Pánové, když tu byla zmínka o provozu šlapacích drezin na vlečce, máte s nimi u nás někdo osobní zkušenost? Ať už Mstětice, nebo Ratíškovice - o jiných u nás nevím. Jaká je organizace provozu? Jezdí jen jedna drezína, nebo jich jede více jedním směrem a pak se hromadně vrací?

Tak končí jeden šotosen...
Místo: SK, Lozorno, priemyselný park, vlečka z trati do Plaveckého Mikuláša

Lozorno II

Lozorno III, dokončení

To jsem ještě neviděl, aby se tak mladá vlečeka rušila?! Kdy byla zhotovena? Důvod rušení? Opět velké oči? Aby tak nedopadla i vlečka do průmyslového nesmyslu v Holešově...ta zatím končí v poli..

Ta vlečka vypadá docela nově. Jsem stejně překvapen jako Tchytil. Má někdo podrobnosti?

Áno ja viem o nej. Začala sa budovať za mojej éry, keď som robil rušňovodiča v Zohore 2004-06. Vtedy sme občas vypomáhali pri sypaní štrku pre trať do logistického centra Lozorno. Bol to super plán ako nám hovorili. V uvedenom centre sa mali nakladať súčiastky pre závod VW Bratislava a vlakmi dopravovať do závodu namiesto kamiónov Just in Time. Zo železnice som odišiel, kariéru fíru zavesil na klinec a dialkovo šiel študovať vyšku. Tu som spoznal kolegu, ktorý robí v VW, pozíciu a postavenie nebudem spomínať, ale povedal mi jedno. Táto vlečka bola sen jedného top pána z VW, ktorý má rád vláčiky a silou mocou chcel mať vlečku. Aj to zaplatili. Ale došlo k zmenám a vlečka ostala na pospas osudu. Mám taký pocit, že táto vlečka je detský sen mať koľajisko, ale v životnej veľkosti.

P.S. myslím si, že táto vlečka nevidela koleso normálneho vagóna okrem sypákov.

(Příspěvek byl editován uživatelem E27.)

Jezdí se ještě na Nákladové nádraží Žižkov v Praze?

81-71: taky evergreenová otázka :-) na n.n.ž se jezdí denně, 1 pár nex, v uterý a středu 1 a pul páry nex, v sobotu 3 páry nex, 1 pár mn každá den.

Tchytil: Koukal jsem na satelitní mapy. Vlečka, kterou zmiňuješ (v Holešově) vypadá dost úsměvně. Má někdo nějakou fotku z této vlečky? Hledal jsem ale nenašel jsem. Vlečka má vést tady?

David_pecina: Díky. jezdím často pod mostem s vlečkou na NNŽ, ale už dlouho jsem tam vlak neviděl. To že se tam jezdí tak často, v to jsem ani nedoufal. Snažil jsem se proletět archív, ale nenalezl jsem to. Moc díky

Ross: fotky jsem si z compu již smazal, ale dával jsem je tady i s fotem odbočky do bývalého cukrovaru (tedy toho, co z ní zbylo). Jinak směrování vlečky si myslím je ve hvězdách, záleží na poptávce firmy, která by ji využila, proto vlečka nemá zatím "konec"..

Mám jeden hloupý dotaz, doufám, že nikoho nenakrknu: Co vyjde levněji? Zrušení tratě (likvidace svršku) a následné vyasfaltování na cyklostezku a nebo obnova svršku do pojízdné formy pro vlaky (např. H.Slavkov vyjde km na cca 5mil Kč). Můžete mi někdo říci (samozřejmě +-):
Náklady na 1km cyklostezka
Náklady na 1km obnova?

