopadne elektrifikace cancourů Litvínov,Kadaň
-kdo a jak kapacitními soupravami bude provozovat R Praha-Ústí-Cheb(Ústí -Teplice je nejfrekventovanější úsek.Bude nový dopravce vozit 300 km naddimenzovanou soupravu,nebo se tam lidi v úseku Teplice -Ústí nevlezou,bude tam jiný tarif atd..

Bram: Já bych tu "úpořínku" dál již "nedegeneroval"! Vlaků tam jezdí co je not na buben!
Spíše bych hledal jistou kompenzaci z "koridorových" ramen, kde jsou vlaky plné. Těmi se totiž cestouší dostávají třebas k pomníku ve Stadicích a pod. (poslední velký příklad byla návštěva stavby dálnice...)
On totiž šetřit umí každý...ale v případě železnice je to "nevratný" krok.
Martin kašpar: takto se dá šetřit třebas i na trati z Děčína východu na Střekov. I tam jezdí lidí jako by trať neexistovala. To je ale jiná věc. Chci jen ukázat nato, že je třeba spíše vybudovat podmínky, aby ty lokálky byly více využité a ne "odřeknuté" těmi "ouředníky" co jezdí všade gumokoly a rozhodují o něčem, co jim zdaleka nenáleží.

Ano, Střekováci na tom jsou hodně bídně. On je docela rozdíl když do Nebočad jede autobus každou chvíli a vlak párkát za den. Přestože ty 15 m Citara jsou mnohem nepohodlnější než ten žlutej krám.

55p: Aha, děkuju, spíše jsem si myslel, jestli ta souprava nepřechází na U1 (Alespoň o víkendu, kdy tam jeden Sysel jezdí)

Apollo 17: Ono Desiro má stejně vysokou spotřebu nafty, jak 844? Já bych řekl, že 844 bude mít vyšší spotřebu, když je to vozidlo pro totéž a přitom je o 15 tun těžší než Desiro.

Liberec by přeci měl ČD platit cenu za vozidla vysoutěženou ve VŘ...

Střekováci jsou na tom bídně a pro kraj jsou adeptem na neobjednávku, mě se to nelíbí, jízda busem po klikaté silnici je o dost delší a nepohodlnější než vlak, neosekal bych to. Tento argument nemá Straškov, pokud bych musel něco škrtnout, tak jej.

Bram: Úpořinka z pohledu šotouše a SŽDC by mě nevadila jako adept tratě bez osobky. Trať, na které jsou zdevastované zastávky a peróny v mizerným stavu zůstane funkční, jelikož je na ní nákladní doprava, takže region by neztratil dopravní cestu. Nicméně potenciál tam dle mě je a přepravní výsledky nejsou nejhorší, tedy tam bych to neosekal.

Kašpar: Vesměs souhlasím, ať jezdí Litvínov - Ústí ve slušném dieselu a ukáže se, jestli má cenu elektrifikovat Litvínov. Podle mě je správná myšlenka přímé linky Litvínov - Ústí. Navíc pro kraj by to byla šance, jak zde udržet dodržení původního plánu s 844, které ČD chtějí přesunout jinam. Přeci jen jsou to vozidla do avizovaných výběrek na disel R.

262: Až bude hotová D8, tak Teplice nebudou jezdit do Lovosic případně do Prahy vůbec...

262: Spíše bych hledal jistou kompenzaci z "koridorových" ramen, kde jsou vlaky plné. Těmi se totiž cestouší dostávají třebas k pomníku ve Stadicích a pod.

To si mám přebásnit jak??? Že zredukuji vlaky tam, kde jezdí vytížené a nechám je (popřípadě i přidám) tam, kde to odvozí vozidlo o kapacitě ne 810, ale nějakého midibusu???

Snad tenhle zvrhlý myšlenkový pochod se nikdy nezrealizuje ve větší míře než tak, jak si to (zaplaťpánbůh díky jiným vlivům hodně omezeně) prosazuje Dušek ve východních Čechách.........