Ross: Tak, jak píše Tchytil - vlečka "nemá" konce, bude záležet na tom, kdo (a zda vůbec) bude mít zájem o napojení na železnici. Vlečka byla tuším součástí přípravy infrastruktury zóny, neboť její pradávné určení bylo pro dnes nošovický Hyundai. A protože tak velcí investoři díky krizi už nepřicházejí, zatím není jasné, kdo se tam objeví. Ono je to složité už díky samotným podmínkám - pod plochou průmyslové zóny (bývalé letiště) se nachází zdroje pitné vody pro Holešovsko; ten malý objekt severně od konce vlečky a další objekty v pásu na východ jsou jednotlivé jímací studně, tuším. Z toho důvodu jsou zemní práce a nakládání s odpadními vodami (příp. izolace proti jejich úniku do podzemních vod) přísnější než jinde. Před nějakou dobou měl zájem o vstup Mitas, ale kvůli povaze výroby mu to nakonec nebylo povoleno. On asi DuPont věděl, proč si postavit provozovnu u cesty na Hulín (http://www.mapy.cz/s/6HE3), přestože v době výstavby (2010) již byla zóna prakticky plně infrastrukturně připravena...
Podobně jako u lozorenské vlečky, ani tady nejelo od vybudování (9/2009) nic kromě stavebních mechanismů. Odbočka na vlečku nemá zvláštní zabezpečovací zařízení, odbočuje ze širé trati pár metrů od krajní výhybky zn Všetuly, přičemž před napojením je odvratná kolej (jak je vidno z leteckého snímku).

Tchytil: myslím, že tohle Vám asi nikdo ani přibližně neřekne... Myslím, že se to takto obecně nedá rozpočítat. Jde o to, kolik by se na dané trati opravovalo umělých staveb (především viaduktů), které cyklostezka samozřejmě nepotřebuje ve stavu jako dráha. Přeci jen cyklisté i s koly jsou o něco lehčí než lokomotivy s vozy.

Navíc úpravy na cyklostezku jsou de facto "navěky", kdežto obnovu do pojízdného stavu musíte přece jenom čas od času (s podobnými náklady) zopakovat...

Jak píše J.U.Ray, celá zóna, která myslím stála 1,5mild.-pozemky, cesty po kterých se nejezdí a další infrastruktura, je postavená na vzácném a velmi velkém zdroji podzemní kvalitní vody. Když si nechal kraj vypracovat posudek, který dopadl pro kraj špatně (zóna tam nemá co dělat), kraj zažaloval znalce a nechal si vypracovat posudek druhý, který mluvil pro kraj )) Takže si udělejte obrázek sami.

Tchytil: není likvidace jako likvidace. Pokud po vás šlape několik auditorů, neboť má firma spoustu certifikátů kvality a tak, tak po přeložce bylo jasně spočteno, že likvidace vyšla cca 2,5x dráž než stavba nová, na "zelené louce". On ten štěrk na skládku, nebo úprava krajiny do původní podoby dnes něco stojí. Otázkou tedy je, zda při stavbě (přestavbě) tratí na cyklostezku, může pod asfaltem zůstat například původní "znečištěný" štěrk. Není to spíše elegantní předání ekologické zátěže na např. obce.

Vlečka v Rudné u Prahy - pozůstatek spojky pro přímou jízdu mimo Rudnou:

Ví se proč tato spojka zanikla?

Tchytil: náklady na 1km cyklostezky či 1km obnovené trati nelze tak jednoznačně vyčísliti, neboť není zcela jednoznačné, kolik financí se ztratí ještě před započetím stavby, a při realizaci samotné. Bohužel stále ještě žijeme v naší staré dobré ČR....

Mám prosbu k vlečce papíren Větřní. Máte někdo, prosím, kolejové schéma přímo v papírnách? Našel jsem, že ho tady někdo uváděl v roce 2007, ale to už nejde otevřít.

6-7.4.bude sneseno TV na nevyužívané vlečce Baumüller ve Skalici nad Svitavou.

Bývalá vlečka, později odstavná kolej ve Staré Huti u Dobříše:

A samotná Dobříš:

Tak jsem dnes viděl, že je snesena vlečka v Zákolanech do bývalého cukrovaru ( později "Energo" ) a také vlečka v Otvovicích do bývalé sklárny..........

Měl bych dotaz pro pamětníky. Před lety jsem si prošel ještě před snesením vlečku na letiště Hradčany - Mimoň. Byl na ní zajímavý most a v areálu letiště bylo znatelné rozvětvení ke kotelně, stáčišti LPH a pod. Na letišti Milovice-Mladá byla taky vlečka, možná i víc. Protože byla obě letiště po roce 1968 obsazená spřátelenými vojsky, zajímalo by mě, jak tam byl řešen posun. Měli Rusové své lokomotivy nebo posun v areálu řešily ČSD?

Albert74:do Mimoně zajišťovali posun českolipský fírové se Sergeji.

Dnes jsem se v rámci zaměstnání dostal do logistického areálu sousedícího s UÚ Komořany. Někde jsem četl, že Hektor 721.556 víceméně stojí v depu a přitom dnes celé dopoledne šiboval s LH jak vzteklý. Po poledni už se jen slunil ve společnosti 127 a jedné 709 u násypek.Foto bohužel nemám, neměl jsem sebou šotoaparát a foťák v mobilu nefunguje.

kaer_morhen: Jo, někde jsem to četl, vlečka byla v slušném stavu, navíc Rusy musel Sergej potěšit. Mě by spíš zajímalo, jak si prováděli vlastní posun, jestli jim to ČSD přistavilo, kam potřebovali nebo měli něco svého? I když oni se s ničím moc nepárali, takže posun ZILem 131 nebo vyprošťovacím tankem bych si dovedl živě představit..

Nemáte někdo jakoukoliv fotku z této vlečky v Předlicích? Jedná se mi hlavně o kolejové uspořádání, plánek by taky přišel vhod.
K čemu vlastně ten areál byl? V pláncích stanice je kolej označena "předávací kolejiště vleček".

Jednalo se nejspíš o rozvojovou stavbu souvisejicí s Chabařovickou přeložkou a celkovou přeměnou uzlu Ústí nad Labem západ. V jedné staré ŽT se toto kolejiště vyskytuje společně s plánovanou vlečkou do třídírny uhlí.
http://mapy.cz/#x=13.990236&y=50.647183&z=14&l=9&t=r&rp=m&m=9fprB x1HAEB.f6ifW1f8qfWfflfffkFJKUKtfgBEo

Z dotyčného článku usuzuji že na toto kolejiště měly napojit podniky které nikdy nebyly nakonec postaveny a je dost možné že tam mělo vzniknout VNVK pro Ústí nad Labem jakožto náhrada za ty která měla zaniknout v souvislosti s přestavbou uzlu.

Dnes odpoledne ten článek najdu a oscenuji jej.

Albert74:posun uvnitř prostoru dělali naši fírové podle pokynů načalnika.Museli na to mít prověření k vjezdu do voj.pásma a nějakou bumážku.Tak to bylo v 80.letech,jestli to tak bylo i o dekádu dříve už nevím.Jinak vlečka to byla betelná,200metrové vlaky s bojovou technikou nebyli nic neobvyklého,proto se i prodlužovali staniční koleje v Mimoni.

kaer_morhen: Díky za objasnění.

Dnes krátce před devátou hodinou byl zaznamenán místním domorodcem pohyb kolejového vozidla (zřejmě drezíny) na trati, nyní vlečce Kladno-Dubí - Vinařice, a to směrem do Dubí. Místní občan má o de mně úkol mi hlásit jakýkoliv pohyb na této vlečce.

Před cca měsícem se vlečka Desmontes v Černé za Bory zaplnila vozy - stojí jich tam dvacet dva (zřejmě zatím všechny prázdné), z toho sedmnáct uvnitř areálu a pět dalších na přilehlém kolejišti. Podle papírů přišly z Mostu koncem února. Doufám že se firmě kšefty začnou hýbat a nějaká obsluha bude častější.