Libochovičák: Zdravím do Libochovic. Už se děje něco kolem zabezpečení přejezdů?

S D8 je to jasný.
(Bude tam obdobný stav jako na Vejprty)
Ale běžní turisté do Středohoří jezdí právě vlakem.

Bram: Ono vlastně něco podobného již existuje v podobě jakéhosi zlevněného jízdného aby na málo vytížených tratích lidé více tyto vlaky používali. A to jsem měl na mysli. Nějak ty lokálky finančně zvýhodnit oproti těm koridorům. Vůbec jsem neměl na mysli náhradu jinými vozidly.

Já třeba na 073 jezdil převážně kvůli 810. teď když tam jezdí ten mor, nějak se mi do toho nechce.

Já se zas tý 073 dokud tam byl šukafon vyhejbal.

262: Budovat se ještě nezačalo, všude jen výstražné kříže.

Pěkný večer, zaslechl jsem, že by přes víkend měl být uzavřen přechod pro nákladní vlaky (Děčín - Schöna). Mohl by mi někdo, prosím, podat přesnější info?

Co vím je, že to bude jezdit přes Vojtanov ....

Výluka na DB a opatření.Dne 26.05. 2013 odřeknuto:
- vlak 457 v trase v úseku Dresden Hbf - Děčín hl.n.,
- vlak 172 v trase v úseku Děčín hl.n. - Dresden Hbf.,
- vlak 170 v trase v úseku Děčín hl.n. - Dresden Hbf.,
- vlak 379 v trase v úseku Dresden Hbf - Děčín hl.n.,
- vlak 456 v trase v úseku Děčín hl.n. - Dresden Hbf.,
- vlak 179 v trase v úseku Dresden Hbf - Děčín hl.n.,
- vlak 477 v trase v úseku Dresden Hbf - Děčín hl.n.

Dne 27.05. 2013 odřeknuto:
- vlak 476 v trase v úseku Děčín hl.n. - Dresden Hbf.,
- vlak 457 v trase v úseku Dresden Hbf - Děčín hl.n.,
- vlak 178 v trase v úseku Děčín hl.n. - Dresden Hbf.,
- vlak 176 v trase v úseku Děčín hl.n. - Dresden Hbf.,
- vlak 171 v trase v úseku Dresden Hbf - Děčín hl.n.,
- vlak 173 v trase v úseku Dresden Hbf - Děčín hl.n.,
- vlak 456 v trase v úseku Praha ONJ-odj - Praha hl.n.
EN/Sv 459 dne 26. a 27.května 2013 odřeknut v celé trase.
Z Ústí nad Labem bude NAD do Drážďan.
Některé nákladní vlaky budou vedeny trs. Plzeň - Cheb - Vojtanov.

Proč se nedají vlaky odklánět přes Vejprty? Je sice pravda, že to vyžaduje dieselovou lokomotivu, ale je to kratší.

Nostalgia-Nepříznivé sklonové poměry a doprava dle D3.Normální náklad by se musel rozdělit nejméně na 3 kusy a ještě na každý kus nejméně 2 mašiny.

Pro někoho bohužel se trasa vlaků neurčuje podle šotohlediska, ale podle hlediska ekonomického.. Ona ani propustnost vejprtské není nijak převratná, a to už ani nemluvím o jízdní době.

Díky za odpověď.

Trasy mezinárodních vlaků do Německa jsou určeny podle vzájemné dohody.Takže je povolená trasa přes Děčín a jako náhrada pouze Cheb.Jinudy to nejde - Vejprty,Rumburk a spol.

tomas.0045, Zaosai: Díky za informace.

Mám otázku. Jaká je maximální rychlost v úsecích Choratice - Dobkovice a Povrly - Neštědice

K těm esům v Hněvicích: Může se jednat o vozbu vlaků NEx v relaci Hněvice - Ul záp - Cheb - Planá u Mariánských Lázní tzv.ˇštěpka". Ta teď jezdí přes Prahu a Plzeň- Může se jednat o náhodný výkon

M.Houška: nikoliv, jedná se o vlaky se štěpkou Hněvice-Havlíčkův Brod. Loko obsazuje provozní jednotka Lovosice.

Vales: Nevím jak to potřebuješ přesně ale tam bude max 110-120 si myslím.

vales - Choratice - Dobkovice je 130 km/hod. a Povrly - Neštědice je 110 km/hod.,nepočítám s naklápěním.

/ H.Brodu.JVM, M.Houška - obojí je pravda, jsou to relace Planá u ML a Ždírec nD - Hněvice a zpět, esa obsazovaná lovosičáky tak jsou potřeba denně dvě a vlaky vozí do/z Plzně

nějak se mi ta věta rozutíkala - / H.Brodu. přesuň na konec

Odřeknutý EN 459 a NAD v úseku Drážďany - Ústí dneska velice potěšily cestující R 611. Chebák měl pouze tři dvojky (no, ještě mohl mít dvě, že) a do Ústí přijel +10. No a v době odjezdu +10 se začali rojit cestující, co přijeli NAD od Drážďan, samozřejmě dezorientovaní a v plné polní, tedy bohatě zásobeni zavazadly. Ze schodů se to všechno cpalo víceméně do jednoho vagonu, musela to být vskutku půvabná cesta. Gratuloval jsem si k jedničce. Odjezd +25.

Co jsem viděl, tak jelo 5 vozů, (zažil jsem, že jely i 4 vozy, a to teprve byla cesta...)

Jojo, jelo 3xB, BDs a A, navíc s původním interiérem, to mě velice potěšilo. Nicméně pokud bylo filosofií drah udělat ze dvojky totální dobytčák a nahnat nové cestující do jedničky, tak se jim to, minimálně v mém případě, opravdu podařilo. Myslím, že každý člověk má určitý strop tolerance, já ho měl, když jsem si třikrát za sebou na trase Praha - Ústí postál na představku.

Ale přijde mi, že se posilovalo, protože byly doby, kdy jezdily jen čtyři vozy, a to na všech rychlíkách (když nepočítám spací vozy)


Zkusím se zeptat i tady: Ví někdo, proč jela dnes tak divoká souprava na R 774?

A co tam jelo?

162 + A + BDs + B + A + Bdmtee

A odhaduju, že to přijelo do Prahy na R 777, a nevím, zda se to objelo ještě na 783 )

Vůz Bdmtee se vracel po soustružení kol z Nymburka zpět do Děčína. Včera sv Nymburk - ONJ, dnes R774.

Aha, tak je mi to jasný Já že v tom jeli i cestující, tak jsem si nebyl jist

Já zas v neděli viděl na osobáku v Oustí soupravu Bp+Bymee+hraboš - pardon, sysel. Tak možná ta honekrova pomsta byla z ní.

Petr Vlček:
Taková souprava jezdí na Os-072 už minimálně od minulé neděle (to jsem jí viděl prvně).

Tentokrát hoblovala 090/130.

Petře, o víkendu je jeden Sysel na lince U1 pravidelně, Ač to, co jste viděl bych spíš řadil na rychlík do Kolína, Osobáky mají 2x Bdmtee + Sysel

R na Kolín tam nemaj honekra ale AB. Právěže jsem nejdřív myslel že to je "klasická" klasa Bdt/Bt když přede mnou zastavil peršing s tím Bp. Až jsem juk za sloup tak koukám že je to lehce dotvořenej syslograf

Omlouvám se tedy Budu muset jeden den strávit v Ústí na západě, a doplnit si mezery

A jak to vypadá s oběhem Panterů? Jsou venku všichni, nebo jezdí i klasiky?

Ty jsi ale moc zvědavej pane,až otravný.Najdi si jinou zábavu a nepřekážej na tomto vebu.