Sice jen jeden vůz, ale obsluhu celkem pravidelnou má stáčecí místo Eurošarmu o kousek dál:

Podívejte se, jak strojvůdce fajně zastavil na štrucu.

v rámci zavedení nové metropolitní linky Masarykovo nádr. - Čakovice plánují radní v Čakovicích využít bývalou vlečku do místního cukrovaru jako prodloužení této linky až do zámeckého parku, kde by byla konečná stanice a zde by mohli nastupovat a vystupovat lidé z přilehlého sídliště. Docela dobrý nápad, jak dostat lidi do vlaku a zároveň zachránit vlečku. viz. odkaz

Pokud je do něčeho zapojena "poctivá nostalgie", tak asi půjde zejména o penězovody.

Nazdar pratele,
kdysi jsem slysel NEOVERENOU ZPRAVU, ze kdesi na Balkane (Bulharsko?) slouzily elektricke lokomotivy z lomu jako posunovaci? Pry to byly bastly? Vi nekdo vice? Diky.
Jinak Vam posilam fotky ze Sodawerk Bernbung 900 mm 600 V= Prameny: D Sodawerk Bernburg eloc 900 mm: http://www.merte.de/BE/archiv/06406-03.htm ; http://petervelthoen.nl/industrial-narrow-gauge-electrics-stasfur t-bernburg/ ; http://www.schmalspur-modell.at/viewtopic.php?t=8334 ; http://www.boards-4you.de/wbb13/60/print.php?threadid=1861&page=1 &sid=87e5365cedfd2c090f479d4b32a705b8

Gruzinska uzkokolejka Borjomi Bakuriani 900 mm 1500 V= http://dylepovo.livejournal.com/6216.html

A nakonec Abchazska uzkokolejka 900 mm, bateriovy provoz. Svetla vlacku mi pripadaji, ze jsou ze Zigula :-) http://metro-novyafon.narod.ru/index.htm

Dulni lokomotivy na 900 mm a napeti 250/550 V= vyrabeji i Cinane : http://www.alibaba.com/product-gs/444640677/12T_locomotive_for_un derground_mining_transportation.html

Kwasi - Tu správu rád ověřím, jedná se o řadu 60 BDŽ: Mašiny byly zrušeny v 90. letech, ale jedna prý ještě existuje. Viz následující odkazy:

http://spz.logout.cz/vozidla/statbdz.html

http://www.rmweb.co.uk/forum/viewtopic.php?f=89&t=49010

http://railwaymodeling.com/gallery/thumbnails.php?album=126

Tyto fotky a výkres už nejsou na webu ve větším rozlišení:
http://www.google.de/search?hl=cs&q=bd%C5%BE+60.001&bav=on.2,or.r _qf.&bvm=bv.45175338,d.Yms&biw=1600&bih=755&um=1&ie=UTF-8&tbm=isc h&source=og&sa=N&tab=wi&ei=lmtqUYPtHqmG4ASjqYDIDQ#um=1&hl=cs&tbm= isch&sa=1&q=bd%C5%BE+60.003&oq=bd%C5%BE+60.003&gs_l=img.3...5219. 5219.2.5417.1.1.0.0.0.0.126.126.0j1.1.0...0.0...1c.1.9.img.B4AEV6 uIMXM&bav=on.2,or.r_qf.&bvm=bv.45175338,d.bGE&fp=884c96d19015717c &biw=1600&bih=755

Podobný způsob zpřístupnění jeskyně, jako v tom abchazském Novém Afonu - podzemním vláčkem - funguje také v Postojenské jeskyni ve Slovinsku. Tam je dokonce dlouhý úsek v horizontální jeskynní chodbě dvoukolejný.

Něco o tamní kolejové dopravě (v angličtině): http://www.postojnska-jama.eu/en/about-the-cave/the-only-cave-wit h-a-double-track-railway/

K čemu prosím slouží tento vozík? A kde by to tak mohlo být?

http://slecinky.eu/images/07011666984695951371.jpg

Zeleznicni: k čemu slouží (sloužil) nevím, ale mohlo by to být ve skanzenu na dole Mayrau u Kladna nebo v jakémkoli jiném důlním skanzenu.

Tak je to zřejmě pojízdné důlní WC A snad někde u Ostravy.

Celkem bez povšimnutí se obnovuje vlečka v Kolíně.
http://www.bioenergo-komplex.cz/Fotogalerie

Ad Zeleznicni:
Důlní záchod

Hlášení z Kostěnic:

Šroťáci z firmy Alba Recycling (kteří si před mnoha lety nechali svoji vlastní vlečkovou kolej zrušit) dnes nakládali ve stanici dva vozy šrotem a na vlečce Agro Dašice byla v akci rosnička, asistující při stáčení tří přistavených vozů tekutých hnojiv.

Novinka z Hornického muzea Příbram
18. 5. 2013, od 19 do 24 h
Památník Vojna Lešetice
Festival muzejních nocí v Památníku Vojna
Noční prohlídky bývalého lágru Vojna s neobyčejnou atmosférou, občerstvení, zvýhodněné vstupné.
Slavnostní zprovoznění nové trasy hornického vláčku.
Festival muzejních nocí pořádá Asociace muzeí a galerií České republiky s podporou Ministerstva kultury ČR.

Pár snímků z někdejší Jitony v Teplé:

Aktuální stav vojenské vlečky v Čermné nad Orlicí - směrem z nádraží k areálu:

Z podzima vlečka Dinas v Banskej Belej:

Dinas dokončení

ad 353: K těm "šroťákům" Alba Recycling v Kostěnicích. Tu kolej majitel zrušil, i když měl v plánu ji využívat a dokonce si pořídil jednu Rosničku na případný posun. Tu ale později sešrotoval....... A co ho k tomu vedlo ? Poplatky za licenci na provozování vlečky by ještě respektoval. Taktéž "paušál" za "dozor a udržbu výměn" nebo jak se to jmenuje. Ale pověstný hřebíček do rakve mu dalo Cargo, když chtělo za každý vůz, přistavený na předávací kolejiště, poplatek "přístavné", tenkrát nevím už jistě, ale cca 250,-Kč !!! ...... A tak Rosničku sešrotoval, kolej vytrhal a vrata nahradil pevným plotem ! A nakoupil kamiony a vagonoval ve stanici jen vyjmečně. ......Dnešní docela slušná nakládka šrotu ( cca v průměru 3 - 5 Eas týdně, někdy i více ), je dílem nového majitele "kovošrotu", kterému "Alba Recycling" prodal.

Bývalá vlečka do dolu Julius v Zastávce u Brna (vedla tudy) v oblasti křižovatky silnic I/23 a II/395.


Ke snesení vlečky došlo ve 2. polovině 90. let 20. století; jsou-li mé vzpomínky správné, tak ještě v roce 1996 přejezd se silnicí II/395, zabezpečený pouze výstražnými kříži, ještě existoval, zatímco v roce 1998 již určitě neexistoval.

Výpravčíxy
Těch 250 kč by sedělo spíše za provedenou obsluhu náležitostmi ČDC. Za přistavený vůz se účtuje stabilně 6 kč.

Přidám dvě vlečky z Ostravy. Popisy u obrázků.

První vlečka je celkem krátká a vede do nějakého podniku ve Svinově. Koleje jsou jeté a za branou stojí nehodový jeřáb.



Druhá vlečka již neexistuje, začínala na starém nádraží v Polance nad Odrou a vedle zřejmě do cihelny. Nevím přesně, jestli vlečka existovala v době tramvajového provozu.

Ross: ohledně konce vlečky, na kontaminace.cz lze vidět dle mého odstavené vagony i za tímto domem, takže asi konce vlečky byl až za domem..