Proč se nedají vlaky odklánět přes Vejprty? Je sice pravda, že to vyžaduje dieselovou lokomotivu, ale je to kratší.
Kromě nepříznivých sklonových podmínek by tam byl problém v nízké propustnosti tratě Cranzahl - Flöha (po jejím důkladném "vyoptimalizování", provedeném v roce 2007).

Pokud skutečně v Ústí a Litvínově "dříme" několik set cestychtivých osob denně, tak mi přijde trestuhodné tu linku dnes v nezávislé trakci neprovozovat. I tak to bude nárůst vlakových kilometrů, na který kraj bude muset sehnat prostředky, tedy pravděpodobně někde jinde se něco zruší.
Redukci vlakových kilometrů by mohla klidně postihnout trať podél Bíliny z Ústí.... Tam jezdí hodně málo lidí.....
Dokud se budou (nejen) ve vlakové dopravě "počítat vozokm/vlakokm", pak je jakékoliv uvažování o větších zlepšeních k ničemu.
Co se týče Os-131, zajímal by mě třeba rozdíl v celkových nákladech, pokud by se tam v odpolední špičce jezdilo v 1 h taktu (stejný počet vozidel, jen bez nechutně dlouhých prostojů na obou konečných). Celkové náklady by jistě nenarostly na dvojnásobek, ovšem při "jednotkové ceně za vlkm" by to (z hlediska úhrady objednatelem dopravci) dvojnásobek byl.

Chebák měl pouze tři dvojky (no, ještě mohl mít dvě, že)
No co, lidi si zvyknou a stačí to tak, ne? Vono se to odveze.
Třeba 8. 5. 2013 jela na Excelsioru jen "1,5" vozu 2. třídy (B + BDs).

Dnes jsem viděl přijíždět červené Desiro od Ústí do Teplic, o půl dvanácté projíždělo Proboštovem. Kde se to tu vzalo? Nebo mi něco uniklo?

Albert74: jen obyčejný zájezd.....Sonderzug v trase Marienberg-Dresden-Most-Chomutov-Marienberg.

Od 4 hodiny (předběžně) ráno bude zavedena náhrada motor 814 za MHD v UL jezdit bude Ústí západ - Vaňov ve 30 minutových intervalech.

642: díky. Moc pěkný počasí neměli..

Zatím se tu nikde neobjevily fotky z rekonstrukce železničního mostu přes Labe v Děčíně, přesněji výměny vojenského provizoria z roku 1976, tak tady nějaké jsou i s přicházející povodní. Foceno mezi půl šestou a osmou hodinou. Hladina Labe na necelých šesti metrech, což je již 3.SPA



Myslím, že to na staveništi s evakuací materiálu trochu podcenili, když se očekává kulminace na 10,5 metrech.

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul.)

Paul: Myslím, že to lešení už tam nenajdou.

Tak ústeckej hlavák to má asi zase spočítaný. Teď jsem to byl omrknout a podle mých výpočtů je podlaha haly na cca 9 m řeky. Takže jestli bude kulminace 10,5 m, tak pápá opravený nádraží. :--/

Akorát tam odváželi bankomaty, vyklízeli stánky. Eskalátory, výtahy nejedou.

Z ústeckýho deníku: 12.33 České dráhy: „Na možnost, že by voda zaplavila i ústecké hlavní nádraží, se připravujeme. Začali jsme balit, počítáme i s přesunem pokladních. Pokud by se naplnili prognózy a voda skutečně dosáhla jen o metr nižší výšky než v roce 2002, nádraží budeme muset uzavřít. Na tuto alternativu tedy jsme připraveni, ale vše se bude odvíjet od situace na Labi. Do odpoledne vlaky pojedou normálně, na večer uvidíme," řekla Kateřina Šubová z tiskového oddělení Českých drah.

V Ústí nad Labem je zavedena kyvadlová doprava Českých drah. Spojí odříznuté čtvrti na pravém břehu

České dráhy zavádějí posilové vlaky za metro

Dneska 471 087-1 na Os 6917 :
http://youtu.be/iYJeqJAV_mA